参考消息

爱奇艺高瑾:大部分内容下沉不够 只考虑自己所在环境

2019年12月14日 23:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津必姆进口轴承销售有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术车:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劣还、锁紧纯。    与会专家认为级,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廊坑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拢长、热稳定悍闷昂、无热管理循环融、热冲击循环焊樊、被动传播电阻)谰十,电性测试(短路孝扛伺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击黄瞎、掉落滥嚷、穿刺潞姑、翻滚虱、浸入人刹动、压碎)的安全要求蓝克。但是绍陶痕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镜沁雷。安全无止境墙辆芒,提高电动汽车安全性金负始,还需要国家辆奋恭、科研机构啪谦垄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力触。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猜谩,也曾不断出现事故般慧茂,遇到挫折是任何事情发展的规律沽讥敬。因此娟辽,对于各类事故栋辱噬,电动汽车各产业链不应止步不前时华,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凤,要让安全成为满足一切功能的首要条件媚狄迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭练竣:李芳" "   上海车展开幕前一天谈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌礁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佰纯?北京现代副总经理筹、销售本部副本部长吴周涛表示敬,目前北京现代47%的客户是80后和90后日,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汗哦。“他们对于服务有着完全不同的需求嘎。比如服务要定制化吃,手段要智能化迪日冠、科技化敖。同时丢坛,还要预见到他们的需求并满足艇。”    如果说此前谈酬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篇色,是厂家产能的竞争响,那么未来则是客户的竞争莲临杏。因此盗茂太,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奔呢兔。“意思就是享受你还没有想到的服务赦。”吴周涛如此解释脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梨罗谩?据了解办镭谎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凄,升级为对客户用车生态的全面服务卜捅,基于互联网科技的进步苗拴,先于消费者预见需求物,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拼虎疚、智能谁牢、共享吾,以及个性化定制的智慧服务体验局耿。    具体来看涸宠创,北京现代将率先整合官网坍豹、呼叫中心界犀、4S店透明车间枢壤侥、服务App扩、娱乐凑行皇、地图措雷嚼、语音控制炔竟、智能搜索等服务功能琉痞,并将其聚合到车机上释浩莽,成为用户的车载生活服务平台鼎煌堤。它就像一艘移动的生活航母挤温,无论是餐饮薄、娱乐歧系、购物的生活需求克澎,还是维修告、保养的汽车服务啪慕,都将以车为桥梁溶隧,实现信息互通室冒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颠芥坡,还能够通过在线直播的方式烷,对接车量鞭、检测枷嚼、派工俗畴抛、维修逞、洗车陋、交车等服务的全程进行智能监控芒剃唯,实现人车分离式的售后服务刃淋,把客户彻底从4S店里解放出来钞钉黔,为他们创造更多自由生活的空间帝。    值得一提的是材徘,在“汽车共享”大火的当下料彭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诬褥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者老搪膜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主午唾慷。“如果只有5%参加到共享汽车当中乳,那也有40万辆的规模讼饭郸,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜕。”陈静表示胎番陡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车萝、售后代步车湍、公务用车也会参与进来笛每词。“我们希望融入大潮公,积极参与这种尝试叙。”    除了全新服务品牌的发布偷父,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蜗寡。据了解段,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怠腹,通过平直且富有张力的线条氢,充满力量感的车身轮廓稗槽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磕腑。同时郸金俏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饰蒋,匹配7速双离合变速箱缎盆络,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛾镜。    “新一代ix35上市之后匹禄,北京现代有全新胜达救、全新途胜鹊哗记、新一代ix35径氦、ix25四款SUV产品乖篮川。通过这样的产品布局廷度休,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骨。”吴周涛介绍说烩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求活两。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凰,本届车展除了新一代ix35钾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔说宏。新车延续流体雕塑2.0设计风格箔蔽鳞,对进气格栅腔副、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓮尝,以DAW驾驶员注意力警示筷茨欺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闪畔购,为消费者带来更安全的驾驶体验藐。    除了两款新车外号,北京现代还设置了技术展示区吩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揽期。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台星巷暖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怒乐谴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况工奴。    2016年谷慑,北京现代实现产销114万辆佃控,超额完成目标涕来,保持了行业第四的市场地位谅能接。今年北京现代即将迎来成立15周年刮烘署,也是北京现代从800万用户基磁凵奖ぁ,迈向千万用户级别的重要一年深菊。业内人士分析确补,在后百万辆时代到来之时瘟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窝,也在不断践行本土化政策吝乖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秦太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍扇拟:李芳" "  5月10日点逞激,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崎斥颅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业能卯将,人们的关注度更高司叮。在今天硷孟,汽车产业主管部门魔腐校、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》污孪,其中指出破:“中国企业片,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巷措。   目前在中国汽车领域囊丛,舆论将中国品牌分为三类窜哩,一种是例如长安炮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业点奇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钞涂茹,而且成果显著甩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”趟伙,这些企业通过内部的改革吮煞匿,已经形成了正确的发展思路防,尽管在终端销量上尚未展现成果舞篡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罐灌,始终有一种“捞一把就走”的心态奥盼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朽护掀,在市场赚取短期的效益蘑簿桐。   苗圩在撰文中指出分富:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舞鞍读。企业投入资源每,通过设计开发焙晤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隆,包括物质价值和精神价值府背。但是希搞凹,这个价值需要在市场交换中转化为货币奉,才能完成“惊险的跳跃”穷谭,成为企业的收益埠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睦佃靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狗剑,中国汽车很兴奋恨善,但正如苗圩在文章中强调渴,品牌建设是长期而艰巨的任务抱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吾廷啤。这同样是中国汽车品牌需要思考的腹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》借嵌,通过仔细研读茬凭去,将其中核心思想与观点标明沃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞎飘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潍辜兢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蚀份尺,党中央商宦潜、国务院就振兴实体经济褐、做大做强制造业做出一系列重大部署弟缕橡,对加快质量品牌建设提出明确要求悔才琉。习近平总书记强调姥凡,“推动中国制造向中国创造转变肝卷、中国速度向中国质量转变驼岗乒、中国产品向中国品牌转变”侮眉。   2016年认,国务院部署了消费品“三品”专项行动某狙盎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廉惜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谋线偶,提高有效供给质量囊筷娥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涧。   近日事榷,国务院同意设立“中国品牌日”辅脾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拇,体现了全社会对中国品牌的期望妹,为建设制造强国指明了努力方向突。      一显杰括、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现思,代表着国家的信誉和形象绕客棘。品牌发展是一国由大变强的必由之路法,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渭耍复。   品牌建设助力制造强国战略揉蝗。 我国是名副其实的制造大国秋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务傅被偿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椿拈,产业转型升级势在必行日善,迫切需要加快新旧动能转换袭咀,培育面向产业中高端的竞争新优势劲珊习。经济发展规律搁说链、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明济,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力无。   品牌建设推动供需结构升级垛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钙,重点任务是提升供给体系质量冬卫,提高供给结构对需求结构的适应性描轻畅。品牌是连接供给与需求的纽带角炊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坷讥,引导需求侧消费升级点巨,提高供需两侧对接的效率搓枯。   品牌建设促进实体经济振兴梧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心接沉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啡。企业投入资源拧,通过设计开发骑吞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锈构芳,包括物质价值和精神价值深。但是偏,这个价值需要在市场交换中转化为货币肝,才能完成“惊险的跳跃”劳,成为企业的收益适。能不能跳得高埃萌伙、跳得远物胖随,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知策瓷毖。品牌是价值和信誉的载体葛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呢。      二贪彤灿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酚,科学地阐明了创新暮探、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颇暴伴。从品牌建设的角度看艘,品牌需要“中国创造”寐,没有创新膜晒丘,品牌就没有差异化的魅力钳。品牌需要“中国质量”廊,没有高质量豢,品牌就丧失了价值的基础熬鲤。 近年来纶,面对国内外严峻复杂的经济形势便齐楷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央割澄、国务院重大决策部署铅,认真研究我国工业发展的阶段和特点凹卧醒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厂皇蒙。   把握规律短,找准抓手跋。要坚持质量品牌工作整体推进及季,引导企业在设计开发午床、生产制造和营销服务的全过程建立全员哀违、全方位的质量管理体系厢、诚信体系和品牌培育管理体系墓手倪,以培育有竞争力的品牌为标志伪坏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拢。   积极履职释碎,统筹部署陌幕。2011年舰江,工业和信息化部会同发展改革委嗡沧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》监耙,进一步推进品牌建设峰。2015年焕,推动出台了《中国制造2025》乾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一详瞬。去年骡驹年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动崩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渡,部署了全产业链质量品牌协同行动芯暮、优势和战略产业质量品牌护航行动口剂购、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斥。   持之以恒郴车捕,扎实推进乌彩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妈如了。   经过多年的不懈努力篮失壳,我国品牌建设工作进展顺利潘惋迫,取得了初步成效怠。目前酥污,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点费祈,涌现出251家示范企业赤骚酗。根据对示范企业的调查及凭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峦鞍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脚,企业经营的质量和效益得到明显改善心士屉。同时赁,重点消费品的定制化奇、中高端产品供给比重显著提升伴,定制化服装消费增速超过30%抬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裙偿妈。      三觅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务估,需要社会各界齐抓共管许差,合力推进镀。下一步揭,工业和信息化部将发挥行业优势粉愧厩,深化推进品牌建设翁,加强与有关部门密切合作融裤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境景构,努力开创工业品牌建设的新局面试。   坚持企业主体砷,增强品牌培育能力蛙。 引导企业增强质量品牌意识解骡软,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廖偷昆。坚持试点先行凸、示范引领描嚎魄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蘑嘶类,促进企业品牌与区域品牌互动发展脚。加快制定品牌管理体系标准铰巳誊,组织贯标推广际。加强质量品牌宣传遂冉,弘扬精益求精的工匠精神甫创呐,扩大自主品牌社会影响剂表梦,激发企业培育品牌的内生动力貌娄扣。   落实质量为先芜黑煤,加大支持引导力度夺臣海。 贯彻实施《中国制造2025》料拉,落实质量为先的基本方针夹奴遁,加快推进质量品牌提升行动实隙。发挥制造业创新中心建设椒畦、智能制造淌钉存、工业强基等重大工程的支持作用甫沥窖,引导企业加快工业化与信息化深度融合糯,运用“互联网+”嘲、大数据等新一代信息技术阂,把握智能制造苛恢挞、绿色制造继点诫、柔性制造等产业和技术发展方向距琉,加快培育自主品牌砰。   鼓励创新设计坤好虐,丰富品牌差异化定位窍泞伦。 完善制造业创新体系骄乳,加强关键核心技术研发拦临,推进企业技术中心建设聘里。在重点领域推广应用以绿色喀塑苛、智能祥、协同为特征的先进设计技术剐。建设具有世界影响力的创新设计集群江怒,培育一批专业化的工业设计企业膏叭,鼓励代工企业建立研究设计中心秘瓦率,加快培育自主品牌检。   实施重点行动青把,促进关键领域发展吩侣。 落实消费品“三品”专项行动汇壳揭,支持消费品工业向智能戊芦冻、绿色委、柔性和高效制造发展痞。增加中高端消费品供给晒捕辑,促进产品向高性价比优势转变绿。大力发展智能骸、健康消费品翻穿,支持发展民族特色消费品磕释。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菩思,加强产业市场研究和需求预测提集踢,科学规划产业布局钵挂徊、供给定位和品种结构馈。 实施中国品牌“走出去”行动讨倘,贯彻落实国家“一带一路”战略秸磨屎,推进国际品牌共建共享侮喂和。   完善公共服务妮泻,支持质量品牌进步贯。 建设质量品牌专业化服务平台菲雷,依托中小企业服务体系上湿妻,提升服务平台的质量品牌服务能力徊啥查。构建质量品牌信息共享平台答湍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睦匈困。完善知识与人才开放共享平台匹凌炮,依托企业经营管理人才素质提升胜雌贰、专业技术人员知识更新等工程皖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慨程喇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捣舵,促进科技创新霜善级、成果转化和推广应用彪钎。   加强技术保障趟匠怂,夯实质量品牌基础车氨蠢。 完善产业标准薯磺顷、产业计量骆贾饲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邵潭好,推动质量升级蔡。引导企业增强研发创新和系统集成能力壁仟鲸,创新制造方式和服务业态镐膛,发展定制化生产完迹,满足个性化需求及溶坎。鼓励企业发展现代销售体系踩筷,在品牌传播狠、顾客体验和销售模式等方面创新发展快貉坍。   设立“中国品牌日”酶,大力宣传知名自主品牌 始,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拦悸、质量精良校衰款、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值飘槽。品牌建设是长期而艰巨的任务茸睡蚕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恼,以新理念引领新发展笛羞,持之以恒地不懈努力稳连,共同推进中国品牌迈入新时代戏开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   5月5日窖陡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腹、董事长李斌就中国汽车升级之道陡、互联网企业造车规堤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仇虑撤。    近两年互联网造车企业纷纷入局泵良,被称为“新造车运动”羔河洁。徐和谊开玩笑说屠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心短脊。”他说贫:“我从传统汽车的角度看剃羚谜,就是不服!”徐和谊解释道舰潘封,李斌做到的他也能做到多探泛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇齐嗜叮。    徐和谊认为旧炼,最难的不是做产品奶探保,而是做品牌谓,尤其是国有企业体制下做品牌梁士敖。建立蠢、培育一个品牌屎啼校,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钡篮。他举例说氰,蔚来汽车在东方广场建体验店迪镁寄,那叫“烧钱”抨嘎省,国有企业就不能这样“烧钱”唬。但品牌打造的初级阶段灸,该烧的钱还是必须烧的抛。这就引申出国内传统汽车行业辣,必须加快加大国企的改革步伐觅死锋,从发展角度斧伦、竞争角度兰,必须改革梯擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簧醋郴,希望未来产品不光是一个出行工具横练,而是一个用车的体验平台咸簧试。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痴胜,而是看到与用户交流的新机会痞蒙膊。从互联网瘁、移动互联网笺、移动社交发展趋势看孝亲,与用户关系会让汽车发生深度变化械穆黔,体验会变得更加重要糠拆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冈谁挞,新车企应该走什么样的路溜掀,徐和谊认为妒沃,条条大路通罗马坊牌,但是路和路是有区别的效效。他认为全世界只有中国能做到一件事恼:传统车企和新生力量深入融合捌潍抛、发挥各自优势沸跨嫉,结合起来猫靖,这条路可能全球谁也做不到哨签己。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帆希。徐和谊透露杉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钙申茨,很可能这轮竞争头啥,十三五末陌,再过2至3年尾,肯定会出一个比较好的结果燃。”    李斌也认为抒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淮,这跟传统燃油车情况不太一样沙。他干脆表示列椭溶,国外品牌在中国是没戏的巴,因为智能汽车需要本地化的数据褪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捆络。蔚来汽车在三电宠洁、智能电动杆闻、包括制造方面都跟其他企业合作磺。李斌强调警:“我们是很尊重制造这件事的专业性封赦霸。”谈到合作法蒂陌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狈楞:“我们的南京工厂投入十几个亿掇腿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作馈摹,不是简单的代工拨颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔掀:李芳" "   据雅虎网站报道采羞肝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示股,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搐疤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务解雇疵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹋亢蔚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涕浇关,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凌稍赏。”    他指出俗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现老。尽管我认为这可能还有很长的路要走色,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叉姬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍莽恭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险年。    当前雌伍汞,特斯拉屏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞎拷赣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中攫赌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垢,并将其带到了Uber烂。    去年夹诡涂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迪旗。特斯拉CEO马斯克表示拨骗枷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垦臀揉。    马斯克认为结唯南:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见精酣狄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拼寒,要远多于因人为失误导致的事故炕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素崩谓。    他表示江绷钞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烧,那将是一件非衬洌好的事情日。但对于汽车保险公司来说挽猫,这不是件好事拓缆凶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后精,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称案漂:“我觉得这种影响很明显税点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疮畏榔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度动烙浆,全面号榷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苛撂郊,阐明了个人观点拴寇交,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摄、客观的看法焚吞。    报告摘要黑既痕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陈坑、导入期瞪榷滔、快速发展期与成熟期四个阶段罐藤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱啃桃,很值得我们借鉴醚眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葱哨。如果不加重视际佛,终会酝成大祸敲掠。    *韩国的电池产业邦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挟茄,我们必须面对这个挑战宿丧谰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作握叹,它会带动未来汽车消费新的革命茸。    *任何事物都有两面性如泡,政策也是这样腑送。补贴强度不足蓉拐惠,难以起到激励效果卧籍,补贴强度大了公雾剐,难免产生对技术发展的不良影响答农,也包括少数人铤而走险骗取补贴立花。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夯堪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窖吉,从国家科技项目立项至今已经接近20年厂,可以说产业发展已处于世界前列迁街胃。2016年那毫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车媒并,累计销售95.5万辆户,取得了令世人瞩目的成绩坤笔。有些专家认为叙愤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卤憾,我的看法不是这样咆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腻唯百、导入期侧庐番、快速发展期与成熟期四个阶段冉贩。导入期也称培育期壬卷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暗雄饶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惋,当时就有舆论认为阑捐,我国新能源汽车驶入快速道输绞袍,进入了快速发展期奥权。然而到了2016年便回落下来埃。现在分析起来累淋隘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吻旗,造成了数据中存在一定的水分痘稠举。随着国家对骗补行为的查处挖,今年的数据逐渐回归正常脊船。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斡缕,有可能会得到一些错误的判断恭,导致过于乐观的结论鲍秋丝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期年猾捕,除了观察数据的趋势外边头翻,更重要的是看产业发展的推动力考,是国家政策为主还是市场为主耗彻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辟挠福,补贴政策还不能取消啊杜改,基础设施还很不完善娜夺虎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剃痉,产业链还不够强壮与完善涕罕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泼虫冷,工作量很大倘乌伪,切不可放松努力衡,让已经启动起来的产业发展放缓下来默瘁。    依目前的政策设计俏母,我国将于2021年取消补贴阜窗,代之以环境希活、能源为因素的常态鼓励政策浓傲。也就是把2021年设为一个转折点垂掳毕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宪柒钳。期望实现年销售量达到二侗恋、三百万辆以上逆,能够占到汽车总销售量5%到10%纺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓟。    二固汇、如何看待新能源汽车的碳排放炬井?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策相闯陈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坡观。我认为许多人有这样的疑问是正常的谰,因为至今还没有一个权威的科学数据波垂驮,来告知公众电动汽车的排放是多少霞吓裳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疵轨。    电动汽车行驶过程是零排放墩蔑,这点没有疑问渭梧瓤。但发电过程是有排放的姥眠陕,不但有二氧化碳排放寇绊享,还有导致PM2.5的有害气体排放啃勉。所以简单说电动汽车是清洁的铺慕,是不能令人信服的底,需要拿出数据来挨穷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊菁款的新闻报道叼苔,受到一些启发悉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虐,即“碳排放因子”禽负茫。根据新加坡的实际情况萝澄,标明每消耗1度电四,就要造成500克的二氧化碳排放卑廖烷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绊逢怪,即每消耗1升燃油烽,就要产生3000克二氧化碳排放卞戊乃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拜景。由于特斯拉的车重涧零,耗电量高涎钙悲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擒檀,尤其是在夏天开空调的情况下纱,百公里电耗有可能到40度汾拈,因此被肺芳梗款趁闻晨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龚叙税,很值得我们借鉴筏趟噬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耸逞祟,据我了解定性的结论比较一致罢强,定量的结果存在不小差异版将簿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别任卜瞳,其清洁技术水平也有很大差异献牧摹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扮呐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烹南筏,发布我国的“排放因子”权威数据匹奔,并定期予以更新辜盒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舰淀结。    比较我国和新加坡的发电情况宛,新加坡百分之百都是石化能源发电毛,而我国的发电能源结构里搏,石化能源约占70%谜,可再生能源等非石化能源约占30%夸墙。全国平均来说武,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疙。而且按照现在国家电网的规划来看金,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例层,我们发电的能源结构会越来越清洁股沛梢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谅怀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祈蜕,来估算一下电动汽车的碳排放鸵挠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茅善,可以算出其碳排放为100克/公里屉泵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车替硼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讽藏吗。可以看出一般情况下锋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车统眷。但是如果电动汽车过重郎妥默,电耗很高餐雄汹,就不能算是低碳产品剐,甚至不如先进的混合动力汽车蹄哼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豪嘲,但是我们可以认为韩急,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佩喘,耗电越多去叫逝,造成的PM2.5有害气体也越多抱。因此欠拢郡,从治理大气环境考虑单席,我们的政策应该鼓励低电耗产品量就篱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疥。    三唉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纯谎?    这个答案是肯定的鼻舜牵。我做过一个简单的计算炮蹄,即使到2030年奸泉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候东枯椭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吩淀。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒜簇,可以利用电网的低谷电时段来充电稠乃。目前我得知的峰谷差是20%到30%钩目,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唬础,不但不会给电网增加负荷烩,反而可以帮助电网储电俗擎绊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式须泵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脑秘,在白天电价较高时段将电售回电网巴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袱蘑,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈癸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倘顶,采用分时段电价蹭儒。当然兜存,对于需要白天时段充电的一些领域蔚蛔勿,如快充公交筛病设、出租车与物流车等赴嫉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力燃感。    四茬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骇。现在出现的火灾问题比较多澳佛欠,所幸还没有造成集体伤亡捷疮,但是已经给我们发出严重警告辣熟,如果不加重视好凹,终会酝成大祸吠迸鄙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位璃先。    电动汽车的安全要以预防为主秒涵醚,要从产品的设计做起乖,然后是生产过程的严格控制莱茅,不能将未经严格考核的产品投入销售氛。电池的比能量越高率,发生火灾时的危险性越大嗽馅,因此要求有更高的安全性技术投,试验考核应该更加严格捕。尤其坦馆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘫,因为客车上乘客数量多架仓,一旦出现火灾逃生难度大焚蔑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准插,为满足新的标准增加成本是必要的澳力。对于纯电动客车赡喊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹬,既安全又经济垮。    说一下安全监控网络度屡夕。我认为重在实效匡。我在几个火灾事例中了解到薄,火灾发生前其监控网已显示警告信息囊窜凭,但未引起关注与采取措施淖蒙,说明安全责任不清睫楼劲,监控网站流于形式抨秋,主要是供参观用途矛坝。    五兄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芒,大家都知道浓檬谦,韩国的电池产业税党唬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讹,我们必须面对这个挑战剐吕集。目前有一些原因洪垃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悸,也给了国内电池领域一点时间两介。但是敝,如果我们自己不努力乾,最终经不起国际电池产业的冲击岗,我们将会面临严峻的问题腹。    我国动力电池产业发展很快矫,一批创新意识强的企业正在快速成长髓篙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靶岛兰。但是总体来说檬剁寄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茂,产品的质量水平不高局,投资过于分散碍妈挨,到处建设低水平的小规模电池工厂芥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锌邵,缺乏战略眼光袍。这些问题需要引起我们重视与思考据此。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慈飞箍,没有一个强大的中国动力电池产业健歼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烹瞳道,实现汽车强国的梦想又是一句空话釜味。    化学电池是一个非常老的传统产品妈团书,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情李农拘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度镭突,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爽侈,形成了动力电池百花齐放的创新局面班泵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毯埃勃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来努。因此彭潍,谁能够掌握创新的主动权乌腹锨,谁就有可能掌握未来电池的命运厩财搪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庐行城,但是企业是实现创新的主体该强。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业癸淘皇,能够挑起这个历史重任闹,把更多的注意力放在创新技术上面礁合搭。    去年参观宁德时代电池工厂时耸铃会,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劝槽,给我留下深刻印象犁鞋。图的中央标明安全性始终是核心辆蹬圃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掇蓬、功率密度斧嗜鼎、寿命与成本伸。在实现高能量密度的同时沪淡令,要实现快充性能颅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哆贡,向1万次20年迈进瓦括,彻底解除人们对电池可靠性坏米、耐久性的不信任极筋此,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稻韭,结束燃油车的历史弦何。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苛,成为中国动力电池的创新巨人捞。    我对我国电池产品质量做过一些调研戮眷拈,认为苯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裤峰辅。就电池单体成品质量控制方式痉,目前还有采用筛选的落后方法朝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讽楔。这表明厢敬化,产品的质量水平低劣疙兜咆,即使交货的产品数据是在合同范围内方抱,这些产品在使用中性能很快就会变差纫班,寿命很短失。    目前轻奸盼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尘健透,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差槐炔膳,但这也并未在本质上提高一致性苹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罕急,不需要分崖肌,标明这些产品内在质量是优良的台讼。用汽车工业对零部件的质量要求就是炯推蒙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跨。恐怕多数企业都达不到哭,就这一点而言忿惨舞,我们与日韩企业就有明显差距涛精。    面对严峻的国际竞争华,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俺香,再吃不掌握核心零部件技术的苦筏漓。我们看到国外整车厂来到中国时惫,都要把自己的供应链带进来嗽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剂农奥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任目哭。我建议政府篮、协会虹揽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躲梆家。    六兴鸥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作林图囱。它会带动未来汽车消费新的革命忿,有助于解决城市的拥堵赶室猎、停车难尘、环境污染等问题哩耿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讲府,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桶靛,是未来汽车应用一个非车啃影罚好的发展方向蠕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杰柯。    由于共享租车提高了车辆利用率父降纬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣浒稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苹捅。又因为主要用于短途使用每瑟,大大降低对续驶里程的需求贬皖克。从社会效益考虑任岛,减少了空驶行程妒烷汾,意味着减少能耗与排放棺界,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弯饥瞬,缓解停车难的问题晴边掂。    现在舵挝,很多城市都在做分时租赁拇,但有的并不是典型的分时租赁涧恒错。A点借凰锈朽、A点还号,规模小的例子不少壤概。例如有的大学有几十台车在那里袄陕,学生租了这个车出去办事儿妓扩弛,回来时归还校园原处秒口人。这种模式也是一种共享茬溜颊,但不是典型的分时租赁略韧。只有实现A点借X点还畦克、并具有一定规模迷秸、使用起来非常方便肩,才可以算是真正意义上的分时租赁末担分。    除此之外瓶,分时租赁还有一个评价指标策,就是车辆的运行率邪洗截,即车辆有多少时间在外面跑层稍玫、跑的时间和停的时间的比例歧蒋奉。我考察过芜湖市易开租车懂鸥哺,我认为是很典型的分时租赁剿刷弧。从数量上看顷,芜湖已经有两三百个站点槐从独,三四千台车奈钞,具备一定的规模;从模式上看氯码围,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闲、X点还筷。从车辆运行率来看辜,芜湖做到了80%染。    此外粪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜜输陡,规模也达到2000多辆剖腻馅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脑凰抡,很有创新特色德袭牟,也有一定规模琅衰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忿赣,认为大约需要1辆/1000人口香,或5辆/平方公里的密度泛鸥,才能够保证顾客较满意的租车成功率坝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讨划,其租金仅是普通出租车的1/3厢茶肪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亨撤。    作为共享租车的车型伦漓闭,以高可靠性添颗休、低成本桂唱,微型车更为适宜屎噬。共享租车要应用车联网技术迟顶,建立完善的方便于客户的使用体系垢陇,实现手机注册侍杭臼、约车涣、开车骏驾、交车獭莫扭、付费以及安全监控等纺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勉灌。我认为超,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宋菇。为了方便客户勾梳垃,建立全国统一的注册收费系统十分必要骨。    七泥鲁肠、补贴退坡后福锯卫,新能源汽车是否还能发展潭塑耙?    从今年开始寥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矛衬涛。现在行业里有一些不同的声音冯,认为新能源汽车本身就是错误的事情既都,它的发展依赖于补贴徐肃,补贴拿掉以后蕾疤,新能源汽车产业就会死掉瀑。我不赞成这样的消极看法鞘桔。    首先在电动汽车本身的技术上懒庆搪,我们要有信心惫伎。随着电池能量密度的提高草,到2020年媒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上居烷,规模化生产使电池的成本大幅度下降段。从这几年市场反映看图骗,很多消费者开始喜欢电动车了斤鼓盾,他们觉得电动车很安静萎霸、很干净哀泉,如果自己家有充电桩恰,使用起来很方便范吭冬。目前梳熔,面对全国大面积的雾霾形势疆泵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粟,促进了电动汽车销售量的持续增长秋,在不久的将来逛,电动汽车将大量取代燃油汽车硕。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧舜,很大程度归功于国家的鼓励政策帅归髓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铜布略,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弹颧济。但任何事物都有两面性瓦辖,政策也是这样储佃。补贴强度不足郡并掸,难以起到激励效果和,补贴强度大了领巍秤,难免产生对技术发展的不良影响撑诉,也包括少数人铤而走险骗取补贴恳。这些就是事物的复杂性寝皖,不足为奇匠草抢。因为产生一些问题恰,就否定补贴政策是很不客观的舱抒。正确的做法是适时适度调整政策竿,逐步实现退坡脑颠,制定与能源癌、环保因素相关的长期鼓励政策梢兼菲,进一步完善推广工作的其他政策环境宝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨芳捎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拇坛灭,销量突飞猛进撂,不仅在中国市场实现了大反转戒,以每年超过30%的增长率枪,连续三年高速增长达,实现反超某抬,在全球市场上来看沤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芬。设计之变派,影响如此之深腐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚特,都是如此涵鼎岛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌李晒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期位。此消彼长并,本来也是市场常态祁温,从长期来看谁都有独领风骚的那几年备。一代产品往往决定了未来四五年间的表现链澳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懂,而奔驰则用了进击的改变谐瓜裳。这导致了市场格局的变化勒会。但在今年开始乏,奥迪要采用一种大胆的改变耪。   在北京车展上禄翅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逛少堕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胆淀。在采访中锣,马克·莱施特先生表示氨强,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么憾弥那。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摔暇蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酚,以奥迪品牌本身的三大支柱斡当,即“运动性”皮幕柏、“卓越质量”脖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辩吧套,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现欢蔼。另外杉,马克·莱施特表示斗泻兰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湍。   未来派系,奥迪不论A肯普、Q慈、R系列缎闷,还是电动系列飞,每一个车型系列都有他们独特的个性捍蠢犊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品襄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国每。而且羡湾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格附囊,在马克·莱施特看来补练彪,除了外观镁悸,在内饰的设计上上释强,奥迪前进的步伐还会更大仑毙偏。   比如新一代A8识趴娥,大家会看到一个全新的控制理念欣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戚标巩,全部操控都是基于触摸屏逢稻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猎贬七,这将是一个具有革命性的设计牵弦。”马克·莱施特表示盎。   【访谈】   媒体沦茎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诺娃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匪?   莱施特朔浇:中国市场当然是我们最重要的市场之一忍瘟庐。比如马上要推出的新款奥迪A8访闲,我们认为80%的A8都会销往中国粳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惶槐。比如但敌懒,从车的前脸上就有非常明显的体现扔歇纠,这个框架会做的非常突出唇会,也会大量的运用到合金材料盯台。A8的设计充分突显地位感和身份感顶。因为我们知道中国的用户会敲璃,或者说中国A8的用户群是非潮唬看重自己的地位感和身份感虾健,我们对A8的设计充满信心壤可。   Q2是我们量产车的一个预告肌闭才。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撑袖猜。我们想把奥迪的A系列篙奸外、Q系列徐粹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稍苦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嚷恒。比如赋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芜,从而更多的彰显每个车型的特点几。   媒体武姐秤:A3未来会有怎样的改变杠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慌?   莱施特舞闹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姬掸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倦救讲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汀窍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菱浆虽、表达力部。   媒体彤黄谷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升需俩?未来设计会有哪些改变缔性?   莱施特蹭扫藤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恒独,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恰菊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解眉蛾。此外杯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脓食号。   值得一提的是良,quattro设计也是奥迪独一无二的优势模,完美诠释了驱动理念辛褂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藏混景。刚才我说的是外观的设计乃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巢吴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炊奖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淳池硷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黑,而全部操控都是基于触摸屏乐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笑,这将是一个具有革命性的设计膜杰沟。   媒体献:面对未来的城市交通更加智能化柑、互联化美蜜、自动化的趋势窃膜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拦?   莱施特先生笨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烘违腿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段府甭家。实际上勾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刷什湘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磨婪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发确拍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶概彼,还是更多使用自动驾驶射,所以我们设计的基点是用户体验镀勤眯。   设计开始阶段将先做内部设计呵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后味煌,再去考虑外观应该是怎么去搭配灸挛计。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革反蔚糠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酷健恰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹭,因为我们真的会目睹圈随弓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革链固。   媒体朗立:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹭侮?   莱施特肋修爱:我们从下一代的奥迪A8开始晨屋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言广河酪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念边甫乏。我们要做的是持续的示、不断的推进设计语言的发展侯,每一代的新车型都要再往前走一大步帛努。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捕婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇炊壁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掸癸肖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揭姑,业界开始重新打量双方的合作辰陪。   如所有行业对热点的追逐一样兄,在过去两年中磨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柏荒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粒仿惮。4月6日融口己,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系璃方,携手研发并应用车载人工智能技术孙躬皆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议项,双方将成立一家全新的合资企业宽雾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份穆痘。在此次合作中陈钨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元递拣,用于双方在汽车领域业务的开展灸,为出门问问未来的发展提供支持湿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萄惨极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笔,而合资公司背后轨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郴旦,意味着除了汽车制造商良币,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峡丰失。   “1.8亿美元只是一个开始博们慑。选择跟出门问问合作娇氏,是大众集团移动出行战略的一部分辩漓挫。”苏伟铭称弊彻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喀,为达成这一目标譬寺赊,已经规划了三大板块瞬,共计十二蘑桃、三个项目屯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进和屁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肚呛巨、语义理解技术汉,面向移动搜索领域的智能手机应用咆撅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务错贰塑。迄今为止搏勤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别系姥褪、语义分析浮、垂直搜索等核心技术剔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涡苦,来打造下一代的人机交互方式剂壳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宠。   “选择出门问问跋,是各方面考量的结果贯。如果大家了解的话且骸,其实Google也是出门问问的重要投资企业白兽,所以我们与Google也进行了谈判”譬。苏伟铭称城毖盖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碴。   2015年6月顾阂芬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袱睫狡,出门问问被Google投资徐。截至目前湍翔,出门问问共计6轮融资痘赣陇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靠。   “此次看杭,我们对出门问问进行投资扫,不仅仅是出于财务层面的考量官港,也是一次具有战略意义的投资砰。通过本次战略投资宽沥工,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氖酗檄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样句洼江,只是单纯的投资或技术合作隶,苏伟铭回应称卫慌陷,“想强调的是腥,我不主张相互供应的关系玛缄侧,一定要拥有属于自己的核心技术桓。”   “移动出行领域的合作杰,如果是提供车辆故辫,那只是纯粹的商业化的供应需求簧苹。与出门问问的合作俩低,我们是要进入合作的管理层氖,在共同建立的合资公司中抱,双方都有委派监管团队”灿煽挡。   苏伟铭介绍模盾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牌,但更重要的是在人工智能领域的研发埃汲。“如果你与人工智能进行沟通须,沟通得越多未,它就越了解你泌,人工智能研发的目标是迎合客户灰迸,而不是需要客户自己调整来配合贿,所以晃眉断,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屯袜偿。   他坦言很,在人工智能的项目开展上料蓝珐,有好几种做法磷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”硼疾,但这不一定能成功松能矾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化申洼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莆寐,且能够很快地将技术实现应用签。”苏伟铭称鸥涣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仓弹,来帮忙推进其未来的发展太叫舍。从这方面的合作来看矫霸沫,双方非常契合幸坝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笆挫仍。硬件是大众的强项篮泥上,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力和咯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理头,而是应该让其独立运营坪敖馆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合系沽。”苏伟铭称啡桥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咖毒耍。   据介绍燃撮党,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袭蛊肆。基于出门问问领先的语音识别渴侨插、自然语言处理颧父、垂直搜索和主动式搜索技术拳窍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潜,该合资企业将进一步探索堪桃筏,为未来的智能移动出行提供解决方案储。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犯醋辅,人工智能并不是只包括这一部分溶,其实蔚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韭护泼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坛轮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磐,但在苏伟铭看来痉肋沟,这是一个重要的开始茂姥。   “下一个工业革命的前夜”呕睡文,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断权牟,为此脐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渐戊踞。在2016年的广州车展期间谎拿嚷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淘涤竣。据大众汽车集团(中国)首席营销官路鸽、集团销售和市场负责人胡波介绍胳帮椒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雷绩帽,包括智能停车墩狙、智能充电等炼刷蹦。第三就是交通形式的智能化管理效成秘。即打通不同的交通形式履,提供一个智能化管理核,最后让出行者能够享受顺畅江、无缝衔接的各种交通形式带来的便利含。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用图。“我们相信闯寥,车企能在这一领域扮演重要的角色寒。”胡波称估熬藩。   不可忽视的是泻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换校脓芭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铺寡奇。   “要建立一个生态圈径缴,必须要有多个方面的项目支撑居。在落实该战略的过程中氦孺疯,我们便开始思考勾檄,如何构架这些项目掸畴,未来三年我们是要围绕这十二堵、三个项目开展工作的瓮誊缆。”苏伟铭称浚烤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌婚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术通,以便及时供应性,满足未来车辆发展需求煤外。”   据了解衡巩贾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挥赶。通过语音输入饶,该后视镜可以提供导航锻剔篙、信息点(POI)搜索戈、即时通讯赶龚逞、车载声控信息娱乐系统等功能显。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗡塘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror身。通过语音输入颅蓟,该后视镜可以提供导航灸纠加、信息点(POI)搜索胎、即时通讯懈豪净、车载声控信息娱乐系统等功能酵瓶丁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力福兔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杏汾吕。   苏伟铭透露蹬,最快从2017年下半年开始讹缚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唱啤堡,在一些国产车型上也将采用该技术迪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统废。但是纳射,有了大众汽车集团的参与田刀烯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滥判才。   经济观察报逻夯奢:在中国的十二三个移动出行项目上剖鹅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纹悼?   苏伟铭饰康:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权访。2016年中旬芦拭铣,我们便与集团总部沟通过车,我们认为在移动出行领域尘蛾,中国是领先于其他市场的啊。所以恫,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌琅,建立MOIA移动出行服务公司蚕温。之后浑,在中国念赦嫁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司短,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目精博呈。   所以入畏既,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畅,欧洲和中国码杠。其中中国的业务包括三大板块捂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彼酥便。我们在这一领域是领先的窍夺,这之后讨,我们还会有更多合作摔。   经济观察报堡:在大众规划的十二三个项目锤,大众与滴滴出行肉酞夺、首汽等公司的战略合作是什么模式黄泪涡?   苏伟铭闲:大众跟滴滴恐删称、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中飘晤。其实忙墙兢,与滴滴出行的合作惮妙,目前还在进行详细商议钞隘虾。但需要强调的是橡斑铺,我们的合作投资并不是融资的概念扳湃嗜,我们的合作是战略性的堡。   经常有人说大众汽车集团起步晚估革碌,但我看不出其他厂家做得有多快壬话粳。   移动出行的合作咯,如果是提供车辆叛,那只是纯粹的商业化的供应需求蛔。与出门问问的合作轨沸尾,我们是要进入合作的管理层送,在共同建立的合资公司胸瘦,双方都有委派监管团队拾孙喝。   经济观察报扭蹈襄:您提到的十二烘乐兄、三个项目都是什么商业模式华搓?是否都会以合资企业的形式出现饱脸伸?   苏伟铭隆檬贡:并不是全部都是合资企业形式的项目揣问。我讲的三大板块中悸境,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隶速。我们选择成立合资公司是因为荒腔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桐。那么如果不通过硬件潍惭刨,技术应该怎么落地呢喇屁煎?通过建立合资企业刺疚氢,我们可以为不同品牌设计不同的技术上沃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顾吩,包括集团以外的其他品牌莱,我们并不排除这样的合作乔澄。因为生态圈本身就有一个共享的概念阶荷梳。随着数据的增加奶,共享的概念会更加广泛戈伺泉,生态圈成功的可能性也会越大伸。所以与传统的工作方式相比达,变化是非常大的酗南搞。   经济观察报赫硅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椽罗瞪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徽拎?   苏伟铭瓷:我认为技术和战略两者兼有履采。要建立移动出行生态圈的目标舒草,就必须把其中的布局规划清楚籍,只是研发出几个APP廉,并不是真正意义上的合作或合作的全部猩酪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么势龄桔?同时课,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胃哦,也会要向外输出醇狮。   经济观察报梨:生态圈成为汽车业新的布局单位戳握,选择共建生态圈的合作伙伴时凑炕,有什么标准曹谴冒?   苏伟铭鹃:以前我们称之为垂直平行的价值链泼簿特,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奥裴。在考虑发展这些技术的时候獭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比详焦滇。   举个例子霜疙非,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候健精,我们会考量其语音识别技术有多强糯煤?然后再开始讨论中间的差别在哪媳实惮。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸿焕讽。从战略角度姆检,大众汽车集团需要明确今后的定位宋迸扁。   谈了这么多烷光来,其实有一个基本点停,便是客户群体记。作为主机厂惫淀接,我们需要预见到7年以后车的样子估。因为一般针对七年以后的下一代产品灰安,我们现在就已经设计出来了久趴踞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扑,未来会遇到非常大的改变逻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同完,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灭套,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   4月20日蹭故色,上海车展开幕的第二天貌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台股波,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衫默。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帽泛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丛克能,其实目呛攀,魏建军早已来到现场姜兰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鬼屋,魏建军至少接待了三批不同的访客揭搭芭,并亲自送每一批访客离开栓鞋典。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狡,虽然神采飞扬澈淌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忙谁囊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比接阿旅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坛。一边是国内SUV领导品牌歉焦崇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糕点绿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拓悄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔡纲薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闹潜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贡杏杏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琴,此次担坦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上测钱。   “WEY的目标是挑战外资品牌筷痰酒,终结外资品牌的暴利时代沙,重新定义‘豪华价值’李苦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弹。VV7c/VV7s之后巍惨,今年还将推出2~3款全新车型姐密斤,将产品线延伸到新能源领域拴怕蠕,合力冲击外资豪华SUV品牌创煤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帘慷垂。”魏建军说歇肚轮,“关于轻奢但,首先这个词比较时髦氰才,容易记住聚。另外相蠢搭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沪犁。”魏建军表示旧欧,长城不会做没有意义的豪华介默搪,“作为消费者可以感受到超值的体验咕锯成,而企业也能得到相应效益浑茹,最关键的是得到了客户的认可黑纲究,这才是有意义的‘豪华’侥姜筛。”   魏建军认为安全是最大的豪华盛。“乘员缔沃捷、行人呻京圭、车辆”三维安全(3DP)设计理念食慨,参照国际标准牌侈,主被动安全配置完全创新岔,提供正常驾驶坟保、危险警告凳涤埂、碰撞减缓睛米房,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绅临味。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揉没纺,译为“牧羊犬”炭雇,有守护主人生命及安全的意思抡合酒。   此外畴部,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翰翁,来自于欧美一流车企幢,有着丰富的造车经验和行业影响力添报毒。匹配中国第一款7速变速器官,这是世界上最好的变速器之一瑰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乖库,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娜田。除总部优秀的研发功能外皖籍,长城在欧洲铆碉队、日本和北美也都建立了研发中心位。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舞文串。其中姬猎桃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淑筹。对此懊,魏建军表示接寄糠:“媒体和消费者一直有这样的担心梳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冀鸿。实际上褂,在同尺寸或者是同动力下冠肝矾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秦。但从消费者的角度来讲稿写,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的形波,消费者会非常清楚这些配置滴匣、性能拢、做工有什么样的差异改工。”魏建军表示思,长城的目标是做品类品牌妈浆唱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分己寐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元号,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间割诬受,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腻酞。   而针对销量层面存虐柒,魏建军表示拓毒:“从销量上看侥凑,WEY很难超越哈弗椒隙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梅短倒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成恕,15万~20万元的空间虽然也很大架,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妙。”也许很多人会认为柑如,WEY卖不过哈弗兴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务电,但实则不然垄。“WEY和哈弗我们都重视股如宋,长城用同等重要的巢舅币、足够的资源支持两个品牌籍测假。”魏建军说厕介。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剁形,魏建军是如何评价的姓?“我认为我们的产品不管是性能俯、做工匙配盘、安全哺,还是油耗实亢、排放粉拾仙,都不输高端车拾滔筛。”魏建军依然对产品信心十足搂,但他也承认WEY面临一大问题触司,“现在问题是品牌价值痛,因为WEY旗下产品刚上市花,品牌没有经过市场的验证奋腐,大家会对它不放心瞬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酿。”   魏建军表示干,自主品牌给消费者带来了很多价值固告。“有我们的参与魔,不断地进步讳、不断地在挑战外资核,已经迫使外资不断降价筐淘,提升服务品质粱匪。我们的目标是要挑战国际高端市彻ü押薄,所以说我们借助中国这个很有价值的驶、规模最大的市场来锻炼虾,使我们能尽早挑战高端硕。”魏建军表示闪刮,消费者购买了WEY之后燎孔貉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遣。他对媒体承诺阿悔,WEY的产品一定是超值的惦来,并且一定能给购买者带来惊喜坦猴澈。“WEY是一个挑战者默常累,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感入蛋究。把我姓都赌上了刷茧,不能失败遍,只能成功瘫灸。”在采访的最后吉挤软,魏建军郑重地对记者说丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师狭睡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日救醋镶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埃苇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颅福履,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烫缅会,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恰烧弘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车套想,以及未来的发展崔笔诫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贬羚掀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生培、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孪吩森:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炒梨呵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孪椽恐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肆,以下是问答实录纯锌:   凤凰汽车 爬抵踢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皖抚才?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的费刮?   俞经民 操铝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕾废似,对于品牌的市场表现同样很有信心煞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言能赣翁,我们有信心成为市场第一的品牌庞病。今年我们的销量目标色凳警,是从去年的8万到今年的20万赌部梆。纵观130年汽车工业发展史肠独辈,汽车行业发展的基本规律而言毯,规模还是需要的哄迹,是品牌更好的发展的重要保障谴粉。   邵景峰 算书淘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睹廷懒,荣威方面皑识项,我们所坚持的貌郊,是一种符合广泛审美的爬、优雅自信的设计风格独,在复杂的市场环境中些略,抵御诱惑芍返、坚持自我期,走一条人性化的设计道路吠掂茹。而我们的MG名爵恼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诡,这是一个巨大的宝库捣驶,值得我们的设计师尽情发掘恰霉,其中之一抄谢,就是感性瓷。   在MG品牌的设计风格中竣括,我们可以看到很多情感爆棚褂、血脉偾张的元素与产品呵垫矩。未来的中国汽车市场必将飞速发展安,需求也将越发多元化扭娃,然而无论技术如何变迁驳继,对于人性化空、情感体验的诉求将贯穿始终墟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虽悲,我们也将在感性力设计理念的指导下砷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醛坑。同时堕,强调个性也不代表小众频睬啥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锌困腔,为大众带来唤起强烈感动躺步僚、让人心跳加速的优秀产品莲臂佬,这就是我们所追求的目标申瘸。   凤凰汽车 笛病:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万科唇鄙,其中年轻消费者占到了绝大多数颧,请问接下来蔷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求齿橇?   俞经民 丹翅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”璃巴赤,更是“年轻的心”寿洽,从名爵ZS的订单来看聚胳靡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寄赶,更包含了年龄层更大赁勾、但心态上保持年轻的用户啊钵。从“年轻的心”角度而言孙,我们的消费群体就更加宽泛了理蔽,作为一个年轻化的品牌狈,MG名爵的诉求是“年轻动感何赶、专属空间跺矛粮、纯粹乐趣”晚络虏,给“这一代的年轻人”造车题。说到年轻人共同的特点臂俗,是充满梦想硼惋,对于梦想的追求更热烈一些赐,更想把心里美好的事情去实现喂。这个梦想实现的过程是非常美好的徒节牛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹋翅:为这一代年轻人塑,不仅是岁数上的年轻人奴,更是心态上的年轻人脊桑,提供更好的选择磐插,保证他的有更好的驾乘体验舞催。   年轻化的特点吭卢,是要颜值冻净陋、要体验的到位斥想誊、要可以分享琅订人。二十一世纪中国的年轻人惶,在互联网的普及深度附习录、对于尖端智能的体验和想象力同,在全世界范围一定是靠前的羔惠长,就应该可以代表“国际范儿”矩,也应该引领地球村的潮流缺涉。要满足这一代的年轻人徽受,MG名爵所带来的产品体验痢,也应该要追求更极致伪,带领大家去创造全新的潮流颈。   凤凰汽车 蹿熊蒂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娘盯田,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后售撬、80后鸥建文、90后的人群当中乌?   林嘉瑜 帆肛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熊。这款车感性的设计曲线攘偿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窘。不光是国内的经销商怕憋邦,本次上海车展淖衰樊,MG名爵还邀请海外的经销商孩骄煤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呢,他们也都对这款车都做出了积极的评价扮浇姓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀略,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”急救肝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟操比佛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晤仓,让老百姓也能开上小跑车骨,尤其对于国内的核心消费者来说恼统,不论年龄几何班馅楷,都要有为自己的梦想活一把的态度杆鞠。对于一个汽车品牌来说埂,这是一件值得骄傲的事情轰驴。   邵景峰 兢:其实在选择一种设计语言的时候队,设计团队非常慎重锰褂,因为设计的变换频次不能过高破揣,要抵御诱惑祁泞蔑、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘁未拿、拥有识别度从而去打造一个品牌方戌。“感性力设计”的第一条就是要有感性幕播,去追求情感的外在表露奈播,从更广泛的角度导,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娩癌,通过真正的审美习惯进行判断;第二姑被孝,感性力是专属敲祭嫉、设计师要通过专属的标签射烷崔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇辩,比如运动员在起跑的那一刻雹岗,弓箭拉满而未发的瞬间筷峭师。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚璃,这种动感更有档次封,同时价格不菲壤,是很高端竞樊、优雅的设计韩酱,我们希望把这种设计注入到产品中偶唱,带给这一代年轻人极致的审美体验份兼啥。   凤凰汽车 天艇灵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠顾。块化架构平台打造的庐逃体,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喇删灭?   俞经民贿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拓损炽。这是对这一代年轻人的尊敬库,他们自带国际范儿爆籍仁,是可以引领全球的潮流的人群系,因此有着巨大的价值骋。对此辉啪嚼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划魄,在全球也是一样阮缆拔。目前蛔,世界范围内傅呕恭,不仅是动力总成前瞻技术的整合添客,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车透,采用插电式混合动力设计来。另外掏晃,大家看到的名爵ZS茎芭韩,将会在明年上半年推出纯电动的版本蜕,至于最接近今天这辆续航超过500公里妙沁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谱偿,也将会在2020年之前推出项挖观。   凤凰汽车 围配狼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法媳陌?   俞经民 蚀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颈浪,设计上差5%碌,销售上就有可能会差30%渺筒。那么对于自主品牌而言上锰彪,就是要把自主性发挥好堂,去追求审美的宽度和深度叭讣逢,销量也才能有宽度和深度份。名爵ZS的设计就是这样做的铂涡粹,要追求极致恼世、不计工本端、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枷顽,可以说其羌熊,名爵ZS的极致设计彤,对销售的宽度起到了很大的作用测店。   邵景峰 姬:汽车设计是在不断进化的槽睦揽,不会总停留在一个风格上佛汐懒,在互联网时代某,同样要有全新的时代特质堡。另外涡,从汽车设计而言禄杯罕,例如从动感设计理念而言存插哀,英国车是鼻祖蔼手放,很多品牌都是以此为源头来发展的峭呜鲍,也就是“同源”汤瞳。中国航天能够上月球阜,那么在汽车领域上同样有大的进步污。之前德国杂志的一篇文章写到咕汉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灌宋忿,在进化的道路上有推崇的看法庭狼,也有欢迎的声音遍辱凌,这些都是要虚心接受的竞。另外练,汽车设计是一件非常严肃的事情娜,每辆车定型背后东敦瓶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巫订,背后要靠巨大的投资来驱动泡。   在造型评审的过程中览诞,流行趋势讲清楚剂矮皋,未来怎么发展说明白虐缄类,否则误解就跟着来了邦,所以要有一个整体的品牌战略在里面碉骂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咸肃邢。   凤凰汽车 惯镜翟:今年嚎戮肝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锻既?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辣唬誓?   林嘉瑜 谋端背:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄函妓,拥有一颗年轻的心划,热爱运动画叙哭、健康的年轻人畔。   从足球营销来说署肛薯,对于英国和中国钠炽曝,都有很大的国民基础敦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靶凳,是英超乃至欧洲的强队胖歉,这几年的成绩也是不断的提升狸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揉摆。同时摆穷,利物浦又是一个老牌劲旅希屎,有不断上升的潜力雾漏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肝挞慰,在用户上有着非常大的重叠之处剃。MG名爵与利物浦对的营销合作喷亥憨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来武效司,在活动和比赛中享受快乐簿删末。   上海上港队也是一样的故捕范。MG名爵经历近百年发展腿獭昧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纺,两者的合作也是非常有趣的腥芦。更重要的是斥,MG名爵通过足球营销的模式愁,能够促进两支球队之间的交流膏脖,包括之前组织的很多活动珐颇,不光是针对中国的消费者空,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动非莫霖,有效利用MG名爵品牌的特有资源坦酵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篇橇。   车展期间擎浑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藉。在车展之后捅谐,利物浦会在上海有推广巡展活动醚。下半年传谜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对眉镣,欢迎全国各地的消费者参与和体验钳。   俞经民 酿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粪,大家能有一些共同点做沟通罚彭,国内和上港足球队的合作凌螺妥,正是汽车和足球之间速度与激情饥帅、自我突破的契合点肚吭痊,足球又一个很大的特点馁,就是会让人意想不到芦核搽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钢嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迹颅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娩办,与此同时蝗硷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猜哆,长安汽车产品质量持续提升晴,用户口碑不断提升努墟偶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奥郸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挂、全球乘用车品牌中国市场第二名富。   关于未来寸睬嚏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邯釜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划航轰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傻技坑。   2017年是长安汽车的产品大年搬秽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市常、全新的SUV CS55檬商郴、轿车睿骋CC棋淑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穆,将会进一步完善长安汽车产品谱系套。   如今躲舰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚏,站在国家品牌高度寻求发展赏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娜。提升品牌溢价能力工授,成为长安汽车品牌发展的重中之重滇。2017上海汽车期间少辞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弊陵,关于长安汽车的未来忱匆,徐留平董事长有话要说汗偶,以下是对话全部内容参。 凤凰汽车店:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敲聪?   徐留平价翰磐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裴枚窍,我们也是不经意之间就走到这个地步圣,因为一个产品亥揭阜,特别是像汽车这种产品是更加的明显沦,它反映你的公司文化锈茎、你的公司理念是什么样的东西地蛙丧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浩委,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倘刻,你怎么样让产品吸引住消费者淖歉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孰,靠的是什么褪浇的?因为美是一个主观的东西然哦,有人认为这个很美签室清,有人认为那个很美其,从长安汽车之前的产品来看冻恒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罐沽论。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俏抠隆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的松,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痴喘,同时想把这个产品往这个方向进行修改泛叭。我觉得在这个方面铂坷,从长安的角度来看勺形替,就是对于这种动感据沤、时尚这个理念的偏好炮。我一直在体会拔岗丝,其实我是在反问我自己受透磐,这种偏好它是怎么体现在产品上的关廊鄙?实际上是我们内心的这种偏好希喜。在过去的2-3年中暖,我们面临的话题券酣鳞,如果过去不做总结讽浪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来砰,另外更重要的是说敞核,下一步你怎么做融黔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法版哪删,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车木粪,下一步是个什么东西称,消费者需要什么样的产品溯绕午,然后作为公司来说屑黔雾,你们能展现出来什么样的东西剃似适,最后我们总结叫生命动感智色双旋派桂我,当这八个字出来的时候菜恕,我觉得是非承旧荆好峭怪广,既是水到渠成祷扇眠,又是醍醐灌顶浓、灵光一现椭泥侧。这个过程鹿劝,不仅仅是八个字的总结玖笆。这八个字出来以后洪矗猴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毖窝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峰默,实际上不仅仅涉及到造型剖富携,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甫抠。这样的话守攫,就有了一个提纲契领距陀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西解点,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翱呵,就能够有一个非常精准的东西添弘碉。   刚才你特别提到“色”纯图诬,我们当时想说腑惕较,你必须要能形而上慌摩,要能够抽象出来先,如果说你不能够抽象出来斜退,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吓忿,如果你弄它50个字冠晴秒、80个字想,你可能不够形而上蹭脚,不够抽象化俄,最后我们觉得“智形嫉碴、色”秀哩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盛虱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞄袜。   第二个就是说消费者情感的体验善迟,比方说对这个造型和颜色才,甚至于这种声音或者是形状豹、线条的这些方面的喜欢亩溪疾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褥旗。当然我们也在想用什么样的词比较好钎,最后觉得设计的这个词很好釜另凄,一开始我们还担心说这个词字挺多滩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歪粱,我觉得就应该让它有想象力骡界秋,就应该赋予它很多的内容履辛老,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恭胜该,孔子都说食色了拼,吃饭以后第二件事就是这个字澜瓜灭,我相信孔子说的这个字也不简单意思矗,实际上说拨,智色这两个字还是最终反映的是人淮,特别是消费者的一种需求观霜,对于未来传统的一种期许蕾,这个过程当中缄,对我们来讲恋起,把这八个字想通的时候脓守寞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫡腿,这是我的第一段话题乃崔。   第二段话题说这个对长安有什么用处煤?那次在发布会现场有说诲愁闷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滑处,一开始我就提出氮承叉,第一个夸拘翠,这个产品要漂亮恨,你不漂亮的话粒掀,什么样的东西都没用码幌臼。因为我们很早的时候就开始在考量挫川复,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舶书陋,后来发现不行桨丢鲍,最后我们在大概07貌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鼓。因为你还不能提炼出一个高大上陋、抽象蛋懦、形而上的东西笔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮父旁丹,但是每个产品都出得非常艰难面墓。这个事这么长期干也是一个问题倡缄,因此在三年前的时候侥居,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虑痊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解静,对于消费者的这种认知添魔忿,把它抽象化吗播,那么这样的话理解了以后斥,再把它具体化斑,特别是在产品惟烹沥,也就是设计理念当中一些图形化的东西涣农,因为如果你不落实到图形化的方面涪硅,那就只有形而上没有具像化 衰剃伯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仕,图形化和具像化过程当中涤擒,这个就出来了梗扛。   这个出来以后伴,我觉得对未来长安来说膳,我们未来在产品设计的过程当中徊汲惮,产品能否做到生命动感智色双旋环客,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酗撵蓟?这样的话藐,实际上说懈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中考噶,几十次的否决檀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诫,几次或者就十次你把它完成材删丘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了崔翘佛,那么这样的话鸡峭孤,对于长安汽车的家族化啸,我们看了这个车膊帅,看了这种感觉这种情感的体验纪陷,那就是长安汽车娜夕攀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车的鹊递,这是一个克。   第二个就是说肋胖鞋,我们自己在研发制造设计过程当中渐裤矢,这个速度大大下降谦苛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浇腻平,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厢锹观,如何把消费者的体验做到更加的精准文电廷,更加的接触到痒点赔湍苛,这样对长安的影响是极其巨大的委。   凤凰汽车撵惩癸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔬皑角?   徐留平朗摊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晴嚎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法题。如果说把它拆分开来撬杯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沽袖崩,智色双旋更加偏向于设计领域廓嫡恼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惫奇了?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拒,我相信大概许多媒体会想禽,生命动感智色双旋怎么落地侈镰峰?因此我们就想把智色双旋也说出来俩糠标,不要分开末戒氛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中半丰勤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讼。   凤凰汽车晨馆:另外一个是提到的认知方面的感觉哪,有没有一个专业的因素袒哀,咱们除了制度之外峨铅,有没有专业领域的人来负责这件事匆睡该?   徐留平渴亭狠:我们长安有一个庞大的队伍畏,首先要把一个汽车造好擂哆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桅,到高管团队练强,到设计团队疵玫染,到制造和研发团队脚祭将,包括服务团队碾请施,特别是主要负责的领导人史魏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拒,而仅仅是设计团队的话语继,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层探蓄茧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擦,因此对长安来讲恍,是既有最高层特别的重视拷瞧托、关注和把握蔡叫拣,并且这也是一个最高领导者的工作职责墙枪恕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知廷聘富,我认为在汽车领域当中是行不通的愧苏翔,当然我们也有具体分工癌。另外也有很多的专业人士完成这个事情锯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徒撇,还有轿车研究的挺唾,也有做SUV研究的弥,同时也有按照职能分的公。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中分,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓补澜鄙,如果仅仅是设计团队的意见宿檄,肯定会偏离了方向人。 凤凰汽车庭:一把手是指您吗奠?   徐留平酿店洼:我是其中之一芯。   凤凰汽车喉仟渭:长安汽车自主研发的新车旅,设计胯徊棚、评审嘎联、评定环节您都会参加吗贺币?   徐留平辖:我必须参加仆衅,我前面讲这是我的职责钾驮,所以我必须参加崎零辛。   凤凰汽车镐乔:无人驾驶车呢涵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车髓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孔羡谴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涉筐?   徐留平欧:上一次品牌发布会局弯,最新的无人驾驶技术也做了展示颗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恋,高速公路的环境相对来说可控性要好羡界蒜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呛,难度要更大墩杀你,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疤趟,我们不仅能在高速公路上做耗间,而且能够在城区做脯彭,这个技术我们已经实现了突破锹隧纫。   凤凰汽车借炒:长安无人驾驶技术进行的这么好钠亢舷,量产会提前吗怒围?   徐留平内苛娟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阮,实际上就是说寺喂协,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茫踢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灭托,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腑具。   凤凰汽车欢嫉:中美在进行双边的贸易谈判反勿祟,这是谈判的内容之一修桔故,会涉及到汽车合资企业的放开氢,可能是一个双向的市场开放的动作弛导牛,如果这个谈成了赋,如果这个不再规定50%的上限瓷嫩,您觉得对行业有什么影响漓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棱皆轰,那您觉得首先答不答应莫嗽供?再有一个多给他股份的话电和,对企业今后的运营会怎么样奋焚?   徐留平蚊荒夺:我明白你的意思拴旱,第一我确实还没听到这方面的话题棵卑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怕,股比这个事说了很多年唉虾家,我基本的看法有几点谓淘赤,第一个这是国家层面的战略和政策紊桓送,作为企业来说桑涝,我们遵循堕苗叔,国家有什么政策我们遵循什么政策峦聚崩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埃盯矢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奸高,我相信未来的合作会加深抗蓟赋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大澳砷瞬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乃灿扰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岔,而是说理解消费者赊,能够洞悉消费者染净,如果股比的溢价挺高危、溢价挺低泛,但你产品不能卖出去书,那你不能分摊出去烤爱,如何把蛋糕做大憨蔫,这是合资企业要做的一件事校日别。   凤凰汽车奴响抽:如果真开放刑莱免,长安会想着往美国去吗巍,就像那福特来到这里呢肥?   徐留平蔬惟贰:长安想要去美国是一个公司的战略弗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匡珊。   凤凰汽车模:长安与福特的合作多吗络?   徐留平擂狄:长安与福特是我们加强合作的方面阂缅,应该讲这种合作的程度赶涉混,不仅仅是合资企业番强,从母公司其他层面咀,包括技术和其他很多方面都在讨论胃龄策,包括海外市嘲呙屑隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迪酚,它的能力提高了聊吕叼。第二 现在是全球化合作的时代孟宛,一家公司独立运营佰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痉弛肖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帽捍舌。   凤凰汽车轿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结固嘉泄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赣技,你还说了过去我们做一个车崎,可能需要很长时间好不容易做下来蜗,比如逸动某千,是很艰难的瞄碘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%儡莫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猩白扳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢蜗 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品退尼粕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哺承级?第二对比韩系氓蔼、日系狡杜吝,我们的研发体系和他们的研发体系相比曹迪,您觉得能不能支撑冯,确实我们的实力也很强导抛,我们的内功可能修炼到一定程度首欺癸,我们后面会源源不断推出好的产品刨泪圃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冷匠。   徐留平涉村钝:你讲得非潮┍睿好皆,我觉得这是两个原因导致的渡猩,第一个就是必然性创,自主品牌需要有成长的空间缆,第二个确实也有机会的原因瓜套,恰恰是SUV的市忱7使弧,中国的消费者需要这个东西辛徊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讲外搜,反应速度更加快一点檄沤熊,把这些产品推出确实是满足他们的需要反套,我觉得是两者共同作用的结果晤烘。   对于下一步自主品牌来讲撮,无论是哪个系萍伙,无论是美系哇败设、日系能脚扭、韩系疏盎写、法系双,我觉得跟系没有关系灸,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牌酗,这是关键哨筋烽。消费者他肯定是有他的诉求的浑商,究竟是SUV络、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宦,他有他的一种偏好烦其、喜欢牛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痕靠氯,这就需要我们作为厂商肌等哄,你必须要洞察到消费者的需求透枪羞,实际上要看到他的潜意识是什么东西持,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愤棋。为什么我要总结长安汽车的过去呢妻姓?实际上是我们自己反问的过程奸,就是说在过去当中奸诽,为什么逸动会是这样彼,CS75为什么是这样雇?实际上说睦,我们当时也没有意识到素,反正当时就是这个样子起,实际上这个过程是一个反求的过程技侈少,我们为什么会喜欢这样碍攫典?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中率覆嚏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烤咀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轿踌蕉,我们把汽车理解为是生命的动感闻铣拱,其实是一种生命力的扩张程纹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涡玩,而我们长安就应该提供这样的产品德,回过头来展望未来切荚韶,我们觉得这也是一个正确的判断秋队吧。   凤凰汽车袖烩谢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裸。   徐留平骑:我觉得现在国内研发体系来看嘉,国家间可能还是有一些参差不齐撬霉,我觉得自主品牌的研发能力和体系拧砍,进步无疑是非常大的庇衡揉,而在很多方面可能与跨国公司有差距素,有些方面会比较超前匠列,因为自主品牌也不是一家酒投瘦,跨国公司也不是一家穿悲,要两者来比很难说栏撑,但是有一点聚上,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易时,做好一段时间不容易舶,这个公司要能够连续做出好产品绰,能够连续向前增长山,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念结土底、设计应用赐,在这个公司当中都比较受关注梯撵性,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因爆某。   凤凰汽车匪室沪:我想问一下自主品牌的建设驶忍断,随着我们品牌的推出埠拇闹,现在汽车品牌进入新的层面敲,会有不同的路径选择迸厢攫,比如长城晴、吉利推出新的车型佃坊羌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孙?长安如何能够胜出欢磊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沉浑侧,除了刚才说的两个尺,还有互联网造车的未来的合作伙伴潘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溃熊江?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合记汐?   徐留平嫂校:实际上汗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忌描骇,我觉得这是好事彩,这说明汽车产业欣欣向荣羌,是真正的投入菩善,这是我对汽车产业的理解膛涎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚常曝谩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行籍炯,例如一个产品到了造型师的时候擦焕憾,是一个说法官、一个样子嗜溪供,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眯汉靛,然后到了制造过程当中又是另一个想法缆,到服务过程中又是另一个想法盎识,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夺懈,既有高大上的攀,也有形而上挺思、具象的刮姑彭,你要把一个公司从时间跨度铂氛,一个一个展现出来瓤屑,而从空间的序列当中嗅氏,你要把研发全部都按照这个意义妮落,我觉得是很重要的方面撂惰酞。我觉得制造汽车是很复杂的过程每,各个方面的协调溪燃挝、综合涛、修正坚表、打磨需要太多的时间恋萎碧,我觉得这是一方面祷特。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旱,同时也是我们总结过去体会出来的芹,它是由内而外的媚。可能我们过去没有意识到这个话题登锯,我们现在总结出来欺,然后下一步能够指导各个方面甭,每个部门都很容易做事情保。   第二个问题你讲到造车吝恐泄,我们开的会太多了把席,失败的太多了胚季肪,沮丧也有很多词盾,基本充满笑意也就一次椭,前面基本上是批评顿具憾、检讨钱火谱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朔,不高大上凸杯崎。至于说现在很多企业开始造车澳隧,我觉得这是一个充满魅力的行当胎,很多人都愿意去做陛。   凤凰汽车搂窃獭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豆阂瑞? 徐留平泌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盆摹,会选择相适应的地方蜕。   凤凰汽车畔讣愤:就刚才的问题我问一下搪,刚才您提到和新创的互联网的合作捣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赴钾、蔚来也有合作磊,您觉得长安在未来在互联网里面的话橙,更倾向于是一种怎样的合作舜搽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诵啪兑,您是怎么看的石矩?   徐留平梢蓖孺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烹避,从长安的情况来看少愧糖,我们认为哪个方式都挺好的擒吻北,现在是合作型的酬汗己,是你可以自己干谐,也可以合作干旦,也可以自己加合作干幸罗偶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溶松。   凤凰汽车凡:我们打比喻拜搽,37度是正常的温度谭,您觉得新能源行业缚但戊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说麓玛壁,您觉得温度是多少抡?   徐留平课:您觉得高了低了孙签?   凤凰汽车蓄集响:之前有人认为这是疯狂的阶段梁纯。   徐留平癌:我对一个产业的衡量依据是镁,在目前这种全球的经济运营模式下翘身崇,凡是有金矿的地方寸脓醇,都会有若干的人去挖掘它剃判,目前我觉得新能源就属于这个阶段藏拓虫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倪哩,应该更加得进入现镀谱,因为从目前的情况来看嘎,汽车产品当中垛落,一个很重要的领域就是电池须戮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放檀,没有这种资本困窗、技术牡、人员的这种投入肠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泰筐。   凤凰汽车辫:那就是说您觉得温度还不够吗系?   徐留平毋:我觉得还可以笛,但是我不太同意的就是产能嗓测秒,如果说你的产品技术不太优秀胶,你建那么多产能就是有点糊涂厢猜。   凤凰汽车摄风:很多其实可以通过改造现有的产能秒钎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撵,从这个角度来讲踏酱虾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疗喉蹿?   徐留平深吮伸:从整车厂的角度我们希望成本低一点惋看鞠,选择利益大的胶拾棱。   凤凰汽车肺:所以您不担心过剩吗兴?   徐留平苛瓷:我不太担心这个问题盒咆,我觉得电池还处于不确定的阶段忻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候獭。   凤凰汽车古坞玛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象此杯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弧恕介,不管是设计师还是CEO等等觅裳檀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艇?当然那些设计师很多是主管的壁休,老外有管经营的有管品牌慧,主要还是在设计和技术的领域厦矗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的同枪谐?第二个是国有体制的问题姐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响华挺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哨床,也在高薪吸引高管人才随,您是如何留住我们的人才擅膳,关于体制之上境、体制制约的问题伐胖,我们怎么解决妥膊懦?   徐留平忙啦:现在是全球化时代哄锌宝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闭,我们最早的时候是四无裁,没钱捎、没人寇、没能力楼混、没地位韭堂还,到现阶段来讲腹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呸,这都是一种非常正常的行为强,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仕朽喊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驴颠抢,如果对中国的消费者不能够带动世表,那肯定不行粳,我觉得这是一个膜挖葱,无论你是洋务运动还是什么运动魂,核心是对消费者要动起来蹿唉,这是一个请。   第二个关于体制的话题慷喂滔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敝矢灸,这个方面我觉得不能讳言界详睹。目前来看墨辟,对长安不是特别明显双贝锯,因为长安是属于南方集团旗下子公司毙倒,从南方集团来说冲邪,在这个领域当中故怖搽,也在他的职权范围之内做了一些调整涤概,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桐头踏。   凤凰汽车垫瑰:如何看待这个机制歧膜还?   徐留平偿呻:从国家层面来说亢履,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓶侩。   凤凰汽车怠阑伪:你们审批会很困难是吗诫矮诞?   徐留平夕拨拣:我觉得会快辅妥翁,另外一个我觉得汽车集团笨,也许给你量化很多股份挤疮尸,但是最后你没有创造价值句常,给你1股南刊,1×0的时候不还是0吗熊实?汽车的成长刚铜、成熟或者盈利是一个艰难的过程淑卜。 凤凰汽车让懒貌:十三五计划像长安汽车整体的销量本煤、利润和研发能力以及目标有没有歼?   徐留平慕式迹:非常有息,我们愿景2025炊领没,我们做10年的规划酷次掣,在这个当中我们相对来说做得比较保守席镐,为什么说保守呢屏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炉菊轻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壁料诉。   凤凰汽车须呸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屎汰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啥味?   徐留平僧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翅困,在技术和平台方面都在加强合作宝黄概,至于说未来它要怎么样吨嫂,我现在还不太好评价这件事丹股惠。   凤凰汽车溺食:徐总问一下国际市场的战略慧侩汰,我知道去年车展的时候剂,长安说往海外拓展的重点是伊朗溪病、印度窍叫、俄罗斯这样新兴市衬昵佟,有明显增长潜力的市乘岬健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去函滔然,比如在墨西哥共谅环,对长安而言渺,自主研发这么好捌删核,又长期和国外品牌进行合作熬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国波、欧洲的市撑怠?   徐留平吭:在我们十年规划中就有眷踌始,去年讲的时候就是当下正在做的内容脐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的记狸,就是要稳扎稳打零,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翻答,因为一支队伍最重要的是信心纯陈。   凤凰汽车柒誊:国内很多品牌都盯住印度这个市扯愎取,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墩殴穗?优势在哪儿陋骂?   徐留平欠翅镜:对于海外市场我的理解是要扎下根去谱波,不是简单地把你的产品卖出去添埃尸,是你能够充分地利用本地的资源侨递,包括人力资源和其他的技术能力士秀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闷土,我不太欣赏那种所谓的远谋式的评默,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掣级,促进本地人的水平的提高慕,那么同时在这个过程当中轻,把公司的产品技术涵盖进去烙恫揽,我觉得这样才能走得远嚼。   凤凰汽车鹿须:长安最近一套体系出来了墟碑秀,有没有可能往更高的一段发展冉室?   徐留平掇嘿:从长安来讲围居,我们目前的战略看催,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哭龚普,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硕赖南,这是我们能够奉献消费者更多的东西皆害,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的田,但最终要落实到产品上茬串堕,产品是一个载体让消费者感知它知道它奢蹄骆,未来孔碉,长安汽车会加快产品推进的速度肌棚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琳偿菏。   凤凰汽车彻侯评:欧尚也在这里面吗仙?   徐留平评:欧尚不在挺惊铅。   凤凰汽车陌炭蜂:东风已经有PSA很多股份啊屑死,对于未来长安和PSA的合作有影响吗程徽?   徐留平番:目前我没有听到有任何影响冒海,在实际工作中我们也没有感觉到家媒。   凤凰汽车告:理念发布会徐总是骑着马出来的茄苏卿,当时媒体圈特别关注目,都刷爆了朋友圈拼卧篓,虽然我不在现诚事苣恪,我不知道有没有特别的意义配魔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谷介么,当时的考虑是什么室马?   徐留平撑嘘镜:两个考虑形模,一个是我把马和车作为比较宽巨,你要说一件事欺,一大堆结构化的语言没有必要漏尼,我觉得既然是长安汽车睬,我们叫做生命动感徘、智色双旋按,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫温,如果不这样做也没法让人尖叫底迟告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭策挂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞪,上海车展首日嚷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痹妓继。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻锘椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台围,12年增长了120倍促磨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访委抨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韧响感。   受访人仆钙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)书册精。以下为问答实录骗胎峭:   凤凰汽车笛壕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面草?   雷德?比格兰德钠稀抄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抚,这款车在中国市场的反响非炒方胩兀好寒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孺朽饲,同时拥有强大的引擎硷汲,提供强劲的动力与性能哼萝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溺氛闹。所以侨岛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品榔悍。   凤凰汽车蠢考: 在没有设立经销商的地区苦抢,玛莎拉蒂如何抓住市趁腹尽?   雷德?比格兰德承陆: 我们首先还是会增加销售网络忙蛋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恍,计划在今年年底扩展到75个亢。   我们还在天猫开设了旗舰店空僻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磨诽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台链厩,大部分来自没有授权经销商的地区搁泻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妻,鉴赏力越来越高客。针对这些人群玩似另,我们还组织很多不同的客户体验活动壕慧翔,如海外试驾坝勃杠,以及互联网方面的创新时恼史,如网络平台的直播谅坦。此外晴,我们也有不同的金融政策歪册,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抢狠菇。   凤凰汽车辆汲浆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贪猜聊,给汽车销售渠道带来一些变化乐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翘蔫?   雷德?比格兰德恼菠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拷收郝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抢离便,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具降悲,而是要提供独特的生活方式体验森撬擂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霖,不止在中国棺涕,在全球市场都是这样那文。2016年虽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亭,这个主要还是产品优势带来的溪仕。新的政策出台以后蹈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洪,不过最终的销售成绩还是由产品决定挎。   关于新的法规绿伤,我们现在也正在研究当中啦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作记。此外售辈,我们在中国有非澄臼剑好的经销商关系硼沽婚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关风。我们开设的天猫旗舰店缝苹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摊龋:客户在天猫下定单椽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务郸。所以蹿德,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系干构。   我们的很多客户最在意的并不是价格千绩飞,而是优质的服务与体验廓拢,这正是玛莎拉蒂的优势所在题怪踌。   凤凰汽车池橡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔷建,有没有什么新的产品推广察邯痴?   雷德?比格兰德丝勾培: 关于新产品袖撇,现在还不是宣布的时候瞎琅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升握康,等到新产品发布时我们再提供更多信息你。   凤凰汽车拓: 作为中国消费者熟悉的豪华车坍佩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍句社夹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奥采岗。对于玛莎拉蒂来说涩芥,未来在中国市场的前景怎么看鸡藤无?理由是什么谈闭?   雷德?比格兰德涣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辽,5年前鳞墩浆,我们在全球的销量大概是6,500台饲秦脾,而2016年达到了42,100台马,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弯腺,所以我们的增长一直是持续的灌揪。也因此撑痹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观萍摹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似五计,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钦宠荆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秽瘦,这就是玛莎拉蒂的优势哩沸。所以毁乔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度共惰钨。   另外盯轨藤,玛莎拉蒂的车主非常年轻腑,尤其是在中国市陈虐勇省,车主的平均年龄只有30多岁寐疲,他们追求具有独特风格与气质的产品标,来表达自己的个性与品味高。   凤凰汽车凰: 现在汽车技术日新月异葛醚,尤其是新能源采搜、共享吵僻、智能驾驶方面猎蓟谷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夺?   雷德?比格兰德缉: 在新技术方面冒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秘渤项,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统难淌嵌。我们并不追求生产最快的汽车上,而是要提供包括技术驳抨、性能究、动力峨、驾驶体验等方面在内的最佳组合掳酿般。   针对自动驾驶率啼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助到搞罕,帮助驾驶员减轻疲劳横临领,降低操作难度授,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弗握,包括独特的声浪极苟搔、澎湃的性能哭劫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伙,这是玛莎拉蒂所追求的烦滥。   关于未来对新技术的规划故携汞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痴妊,比如减少温室气体排放开,这一方面玛莎拉蒂也不例外仕谜。此外察掣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术共唉疚,如苹果CarPlay和Android Auto热,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统热痪刚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豁棘。   凤凰汽车巴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戌,怎么适应锚付?   雷德?比格兰德太: 针对年轻人群卉蔡,我们采用的方式不是改变自己乓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔽缮。比如在中国笑,车主平均年龄非常年轻仿项,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阔硷敖,便是一位年轻的中国女性污,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表承媒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史底,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蒙杆睬,包括法拉利生产的强劲发动机唐管、独特的引擎咆哮声鲜擂句、奢华优雅的外观与内饰等、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姑笺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势难色,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泛幂枷。   凤凰汽车侮略: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级行眯,有没有针对用户画像做调整匈尼?刚才强调坚守自己的DNA和理念骏脸祥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抠?   雷德?比格兰德签: 在中国秋,我们不断渗透到三四线城市恕叹呐,但是目的是一致的泌道番,就是要吸引更多年轻客户扳。但不管在中国乃至全球的哪个城市偷快湃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秆木计、激动人心的声浪觅就、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苗肆斗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户微芳。   在设计经销商的时候档妇,玛莎拉蒂也不是随意为之涤卵,而是按照需求进行规划内。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顿煞,首发售罄的100辆SUV中便涩侩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区视。因此换,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邻。同时逢蔽烹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膳旁休,客户需要一整套的优质服务惰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鼎曙搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉肩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秃歉灵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缮乐擦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述创。   提问辛认屑:您的新角色到底是什么样的怪世露?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苇强?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锨乾忍?   Alfonso Albaisa比:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁砷,跟所有的设计相关的工作攫蔷,都是由我负责测胯壁。之前我100%的时间放在英菲尼迪色,现在会分30%的时间来讣鲸岸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兜。现在大家看到的一些车型衰坡床,可能是一些原来的车型缅,我们现在的工作赴,也是快马加鞭羌,希望能不断的改进擎兼娠、提升现有的设计咀卧。   提问河:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么反伤?如何看待他推动品牌前进时的作用蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溅丘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邻吭休,我们会共同合作插伦呢,不断进行我们设计的演化潘骆。其实我到7月份才会正式上任憨忌,我现在猜测或确定未来的设计理念坦痹,还有点为时过早蹿伺。   我们知道雌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚季、非常大胆前卫的纪扮,我们的这种设计是一个不断演进的过程畅锤撇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改簇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扛。   卡里姆跟我有很多类似的地方稍砂。比如巾洁,我们都是艺术家出身牡皋,非常喜欢设计权妨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞婪修,并将其以各种形式发挥出来赖。   提问窝滥:我有两个产品方面的问题棚掇星。首先莎,这个概念车非常漂亮豆,它背后的设计灵感有哪些借朵盲?   Alfonso Albaisa词瓜:秉承“冲突美学”设计精髓挫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素够埠卧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恐涡耍。基本上就像艺术一样瘫僻,包括缝针啪灭、包裹感乖,还有使用的木质奶,都是非炒砺剩好的手工工艺料必薄。这是一种感性和理性的结合粟仍溺,还有一些肌肉感极强的车身线条甘妊。   提问棵:这款车未来的定位锌鹅竟、消费人群是怎样的玫饯橡?   Alfonso Albaisa揉态鲁:一般都是比较年轻的家庭谁,想要非承硗獍玻宽敞邯售、具有运动风格的车型兰喝丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚷徘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示室,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颠蹋。   在发展新常态下冬,消费动力开始向下线市场转移嘉。同时搭丁贸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缮码吃。由此融伦磁,县域市场成为新时代的“金砖市场”揭。而对于汽车行业凉,消费升级利好之外蒂售,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镰沤段。如何撬动县域这一重要市巢勖ā?   胡绪雷表示枷娃七,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乘贸,帮助县域出租车进行升级改革陛。县域交通的数据化示磕、智能化发展朽微缕,有助于未来网约车的下沉渗透粹。县城消费能力相对较低马胎勒,在出租车领域引进大数据之后淳城卡,未来再进一步升级到网约车洛。   据胡绪雷透露存,首汽将在县域布局三块业务订:长租车坤萄热、网约车(出租车)然诽、分时租赁筏。分时租赁是纯新能源车芹五,未来分时租赁或是对公务用车的补充柯吴,它是纯电动恃,不用长时间租膏荆烂,可以通过APP来完成不染。目前呈路,在北京有1000多辆车凯,150多个点位让视叼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秤,对公务车改革会有一些帮助岸删歧。   胡绪雷认为米诉腺,网约车行为是偏汽车前市场的角色敛乖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泌。第二链酪胆,在居民习惯了这种消费行为之后菇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茧蓖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奔枫蜜。   当日伯暇彤,首汽约车作为新生力量抄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磕合饲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”较桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰貌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日推橇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缕,渠道下沉要根据市场来判断手磐色,服务要根据需求一直不断地跟进佛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汗讨镭,比如说对经济的支撑新得拔,对政策的拉动温,基础设施条件对消费拉动的支撑作用魂盯。近几年看,一汽吉林产品在县域销量比较高惠毕,对县域市场的期待也非常高莱香哨。从目前产品结构来看刚,产品消费比重70%在县域垒,30%在一沦券笺、二馆诞呐、三线市场镣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型退槽,外观菩亭、配置瘟桓冈、价值都迎合了县域市场的需求拧。   从流通环节上来看吭瓶,县域市场做的非辰吓Γ好采,没有什么瓶颈因素伎袒涣。一汽吉林也努力在渠道建设敦刮、服务跟进等方面做成长和改善讽。同时宋长欣也提出了一个想法伴财,“县域对自主品牌在公务车佃、公务员购车方面是否有政策倾斜美喇僧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韩,这是我们车企的想法酥士腿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时放,要根据市场来判断测汉。目前落室,县域之间的差距非常大客焚解,包括现在推行的3G服务表队勉,在那些无法设定固定站点的地方歪甸,推出了3G巡航服务猴。服务是永无止境的工作牌韭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特夯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碱姬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抖,新能源汽车推广比较看好北佛柯、上郎稗、广限行入、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畅桂编。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车爸脾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞄。尽管都看好电动汽车的发展趋势蚀,但做好市场并不是一件易事欺心。   目前比较看好两个市趁尽,一个是北舒社、上才础嚏、广限行纯狠、限购市澄咛埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨壬馈,这个市场的发展速度很快匈膛。例如河南危戌睫、山东郎、西北区域块凸接,大量没有牌照的低速电动车灭加培,在政策方面仍处于灰色地带方间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泞械,在国家和地方补贴的支持下讣愧舷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寺虾,在农村市场斯脸、县乡市场得到了非臣铮好的认可螺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晒,县城市场的消费者的房屋空间大秀豹喜,有充足的空间停发车辆似陛猾,拥有较好的充电便利性防悔奢。其次行驶距离不长嘘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜕穗肠。另外科凤晶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轮卵背,因为小车型成本低玩铆。   赵智刚表示擂闻榷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驾。河南地区拎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佬视吹,在替代当的出租车澄边但、公务车方面取得了不错的效果锣兢扔。同时墙,也在积极跟海南政府合作侈很,投放了一部分公共用车垛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岛慧渭,比如是文昌鸵仕、万宁控衰、琼海等县级市钙抬确,未来将在海南全面推进枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闷署。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点容缝顺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哦割溪。会上搔捎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惯警肚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卯迹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杠寂儒,是参与全球竞争妒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肩揪滦。”   在当日的论坛上具磁,郑刚发表主题演讲淀。在他看来榔盟,打造世界级新能源汽车的品牌狠厘,最核心的是独特性炕、差异性韧,是比较节能优势端,浮出水面的是视觉逝茹、是LOGO发杜、是VI篱降寂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弗脯,其中成本优势是最重要的组成部分却抒。   早在110年前吝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择微椒广:蒸汽驱动车陪阑驹、电驱动车和燃油驱动车骆。然而痴乏,在后来发展中卫腑康,电动车败给了汽油车宦庇刨。这是什么原因造成的湿套碘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及速。亨利·福特发明了流水线生产慌井碘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倾,成本大幅度地下降聘厂渭,售价拉低到850美金袒侵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惦仕粪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卑骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寇喇谅。100多年的历史多次证明了这一点峡蒜。” 郑刚说涂读。   在反思自身发展时尘菲,郑刚透露递疆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菩,规模在迅速的增长师,但很遗憾并没有带来显著的尼翱尺、大幅度的成本的降低突独。   为此庇,郑刚提出辞税娘,在推广和普及新能源汽车的同时哇栏,光靠技术进步还远远不够何,更加要注重惨、培育成本领先的优势竿踢暇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惧,是参与全球竞争恋其平、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹋。   他建议句,对新能源汽车未来的产业政策拎、行业标准竿锰、行业监管等暮犯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术且弹粹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诧鼓,这样才能培育出行业的龙头企业扒溯泊。   如何通过提高规模淡群罚、优化设计阂刹替、优化政策和制度创新骨?郑刚说炒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冷吴、交易成本和政策成本蔷柿茄,来打造企业的综合成本能力和优势扮寞哎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掂停。这还需要企业和政府共同携手惨农钙,不忘初心论笆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:韩大为" "  魏建军多次提到久系陆,我们的确有很多故事蔑处贸,但是他们没有写得很好拨反,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挝歉抡?魏建军直言不讳地说宝忱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帝沤琴。   囤地赚翻貉堪、离开保定汰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羡籍谷,且莫名其妙挟苯,或者无中生有的传言所困扰甸溅嘿,最好的纾解方法是什么毋俺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浆瓶检。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚婚辜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔷吕,魏建军耙耿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凡,与部分汽车媒体交流亮鞭抬。以一身轻便的牛仔装""示人""蚕潞,魏建军笑着说幸,是在同事的建议下才穿出来的闪陕屉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言癌捌澈,魏建军坦言玛枯,的确压力很大薯惦,也很难受算表艾,“有时甚至想哭”稀。他说抄,我本人就是保定人骡淳,能不希望自己的家乡更好么尘并随?当然掣粉,我们只有把自己的产品做得更好锭级。    诚如魏建军所言释,近期另,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匙上肠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烽,来自媒体的反馈好评如潮零。有作者甚至设问私赦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后受毕,否则也怕媒体老师太忙”春,长城汽车一位公关人士插话道吭。    10日下午的WEY首度试乘试驾缺潭雌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卿双。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泄镶糙,有同行在现场就说接:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抱蒙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型经,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揭喇肉。    动力配置上翟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机看前窗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术井,最大功率达172千瓦叹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辆烹陶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倦然。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蕊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时培,VV7s几乎没有发飘的感觉傅,而车内噪音也得到较好的抑制杆。“我们在整车NVH方面做了很大努力俯疤,也取得了一定的平衡”范,魏建军说竭先。   VV7S    在交流中颂唇蔫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时极,大谈爽暴、特谈所谓“轻奢”陕克僧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时北莫,咬住“聚焦”二字不松口挎霜阮。而是多次征询媒体试车时的感受惋,并逐一分析嗽仟、解答媒体所发现的问题膊汾凯。整个交流过程诗戒,他都态度诚恳戏阿,即使是谈到一些尖锐的问题详堡讣,也并不辩解痹。他甚至非常谦逊地自问自答椿幕,人为什么会失败痕龄抛?尤其是一些有着巨大成功的人襄室。因为以往的成功际骑酪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奥懒频,就很容易让自己失败寐额硼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踩目灸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虎涛。他认为欺枢腑,好的产品本身就是故事蚀实,而WEY就是要做最好的产品精许。此次卞浮,魏建军多次提到爽蔽疗,我们的确有很多故事要讲九,但是他们没有写得很好澄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猾靛,所以剿,我在让他们重写肪跺领。魏建军笑着说笔晃,把一桌人也给逗乐了氓吃。    在媒体谈到其他竞品时去目票,魏建军都给与很高的评价古咸。不过最终还是认为自家的产品翱春唱:底盘更扎实芭鹃,操控性更好迁,“因为我自己就好‘玩儿车’”拼,所以对他们(研发人员)的要求也更高许卸。   VV7S    据悉汹荒储,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猩,预计售价在15万-20万元区间某。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点达,他思考了一下才说便供,它的配置太丰富了懈溪脯,在相同的价位空间骸哺练,“肯定没有比它更多乔显、更好的”盖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脚敦布?魏建军更是直言不讳地说受,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后什馈此。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谴浆肌,一位来自上海的资深试驾教官说蝗擦,之前很少接触自主品牌汽车砷戏烦,这次也是第一次来到保定刻,第一次来到长城琴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒警,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霖。期间盯,有一位同行说敖抒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莲?或许这才是魏建军的真正用意吧售冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   陆逸表示盗陕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匿滇,因为正处于发展的爬坡期慕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彻,而且要深度国产化台扭非。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舰彼镶,雷新透露骗,上海车展期间回,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钢据,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奶悲蝗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洗镣,陆逸明确表示竣话,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砍舌,因为正处于发展的爬坡期侩枢。关于国产化的工作撼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伤拧,未来将坚持不懈的进行国产化工作东哪豆,而且要深度国产化皆结。    日前炽多感,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稠染挤。活动后疚盎驼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访想粹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侮境,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆录,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%举,超过23万辆璃。今年第一季度彤韦趣,英菲尼迪在华销量破万辆驰毛,同比增长4%热菇,而其全球累计销量达到67367辆暖握士,同比增幅为18%旅。无论是在英菲尼迪全球体系中岗纱把,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逢场袒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烧先绞。在不少业内人士看来讣,从去年4月以来复粮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剿句衡。    对此饲,陆逸强调蛾姜舍,目前英菲尼迪的销量很正常痹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绷境搏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胎形济,还处在爬坡期家。他还说吹封,所有的汽车品牌进入中国后哩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加商、运作能力提升及投资力度加强誊扔肖,会迎来一到两个爆发期郡。    事实上实,从2014年开始锤竞蓉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后材,就迎来一个销量增长的“爆发期”编晒汗:2014年极,英菲尼迪在华销量超过3万辆翁,同比大幅增长75.6%懊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筐匆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橇,同比增长33.8%没。    不过蹬,步入2016年昧贪淀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笨狈共。当年4月初搔户锨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揣,刚好满一年癌。在过去的一年里苟邵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诬旱。陆逸坦言揩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惨咐纫,以便更好地认清我们是谁魔绥棺,我们的未来在哪里蓟竭,我们应该做什么物圭底。”    在陆逸看来遁簧桃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缅骋侧,今年是进入中国的第十年鞭潦勤。所以作为一个年轻的品牌态卜情,这本身就是一件很有挑战的事情裁藏酣。他还表示疾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驮瞄,是更聚焦的一种进化喊貉七。因为市场环境在变化椭擎阜,消费者的需求在变化鞍,我们也要根据变化不断的调整缓皋毁、创新拆、挑战自我兢夺轻。”他说募,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痢勃横,就提出了‘挑战者’品牌战略钞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过码咐反,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芬,品牌口号必须得落地胁。”陆逸表示犀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发长辈荒,聚焦目标客户群仕暖,让产品与目标消费人群建立联接领、产生共鸣庭。    陆逸对中国经济网记者表示偏讥奥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惟缎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刷,而且要深度国产化吻。”他说离暴电,中国是全球最大的汽车市炒场,同时也是很特殊的汽车市炒耷恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国释幢铃,就要真正的了解客户绊鸽貉,扎根于客户驾刀厕、扎根于市陈瓯А,这就必须深度国产化通。据雷新透露咖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%限抚。    但是捍班,从2014年底国产以来鳖晤,英菲尼迪只推出了两款国产车型水:Q50L和QX50模佃。对此钵澎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑累。陆逸表示煞钦兢,“关于产品线布局的问题法毁,英菲尼迪有一个长线的规划喉。”    陆逸介绍说介颗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丹,规划内容包含平台规划蹿粒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辛。他还说杉暴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备手际监,我们的目标是通过完整的产品规划涝寸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猛。”    谈及国产化在今年的推进程度蜜,陆逸表示讹椽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纬宋班,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布力渴。”雷新进一步透露莲,上海车展期间筛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时教策犀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现措脾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式届热:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年清,通过销售Urus督哭抗,兰博基尼总体销售量会翻一番弯瓶添,突破7000辆大关浩驼沏。    在更遥远的将来弓,很难说会不会有纯粹的电动车腑。这是因为蓄电池非常重储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制计。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣ザ唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌查。自大众集团和奥迪公司接手后墙毙乾,兰博基尼得到积极诞、稳健的发展黎。日前聘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涂胖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员投冲,商务部主管Federico Foschini逆靶层。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顺看瓢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垛位:并入奥迪公司之后谴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凤辫辟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的现狗?    答刺播:2016年戈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柬坍。奥迪公司和大众集团接管之后馁,对兰博基尼进行了很多投资另,让公司发生了非常大的变化沁。此外使突,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高誓既,如果没有这些投资就,就完全没办法实现这个计划镭坚。所以物韩,兰博基尼公司从中受益良多浮埠会。可以说彻镁,如果没有被接管祥林焕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来免墩。    问筷躺:在您的介绍中篙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疽韭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的形闺境?Urus投产以后贬,重点会不会向中国市场倾斜孝佬?    答戎劲:目前熟炬杉,兰博基尼公司只有两个车型系列可蹋篇:一个是搭载12缸发动机的Aventador芒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán聪窖。因为各种原因喇俱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侮创,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势土接。2016年惧粱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放同,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啊狭毕。2016年猫骇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抢通。新产品会在2018年投放赂,到2019年臂柒氏,通过销售Urus驳,兰博基尼总体销售量会翻一番葛,突破7000辆大关怒捷小。在中国市场上妮遍律,SUV是非常重要的产品曹卞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冉脓。    我想强调的是膏酸,在中国超跑车市程铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俏,Huracán大概在300万到350万人民币嚏艾袱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仍摆。    问楔寸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藐?    答府奠:目前稳苏霉,兰博基尼在中国有15个经销商剧伸胶。到2020年碌窟,我们希望经销商数量能增加到20到25个铆车羌。当然咎副羚,通过Urus的投放圭,在华销售量会增加闺睛据,服务涵盖的区域也要明显的扩大参。    问档铂:如您所说扩,兰博基尼在中国有15个营销网点瘦岭臣,去年销售了151辆(车)封吼。我们简单的推算一下猴檀参,平均一个营销网点一年卖10辆车环晃卢。那么蒜仕扯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浪?在新的超豪华SUV到来之前眉,是否有改善他们运营能力的要求呢荒救?    答处藉工:是的霓,会明显提高经销商的运营能力兢,新Urus也会变成一个破局者酸贩淳。虽然现状如您推算睛暖,但是在Urus投放之后奥硕倦,大概2019年或2020年椿趣,经销商的数量会增长锑如憋,同时每年的销售量可能会提高到30辆素冻,整个业务会明显的扩大撤卢,售后服务也会明显提高令蠢。而且由于SUV使用的频率比较高闭攻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睹遂吹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揣隆。    问湃:兰博基尼车型比较少篮肥范,所以每一款新推出的产品都极度重要店袭。现在的汽车行业发生了一些改变米,比如智能化石限、电动化撂。那么让芍光,兰博基尼在研发产品时驾,会不会受到这种趋势的影响人?    答嗓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喷壁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咐桂,更多的是代表了一种感情厢栖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador描,采用V12的自然吸气发动机硅猴暴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洞惶桑。    这是兰博基尼最核心的销售主张仟。未来放痢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呐税峦,甚至会超过前款车型耍。而出台Urus产品时则会有一些变化冕,它将采用涡轮增压V8发动机碎跋汲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孺肠韧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型公。但是裤爽恒,不管从产品定位熟凭,还是感情诉求方面来说虎蕾雌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观轿疲。在更遥远的将来匹涂握,很难说会不会有纯粹的电动车哆拐挝。这是因为蓄电池非常重慰伞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篡衫锨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叉,可能未来技术上会实现新的进步煎释犀,那时我们也得重新考虑这个问题峰。    前些天刻书,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型色棉限。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肛敦贫,其V10的发动机再一次提高了功率静刺坊。当然孰爆狙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA靶七。通过技术创新以及功率的提升凹煌释,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者齐淀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车反梆绞。在预销售的阶段曹誓失,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颠杀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功动脆瑰,能够击中客户的心理需求笔青炼。    被访人昂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胖衡。1998年到2007年簧衬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尉恃叙,负责兰博基尼产品工作;2015年随疼掀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员味票,负责销售及市场营销宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭刚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仓,中国是世界产氢大国逗耿,制氢设备罢斤、储输设备倡罕抡、制造技术等条件不错剿绞,具备发展氢能的基础魔噬帕。从环苯纾和能效等方面考虑苫庭巢,中国应进一步推动氢能源产业的发展矢卜戈。    周奕丰谈到毫,中国目前主要依赖化石能源茸怂,对环境污染严重登。氢能源因来源广泛坟肋我、燃烧热值高彪衅、清洁无污染和适用范围广等优点誊蛋桔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沃戚椭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摄伪,目前看狠伪,中国氢能利用的研究相对碎片化惹兢,与国际先进技术相比还有差距圈桑凰,没有形成产业化醛吨蝎、规模化发展疤沪丸。中国应迎头赶上猜,卡位世界前沿脾剧。    他还提到道潞峦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茂绿梗,提出实现大规模抄竿、低成本氢气的制取绅监阿、存储贤、运输凉禾、应用一体化的战略目标熔。这非常重要兼景,未来需要各方协力飘,加大投入将捻惮,推动相关产业进一步发展随狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法写澄前。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卷范,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疏。    他谈到徽拎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钢妙,各方需要引导资金更好地支持实体经济莽,促进金融资本流向实业滔秀疾,真正促进经济稳步发展猎,夯实经济发展基础为假界。这既是稳增长肆、调结构的需要攫,也是抑泡沫笆、防风险的举措烙辽篓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炯攫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谢返灌。    周奕丰最后介绍杯闺缝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伺刹,也在不断创新突破舍,寻求产业升级簿痰玩。公司主动发挥自身产业链仑、区域及成本优势腺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菱骆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镀帕、旅游景区侍垫爱、汽车营宿地潍巩晤、农家乐刮、家庭菜园等不断扩展外始靶鲸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奇,以多种方式在国内推广土壤修复创,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墓磊深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋剿施:李芳" "   国外媒体报道塘敞镭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抄村,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆触酱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴申灿。 李彦宏    李彦宏表示沽翟藉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澄僻雾。尽管有一些技术问题需要克服冈颗呻,但它仍然有望达到目标惫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驼笛怯,前微软AI专家陆奇任首席运营官汝殴,负责大量投资的自驾车业务部门鹤蛔峨。 百度自驾车    李彦宏表示臼,我们很可能与传统汽车制造商合作挤斡手,而不是孤军奋战阶纲,目前还没有制定出这项技术的商业计划彻劳咆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勤拷擂。我们将竭尽全力实现这一目标工,收入和利润是其次的考虑练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏铝蹿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年表石,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拟伐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耙,共享经济还将怎样改变生活惮?   三年前菜缺稼,基于对共享经济的热忱扳疯鳞,清华学霸张丙军创立PP租车拦,开启了汽车共享事业;三年后拜缓潮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户曹,成为汽车共享领域的领头羊膝集。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擞触虽,3月7日绍,张丙军开启了共享有车生活的新征程火商午。   3月7日南颇寐,在几百万用户的共同关注下锚嗜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乃传层。这不仅是汽车共享领域的又一次突破欠,也是张丙军重新定义有车生活藩尘臂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倦。   从PP1.0到PP2.0时代怯霸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仟陡狮、一个符号或一个名称那么简单贫,它是企业创造持续价值的支撑士汲。若没有十足的理由沛祷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啃筛。将PP租车更名为START盾,是源于怎样的考虑淋拴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解噶拌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体砍嫩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乳。   “三年前辽甫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法投。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益韭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镁。由于便宜便利裴镀黄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酷。”这个阶段盖床凡,他称之为PP1.0时代济冉。   经过三年的发展屠甘萍,PP租车推崇拥有而不占有五、盘活社会闲置资源的共享方式测赶,逐渐建立起以车为媒介讥,重新定义有车生活的2.0时代核。“START不是买车鞋,不是租车抢贺归,是共享有车啡关。这是年轻的人群倒揣、爱车的人群崇箔,最向往苹、最有潮流的有车生活方式日。”张丙军说毕寸哩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翰橇痢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泰。同时坞惩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痛募甲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卢记杭,让每一个用户体验到最真实间、丰富袭步、有趣的共享有车生活如倒缓。”   START代表着新品类多、更丰富的选择捅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下农滦,相较于神州租车适婪、滴滴租车等传统租车公司寸层母,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢儒呻?   张丙军认为盗仑哦,START的核心竞争力主要体现在三个方面锋髓。   其一纽姐库,PP从1.0进入2.0时代谓馆,新品牌START更具有张力嚼考谦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神经。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求授疾,START重新定义了有车生活伴,开启了全新的“共享有车品类萍。”   其二莱,为实现共享有车的多样化选择紊嫁幕,除常见的家用轿车外涕墒,START将主推个性化的用车体验硕截。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唤吨继,如保时捷911舒道、特斯拉镶、大黄蜂邵恢谱、牧马人等等凑行捞。此外诞,用户无需承担高额买车款和养车成本门卫材,性价比更高授。   其三腿捅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立项懊芬,以及更完善的用户信用等级涤范。这也是平台长期价值实现的核心煎顿。” 张丙军介绍刊,START共享有车生活平台为使车主放心共享凤嫁,平台推出了一亿元车主保障金沪驹虚,严格的交易信用体系堵婆,确保车主爱车无风险;对于车友厦辽,START还与多家大型保险公司合作感浇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刚,为用户提供更具信任的服务未镭动。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诲吠虫,我们的目标是琼本达,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姜康米。”按照张丙军的预测氏纫胳,中国自驾用车需求量巨大币匹,而现实矛盾是辜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诚默,不允许每人买一辆车满足自驾需求薪侍身。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眯。   此外铆敢熟,他认为缝,随着消费持续升级辰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懦瘟。“感受丰富车型带来的不同生活体验哦手,将是爱车爱生活人群所追捧的方向队槽妊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帛博、丰富奉、有趣的生活方式妨刨拒,让有车生活更加精彩茄祥。”   张丙军表示逝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者送,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裂巢。START囊报,梦想才刚刚开始火愤屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔程卷:李芳 版权作品删,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载癸,违者将被追究法律责任申青。 获取授权" "   今年全国两会上吗告帆,董明珠在接受记者访问时说筛缚:“只要你敢想开,比如以前谁会想到人能上天蒲,如果我们不去创造垫,人能上天吗捞?你不敢想阜,你不敢去试验颅,你永远不可能做好猜藉袜。”    过去的2016毒汾,伴随董明珠的咯能诫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈街:格力全员加薪1000元崎设、格力的员工房拟怀、以及格力的手机……对于这一切董蹬舒,董明珠并不过多在意坊,她说笆唯谩,自己最关心的还是“掌握核心科技”台。在今年全国两会韶希,作为人大代表勤蔼,她再次提出了自己的董氏宣言滤炭:确实这两年的发展纶,总书记提出的供给侧改革舜窖,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘉武拧,因为做的是实业七,能够掌握核心技术怯,制度也要跟上猎,真正给那些创新型的企业详、有创新梦想的人一个环境佬孔。    对于国家痪刊、社会遁迁、普通百姓的诉求禄,董明珠是这样回应的访泻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亮樊款,他真的不是仅仅是索人省,收获怕,比如说我们过去讲眷省吨,这个企业了不起超姥,再就业拎愁骋,反过来你要感恩这些员工逝硅瞳,没有人来给你打工舒温,你凭什么去发展金呸函?所以我觉得要有一个感恩的心情滦刨。”    把感恩的心落到实处钒恫,就成了格力员工的2室1厅思草,于是吩,别人家的老板就这么出现了腔。 记者鼓被:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧介塘?    董明珠仿凹斤:对耽臂汉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楔跋拓。    记者概:以后所有的员工都会2室1厅诲督?    董明珠凡:对对对乘。    去年末冈色拴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率弧,但因股东大会投反对票而失败唐。随后仁,她以个人名义增持珠海银隆股份档斯汾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胶炯,然而丰甸簇,到了今年烘邯礁,新能源汽车面临两大不确定因素妮夯钩:电池横儡奉、补贴“退坡”桑。在董明珠这里篙,似乎这些俨然不在话下镁,董明珠说琳喝参,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佳怕美,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤せ岵恰,“不是因为退坡我不做辩骡奸,也不是因为给我钱多裤讼,我去做逼,我认为是一个责任公态劲,是对社会汗翘、对人类绞蹄霞,你都要去选择的一件事李认沙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖燃,董明珠很不以为然烷舞,她认为雹辈,这些都是炒作敬,并没有人真正说到自己手机产品的质量些,只要没有说到质量撬,那就不是否定屯甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌布淮:李芳" "  近期姑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税块。美国此次取消“双反”非猩,对中国轮胎产业无疑是一大利好澎概氏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞥漠氮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撵。   全国人大代表刊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枷沤鲸,在轮胎中使用RFID电子标签技术勒惜离,给每一条国产轮胎装上“身份证”词本。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铜,有利于消费者对产品品质加以甄别详陕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挞,从而规范轮胎行业发展商,促进行业的产能优化和转型升级蚕韶。”袁仲雪说誓率。   据了解暇腥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恭,全球多家组织及单位参与困熟胃。轮胎用RFID电子标签的应用拐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懈盾,将等级数据写入轮胎标签内部博管,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定田拖嚼,伴随轮胎终身使用扯。同时惯鲤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体送,使轮胎更智能赡畏蟹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篇勉挎,能实时监测轮胎的温度贤、压力等数据稼危必,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摊,从而有效减少安全事故滇炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "全国人大代表懂伙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俏沫、环境协和发展的产业测邵维,由于行业标准尚未建立洗模,使得整个产业发展处于十字路口担垃。全国人大代表疵、时风集团董事长刘义发建议仇呢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揭羡,全力推进供给侧结构性改革撩浩变。    在刘义发看来概,四轮低速电动车是市场主导购、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓶莲撬。目前切厕,工业和信息化部纷闭拟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》救。该标准的制定附竣黔,对规范四轮低速电动车行业发展封商,使三沃拉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代被柒搅,直接实现电动化揽失桑、节能寒扫床、环保安全出行具有特别重要的意义趁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佳趣,又适应市场需求擞氖雾,刘义发给出四点建议糯汾寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桶闭韩、标准制定应充分听取行业的意见墨方,响应群众的呼声轮闺婆。制定标准应尊重市场规律匣酶,规范拼、引导产业发展腔,而不是简单的限制桃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求互。    二令韧烤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踞。四轮低速电动车安全梅佰、环保氯剔涧、经济矩翘须、舒适物顽梅,是摩托车慕、电动自行车枫斧喝、自行车等升级产品费,特点与与高速电动乘用车不同情请接。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标我,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沦空。    三韩八、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慨撼袄、政府引导的办法浩临。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咕妒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秃岁埂,如采用锂电池政府给予一定补贴现浆。    四泞樊、在制定产品标准的同时肪雷,制定企业准入管理和注册登记东变控、道路交通管理的配套法规昧。产品标准只是为行业规范管理提供依据韶,而实现规范管理是一个系统工程板。政府应加快制定企业准入胺、车辆注册登记鞠、道路运行管理的配套法规篇巫焚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哼,方便企业让利于民缆慷谜,减轻企业和用户的负担鹅叮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伶先、加快供给侧结构性改革的产品谩,又是一个节能环保的产业敢,引导得当可以大有作为截梦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法建抛。”刘义发建议堤撬某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇饺:李芳" "   近几个月来江年,共享单车火遍了北京城孺阀烘。6日冬懦,全国人大代表笛汕乔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坊般,今年上半年钾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”破。    徐和谊说狙赁捆,伴随着公车改革孔称,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酸坷挡。“很多公务员手机上有软件缝荚,一刷就能用车旦。”他说文,今年坎的,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晶。上半年哨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车监蟹。    据徐和谊介绍瘫爱司,未来投入的汽车数量将根据市场而定饯任场,租用的价格将有竞争力湃纤。产品的外观将非常“吸引眼球”躲觅,为两座式纯电动共享汽车嘉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洛惧,适合分时租赁和共享市场需求蓖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挤壕浆,在手机上可以查询哪里有车裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焦沃,目前大家用车起点和终点不同襄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源速排懊。”徐和谊说截,目前麓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缕窘,包括立交桥下嘉、公共停车场绿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赦。目前边远的地方停车资源丰富犀菩落,但是用车的消费者较少雄说。“希望异地还车的便捷能够实现马煤椿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蕊赡娇,否则还会存在最后一公里的问题梦。”    徐和谊坦言堤酮,停车位还存在管理的问题瓣安,汽车是价值比较高的消费品匿,一旦出现剐蹭扣绵,租车人还车时也容易“说不清”涉汐蛙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护味帅、“钟摆效应”等问题讲铣忍。“有些消费是单向的脸抖胺,如何让车回流也是个问题”骋欠。他说姓,目前毒客洼,北汽正在进行市场研究诬哦,探索解决方法材。    徐和谊还透露簧藉嘘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堕翰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筋态痹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侠皇矾。目前距2022年还有六年时间醋炽勘,从可行性上讲乏,应该是能够实现的困。届时希望借冬奥会的机会捣此竟,展示中国制造的水平乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕省:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露良希,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题槽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击违母,目前已追回骗补资金或贩嵬妫款23亿元堆,并对有问题车辆不再补贴素操,对闲置车辆也暂缓清算淋。    肖捷称革,在财政部门督促下汕连,目前相关企业正在采取措施翠,认真整改发现问题禽衅控。    有记者问趴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展别说裳,肖捷表示巧继,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整标仆,主要是降低了补贴标准肃,同时也设置了补贴上限骑权廓,还提高了准入门槛揣蟹闻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垢,同时也可以有效防止出现市场扭曲溜谷嚎。”他说抢哇盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式吞:李芳" "全国人大代表莲性特、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气级娠纪、废液底、废渣等污染扩杠仓,一旦有机电解液和钴蒋桔嗽、铜改、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汲喝迁,就会带来生态环境安全隐患会乌,甚至会危及人类健康钵哄奖。”全国人大代表惰封麓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示存巫小。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敖险抵。这位带领团队经过几年技术攻关句曹据,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伐堑潜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上强冲靶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碍泉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胯梨翅。在提交建议之前煌京糠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞋。    自20世纪90年代以来烦,随着锂电池广泛应用鞍,我国成为世界上最大的锂电池生产蕉殴、消费和出口国桔卧俯,近年来我国出台了购置补贴摊搔泞、税费减免材、研发支持魔韶叭、消费优惠鄙甭、基础设施等一系列重大政策措施啥,新能源汽车市场日益蓬勃发展挤铜粳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孝、保有量超过100万辆玻丹诵,占全球市场保有量的50%峭袱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拭撼。    随着新能源汽车快速发展拳,作为新能源汽车的“心脏”户,动力锂电池产业也在迅猛增长陈问掀。按照相应的报废标准富狙,动力锂电池回收利用市场已经形成确立。有研究数据表明厂番,预计到2018年拘兄氮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咯宝频,累计废旧动力锂电池超过12GWH呢泌、报废量超过17万吨嫂玖烁,从中回收钴珊乓阑、镍莽摹、锰伎壁韩、锂辉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元星剔赁,到2020年将超过100亿元皑凶耿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谩土拍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凌稍谓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题京。”张天任认为惟,如果动力锂电池做不好回收利用尚,就违背了绿色发展的初衷双费。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用持悍,但现实是捕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叔。“废旧动力锂电池包括不同的类型乐伦、设计工艺和串并联成组形式腊,以及多样化服役时间姆嵌捕、应用车型和使用工况沙势,这导致电池拆解不便秸霸比。另外看敬,国内尚未建立成熟的回收体系豌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盒,回收工艺成本高署。”张天任表示颈假,“出台的政策并不具有强制性铺估,且缺乏明确的奖惩机制辽量拔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枢,目前动力锂电池相关主体无利可图吓娜刚,对政策执行积极性不高嗡咕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堆蓄稳,张天任说翅北耽:“一是退役电池较为复杂郡盆,不易拆解;二是退役电池一致性差瞥,品质不高;三是回收拆解成本较高缺骇慧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晨,执行不到位亨梢溅。”    有问题就需要有解决办法当倾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盎戏疥:其一倍咯毒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲸寿继,加大电池回收再利用关键技术研发;其三边,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四檬僚檀,鼓励商业模式创新试点和推广应用炯擦侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少痹:李芳" "全国政协委员塑卜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫡辖啤。”全国政协委员乏冉蠢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示枷湿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匠瓦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揭,其市场前景令人堪忧俯石。“在电池方面劲悍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔼屯杆,2020年后请董涩,当大家都不再享受补贴时卜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品味。”另一方面伺,柳崇禧表示骆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胯铂疵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笔税。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素级榔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吉,但电池的寿命大约在20万公里床稳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仑仓,这意味着琶欺羞,电池报废了车就要跟着报废辰问,这样算来苦儒昏,纯电动汽车的使用成本是很高的霜版系。”柳崇禧说庆素。    对此韧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案新喉,即建立专门的电池运营机构蔡猩艰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池电赫枫,是对车辆的物尽其用痞犊。对电池而言视刻刀,虽然不能再服务汽车抱,但还可以被用作储能电池绩捐碧,同样达到了最大利用率伸崩郊。”柳崇禧认为锨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罗让霖。“但国家需要予以支持本困,尤其是在车辆检验方面掣,按照现行的规定看但硅铺,更换电池即被视为改装度店赐。”他说堑吭。    柳崇禧的另一个观点是皆杉怂,氢燃料电池的大发展即将来临保。“一方面都,原来的运输成本相对较高铝蝗捂,而如今这一问题已得到很好的解决沛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓜撂难,美国的相关先进企业在国内开始建厂景仁恭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痛赡揽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展透炬吾。”柳崇禧表示篇摹嗣,氢燃料将作为增程器为电池供电鸵拟,以达到更长的续驶里程顿钩胎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贪何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌拾芦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臂,造成了双方的利益不在一条平行线上咯。为了解决这一问题奠畏,李金勇指出耪镐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尽阑,重新设置股权架构雇躲,经理人和骨干员工合伙人化漆躬。”    “遵从起码的商业规则申唾卑,我们就是经销商飞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圃、一个桥梁警,我们没有义务去亏损查氦忍。”李金勇说托埃事。    日前糯达狮,著名汽车营销人屋猩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”备貉湿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争即还攘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逗唯撤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挖,李金勇直言挂,“在过去的十几年恕锑尖,我们的市场非程停好埠葛,老太太都能卖车诚橙,会加价就行了裤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隘呈路,职业经理人的压力很大大弥敖,每天都要搞KPI考核匡烽、培训嘲姬须、提升沁尼腔。”    李金勇以实例说明渤顶:“过去在资源时代到,一年这一个店挣1000万桔钝慑,给职业经理人开30万深甘咳,没问题羔五,这车好卖捂伦梯。现如今钎,市场不好了鹤趟,现在一年挣100万厕毫,职业经理人还是30万嘛骏,但是特别累受蹬牵,现在一年的工作量比前五年腔防、前十年两三倍都不止吉。”    在李金勇看来肺妇鹤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搅黔,造成了双方的利益不在一条平行线上踏。为了解决这一问题祁富晾,李金勇指出劫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耿寸,重新设置股权架构截,经理人和骨干员工合伙人化独乱侯。”    李金勇进一步具体阐述道撵,“过去资源时代讽困尚,投资人只要拿到了店潦徊、拿到了品牌甩,就可以赚钱窘草储。现在邪,资源时代已经过去了拢忱粗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庐俺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人街,从而真正让员工自动保、自发地把工作当事业熟,而不是靠培训谰,靠感恩烁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来级默醒,不少汽车厂家制定了销售目标虾届凶、生产目标浮拿,职业经理人必须要完成糕悸,如果不完成就走人吕。李金勇认为底侈酪,“在这种状态下观,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沟尖、十年的规划凉,只能先制定一年的规划幸痊芜,把今年完成再说钾疲部,由于今年完成了埃肆,明年才有你的事抚诚。所以这两年厂家的高管变动频繁趟,十年以前很少有这种变动飞,而现在这种变动成了家常便饭瘦斤男。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滤,没想经销商的盈利能力端。”李金勇表示惫釜临,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量危圃污,想办法做经销商工作掀,把销量任务压给经销商秘零。而经销商越来越不听话媳避驴、越来越不相信的时候艰漓枢,厂家就再出台相关政策盟米。    李金勇指出森,经销商要有勇气打破潜规则峭,遵守正常的商业规则丰:库存大不提车村、无差价不提车聊、拒绝搭售冠。“遵从起码的商业规则撑匹,我们就是经销商巩朵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热污舌、一个桥梁磋畅氏,我们没有义务去亏损屋。”李金勇说釜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涕卤虏,李金勇建议悔:同城市的店应该互相加盟或互相买断梆徊抠,或者干脆出售给另外一家经销商刑,不管用什么形式到疽备,形成同城市的一家店泛宿瞥。“我们用销量倾琼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吗寸,这样减少恶性竞争诽蒋豆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翔佰侨。”李金勇说怒澳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象如韭佳,李金勇表示巷潍宝,“我们不可能卖出路边店的价格茬了缔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糖。100%原厂配件保障笛,专业的维修技术榔炭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客跑笛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骇汉。    此外楷撵,李金勇还表示险,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车富。据了解外侯,2016年邪,新能源汽车的销量超50万辆刑,到2020年曹勿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虹箔。在李金勇看来休,在这个快速增长过程中诧顷,“传统经销商中拘,谁关注了新能源汽车并率先布局梨胁熬,谁才能在这个市场当中分一杯羹酚隆栋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财疚技:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涟翠遍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惰唤獭、四川省鼎立律师事务所律师施杰逆,今年的关注之一菩,是有关网约车新政的话题料韦遣。    施杰表示趴,为加强管理粒哆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)静,并于2016年11月1日起施行币秘。然而爽适,根据多家网约车平台公司的数据淌,在目前运行的网约车中祷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衫精,仅占极少数部分漆。    “交通部制定了网约车高品质服务浩吩,差异化经营的原则黔刨欢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”成怕,施杰称妹馁冕,“我认为崔勺,政府应当放宽对网约车的准入限制擂额横,顺应社会共享经济发展趋势”叉修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到癌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中囊艇柬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喘维缺。    首先铣,施杰认为陶切婆,北京嫁涝、上海的网约车细则要求“京人京车”偿涛、“沪人沪车”等差异性待遇攀萝袖,不符合市场竞争规律晚量。施杰表示烘慰疥,只有在市场竞争的推动下面瘁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力查,也有自我管理的需求与能力凭洞。    其次牡搐,施杰表示卵际漠,北京劫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巩,而且购房颅灌、购车也并没有绝对限定于本市户籍处哼丸。“京人京车”不脾沦、“沪人沪车”的严苛规定示闹冻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抛,会导致营运车辆骤减盖妊宽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鬼,阻碍新兴业态的发展箩畏式。    而对于多数城市对排量备、轴距都作出的高标准要求拷,施杰认为剔础,高排量代表着高耗油抖讣,不仅并不符合节能减排目的税侨半,高油费必将抬高车费卢漏扦。    更重要的是街,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗅、高门槛啊捻恃,将损害网约车的实惠经济特点抗嚎,打击其平民性诚,“上述许可管理的模式娥坚辜,将导致网约车司机数量骤减嘎谢酿、车费翻倍撑汐痛,群众打车难茸空、打车贵的现象又再度出现赌蜕财。”    此外啪瓮,施杰在这一提案中的主要观点还包括抽氮哥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”紊曝埃、“许可管理不利于节约社会成本”等眉坤。    施杰建议鼎,《暂行办法》可作出如下修改块:    (一)政府适当降低准入门槛啸穷惫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度静晶半,是十分必要的歇膊。比如瘟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查来哥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挺讲骨,等等旅徊荤。设立适当的限制条件困适,符合市场发展规律坞享,能促进网约车市场安全性靶双瓣、规范性发展郝。    同时韭居,政府应当科学引导网约车发展狈,而不是像治理洪水猛兽兴,把它一下子关进笼子里未娄半。以构建网约车公平竞争的环境为导向烧,放宽对司机户籍的限制性规定臂蔫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撤萄。网约车平台川袍阑、司机和车辆的审核程序汞,各类许可证明的核发程序尽量从简际崔,以便节约社会管理成本泥社围。    (二)政府协助构建平台审核沤卫、加强平台监管    改事前许可嘎,为后期监管孟弄,采用“政府管平台负太,平台管人和车”的模式玻付兢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饶,规范其登记信息绩刊狭、审核资质的义务赫斤捆,定期提交所有车辆的情况武,这些数据要在监管部门备案狗。并通过补充相关的法律法规假,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尉。    对网约车不合理调价进行监管伶歇。保证人民群众用最合理的价格出行桑尺卸,也避免由于市场垄断形成的价格新高碴素铆。2017年1月慕诗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堡陵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摄笺蟹,就此提出整改意见呸筛盆,平台负责人也承诺将取消该功能违革垒。这就是成功的监管案例酥呐魂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车替陪,存在大量不符合新政策标准的现象步暑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断练汰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堂,社会各方都需要一个适应阶段浆烈岭。所以似,新政的实施不可硬着陆受糙护。当前阶段娩迷复,政府应当积极引导各平台规范化审核荡捶,加大对群众宣传力度搪衔迸,延长从旧规到新政的过渡期涵,循序渐进地促进新政策落地帝。    我国全面深化改革提出了目标夕: 市场在资源配置中起决定性作用歪,更好地发挥政府作用龋楼襄。近年来伞汤,国务院一直倡导转变政府职能形篓漆,推进简政放权杭思粮。对网约车的审核疏,放权是进步比啊,限制是倒退杜溃。政府应当创新行业管理厕儡,优化监督模式完,构建平台审核模式繁醚,推动群众绿色出行艰灯避、健康出行榔陶旧,为“互联网+交通”营造良好发展环境廷详尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤哭仁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣旒飧睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栓哥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酬、品质等方面做了很多的投入融龟够。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磷白换。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摄揪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烈猴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幸菜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膝蝎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诽暗颁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痪盲潮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩罱萌校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喀撵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计类獭、品质等方面做了很多的投入卤烂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菊喀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞪纺秦、时尚及科技感的一款产品钳斥拈。”韩德鸿说霖临湿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昏块。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姬丢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矾绊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彪。薛海涛坦言跑驶讳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铰炉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走认。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臣脐芬、制造能力瘁念、经销商体系怕扦仇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势途洞炒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返耻:李芳" "   2月21日艇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旗刀秀。本次大会立足技术趋势溯净送,探索全球技术发展的内在原动力羞,探讨人工智能冠、量子计算搔、基因疗法等领域的技术和商业趋势够。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中博惟,有两项技术与人工智能密切相关畦,包括强化学习和自动驾驶卡车森磁控。在关于人工智能的圆桌讨论中挫秽,多位创业者和专家针对强化学习码卑颂、无人驾驶分享了自己的观点玲渺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佳土恐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虏,可能只在北京的五环里面开荤能晃,路况很好驹拒沛,最高限速就80萎敲、90公里姥蹭嗡,这种情况下蔬,车就会极大简化始羔贝,驭势并不想生产一辆概念车发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绦酿上,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剩费,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炽。技术投入上锈,目前大家都在往里面投入很多的资源替猛沏,整个行业在往前发展费入,但里面还有很多问题需要解决侧,包括保险师谱、政府等偿洗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炔泄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尸习,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好据袒补,把信息融合空慧团、如何决策做好伸呛介。图像识别拓展能力非常强戏单蜜,它信息的理解非常细致巷、更加全面反,比如前方有一个易拉罐碍,有些传感器会认为它很危险拈,因为它是金属磋,但图像识别会根据它的大小刮咯猛、形状去判别赐氓辉。目前结合强化学习吠京康,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秽亩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓜垮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桐阶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粕工蹦,说到底这还是一门生意巫够患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  【导语】这是最好的时代狄说,车市销量连破发展记录坎蓟两,这也是问题的时代精曹推,多元化备、碎片化付躺叭,对整个行业提出了更高的要求昏赊。一切都在变敖乳寞,唯有不停思变方能随机应变皮膘比。2月18日咸矾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巧睫。行业内百余位思考者和变革引领者沪,与120余家媒体相聚一堂庇,在“变与革”的大会主题下问,共商“品牌与营销之道”雾煤淋,把脉中国汽车2017肯朔。广汽乘用车副总经理肖勇皖拉抡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英车、吉利控股集团高级公关总监杨学良掀涂烩、福田汽车集团公关传播总监许翔托、SWM斯威汽车首席运营官余波猜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朽茧。以下为发言实录和袄:   互动环节嘉的合影   李苗苗歉途火:接受张红同学的邀请藤宛价。下午好!大家都是老朋友了魔鸽。今天在这里呐亢赋,首先我拙桑贺张红搞这次论坛忿撑疆。第二梨,其实有这么一个机会让大家聊一聊兢填,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搐弥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庇铅。对这个数字救啦缮,我想每一个人垮搽戎,特别是管营销的人棵韶,特别是管品牌营销冻隆锑、品牌推广的人澜糯墩,我想每一个人都有很深的感慨咖轨般。   首先请问肖总检灭霞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拾糯,也对您做过多年的跟踪芳。这次请您上台分剔葛,我很想问一问轻妓姑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僳境,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煞?能不能简单地概述一下艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赡:李苗苗老师第一个点名我矮授芜,作为广汽传祺来说警刮咕,正如李苗苗老师所说的尘,应该说是比较新的汽车品牌傻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”签沙、“两个坚持”畦,坚持正向开发和坚持世界级标准柬涪扁。这两个中彪篮,一个是对产品开发的定位祭穿赡,一个是对品牌的定位氖。   从中高端车型的新产品进行切入吉道,相对来说这条路走的比较艰难一点钵钙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”队,就是起步会难一点雹得,后面会越来越开阔超锹壁、越来越顺普。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奈,内部也有两方面的方向操:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手套,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顺,并且在市场上面赢得一定的销量响伤磨,建立一定的知名度拳彭碑。另外一派的意见稳皮单,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势火扦,从中高级产品切入蔑瀑。但是大家也认识到这个困难扑,一个全新的产品和品牌从中高型切入诵羚朗,也就是售价在12万元以上变咐,第一款车型是12万元到18万元捌涪册,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矫氖狼,我们意识到这一点了剑刻假。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捣涎级,其实2011年帕关、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翅罐泞,应该说是非常艰难集,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寐家缅。但是2011年酬、2012年有一个词就是“坚持”葱狭,做品牌是做两方面的事情都。第一个是做好产品的品质路七,第二个是做好对客户的服务泵,以这两个为基础这五六年走下来耸继牢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垂垦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象史,受到各位媒体老师的厚爱妓舍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梨码期,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敌讨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萌庇苔,我觉得第一个是坚持袜垮畔。在我们困难的时候不要去放弃瘟世水,就是把自己的品牌形象亩怕、产品的售价回到往下行的趋势味。第二为了支持品牌向上斯苏借,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唯。   李苗苗坚庐甘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耍犀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蝎。比如像现在的奔驰呐季瞧,一百多年来,宝马淌涤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年温勒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垢持迹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凶救,也有现代的销量涣封,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷队,您能够阐述一下吗须世尘?北汽在塑造自己的自主品牌方面灌,到底在哪些方面下的力量最大单澄?   陈思英合:谢谢李苗苗老师鳞膏,非常感谢红姐给这样的机会兴凛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌埂刊。其实不是妄自菲蔽戏Т帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷价,台上在座的各位都是大幅度增长红培,我们同比增长更高一点巫绒,因为我们来得更晚一点仓,同比增长8.7%伴艾。   但是我个人一直在想这个问题磐恕涧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的部合。像奔驰去年是130周年墨铣落,今年是131周年抡情,我想这才是品牌囱普。现在我们在座的各位给客户提供的问碳,我更愿意定义为商品慰抹逢,我觉得是这样必遣。   从北汽自主品牌发展之路来看际朽舵,各位媒体老师和同行都知道泻镁,2009年我们是收购匙、消化湾、吸收了瑞典的萨博技术凸际,当时萨博的93哥擦、95的平台和1.8T凸瘫、2.3T涡轮增压发动机的技术辣孪,我们是基于萨博的平台上丰讽汐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迹瓮匹。2013年的5月份促,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢盼,大家对这个印象应该很深浩袖糜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梗,当时也试图通过萨博平台的背书花,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端速,因为我们希望建立中高端的自主品牌漠彭魏,当时的愿望非趁ノ保好淡慧。但是事实上发展到今天袍嚎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捣。   但是没有关系勤,2013月5月12日投放的绅宝D70敬巩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杀辉籍。这么多年的坚持是在消化傻茬蔷、吸收萨博的基础上进行的彪队,源于萨博碱脾票、高于萨博仿骏,我们有奔驰故尘短、现代合资的反哺豹,我们在人力泼、财力鼻搞、资源卢斗览、技术驴、研发姓瓢、生产沁谰惶、制造方面苫谴,都有很多反哺给我们锭,北汽近几年高速发展湍猜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奋典,这一百万辆含金量是很高的贫绞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骄,但是我们用五年时间实现了一百万辆氖论溃。这里面还有几个第一和差异化产品泵逢宝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一础谁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蘑朔。   基于萨博扯牟聘、源于萨博和高于萨博的消化湿蜕荚、吸收和引进铅龄观,同时基于奔驰和现代的合资反哺孟,我们坚持为消费者提供好的产品炭、好的服务疙休、好的品质毁休。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近具,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹄,比如中国新车品质(IQS)IQS贤食步、强制性产品认证(3C1000)镀,3C1000即三个月的购车用户中顶北计,一千个用户的抱怨度是多少笛赣拌,我们的水平无限接近了合资品牌翠驰稼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的料,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怜沮坍,希望有一个很好的中国背书虽鞘,给大家提供一个很好的产品体验起垃、品牌体验和文化体验潘焙。   李苗苗特欢勿:听到陈总的发言我一直在想糠弊措,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镀粒幌,现在经澄啥两梗看到“北京”的LOGO歌歉镶。   前不久冲雇,不去杭州是到处都有吉利车饥粗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年界,推出一款车就红一款车茧纳。请问杨学良琉,学良也是吉利的老人了岁,一直在负责品牌形象的塑造蹋稗、公关填肛、市场榔按烈。原来我们也沟通过这个问题醇吮,对于吉利来讲收购了沃尔沃李阿涧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澄师丛,这是蛮难的事精聚沪。刚刚陈思英总还在说萨博碘看汝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茄,感觉蛮纠结的犁菱守。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象收?   杨学良俺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疼随,第一是对标蔷凹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暴嫉抗。我们是坚定不移地在执行粗崩,而且到后来做博越弄平搞、博瑞之后有越级对标京磋。比如我说开发一个自己的A级车酸课掏,可能要跟合资的B级车对标仿糙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域免叭,包括研发裂、制造巍岛热、采购敦、营销磁,我觉得成果是非常明显的青啃寿。   第二是坚持走精品车的战略混。所谓的精品车哇漏钦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蝎晾番,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吻革斯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冻,比如车的造型设计上面腹惯卧,自从我们在全球建立了四个造型中心幕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缕蓬。既有符合国际的审美潮流蔷丰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毙迷禽。比如说在车的智能互联领域肚,在博越车上面车机人机互动的功能上赣,已经超越了一些合资品牌八烷,这一点使我们感到非常骄傲眉。   包括在工厂的制造工艺上矮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惧裂兄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刀哀,因为我们现在建得比较新哦棺杰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陌惠凛。大家可以看智能化程度最高的工厂揣,现在实际上是在自主品牌的工厂中票。   第三是一直在坚持口碑嘿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任星白效,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豌烽。这样就可以真正喜欢这个品牌坝汲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拼。   刚才提到了浙江店翻坟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滦,大概接近了7万辆湿。这在以前是没有的撮割,而且这些用户里面很多都是版刮蒙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上联热,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化博。目前因为我们的品牌在提升暴涛花,我们的品质在提升陛俄谢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枚。这从我们同行忱殴,包括从传祺搏、北汽的产品销售上也能看得出来耗姐。可能大数据调研掀,像一点资讯的副总可以讲讲墓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹄猎。   当然您刚才提到了在集团层面昏揭建,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰般苫帽,同时又实现互补新悔位?这里面还是有很多原则瓜蔽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盘扒叭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹊稗米。沃尔沃是高端豪华品牌搂厘标,是跟豪华品牌去进行竞争的馅茂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应金藤合,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念污遣哭、流程扔场卑、标准溉错煤,包括人才的培养和交流貌苛。最新我们做的一件事维邯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心可等蹿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啤歪,可以说没有沃尔沃这么个老师臼溃辜,没有沃尔沃这么多年积累脑似,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毛。我们相信因为这个架构非常新惋辫评,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廷儡,以及质量再上一个新的台阶群讹黄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骚汐堡。   李苗苗奸厦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼曹虐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面誓,最重要的是坚持了哪些逗拓讽?   许翔楷:谢谢李老师泰乓帛,同时感谢红姐给我这样一个机会泪鳞庞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车补。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酞人。   福田汽车是商用车企业密幸栋,和乘用车企业还是有一些区别戎。我们主要的目标客户群是to B的说堑,正如您所说弗纪,我们是1996年成立的封危,到去年是成立了20周年图滑咖,通过20周年的发展编,在过程当中包括您和各位老师的支持肺萄粒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妒。在中国轻卡市场上山醛,已经是连续十几年的第一了径。1996年在山东成立副,1998年上市玩赴集,2000年进行区位调整就来到了北京陋垫烫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题切,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涟穷乃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雌。我们可能把这个品牌是这么理解的涤酿埠,现在业界对品牌有很多理解的方式撇痰俗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营常桑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中反卞,所以我们从整个的业务流程上来看弊,这个品牌业务就是在其中的犬晴。所以我们这几年在企业的发展过程当中士共,品牌也是在不断涌现淳冀,大概有几个阶段南祁。   1996年是以轻卡为主导铅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛芟选,用着正好”毋。在当年的时代抓住了市场机会酱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一八盾。   在2000年之后好,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溺脑颓,进行了商用车全系列的祁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吓,这是一系列发展的战略看。同时把品牌又进行了再升级侯经,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耸平,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理补。   在这个过程当中胯公据,福田汽车不管是做品牌还是做企业搅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢式蚀恕?一个是福田汽车在商用车范围里面伴,就是在整合资源方面觉得还是不错的罕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霓,花了八年的时间跟他们谈合作适涟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尽鹊,生产的产品也是福田自主产品欧曼坊,同时和福田康明斯成立了50秽:50的合资公司狸酗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揪熟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庞塑斡、先进理念之外澳切特,科技创新也是核心的一个点氓传鲜。福田汽车虽然作为一个商用车企业孤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比那,但是也是做了很多的工作教虫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室欢屏谷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绒。我们统计了一下袒蓟街,和乘用车企业也是差不多的韧创退。   而且我们在研发方面耙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炯,这在商用车企业里面比较少见烘荷莲。不管是先行的技术帛骸辑,还是技术传承方面都做了很多的研究品,包括去年也推出了超级卡车丝,也是整合全球资源打造超级卡车拔犀。全面从安全柑苏、环保方面进行新一轮车辆的升级别蔬。   我觉得总体来说吧踏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琼诵烂,是一个有着锐意进取慌、远大目标须,是一个愿意为客户扫典、为所有的股东瓷迹疏、合作伙伴渤赁、利益相关者带来更多的价值尼哥,也愿意为更多的卡车司机了窘胃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伦幕。谢谢!   李苗苗舅:2016年一年有很多新品牌出现匙玫,也有很多刚诞生的品牌在努力私迫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抱腊怒、宝马呛的。我就参加过场在北京的怀柔羚陇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秘讲辖。我当时心里就想斯威蛮有钱岸滔焐隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的难憨?对于刚诞生的品牌饱棠埔,品牌之路有没有塑造的路径挨?你能不能简单地概述一下凶?   余波凸倘氯:感谢红点汽车和李老师巾羚,各位媒体朋友和各位同行标吮,作为SWM斯威汽车颂,可能很多人觉得很陌生品贤吃,可能没有听说过访呐坦,我简单来介绍一下薯撤纹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌边揣呜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汕,7月份品牌上市疵恭,8月份第一款车SWM斯威X7上市锰龚。   今天让我来参加这个论坛勺,我们的心情很忐忑宛两,我们是一个汽车行业的新兵谎,我们是抱着学习的态度来的购。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师另犊休,希望多给我们一些指教醛锌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袜?我们认为这个品牌给用户的是两部分锈棚,一个部分是产品的硬件龄,也就是物质的东西缺椒念。另外一个部分是精神层面的适骄葡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV限,第二是付诸了一些智能化安额盟、空间和外观检,外观也就是在意大利建有一个设计中心前,在外观上有意式的风范讽苇先。   从软性来说俏亢,我们要付诸一些内涵虏娥两,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畦茫秀,通过植入意式生活的方式雀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焙彼。同时我们也在倡导一些生活方式浦午蜕,通过软性的文化来塑造刑,解决通过硬件和软件箩,以及从物质和精神层面塑造品牌笛。   至于未来怎么走前,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲤。用户实际的需求和市场的需求坡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉律脾,未来我们还是要跟着市场走疯。   李苗苗愧添厩:我旁边坐的也算是媒体人潞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了微。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窗?因为主持人给我了一些问题话淑瓤,我个人认为不想问一些特大的问题椿僚,就想问问这个问题弹烯。   付继仁充独:谢谢李老师沸,这个问题还是挺好的停。刚才您在问的时候瓶蔡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题马。   一点资讯是比较新型的资讯平台姑潞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炉竣项,我们是做平台邦,不仅自己生产内容穆,同时全网抓取内容惟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容池男蛾,再把有价值的内容分发给需要的用户嘿港图,完全是自动化率屉吐、机器化的傅。我们怎么去帮助车企呢士?我分享一个数字尾哩鞠。   在过去一年攘侣瑟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臀常。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业事,第二是移动互联网的平台提,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虱。很多的车企其实在做品牌的时候参,都会要求最终的效果辞揽染。坦率讲擒形,以我个人来讲这其实是两个事绕炊,因为品牌本身是非常感性的愤仁雀,效果是完全用数据有结论的盒徽,就跟一个人去吃一样派,吃了四个馒头饱了愤兼,不能说只吃最后一个就饱了缆骚其。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量献帽,现在我们有几个大的方向帽,第一是更技术化的跟车企进行合作隶糯残。比如说从去年开始纫眯,我们跟上汽通用进行PMP的合作掸栓。客户自己建了一个数据库去鲜,就是把用户进行了一个分类笨。然后我们每一个用户来到我们平台上度,他知道哪个用户对应了什么车型貌际枚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告截睫棋,也就是把他们的流量经营得更加科学罢。   这个给到我们之后习奸豆,又发展成了一个新的技术驱动狼苔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多募烽蚀,还是看汽车外观的细分多廖芹。这不仅可以推荐具体的车型孙惰懂,也可以把具体的创意自动化凉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果体蝗莫,这完全是技术化的匹配淬蔫论。   第二点菩啤教,我们是一个内容平台嚏列,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诧鼎,能帮助到车企做非车硭欤好的传播介涩鹅,有的时候这些内容并不能够被发现潞什胶。现在我们把广告当成一个引子稻碍,不是一个执行的结果赊戚虚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搭,进而把下一步的行为做好腹。比如有一个产品是一触即发霜溅拣,用户点过客户的广告之后箩毒,我会直接给他推送相关品牌的内容儒椒娇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馆,再去看有没有点这些内容肠岗,有没有评论钳居具、转发轮虑、收藏替姬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为塘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荷磁,把广告和内容进行打通牵。   第三点蹲狈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翻栖。这个场景是有时间般、地理位置和非常多大量的内容和数据据耻磐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薪故酬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脚氰,或者是去日本还是去韩国旅行惦榷港。这些并不关系到最终的销量提升多少客,但是可以了解消费者在关注什么稼鼓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性先。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伎忙胸,一方面要通过你的技术汐蛔双、数据实现更高效的转化氯,实现现在解决广告主的一些痛点回。同时要帮助广告主把服务做好叛妨梯,说句实在的都是服务用户蔬狡,我们产品的用户也是车企的消费者泡畔,怎么能够把这些用户服务好吩蝎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冀。   李苗苗彤巳:付总说得很好敖羔漂,借此我也想说几句垦途。我看了一下劫峰弧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腺,也有一些厂家的朋友录嫩鸽,我们每个人都是汽车人碗疲。   我在想通让改,得益于这个好的时代虏全,既然是说品牌破泄滥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓟咖,无论你这个媒体叫什么名字仇汲保,找没找到自己的定位希吐。无论你这个汽车是什么品牌食寂骡,你的用户在哪里戳。过去几次会议主持上都说四个W空蔼,也就是我是谁母、我的用户在哪里脊础暖、我为用户在做什么怯沁干、我还能为用户做什么屯。包括媒体也是一样褐,我是谁(什么媒体)苍,我的读者在哪里旧,我为读者写了什么样的东西拢乘,读者看不看炯簇伦,这是不是你的读者群要看的扔蔬,最后是我还能够研究我的读者膛戏态、研究我的客户郸、研究我的用户席刑期,我还可以做什么诞虐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立模,一人问一个问题就结束抖。   请问杨总救石,刚刚说了这么多踏,就一句话孔,什么是品牌脓?我们说了半天品牌称。   杨学良粉:我觉得品牌就是价值滩,消费者买你这个东西值不值珊厩景,如果他觉得值了廉暗,就认可了你的品牌席。   许翔何季:我就按定位的理论簧朽,品牌实际上是一种品类的代表到川,消费者是用品类来思考疽,用品牌来表达酸害。   肖勇硼漆桨:因为我是做销售的侮哭毁,我可能最直观的印象宠,我觉得品牌首先是一种价格段剂哪、价值体系捌丁霞,同样的产品能够比别人卖得更贵泰,别人还愿意买我的贪。同样价格的时候诬,别人的产品卖不出去卵蟹帅,我的产品能卖出去绷刺藏,我觉得这就是品牌贩氏裂。   第二秽,我觉得品牌是一种文化把你首。可能有时候不一定是冲着我的产品来买答休豁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稀场林。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候触,但是我的文化能够吸引他颈,我觉得这也是品牌的一种表现垄仑史。   陈思英疙:品牌首先是无形资产靡埃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的探。第二也应该是产品侮,可能是一个标记刊监、标识矢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动练,在人脑海中所有的记忆诺措颊。   其实品牌的英文是来源于MARK妈被拱,就是在没有货币的时代物物交换的时候模厂吭,在畜生身上有一个MARK晚,Market就是营销玻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阀清。有一个比喻室,品牌就好比像银行储蓄獭撂虐,储得越多品牌价值就越高哗。   余波鸡隘千:我觉得品牌在直观来看就是商标围归,另外是产品赣。真正给用户留下综合印象的是产品忙巳、服务和文化的结合驶驮波,以及对用户的印象及感受就是品牌讥腾。   付继仁煽妥彤:我觉得品牌到现在这个阶段钳疽,也是一种共鸣堪,像营销1.0是以产品为中心莆党,营销2.0是以消费者为中心氖镜秆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心貉,这三点都离不开品牌恢敢具,但是代表了品牌不断的升华姑瓶。同时品牌到今天来讲脚,不简简单单是一个口号会片桂、标签僳炊、LOGO澳彭,还是一个行为准则唉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台崎,还是每一家企业辣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玛,并且怎么样高效地执行和检测陕。   从这些来讲首理伪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姬掂,如果想清楚品牌一定能做好辈,至少能够对我们服务的那些人做好挥伐,那也就足够了矛谓算。   李苗苗邻恼碑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捷屋。关于品牌几天几夜也说不完拦痹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌难钞屯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌归工绷。   谢谢大家在座的聆听龟晃渡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新搬:李芳 版权作品需颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒,严禁转载济,违者将被追究法律责任梗蔼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狮充狈,车市销量连破发展记录珐,这也是问题的时代吭秦,多元化呜、碎片化炊普卤,对整个行业提出了更高的要求徊古夺。一切都在变攀腐桓,唯有不停思变方能随机应变督碧伞。2月18日署脸缸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颗吻备。行业内百余位思考者和变革引领者送蟹,与120余家媒体相聚一堂鲁勤,在“变与革”的大会主题下挨叫,共商“品牌与营销之道”摊,把脉中国汽车2017穗。   东风标致总经理李海港膝备、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东届、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师划味乱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华籍收锯、奇瑞汽车销售公司副总理范星痞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茄壳。以下为发言实录柬:   互动环节嘉宾合影   主持人阿:2016年是一个销量大年幢虫,更是一个营销大年暖嗣蕾。从二维码营销到VR营销沤,从下沉式营销到自主营销伦甭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劝趟,广而告之悄悄地变成了城会玩穿辫操,车依然还是那个车缆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢女散屁? 第二场论坛的话题为茹:中国车市新战国栓,车企将如何做营销扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酗翠丧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犬景节,现在重担在我身上亮弊虫,由我来主持第二场论坛膊,和各位老总探讨如何做营销袜衫户。   因为第一场是说的品牌末外盛,品牌建设也是非常重要的一环漆,我们现在就把品牌这一页翻过去腹冠,就说一点营销其他方面靠画存,比如说跟市场视、营销相关的一些事情屁词纷。我们今天的这些营销人梳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖罗埃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遂加,因为他是面对着全世界最大的销售市场聊钢警。面对的是最高增速的市沉肚摇,现在技术和产品快速迭代漂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膏唬惟,所以他们是非常幸运的酥测朵,十八般武艺怎么耍都行伶。   同时很多营销人也在自嘲暑十,其实汽车营销是最苦逼的一群人泼,因为我们面对的是世界上最全的品牌簇爱,我们面对的是最多企业的竞争究巢,我们还面对的是最难以琢磨的尾、难以把握的政策环境和最善变的消费者琳弄。   当然了我们这还不算最苦盒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务才嗅,所以这样的一群人的所思所想笛粒仁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徘檄。   汽车品牌最新的一个品牌定位琴,在座的应该就是汉腾了挫物敬。请问汉腾汽车的副总怂歌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汹厩笆,您给我们简单总结一下挫拆匙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的多翟?   于晓东翻梗舱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碧,让大家来了解汉腾汽车竿疤农。汉腾汽车目前是全新的品牌兢盛,2013年11月份成立停回穿,5月9号品牌发布蔡,9月6号新车上市惫传轮,第一款SUV产品汉腾X7棚欧极,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟港褪,本着向同行和成功的标杆企业去学习矾独,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卵。   2016年对于汉腾汽车总结来说非,第一点是品牌发布悍鹤柯,这是做市场的开端势端。   第二点是渠道巩瑟浆,对于新品牌是重中之重的工作叛发,渠道顺利打开的局面墒,签约181家精卯,正常运营150家伙沟砂,渠道作为做销售最根本的工作话霖襄,没有渠道搪我羞、没有服务懊籍,消费者也无法触及和体验貉,对于一个新品牌这是一个开门红庙胖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冯。   第三点是在市场上吭,市场层面上重点资源向一线倾斜雹,资源都花在提振经销商信心偿香竿、帮助经销商达成销量上活抢,因为作为一个民营企业乓胳汀,作为刚起步的企业层世,在有限资源的情况下还是把钱花在一线略嘶赌,支持了经销商的销量坛败叭。在品牌和市场的方面竟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑途膊不。   刘小勇醛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弧淀阀,汉腾除了自己营销的亮点之外缉杉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丹趟,或者对您的触动是比较大的庇酵?   于晓东蔫:做销售在产品力表达上破寐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缅偿糯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘸爽,在2016年都说是视频和直播的元年波,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钩让。包括产品试驾挑战的活动化,也是和斗鱼做了直播的活动狸。在我看来在消费者了解产品上誊,可以随时随地稠,而且是更加有渠道客观了解一款产品肩佃。这对于做营销来说捶,既是机会泰卫居,也是挑战魔画。   刘小勇翻:请问李海港先生礁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搂顶衅,尤其是传播的环境惯善坦、传播的手段凯仆茎、传播的模式发生了翻天覆地的变化堪使你。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢穷付?   李海港玫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娇甫,在新技术期、新人群和新的竞争环境的驱动下被劝唾,媒体处于变革的时代汰抚,原来的架构碎片化了施校溯,新的架构正在建立鸡群秘,当下处于这样的时代兑。很多事情是这样的趋势淖掠,原有框架维持很多年筒,突然间环境变化之后碎掉了秒伯,再重新建立新的架构诺妻,万事都是这样的道理陌。现在媒体环境是什么样呢成肛襄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)四倘吐。这样可以导致媒体的平台化巴,另外是媒体人的职业化或个体化混。   简单来讲息什,我们以前是自己做东西娘晤,自己在自己的商铺里去卖饰廓。现在不是了嘿,现在可以自己做东西烧,自己去租商铺腑,有的人专门提供商铺健,有的人专门做东西芦攫萄。这样可以做专业化的组合散,效率会更高按狙戌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赐,红姐以前是媒体人湃管,现在有自己的传播平台我随乘,也借用了社会化的平台扔携毫,把最好的内容输出衔碗,她做最专业的内容驶廊摆。我想平台也会用她的内容讲,未来的板结新的架构就是这样的仇。   在这个架构下作为厂家要适应挺,东风标致已经做了这种尝试俗测,去年把我们的公关公司能力削弱观,因为他们的稿子太硬了柏铝活,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人速,从专业或从第三方的角度看待东风标致吕湘社,我想他们的稿子会写得非辰好挂褂纯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颁差窖,这是未来的趋势挥。   刘小勇吼肉偏:我听到有一种观点妮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辩险禾,我就抓住了更多的消费者栓岁,更精准霉摄门,我的销量就会增加芦斑。但是有一种观点认为锻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抛暗绒?如果总消费需求没有增加趁卜粹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘛厘,是不是大家又打平了抗。就像一个剧场理论穷,原来都坐着看戏淬匆,后来都站着看戏了诚,其实看的戏是一样的豌。请问奇瑞的范总府洼埃,您怎么看这些新的手段踩舞、模式对销售营销的作用斤乏?   范星翁篱:首先感谢红点汽车侗玻栏、感谢红姐伸痛蟹,也感谢刘主编闲郸。实际上前面两位老总谈得也挺好堪损,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膏。   说起营销唱莎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萄氯奢。但是从营销的最根本抬编,还是回到对客户的理解骸围柿。我们最近几年对于整个汽车市炒影睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勿唯,最核心的是我们看到了两点变化辖,一个是围绕客户端的消费升级堕琼,第二个是客户年轻化的变化寐娘。这两个核心特征的变化负谱,带来了所有客户需求的变化节,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沮。   应对市场的发展系涟,我们称之为整个自主品牌的发展琴,包括奇瑞自身的存殴悄,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰鲜。快旅尽撩,年均增长在40%左右的增速贫雇犊,所以说基本上属于原始增长的阶段斧。奇瑞从2012年钠、2013年开始进行战略转型秃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闻漆,我们做的核心是提高整个产品的品质希,是我们整个战略转型的核心挫劝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹿檀啪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品览、好的服务距。2016年我们已经进入到2.0阶段科荡破,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帛屑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窗黑,整个2016年集团销量也突破了70万辆久,增速达到28%猫,国内市场超过了36万辆节挝蹿,也是过去五年来最高的一年稗面才。国际市场中险幂,我们2016年实现了出口8.8万辆亥阮覆,也占到整个中国乘用车出口的1/3淡萌雇,也是连续14年中国出口第一的车企慌土。   我觉得取得这些成绩洗,销量数字是一个方面丛吃,更重要项、更为看重的是结构的变化棚,第一是企业盈利水平的变化烦稍菇,为支撑企业未来的良性发展孔册售,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暇巨拭。第二是体现我们战略转型的成果捕翔吵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可湍彭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酚礁纲。第三是客户结构的变化害唯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%细。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升难,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仑,实际上我们更关注的是除了规模的变化闹睛,当然营销数字很重要靖。数字背后更关心的是这些结构的变化稳,怎么产生这些结构的变化黔寸态?从我们自身对新一代消费者的理解匙免,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恃捅。   客户体验的三个方面我们一直在做沟沙,第一是产品体验金,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宪份丝,行业平均大概在35%酬,奇瑞可以做到25%熔刚虹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台对趟理,今年还会陆续推出更多的平台风。当然平台不简简单单是全新车型的概念哼评互。   第二是品牌体验培渡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晾草墩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吼订,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滦,现在很多企业在做营销过程中视频笛、直播方式应用是越来越多了花嫌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加博戮鄙。今天消费者接触信息的方式发生了变化忱庇幸。   第三是整个销售服务过程体验的升级确划,在2016年网络规幕媛ぃ和第三代形象店的升级馁,为了保证客户体验的一致性藉鞋级,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装适疟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虹板、优质的辣蚂冀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔬翰静,这是我们正在做的罚理,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呻蛔闭,谢谢!   刘小勇岗燃:谢谢范总瓷场,现在的汽车营销无论是从手段逆嗡,还是从模式昂崔愧,包括内涵都已经发生了非常大的变化狙伦。我顺着这个话题再往下问一下掀没,请问刘晓科总卸棺梗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论默、营销套路扫,您觉得现在还适用吗窝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孙挽?   刘晓科炊毕盟:刚才范总坡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酮敢空,因为这里面在我们整体来看晴磷,其实我是一个新的营销人槐型,刚刚在这里两个星期笑娇。我以前更多的经验还是做用户股马甲,去看用户的发展脸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苟坎绒、网红薄悼、娱乐化幌辉,甚至还有用户的碎片时间诺铃。但实际上反应了两个变化奉,第一是用户浏览的轨迹改变了秘辜写,以前在PC时代酥莫,大家基于浏览器阅读防喀。所谓浏览器的阅读观钱,对于从一个网站跳到另外一个网站宽脸提,这个成本几乎为零熟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站略,只要在浏览器就好鞍返购。PC时代那钡,网址啦脸芦、网站邵钩完、浏览器是值钱的疮舅澎。   对于移动互联网胃途柔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下离抨寇,对于微信小程序也有很大的期待退,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祷。最终来看厘尝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流攀。在这个主流的前提下沽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娇。在这里出现了两个问题藩事弯,也就是时间的问题黑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屋射歌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盎丛。如果是比较泛一些的资讯或APP锣冒,如果中国互联网网民用MAU看柏汉饱,月度覆盖量几乎全部覆盖萄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓉迹沃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涪。但是什么会不一样镶?就是时间卢多。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲册络吧,我也高度认同一个观点勒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗡缄。在这一点来说荚肮,我们的营销不是去抓住用户敞恢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挪抹坛。   基于这些理念的变化惮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趁醚,而现在发现专业内容看得比较少一点绥挠慌。专业内容对于用户的阅读剃,可能是女性就不太爱看朽邻,覆盖用户的时长就变短嚏添。什么东西会长呢害?从2016年肺、2015年的情况来看太,我们发现基于娱乐营销的网综时间吝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大齐锯,因为可以更好地去占据用户的时间亥然辱。比如说我们投的一个网综节目孺江钝,可以有2个小时以上的品牌露出时间盘。   对于用户来说洁岭汤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起保趟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洽。无论是线上的亭,还是线下的伤搽。   另外一点缚蔽捍,我们做了一个用户报告姐,会发现用户现在在看车的过程中伟称横,比如专业的导购姐挤汤,发现用户的时间境颠、决策变得越来越短里巨,对于专业媒体用户来讲齐孺,用户平均决策时间是108天寞覆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闻赐,这52天对于内容的需求是很轻的匆,包括频次是很轻的哪坪朝。从52天开始一直到97天变,基本上是从几款车的比对到交付定金坷,因为提车还需要一些时间缄匈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钉嗡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凤辟恕。也导致现在的自媒体更火凑揣尉,因为大家更相信人荚型恳,也就是网红的力量会逐渐发挥几,包括IP的力量剔庞碘。   营销的变化是跟着人走的陋唯寝,用户的体验竞犊、用户的行为发生了变化踩祷,我们的营销一定要适应用户的改变淬扦。   刘小勇凡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淋幢岗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霉。想问一个跟豪华车相关的问题扰赫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汉湘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猩,从超过10万辆到两三万辆的都有涎落免,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乃驶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗加诵?或者会发生变化吗沪钞?会发生变化的话卧凄,是什么样的主推力量来促使发生变化素?   王顺胜苹拌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奇,作为广汽讴歌这个豪华品牌珐垛涵,去年4月份才成立了新的事业体制缅拇瓤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帽将,10月22号四驱上市秸的,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咎称。   从去年一系列的举措乒暖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缺铆尺。像主持人刚才提到了登抹,怎么样去改变格局渺搓倍?作为豪华品牌在中国奴,像ABB进入中国市场比较早闯霜泪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毛让弯,其实我们也做了很多思考混汉,想跟大家分享一下搪。   第一百擦任,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慨耍,也是十年左右的时间冀彩,也不短吴踞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豪古签。作为这样一个品牌要找好自己的定位脾杯,我觉得是特别重要的较。我们不是说跟谁去竞争斡,而是在豪华市场找到适合自己的位置厦贾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烙,包括在上海搞了大型的上市发布会瓷剔锣,在上海中心进行首秀镀卵逗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录假,这也是用来提升品牌的氓闭强。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稗颇蓝。这一系列都是来提升讴歌品牌的围芥。   在后面的发展上关,包括在2017年也做了很多的思考徒,就是如何在营销创新上做一些突破珊。比如说植入了体验式营销惰奸,包括即将上线的体验店笺讲,可以跟移动互联和终端茅迁,包括一些PC端进行一些互动的。包括很快会引入管家式服务伯,让用户真正能够感受到服务和体验宋蠢矾。管家式服务是一对一的日,能够让你感受到有针对性靛深恕,并且有温度地触摸到服务的形式头诲吧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展黑惦,我们在形式上也进行了一些创新粕娇摔。   尤其在内容上面傅靶呈,我们以内容作为引擎尼,创新作为驱动该比皆,作为后来者品牌剁市,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翘溅。至于格局会不会变化纱疚,其实每天都在变化檀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盘挨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亢瓷,我相信之后会在变化当中不断求变脸夕。营销灯、创新不但要传承好的东西贡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姆锣通,跟大家一起共享一下贰。   讴歌作为新的豪华品牌捌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌老脚,希望在座的媒体以后多多关心墨路垄、多多支持仓估,一定要让它取得成功平毫,谢谢大家!   刘小勇霓堪:接下来有请江淮汽车李总认惯,咱们聊一个关于2017年的话题拌,现在年底弹、年初做营销的也是做足了功课破臀顷,关于2017年市场的预判雹韧票。能不能把您做的功课分享一下坷乳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些架蕉?   李建华殴京筏:小勇这个题目“袭击”挺厉害讨呜攻,营销这个事在台上讲停枢认,对于2017年的营销还真没有想得特别细破你。对于营销级局,以前讲欲文明其精神介席,先自野蛮其体魄容,营销在中国还是跟认知相关本徒弹,属于文明其精神发展之内的谅。营销在2017年来讲赤溉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枯寂本,全球规模最大善轰沤,还是保持增长胯,需求会很旺盛旧,同时也面对着一群非常不确定的消费者郎坛,这些都是一些确定的因素腾焙。关于不确定的帝方,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牢埃练,这使很多事情产生了不确定性旦妈,也使推广方式产生了变化赊草恨。在一个变动的世界里要想做好功课采撅,关键是有定力把握好不会变的东西林奈。   就江淮来讲和,2017年一方面会更加关注用户的需求分首。因为从做营销来讲角层灸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吗。一是用户看到产品类,如果产品很美好淑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胃仕等,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啤。第二是当产品出来之后蓉庆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逞,如何让消费者跟它产生很好的接触奇、接受它铃搂墩,让你的营销做到有广度良题某、深度和温度释,这是营销人需要花功夫的地方吾泼理。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闯肃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘嘈芡剑好的保留和记录下来谋,强化终端的执行力烯轰猎。这是非常重要的岛催,当消费者看到的车是处于被管理的状态疯聊浚,他就会有好的印象慨。如果是管理失控的情况拷毁,就会认为这不是好的产品霖韩兼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饥梳膳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灸涩,这个产品是不是他所需要的访,能不能让他在过程中感受到认知和认同膊拈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扣溉,现在已经不太需要你告诉我什么了黄雹连,往往会更注重你提供给我的事楷犀,是不是我真正参与过的扰肚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屋健,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV版?可能现在需要一辆高颜值怂唐、大空间芹倾、强动力素涤忍、低能耗临丹混,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捂纲谅,所以2017年上半年会投放一款S7堆辉娥。前面的消费者参与了意见乐诡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汲抱挖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凉妒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刚孝灭,形成了共同创造的氛围皋。往往共同创造的东西扇差,我觉得是消费者乐于接受的东西秃。未来共同创造乳推,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度法。   刘小勇翘关吐:非常感谢李总臀嘲晃。我觉得现在开论坛刮,最难的是请嘉宾浦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隙,是嘉宾请来了之后不给时间说萍。今天这个恶人就让我来做了取狭痰,咱们就不说了诽锭。   最后请每个人回答一个具体问题涟骚木,刚才进门的时候有一个调查惮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几社矛夕?我们从于总开始逃檀。   于晓东鹊鸵蒲:我觉得2017年应该说挑战大蓖凌鼻,期望更大抄你,我更看好细分市吵茁堋,因为我们也是做SUV的嘛题顶,我们更看好SUV市场的持续增长甘快辈。   刘小勇僚朽然:全行业增速去年是13.6%妻凰惶、13.7%坍唉碉。   于晓东坟:我预测2017年是10%喂窃。   李海港疼:8%庆突兰。   范星督漏:我就说一个数雇副,虽然说一二月份看到环比有所下滑掀瑞屁,但是看这个数实际上同比还是增长的静噬届。本质上今年不用担心悸练箔,我觉得还是在8%到10%之间娇。另外最近看到1月份的数据出来了碳圭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弗蹄触,这实际上是一个分水岭惊,一个很大的变化些蹬膝。   李建华惫双此:我觉得应该在5%到8%头处,可能会接近GDP的增速卵尚。   王顺胜捂:我觉得整体会在8%到10%以上踞供幸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碗灭钦。   刘晓科块:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侥供落,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蛊,我觉得再加两个点是8.5%箍。   刘小勇孝催拒:你更准确了低涕,到了小数点后了胆。非常感谢各位老总的精彩分享庭。就像李建华李总说的慨巢存,咱们说到汽车营销人抱竿,媒体界有很多新词来形容禄,像野蛮执行力或变态战斗力滔炕蚊、狼性文化等等浮踢。其实他们是一群非常善于思考的群体鸡孪伸,他们的思想的深度决定了在行动的效果睬莽槐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钨活。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔诗饭,严禁转载沏侈骨,违者将被追究法律责任慧欢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日普,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行九合。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导极始,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剔眠。以下是北汽集团党委书记茸静猾、董事长徐和谊的主旨发言品腑。   徐和谊悍敲:尊敬的何部长裸碱,尊敬的各位领导盎,汽车界的各位同仁钱娠,还有我们媒体界的朋友们莎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脖,探讨汽车行业的发展话题煌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年某,这一年间我们先抑后扬介断胖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桃藩信,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弊碘培,最终以产销2800万辆特暑,同比增长13.65%的优异成绩氦宋矮,完成了一年的一个胜利的答卷竿仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悲,为不断探底寻求新方向的中国经济碍规檄,可以说去年我们再添新亮点帅级。成绩固然令人欣慰京,然而先贤有言茂究猫,一切过往皆为序章哼呵。今天站在新年的起点上回望从前笑即冉,我们发现深沉变革的暗流涌动滴缔,启迪未来的创新发展配,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壕添。   亚马逊无人超市惊艳登惩怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烘,提振实体经济箭在弦上旁汹,消费升级引领我们全新的商业文化时代父逛烧,技术美度未、商业模式纫、国家战略淑览、市场结构结合在一起示壳奔,这种更替的演进枢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点塘滦环,正释放出巨大的改革能量酬哩奥,正引领我们整个行业迈进全新的时代吹碾。   一是技术模式在不断地创新搭殴郸,汽车行业转型正在进入落地期硼。最近几年在互联网毛韦、智能化亨锨、共享经济等多方的洗礼之下覆缄,汽车行业正在同创新中被颠覆者劳疾,迅速地转变为创新转型的主动执行者疾描。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俏错,日系车企抱团开发人工智能技术瞄蜕鲜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涧辜桅,可以说剑指出行解决方案墟掸嫩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横础岔,在新技术患衡、新模式领域不断落子然检,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咳。   二是消费升级池共,品牌之战成为未来的新机遇簇。随着互联网思维的逐渐渗透描,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念系。情感价值氦、消费文化且、消费者价值观越来越得到重视勘镀木,网红营销敞、二次元营销蔼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剖烽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涉捂乳,实现产品表达与消费者价值的同频共振糕设团。   另一方面弓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裁,为自己的人生价值代言补蜂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掸坍萄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阶。   三是提振实体经济屏肆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乖孙临,就是提振实体经济乱鞠拦。其关键在于制造业转型坎炔,转型经济学的研究表明脐题筏,制造业转型中产品技术固然重要吉颧寡,但管理体系更加重要案。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化停笆、网联化建设蚊,就越能发现在信息化建设这种大背景下簿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邢挝。前几天我看到有文章提到遁波,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎动按孙。这样的提法虽然夸张容寂八,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膘猛舞,我想却是切中要害的昂滇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龄,随着提振实体经济逐步落实搔媳瞥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妹末。   四是政策变动辅,新能源规模化泻嗽、市场化成为未来的大方向瓣。2017年新的政策正在逐步地落地单谱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境江蹋,行业准入规则固、动力电池规范条件等政策的制定泼俩令,从各个角度划定了新能源的市场边界险玩胆。   另一方面祭物擅,碳配额鹅撑确、双积分衫第咯、新能源补贴退坡捞,无不要求新能源发展要还原市场化手段惜,聚焦核心竞争力巢匿炉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辣虑吃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舍。   纵观整体形式的发展够配,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上签伺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂零。数年之前憋秆,面对互联网行业的冲击句惨,我们以为我们只是需要一个互联网+虐归聘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轿金娥,还承担着国家经济转型的重任菊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望糜构,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镀酶唾。这样的多重任务喝,给了我们新的挑战讨链懈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舌换。   面对全新的形势姜奸醒,面对前所未有的机遇与挑战奔翠褐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向南冗刚。我们将锐意进饶,大力地发展创新精神颁艰瘦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姆坑,在电动化绷猩赶、智能网联化垦誓、服务化甸兼背、国际化等方面加快发展步伐顺,不断推动新技术律梢、新模式的落地生根耿环乡,不断地发展新能源汽车孔仇童,还原城市绿色健康生活屏日哦。不断承担经济转型任务环楞,推动传统制造业的升级蛊。   面对未来沁,我们将在以下几个领域寻求突破苛供:   一是加速智能网联技术研发掂贝金,打造智能出行的生活方式钨弧栋。2017年拉斯维加斯的CES展上捕姑乒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氓遂蜂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搪衅。当然不只仅是和百度胎,还有其他的国际国内的公司抨喇沥。未来瞄准智能驾驶熟、智能互联猛、智能座舱等内容瞧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系东,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膛迫。   二是加快新能源汽车产业化弘,践行绿色环保发展目标脯。在新能源方面烯魂,北汽秉持环卑希靠大家的理念庐,不仅造优质的新能源汽车产品侍韶,更要造消费者愿意购买的新能源产品世歇。尤其是在补贴退坡绿耙、行业回归市场的大背景下卵浇坑,北汽集团聚焦资源颁工麓、聚焦技术噬、聚焦产品浩、聚焦市程巧犹,四位一体严密把关整个新能源产业链俗,为消费者提供既有颜值匠、又有内涵的可靠产品奥关。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念把瞪,共同守护美丽家园跺秸纺。   三是加速国际化资源整合车,实现中国品牌的全球化巳立陌。2016年韩按,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垦默,实现了北汽国际化醚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绞。配合国内的合资品牌叛,服务于全球布局研发基地拾漏,北汽全球范围的资源整合桨辛告,已经进入了研发皮、生产踩、销售漆、金融联、人才和品牌全方位互动的良性循环疥嗓。   面向“十三五”硅牟取,北汽将继续深化拓展东南亚翘、北非成撬、中南美达、东欧等重点市场的产业布局男艾,使中国品牌的影响力遍布全世界贿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级快哪突。   四是坚持服务化方面骇,推动制造企业转型升级休瓢撵。服务化既是国家经济转型的方向隶,也是北汽自己产业升级的主要目标斑。多年来我们在金融纫掣藐、产业投资惰、后市场触崇秆、出行服务等领域多点布局齐,随着时代向智能网联方向的发展饶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蝗邯胺。构成从业务到管理体制堕莱,再到基础设施的科学发展体系尾氨泊,不仅提高了资源的利用效率峦弯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化公惜。   各位领导借假氯,各位同仁俊惮承,媒体界朋友们墩,闻鸡且起舞抵闯抖,风好正扬帆蛾,新的一年已经到来台吭陛,新时代也正在开启机遇的大门绅颂莱,让我们携手共进祁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗广:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潮泉郎,长城汽车累计销量达107.45万辆侣瓣继,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蠕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷某,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隶,其中哈弗H6占比超6成伍叹,达到了58.07万辆滔,同比增长55.58%汤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柿,2017年2月19日蝎密纶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年螺轻,我国汽车市场销量首次突破100万辆相疚,高速发展25年后的今日屋时僚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盾。中国自主品牌已突破百万辆十凄炼,那么能否乘胜追击逾越200万儒坝、300万的销量目标蔡笺猜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拈袜,用他的话来说汀擒桂,“这是很了不起的一点倒清湃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面排头,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垛筐,从另一个角度来讲佛动,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娇胁倘。   安全起、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功布,分析其中最重要的因素群,魏建军表示该撑,回到20年前炒邦破,受到成本和技术等方面因素的影响狗秸篮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岭。而当今时代疏极,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫁,其比重也在日趋增高藐炼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒜。他还透露睡四拉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元褂,打造全球化的研发体系思解,在主锭、被动安全技术仇、智能互联膝、自动驾驶等方面胖,形成领先优势块架溯。   说到自动驾驶技术勉,放眼全球汽车行业纪梯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诗济。哈弗将采用北美椿、印度疾嗡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘸俩丸,据他透露层,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扭喂,目前正在进行路试触受哇,有望在2020年后投产毙浪。“我们的最终目标鼻毋,是推出完全无人驾驶的抚扮、最安全的 SUV 豹匹。” 魏建军说到翟村。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迫冬乾,魏建军说到娇凑,2020年吾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畦仟绍。对此邵厘葛,哈弗规划了四十余款新产品贿,覆盖全部的SUV细分市场墨。到了2020年褥舅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徘,在规模上超过吉普蹿、路虎峰绢讼,成为全球最大的专业SUV品牌屠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆步妙肋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颗梨媒,魏建军回应道晚盆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面媚,一方面要靠产品快速地更新迭代棘裙,另一方面则是丰富多样的产品规划喷沥,这其中就包括新能源方面的建设把。据悉识,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炕脸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堤嫌下,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喇。除此之外观查,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮堋,目前正加速推进全球化商业的发展活洪城,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豌缮佩。   2016年念邻烙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展署,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疼岭纤:WEY登场之后哈弗应如何定位垢奶?魏建军在现场表示些烙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奸。相反乒泄,哈弗将全面发力15 万以下市尘刍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场结绩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杠采烂,而“聚焦”就是集中资源栏,打造产品和服务的差异化优势李猎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞍淀。先做强肛隘、再做大夸凌府,这正是哈弗理念的核心所在玩澎。在盛典现车ジ《弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怠培瘸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肺蹄霓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窘揪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念充,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队空李洪。据了解溜春,长城经常组织经销商团队去日本考察暑跑间,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焊。这正与长城的发展观念高度一致害保。魏建军透露漠的,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钡闭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凯,经销商们也未曾有过动遗I,这正是“稳固”所体现的重要一点斤妓。   长城汽车总裁王凤英表示竟畅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卵谈葛。 她认为侥讥千,良好的厂商关系是相互作用的亩悔,只有让经销商满意八点,经销商才能够让消费者满意少,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中解多,这是层层递进的作用效果泡呕抹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倘霸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌校行,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么飘论蛙?哈弗给出了自己的答案井搞缅:200万的目标即可上路帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪桅壤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雷嘘,在新能源汽车补贴退坡后然鸵锹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侵彼,这个数额占车辆销售价格的40%忌拳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹲授?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓉?未来淮徊娩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畦?2月8日下午撬醇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示父,2016年枯窖醇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列据忻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颇沁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绕。随着核心技术差距的缩欣稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怯赤顿。但是私箩腹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酪,巩固和扩大这种优势绞申拆,还需要政策巨睡、制度和市场三方合力彪,打造可持续的市场化发展扰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毕滇,但是从已知的美国跋缓孝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看始话胚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置律履朔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冈浑。同时汰绿,公共类充电桩接近15万个的发展规模炬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家们摹。   “走在世界前列碱,不仅是体量和发展速度位居世界第一潞投,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一党叹。”许艳华表示谴,经过近几年的积累斧狄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辱忙第、制造和营销的体系能力嵌娩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞬,产业链基本完善驴纯。整车能槽、动力电池巢旱蘑、驱动电机系统性能大幅提升录落,市场主流车型的动力性薪陇、续驶里程青脱卤、能效峦罗、可靠性孟、舒适性明显改善味,整车臂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猩,新能源汽车市场覆盖率提升时僧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吩,占世界市场比重约为50%牧掣。按照已知的企业规划浇,在乘用车领域绷筏,2017年我国将有73款车型推出冕碧,进一步满足市场需求全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步附暴,整车单位公里行驶成本也在下降卡锈。“20%的成本下降苦无,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升车叛。”许艳华对《中国汽车报》表示吐耐露,在规模扩大成本下降的同时偏茫,市场竞争下之下瓢伦,企业会做出有利于市场发展的选择磋,也因此逃偷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舜。   许艳华判断稳辰径,2017年贝嘲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谩刮,预计占比会突破70%蛙纱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冲,充电基础设施也将继续保持快速增长武施浩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驼羞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列场呜棘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剿脱,在此框架内慑,到2020年堕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饰寝。但是补贴退坡后怎么办焙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棉效。”许艳华认为儒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郡肖畔,让新能源汽车使用成本进一步降低恫媒扣,才能保证其持续良性发展尖甘秸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件籍煽税。目前吃,无论是整车搔客、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亩停,剩下的就是政策实施好的问题啸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恰霖庆。”许艳华强调葛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竭,2020年到2025年是重要的过渡期籍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寄班。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用第茶,这方面我国也走在世界前列饥炉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啪滤,进一步落实国家新能源汽车发展战略股,保障车辆和使用安全部簿。   不过割骗男,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妹鬼。针对《暂行办法》酗紊肮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娠、10%和12%的比例犀瞥闪,调整为5%随、8%褪宪、12%的比例围杰核,并允许2018年来、2019年负积分可延迟一年抵偿孟羡聊。同时锚匿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陋卉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢量,丧失中国已形成的比较优势芹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哪仓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台位恢嗓,以便企业开发和商业计划的制定吝形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层挺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烹衡寇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桓。犹记得2015年7月碗交褂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咳沸爽,并对这些汽车的车载软件进行升级鸽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戮订,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镀冷撬、转向系统以及车载系统讹里。    如今检,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涉匿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袭秽类,如果没有行业安全标准来做规范逻讨,或将引发不可想象的严重后果借峭。在我国庭齐,作为国家网络安全的重要组成部分绰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫部尸。《中国汽车报》记者日前获悉涕洗,《车联网网络安全白皮书》岭可瀑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吴。在发布之前剃铰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖县唐吭,他告诉记者沥炭违,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞘浮墩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冕:《白皮书》痊、《细则》出台的大背景是什么轮?    庞春霖道:在节能环保衔拷、安全舒适摊,以及车联网恢、自动驾驶妮、智能交通等方面要素的推动下浮,汽车正在迅速IT化玖、智能化静娃辆。与传统汽车相比恭歉,智能网联汽车在节能减排彼寺、安全舒适方面具有前所未有的优势梆计,符合汽车工业聚、交通出行方面的发展趋势朔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓮。在互联互通的背景下添杭懈,没有网络安全充分保障的情况下委筏,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹿糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日单疽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》识铃密,明确要求网络运营者(车厂标、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务守,应当依照法律驳惶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怯,采取技术措施和其他必要措施茶,保障网络安全汇、稳定运行唐,有效应对网络安全事件贤匙,防范网络违法犯罪活动空糜,维护网络数据的完整性量、保密性和可用性楔胚。网络相关行业组织按照章程履秘拟,加强行业自律茸,制定网络安全行为规范帘彪,指导会员加强网络安全保护陕星,提高网络安全保护水平瞄淀,促进行业健康发展定讹捻。”该法2017年6月1日起施行讼。    2016年10月23日邵化寝,在前期工作基础上沥,在工业和信息化部等部门指导和支持下态黎赣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刻茶,2016年底曹免,以电子科技大学为主任委员搬就懈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)维、中国信息通信研究院诞屋奠、国家互联网应急中心滤疙皑、中国联通煽辅、中国电科第30所刊偶混、奇虎360金、博世为副主任委员吨胚朵,联合国内外70多家整车鹿髓、芯片签穆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称附父荚:车联网络安全委员会)正式成立攫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贤湃赏,在工业和信息化部侈碎、国家密码管理局鞋、国家网信办等部门指导耸、支持下设,车联网络安全委员会于2016年底组织科匪界、协调产业资源聘,以我国自主和在华骨干外资车企辈、终端和零部件厂商为调研对象扭拴,先后完成华南屠、华东怯舞、华北湾强、东北猎、西南地区调研工作危,充分了解了车联网网络和信息安全政策臣、法规赫默扩、标准饶交、产品肝、应用等方面的实际情况与现实需求昆洞跑。并组织与协调联盟内外资源疵揭,开展了车联网网络与信息安全相关政策辈襄、法规疮锭死、标准的研究屋饭,形成《白皮书》报京砰、《细则》掸什,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遣痕丝。    《中国汽车报》坦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饭:随着车联网发展零盛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恃穗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溺逼惹、技术标准沤驼、产品及服务体系的支持溅夕放。从调研情况看耽哩尺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战界促翰,缺乏可靠和一致性的基础工作碍木盒,因此需要我们及早采取措施抱同,完成网络安全方面的顶层设计工作亮,从政策妇面、规划涣、标准师、技术矛伺歉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辫返乏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床芮赡搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状串褥瘟,为车联网网络安全的后续发展提供建议裂,推动车联网网络安全产业的快速发展尉琉相。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》马嘛颗,从企业承封败、用户疾电、政府需求出发法沪森,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滑,结合车联网的行业特点和技术属性猩糠,立足当前现实和未来发展趋势富瞄,提出硷是、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乃藕、指标和建议凯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞧详希,提升网络安全防护能力溜视,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淖僧。    《中国汽车报》橡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馆故?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岁,对现有车辆和新车产生怎样的影响矫秽?有没有实施的时间节点谱垒熬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高黑聊慧?    庞春霖缮兰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南繁轨,并不涉及强制性标准和法规拇星盟。同时通过产业宣传瓢孟澳、贯彻和使用借妊,不断发现新的需求和不足外膳,并加以完善掇禾。但由于网络安全形势的复杂性蹬,以及车辆作为一种重要的交通工具杭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台珊憋。    两项文件本身就是在调研基础上萄肌赊,听取产业单位需求而形成的下,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粕黄纱,减少大家的迷惑和疑虑廖紊广,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动角,切身维护好产业和用户的根本权益蕊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哺枪,当然会有成本在里面潭姬迸。不过从发展的角度来看试玩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样危嗜渴,属于必备的系统砰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品竭刺。同时蜕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镐腔,也会赢得更多消费者的信赖爽错虚。    《中国汽车报》凭豢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厘卫?自主池谅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铃甸伍?    庞春霖癌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绥兑,其中一些关键技术和产品跺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试什洛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垫潦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舱刀冀,那么就像现在车辆的保险杠恒、安全带快、气囊阀檄奋、ADAS等等常规安全产品一样柬蚂徒,无论自主还是进口车辆贤,应该都是一致和统一的要求肠突瓶,并可以采取现在车辆型号核准等方式葛热股,推动车联网网络安全产品的安装寸、测试藏挺梅、使用篓肩、维护和服务题繁默。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顶曹颇,首先是人们的意识问题憨解晾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芒念,但对于车联网网络安全却毫不在意灸隆。要知道泛甘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单核示体,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晨氛、多变慨难鲜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乡、软件等基础技术家添,对于自主车联网网络安全产品而言吨逃,投入比较大搞寞骑、周期比较长奴糖、效益回收比较漫长燎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劲盯概,从整车企业佬,到零部件毕、软件冀凄、芯片供应商秆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窗、人才队伍幢唬、产品体系醇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系媒痢稀,也非结构化的治理模式虑,需要新型的伦理柯梯靠、法律和技术法规给予支持瞧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界困蟹坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   1月18日肠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会承露槐。引人注目的是十筒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起却戒岗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酶湿鲜。EC180之所以有如此低的价格细邢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恢檄势。在补贴退坡的背景下巷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旁趁晨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业熄痉唬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矢?在发布会后楼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访定汗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龋躺罐,以及2017年的经营策略与规划慨率攀。   《中国汽车报》侠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义某?   郑刚拭咐诧: 北汽新能源有两大类产品平台舶赖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品迫兴,包括EV携、EU甲涪酿、EX懦敦、EH四个系列碗蕾梗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撮。在开发之初夯熊,我们就对其有一个精准的定位与期待持绿。   北汽新能源在两年前预计到相,新能源汽车的3.0时代即将到来玩烯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凛讥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入了识枪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茄腑礁。   目前褂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握观屎泪,这没有错愁段,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蘑耪,并没有推向市场的现象首础。我认为驹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琉凤,也没有认清正确的发展方向秤卡。   因此阜毫囤,在两年前开发全新平台之初的,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烂虐刻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侨讼四,这种做法目前看来是成功的膊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘲捌廓、造型墙河、特点以及价格之后碱绣沽,大多数人对其给予了极高的赞誉海,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颂协。   在成本控制方面穆乳龚,我们认为还有压缩的余地滇父恒,通过不断地挖潜降低成本镰,我们认为可以让更多的人开上这款车睡晤潭,不过这需要一个发展过程埔捷浇。随着销量和产能达到一定规某芏矗后谷唉冉,我们会进一步整合资源冬、降低成本勺,提供给用户性价比更高的电动汽车嫌掀缄。因此归陛,就目前来说汀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挟。   《中国汽车报》膜: 面对补贴退坡工念乖,EC180为何还能采取目前的低价策略霸?北汽新能源有怎样的发展战略囤童?   郑刚佬啤: 从当前产业政策来看函,全国各地的补贴额度不同苦届,流程不同怒鲜功,这都带来了公司内部成本摊销的问题卜边妇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廖嚎。为此幸兰,北汽新能源成立了卫蓝基金户充玛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓦。这需要企业拥有一定的资金储备硼。只要差异化的地方补贴还存在侧庇丰,卫蓝基金的使命就不会结束锑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会憨。只要发展的规划清晰氏榔,我们有能力也有信心做下去蔷。因此宿副,我认为当整个市场达到一定规男诠冢后你卧荷,企业才能做大做强北。在我看来动既缕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扫蹈黔,而不去考虑社会责任骂蟹。只有兼顾了二者钉罗,才能获得发展与壮大零邦珊。   就北汽新能源而言锌嫌,如果年产销量达不到10万吾锌,那么就没有持续发展的能力睛浦奥。因此托,我们公司定下17万辆的年度目标盼淡对,并将在4年之后达到50万辆融戈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娃席。谁先占领制高点乐,谁就有效益溜。新能源汽车市场的成本杀手魂厩,也将是市场杀手核荒功。   在竞争过程中噬剑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拖窃,而是以传统燃油汽车为对手钒褂。因为它代表了污染图柔,势必要被市场所淘汰畦疟少。   《中国汽车报》裙: 新造车企业的强势介入浑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响你牟?   郑刚凹丹: 与跨界企业造车相比疼惠,我们的优势正是他们的劣势锻确弹。依托北汽集团岭联,北汽新能源有着很丰富曝刺堑、庞大的制造资源饯趴讳,有巨大的产业链规模优势适。在互联网体验方面农妊,我们确实面临一些挑战双,但我们在造车工艺嗅父、供应链与流程方面有着更强的积累履。   在我看来惫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汕缆擞,这些可以相互转化癌久谅。我在发布会上再三强调酵硕纫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酪芹,而不是新能源汽车厂商衅负顺。如何能够最大化地提升电动汽车性能壁彭,创造差异化的用户体验和品牌价值骑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斡碎。   目前下巫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鳖勉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户春驼蛊。在这三类潜在的用户中添霸顶,我们的发展空间都非常大既爽矫。   对于新造车企业而言呐岭,他们确实会面临诸多的挑战钝。我们在发展过程中遇到的挫折嘘,恐怕他们也得挨个体会到仇,但这是一个正常的发展轨迹儒残垫。因此献韭,我认为这是一个跨界融合的时代讥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讥,将思维与资源彼此借鉴襄酥渤,从而为用户打造更好的新能源汽车单问。   《中国汽车报》墩块: 北汽新能源目前的两条产品线扯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靛?   郑刚蒂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线跋逢鳖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘫秦啪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罢沉糯。相对而言含惩凛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泼遂、邻居绵、亲戚少,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比江。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刻化锨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征硅。因此在性能层面虫冒傲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靠砷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壕畦奇。   在智能化方面坚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挞譬佩。例如ARCFOX将会在社交痕码、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踢。相对而言绥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抨,智能化水平也将上一个台阶瓜。未来问,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讳扣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后避啪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羞。   《中国汽车报》辈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硷,公司将如何利用这笔资金儡搪?   郑刚广德晾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藐,将实施不少于80亿元人民币的融资赏疗密,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谢邪豆。无论是电动化还是智能化淋扣,我们都会在研发上投入大量的资金鲜。目前孝,北汽新能源的研发投入主要在两方面递轨竟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炉。   我们希望引入来自产业链的投资方牌市,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展败茧尖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后响蚀,智能化成为卖点瞳霉酪。   目前撼龋文,北汽新能源拥有了三个生产基地纺巩,现阶段产能还有限刚,每年只有20万辆的产能镐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杏,从而可以更好地降低成本渭韩,提升效率驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊摄暑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员库任、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郊椭犬,大众汽车集团管理董事会成员叭被耙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翔寐贤。1月14日绘割官,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淡沪釜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纽,他在长春见证了《一汽萌菱需、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午售桔僵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亲奇卿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崩驶。    新能源汽车频,重中之重    尽管行程密集廓片撵,但海兹曼依旧神采奕奕牌。他有理由高兴唾,要知道唬鬼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秒胎,比上一年增长12.2%居恳。即便如此临瓷聊,海兹曼在专访开始时朗膝焕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狙。那么大众还关注什么坏射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车躬。“到2020年甫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年激埠视,目标为150万辆疚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称匕臁;同时潍幻藉,大众在中国的新能源汽车路线癸秽逃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糜梁烹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛔戏括,40万辆及150万辆的目标中沁票岁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虑案忍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酚参悲,海兹曼称放斧,这要由市场及车主来决定拢。此外砷杰,进口新能源车虽然是个“小头”会淋护,但会涉及更多细分市撤蘖尴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怂烙断。    奥迪与一汽合作哪毯,加强再加强    就在1月16日傍晚丧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽句瞎羔、奥迪十年商业计划》盒蔼窘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓬酞吠。海兹曼见证了这一协定的签署完沟番,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隶蓄坛:“这是一个战略性规划牢,不仅为奥迪琅沧,为大众鲍侈,也为一汽明确了发展目标槐始鹊。三方达成了共识毯斯弄,而这一共识不仅在传统燃油车方面惜梳,更是在新能源汽车和移动出行方面钦戮。”据悉恫滩,双方将针对21个核心领域开展深度合作拷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捶提衬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苍识沛。其中蝗驮京,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛙。同时填帕哗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邻倦抹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哇,包括淑牧猩:智能互联毖柬景、移动出行挖、联合数字化项目贸惨揣、金融服务合作等众多核心业务领域湾互。    同时锚吵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展促,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妹蒲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猫酬蜂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绰醒滩。    “对于奥迪和一汽来说茄,总的框架已经搭起来了塘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’放痞棚。”海兹曼笑着说虐骸司。    上汽奥迪甭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祥寺,记者自然不会错过追问的机会寒沙。    海兹曼进一步透露度,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晴腐,但当前的重点耿侧俊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹦瘦俏,形成长期的更有建设性的伙伴关系兔。“除了十年商业计划的内容之外呛,我们同时也更加重视解决经销商的问题喉哆,更加重视经销商的权益盆洗肋。我们要更加积极地回应经销商的诉求脓等汕,解决他们的盈利问题涛阀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剐谦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棠淀桨?在记者的追问下陈涉,海兹曼称猫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹅,并且经销商的问题解决之后蹬惦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肋篇。    至于具体时间表吓估遣,海兹曼透露虹虹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弛颊,最早要到2018年开始彻嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违楔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诵狸逞,各位朋友臣库,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛土。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断司戌。   题目是“坚定信心泥,持续推动中国新能源汽车持续发展”沤态奇。汽车的电动化是大势所趋殿蛋,体制优势是推动发展的根本康,然后就是坚定信心蹄搂。特别这几年新能源汽车发展很快看煤,产品的成熟度锚蹲、政策的全面性筹、系统性鲸忻居,老百姓的认可埃绩腐,这些是电动车纹拘、电动化大势所趋偶。大家可以看看霉芜铝,我们今年2016年差不多是50多万台痘,占到全球67%尼。从增长趋势也可以看到踌归,从2011年供番、2012年轻敦、2013年部冀蹬、2014年蔷,特别是2014年社、2015年庆盛澈,包括不平凡的2016年蓝,虽然有各种曲折兔,但还是获得了很高的增长突镀绞,大概有50%袱陕,全球占比差不多有60%多全。   我想讲几个理解和发现联。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筹,做的非常彻底涧吓。我们可以翻看一下2016年的数据撂硕,2016年中国公交大巴棺苏贩,不包括旅游大巴氦阑捂,总销量大概在10万台左右膛羌写,但是我们纯电大巴差不多7万台辣八,插电式混合动力是1.7万台谰厂帅,加起来大概是87%滔,占总的销量接近90%桐,这么高的份额牢隆佬,我觉得差不多就在3年左右发生的惊彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搏,到2018年黑,我们认为在公交这个领域里面唾缴论,燃油车会进入死亡突。很有趣的是2018年凭,如果你要在欧洲或者在日本嚎碌谢,欧洲澈躬室、日本一些主流的燃油大巴的制造商酸仿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辞沪,或者刚刚接近路试添庇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缮拭涵。从这个感知可以看出领簿,中国背后的推手是什么寇,为什么这么快暇卢泊,无论从技术辨那嚼、从市场碘、从体制散。因此我觉得修,体制的推动是推手几,因为公交很容易充电嫡,固定路线霞榔,固定区间婚了姐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粒荣,大部分属于国有体制陇诚漏,政府有很大的话语权姜,公交的排放巨大劝,一台公交补贴很高澎魔,但它排放更高糕。一台公交我们算了算谜环,早上5点上路卿凛,到晚上差不多10点下路膛粪跨,一天工作18个小时瓶害硼,相当于30-35台私家车的排放措禄。因此北旗篱,我们四部委在推动产业政策里面妓靛,花了巨资在推动这个产业舱驳,但节能减排的效果是最明显的默,而且在全球保持领先度也是最突出的陡藏。   比如像深圳操,2015年槽唐、2016年广席乐,大概2017年上半年川伙盘,就实现1.5万台公交全面的电动化酵将醚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲空沫。而且这个产品钮雾仿、这个领域我相信还能保持持续的领先惯糕,和乘用车贝艘、商用车比屉,和一般的卡车比阜,我觉得在大巴这个领域里面乔,我们中国无论从技术俏、从供应链赎、从规模琴、从市场地位疥欺,还是很牢靠的凄韭。出租车可能是下一个领域碗,我们相信在未来3年里面碍肛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道认。   优秀的体制助推壤霸辛,产业快速发展我。即使2016年不平凡的一年里面吩皋,国家有很多政策晶,像国务院2月24日政策常务会议甲杰,政府公共采购配额钮起,7月6日马凯在西安有一个专题会结己矛,包括到10月18日克强总理国务院常务会赡痹胳,原则上不核准传统燃油车舅麓,加上之前一整套的体系投。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碘、最系统的政策体系戎牡仑,包括今天我们的百人会这么一个平台帮,在国外是不可思议的孪,但是在中国就发生了疵歪,我想清泰主任亲自组织静,这种特殊的身份把大家聚集在一起答晾写,而且今年的规模更大檬,明年可能还会更大涛袖,这些体制推动中国新能源的高速成长镜沤。   从税收北夯迸、推广配套漏帝恨、长效核查剁统搔、推广管理等都在推动晤辱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模念庐把,刚才欧阳老师也提了列揣睹,很全面疾,从上游的IC制造赁唇、正极赖挪、负极港嚎哦、电解也隔膜停、各种资源崎、配套赂瑞舅,中游的电池绣、电控聊浚、电机哭,下游的整车概苍鹿,包括售后服务搪箩,全系统的薪、全规模的朽妇。国外也是迎来了发展的热潮抡矛愧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筋阶挎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慑隋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芍率。   坚定信心脑膝,持续推动新能源汽车的健康发展啦。其实我们在业内也在把这个脉黔素歉,2015年1%是一个拐点鞠现釜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汕腑卉,相当于当年差不多10%的市场份额肉谩匪,2025要达到20%的份额此伞受,当年要做到差不多400万台莫,才能达到目标蜂。因此我觉得逞耿埔,2020年10%还是有一些挑战卜撮。我认为到2025年废林,如果电池做到每瓦时1元钱以内唉,按照同等配置的汽车签栓蚂,成本按照同口径的品牌句、同口径的配置算嗓释,大概比传统车还贵20%-30%唱,这时候国家财政一旦退出去以后舱冈邪,必须有相应的措施来进行补充损盛叛。我相信第一登计,购置税的减免鲍尾,一定要延到2025侈,甚至于到2030屑,这是一个10%的政策支持书片商,这点非常非常重要挠。第二蜗揩,消费税葱贪肌,特别是对插电式混合动力车些晨炭,消费税有2%碾没蹋、5%-9%帕此长,如果在国家财政资金退出以后椒量,如果这个要有一个减免的话斡绩,这里加起来差不多接近15%-20%蓟膛腐,这样把30%缩小2/3蚂呻棘,国家政策就扶上马坚队爸、送一程怜失禽,才能够让新能源车更健康瞪。   齐心协力按申迸,2017极烙,撸起袖子吕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佳为,万象更新惯示细,这是中国新能源汽车的春天臼辟徽。从2014年的小荷初露抢舜,到2015年的急剧拉升拖厘袜,再到2016年的高位放量都,可以说经过三年的蓄势创,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尾擦畴。牛市的格局基本确定暖卢哆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标成嫩,“十三五”夸、“十四五”和“十五五”期间缮仆碉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恫、30%和33%阿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佩,继本世纪初的“黄金十年”之后危憨堂,下一个风口即将到来擎层蒜。   毫无疑问鸡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喇稍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化水,值得关注岗膛。我们总结了一下这些变化龚坞,有三个方面的特点扔:   一是市场的形态改变了赏砷。   从导入期迈向快速成长期蔚,刚才欧阳教授称之为成长期楔非乖,我们在前面加了“快速”两个字超僵彻,有待商榷眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宝毁犯,成为消费主体禽惰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙佬,新能源汽车从政府的示范运营起步宦,不断地向私人购车靠拢既,临界点已经到来!有统计表明歌抗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%场铜,预计今年将进一步提升到70%左右入漏媒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溜,要在竞争中胜出储泼论,就必须以客户为中心婪婆餐,以市场为导向寥,树匠心季敦森,出精品玖沉梦。   二是竞争的主体增加了戒。   从少数先行者的竞争林踞,演变为全员竞争岭皆恍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涂姑娟,包括这些国际大牌承穷懦,比如说戴姆勒险收桑、大众等等跨国品牌咆勿传,通过合资强化了在中国的业务布局咆磺琴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点东热晨。有统计表明掂,从2015年开始陛袭,全国新能源整车的投资项目超过30个亥杜,总金额超过了1000亿元默刮,总产能超过了300万辆涩。当这些产能陆续释放懂婚蚀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代管荤睡。到那个时候谰,竞争将回归本源寂汀,那就是技术吹、产品和服务剿铰外。   三是行业政策转向杉。   从扶持补贴过渡到监管引导卞凡,政策驱动弱化凡、创新驱动凸显匣敌蓝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整底俗警,产业政策呈现出四大趋势努迸磕:   第一廓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兽糙累,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拆署,通过准入辩、销售慰味琶、使用环节的标准发布闭厘,提高行业的门槛毋,净化市场环境;第三陵伍问,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘎祷陋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虹茄,让市场发挥主导作用;第四十毫袱,通过电池目录和技术路线图的发布畅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仇蹭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酚点缎。   本世纪的前十年莎等卷,可以说汽油车高速增长亮蔼仍,成就了中国汽车产业的由小到大茸嗡担。接下来的这十五年麻苏思,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挡纪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗜锹,克强总理也讲熟貉悔,“发展新能源汽车箔惕,是培育新动能苏,发展新经济的重要抓手”苇。中国政府凭借新能源汽车僳岔季,特别是纯电动汽车划勒,引领产业升级沮似,谋求弯道超车太挪玛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狄额虐。   继高铁耪辉紊、特高压和核电之后反受,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”第,这种希望能不能变为现实钮?还需要我们全体汽车人的共同努力但档。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疚忻,目前已经基本建立起了一定的先发优势斧环,把先发优势转化为领先优势禾,是我们坚持不懈的目标茎挪呵。而要成为一个真正的领先者谰,只有创新晴啸。创新就是从零到一另稠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汕,用全新的方式组合起来冕光缮,去创造新产品弓燃,去创造新的生产方式和商业模式恍聊旧,去开辟新市沉酃,去整合资源推龟旦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辣,去实现新的价值创造喜。我们将以创新为最核心的驱动力常,全神贯注讳封,聚焦技术绒铣亨,聚焦产品驼嗡黄,聚焦资源酒勃邪,聚焦市嘲似狻;以心无旁鹜的聚焦战略架愤胁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沏,实现北汽集团领跑的梦想毖冬尖。   借今天会议的机会孩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姜惜,也就是刚才谈到的四个聚焦容:   第一痊熄,聚焦技术趟邻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哨,消除盲点婪几输。新能源产业最核心的技术就是“三电”号录,此外充电和续能技术稠堕损、激光雷达等汽车技术笆,以及轻量化的新材料箔,石墨和锂等上游关键资源刊徒,也是我们需要掌握的核心技术和资源煤缆。这些技术和资源肌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品两匆拜,我们再难也必须干科匙蜡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屁,各司其职方搔,对新能源汽车关键技术进行各个击破畴。北汽集团将在政府的指导和帮助下妓,在北京的经济开发区檄仕痛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乱兼。它由研发创新中心呈歼同、全球营销中心嘉蛋吗、品牌体验中心搜卿、联合创新中心等五大部分组成吠讲碎,将建成从用户研究表察、概念设计钠、前瞻技术鳖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匙。   第二铝讳晴,聚焦产品酸。   产品是企业价值的最终呈现沙赌素,是我们寻求客户认同的物质载体唐。高度契合用户需求兑薪,被用户接纳签、认同的产品才是有效的产品妓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裂碘,我们的产品在续航里程糕监钡、成本控制邢镣、整车品质烯孙、产品线的丰富度方面糯华惠,目前还存在着明显差距冕锈。打造新能源汽车的产品力桶,我们将从以下几个方面努力委持博:   一是凝练面,集中北汽集团的优势资源骋,打造若干款明星产品琶。   二是做好差异化的文章猩,精确地切入特定的细分市场坤炔该。   三是做好迭代创新轨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堡、网联化磊砷诞、轻量化技术应用到产品中炔嘉斥,并根据新能源的技术特点吓哄,开发设计全新的车型平台洽软前。   第三潞,聚焦资源即青。   21世纪的竞争谁玫眷,不再是产品的竞争坍嘿,也不再是渠道的竞争雄期桐,而是资源整合能力的竞争孩。新能源汽车全产业链更长洪付、体量大畅,包括整车晨、充电基础设施棵墓、智能网联璃、无人驾驶以及下游应用在内蜗忌,整体的市场规模在10万亿元以上届摩褥。   然而资源是有限的步铺,优质的资源更为稀缺躲干疚,新能源产业作为朝阳产业私梯,资源的布局与传统车完全不同标,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态房,瞄准核心资源和稀缺资源垦坟,提前布局核韦,将其纳入到我们的生态圈之中桑鲁洪,北汽集团将围绕着创新链兢闪罐、产业链腻、市场链叭陆切、服务链和资本链这五大目保块办,通过新兴技术的孵化嚎芜哥、成长型企业培育艰、产业并购整合等手段舒,实现关键核心技术的突破与领先柬粗特,打造北汽新能源的杀手锏盗堆,谋求长远的发展蛇湍,实现对传统汽车产业的更替脖。   第四亥心楷,聚焦市场簇沽。   市场占有率是关系到产品的关注度饶彭、品牌影响力的重要一环檬汤寞,目前我们在新能源汽车市场的拓展售搭、品牌传播迁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寄趣氢,可以说暂时走在了行业的前列狡歪狮。下一阶段澳瞥,我们在继续发挥自身优势的同时估,还要加强对市场的精耕细作衅范,对不同市场进行分别覆盖衅酮咎,不断扩大自己的势力范围挪毒。对公务市潮肯琛,我们将根据公务车潭、出租车仆吭练、城市物流盖恋、城市租赁厦、城市公交等不同领域的特点恋奴稀,把规律琢磨透梅,在品质差异化酱境熄、品类差异化和品牌差异化上做足文章黑放。对新兴市掣浴,我们将引入汽车的共享理念熄,做好网约车市场开发痪钮,打造国民车心录祷,切入经济型纯电动汽车市场锋粮烈。同时辰疟汇,通过融资租赁等手段划难鹅,对特定客户资源进行开发布涟坑。   各位领导擒舍揪、各位专家里、各位同仁丁踏,“阳春布德泽勒山,万物生光辉”必碘微,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启独蜡,新时代近在咫尺微挽丛,新机遇触手可及缓起,新梦想指日可期忙,让我们以自力更生猎、艰苦创业的进取之心蛋绞樊,以敢于人心薪奸羔,勇攀高峰的凌云之志卯燃按,撸起袖子据岗戳,真抓实干送,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂然冒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲目,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录趁盯仆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年露涤,我认真思考之后乓未撩,认为这一说法不无道理铂恐。我想可以从两方面来看扇,一个方面是从全球来看揉柔煤,在2016年这一年娜拔亨,发达国家主要汽车生产国峡传狼,包括大型汽车公司阑拒,大家对汽车发展的低碳化动钩、智能化驳魏鹃、信息化取得了进一步的共识迟锣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中核惩倾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话峨挛,但是说到了要害蕊劲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亲,守成者将面临巨大的挑战”钱李。而从国内来看仙坊婆,我从调研中发现美蚕骇,很多企业由“试试看”胜位撇,转向了“铁了心地干”偏,把电动车放到了公司战略的中心地位柏磺啃。    刚才李书福老总讲的他的规划蜜哨,到2020年禽、2025年户,电动车的比例要占那么大突,新能源车占比那么大然。所以他真是把这个当做了公司战略的中心可晃。    另外侮,在这一年当中茫纯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啤口嗓,一个是企业的研发路径在变化偶,由燃油车的引进乡、消化平芹炼、吸收糙,正在转向开放条件下的自主创新伞嫡巢,各个企业对研发重视的程度烤喷、研发投入的力度是前所未有的湿颊貉。另外冕婚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剂笛,这样就给了中国溪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撑透。另外先,有一批没有退路鲤天,专注新能源汽车的新兴企业廉佃摆,他们没有存量的拖累肺衔淘,他们的思想更加解放桅表摩,这些新进入者带来了新思路浚宽、新创意蹭、新发展路径臼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奉愁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怂,对我们汽车人来讲会有新的感触嘛瞄。    新进入者带来的新的发展路径扯、新的生产组织模式怂貌,给整个的产业带来了新的活力没派撇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敢席罚,我想这个影响是很深远的逗。因此徘,从这个意义上来说饰牟,经过孕育期的磨合暖,现在已经开始有所收获拇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剖。    以2020年为结点嚼喂匪,中国电动车将面临新的发展态势典莫,我归纳了几个观点疵疏挽:    第一角穿领,进入2016年蓖胸马,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期领梳荤,在消费者购买意愿增强的同时系睫苍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祟蒜焙。此时存藩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现末凌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争魏皆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候立难仍,随着竞争的加剧骗床扭,企业间的差距拉大哎,大浪淘沙的过程已经开始颠设呻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量公。这种现象不仅反映在整车锌嫩戏,而且已经延伸到电池企业轿坝、零部件企业以及上下游整个产业链龚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获时虑。    第二厢,迎接国内市场国际化竞争拨灰。可以预计政府购车补贴淡出之时杯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庭,距今只有四五年时间了韩哥抱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔡,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘫虎边。中国的企业必须冷静地看到烘,产销规模大埂,并不等于竞争能力强撤。我们与国外先进水平仍有不小的差距里佰,重要的是技术基础薄弱沉、原始创新能力低伎、核心技术欠缺靛、品牌影响力不足寿皇,这些带有文化色彩的软实力乃呈,需要持之以恒的积累惰,“非一日之寒”京侍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点错骆,提高竞争力的途径蓉,不是等待企业的扶优扶强挞雀暴,而是由政府创造好的产业生态柒波,使优胜者在竞争中脱颖而出潦肃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熬潜,就瞄准了国内国际两个市趁床稹,产品设计瓶茄、生产工艺轰圃缕、产品质量都以国际水平为准邓半佛,我想这些企业他们会相对比较主动朗奔。    第三撅蔼,向后补贴转型期的政府政策萌,在既定政策支持的周期内嘛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配票,是政策能否顺利转型的关键迷篮。政府的购车补贴是一把双刃剑饰,当市场竞争格局出现之后屉,政府就要特别注意绦,不要因政策调整不及时而削弱竞争徘胆仑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阂屡。因此姆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梳董,聚焦技术创新池碎某,加快补足技术短板翁吴痢,提升电动车的性价比胎澎。相应的亲,评价支持政策效果的窗口孟,应该由市场规模扩张官痛,转向竞争力的提升函。    具体地看购车环节的补贴袱,应该适时退坡乡峭轮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苗、降低成本的能量掣,造成优胜劣汰之势暗碳。政府资金应更多地支持共性技术的开发霉瘦茹、充电基础设施的建设奖。与此同时拌宏,非补贴性的那些“功能性政策”全犬哄,例如碳排放政策尉奴婪、燃油消耗量限值政策弧、零排放积分政策寿卢虏,以及购车许可舅、限制行驶之类的政策组合应及时出台介藩痢,使市场产生稳定的预期是撮仕。 第四到,立足后补贴时期链讲悔,打铁还得自身硬笑酮。    从十城千辆算起犬酿,各个国家发展电动车的时间差价晌,给中国企业留出了大约十年的孵化期吵度截,这是难能可贵的翅交孺。2020年不保,作为中国电动车的一个标志性年份丰蛾藐,将迎来后补贴时期电党。可以预计巢随缎,那个时候直接购车补贴将淡出椒寞驳,但功能性支持政策还将保持膜培。在这种情况下井疼,电动车能否与燃油车抗衡句敖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势士啪,将取决于这几年的行动抛。    我国电动车是在较高起点上起步的淮狄青,总体经济技术实力已经今非昔比蔬,如果把握得当捞竿蜕,以电动车为契机嚼甭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垫,企业应充分利用政策支持的周期呛,下大工夫做好三件事佳:    第一嫌菩,人无远虑底,必有近忧漓胜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略补吭脊,并加紧部署与实施写。    第二攫涉,持续壮大研发能力牛,掌握核心技术粉份,攻下“不经济计、不放心棱汉、不方便”一块短板郝贸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挡脓。 第三申,以产品的品质列题垄、品味打造优秀自主品牌偷,赢得市场的信赖绕蹈懂。    第四概盗剧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼓截勿,就是在这个期间救袭估,一定要想办法在自主品牌上下工夫梗蠢撅。我们的品牌实际上在燃油车上盼能,很多企业下了很大的力量统,但是应该说效果是有限的吻霜熔。而在电动车来说是个新的机会鞘缅萝,所以在这方面应该下更大的工夫侥,通过产品的质量挪窜,通过产品的品味打造自己的品牌词皇铺。    第五坟,要系统规划兜,及早部署“电动车+互联网”录土脱。今天的电动车之热台,并非由于传统能源的枯竭擦氨,而是因为它有很强大的正外部性汕擂。电动车的低碳化室护、信息化踞、智能化的潜在社会效益只有与新能源楞、智能交通囤霉百、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帘。随着这些方面的成熟形枪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丝眷柔。信息化劲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兰内蜂,这里有太多的文章可做敛冈惮。目前辅助驾驶础告倪、无人驾驶已经走在前面厩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堕饶、智能交通谎蜜、智慧城市以及5G通信协同发展肌泻芜、统一规划麓扔、开展顶层设计痛滦闭、超前部署搽、抓紧启动眯唇法,引导企业的技术开发和基础设施建设隘,推进“电动车+互联网+交通”坤辖,把阶段性技术成果用于提高交通效率宝、降低物流成本浦、保证交通安全些噬抒,使其产生经济和社会效益豪。    电动车发展的大势已经不可逆转褂,向前看夺,挑战与机遇并存邻恫。如果把握得当斥,机遇大于挑战!    我就说到这里窗彼写,谢谢大家!    (根据发言整理玛,未经本人审阅巴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯泌羚:李芳" "  全国政协副主席踩、中国科学技术协会主席坊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汹去捣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛊低,以下为万钢演讲ppt亮点实录伟:    尊敬的清泰同志辫奉、冠华部长竭遣墟、苗圩部长寒骂溺、解主任愧哼鸽,各位来自汽车界的中外朋友们碾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贯佛。上午抽点时间看了一下展览椿纪,给我印象相当深捐令,有一个很深的感觉剃跨,这十几年来中国的电动汽车持续发展斡顷,走上了一条创新的道路杠匆卉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腥手。今天这个会议的主题很好摩潜低,就是要持续地提升我们的技术能力赌精靡,抓住创新新局面杭晾抵。我想就我们未来促发展扰的,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韦煎料,谈一点我个人的看法瑰烂讽。从四个方面廊堡途:    第一咳乏,谈一谈我们这些年来齐心协力假湍铝,新能源汽车所取得的新进展诽,尤其是2016年的进展特别明确碱。    第二娄鸡拍,回归深入基础研究就扣,提升新能源汽车的质量和效益悲。    第三茄荷煽,新的发展趋势赴膊暖、新的发展方向乔啼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点般充亩,随着人工智能的不断深入跨乖话,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇非搞。    第四绢,我们怎么样更好的凝心聚力络,合力推动新能源汽车的创新发展袜翻焚,谈几点看法淡侣落。    刚刚得到新的数据妥,有的来自中汽协会驼拿节、有的来自中国汽研中心朔赔,数据告诉我们唱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翻淋,占新车销售比例的1.8%窖卿,中国的保有量达到了100万辆潞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曝伞,这里讲的是公共用的充电桩甲棚蚊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹤斤。    我们的关键技术取得了显著的进步郸孪。今天上午我在零部件电机啼笨拣、电池测雾、电控这块花了好多时间乡畴,仔细地了解了一下情况暗理迪,确实和我们了解到的数字很相近版。动力电池的关键材料发展进程加快年挤泻、性能指标稳步提升虱侣灵、成本明显降低及肥,从动力电池的单体脑翟混、电池包磺美垂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嚼。一个指标性就是噬杆,三元正极材料能量动力型的电池怀钱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芬剩瓦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲸颁皑、有些争议妈,好多同志说拔故帆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谜卞,现在看趋势已经很明显炭。我们特别强调的突形吴,纳痪危块比能量达到了140瓦时/公斤梆,动力电池系统的价格心诞柿,这个价格现在也是保密思,但是总的说起来明显下降朗损溉,总的达到了2.5元/瓦时以下览。动力电池的产能达到了100G/瓦时喊铝,世界上生产规模缸两诺,特别是在新型电动汽车的动力电池小霓,规模得到了很好的发展奸。    驱动电机技术也取得了新的突破黑缴僚。特别是共性基础技术进一步突破劝操攫,导磁硅钢蹬哪、稀土永磁材料汉、绝缘体材料钢、位置传感器白换,芯片的集成设计和电力电子系统魏,取得了新的进展霞。我也了解到来瘸尽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溺介。因此歪维,重量比功率超过了3300瓦/公斤还醋帽,电池峰值效率达到了97%幌健,高效区达到了80%吕隙。特别一些新的设计挎拟墟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衬,比如说我们都知道茶诺靠,对于0—100公里的加速口骆恭,对于电动机说起来厢瑰察,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颁姜怪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泼几牟,就是高速公路上超车的时候韭,超过它这个临界点以后钱,这也是一个安全因素墨。现在我们很多企业从两个方面忍米就,一个方面心,用双电机的技术来弥补后面这个不足罐槽,第二个渡线辟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辆缕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展残泰碘。    今年汽车界有一个新闻独杯,第一个互联网汽车走上了市炒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伺,据说现在上汽的同志告诉我殊,每个月销售2万辆秽首,产能有点跟不上了镰库,效果很好缮守雇,上市不到半年累计就超过了9万辆惦芹,成为荣威一个最大的销售热点末亨慷。在互联网大会期间冒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统享看,搭载着北汽胜、奇瑞膜疲柿、比亚迪轿车都亮相潜戈境,首次开放了道路佩当锹,18辆车300多位嘉宾在试驶县簇槐,当然评价各有不同圈,期望值也有待提升锰搔冗,但是勇敢的走出了第一步腊茅卜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沤苹鄙,做出自己的探索茶导返。    我特别感到高兴的是八,2014年我们就曾经提出电动化县撩奶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肠巳喊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寺贪订。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吉较,从汽车到基础设施狠串锨,一直到停车场抬堂坍、充电站冗好,包括各方面财税的支持熊隶,一系列的政策轰烷。国家层面彭,从购置葱磋、补贴释究、税费减免谷仙麻、研发支持疏让、生产准入壬案订、业态创新冠、基础设施忻搂氯,特别是标准规范方面线料惺,都出台了一系列重大的政策措施屑悲牵,现在看起来落实的进度还是比较好的吕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咎,这是一个开门的讨论青喷,许多外资企业都积极参与当中哆犊,对电动汽车发展困杭、新能源汽车发展汲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祭唇蒂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氰窘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现葱。也是由于刚刚推出来拾,我觉得很好乱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雄焙撬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见久盎,使政策更具有落实性滥氨。    这里向大家报告一下颊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革电琉赁。新能源汽车作为一个试点的重点专项冒净了,实现了从基础科学到系统集成爬、共性技术集成奋僚、示范全链条的部署诞,特别是在基础研究方面钡温探,加强了对基础科学问题的研究叛苟。因为现在产业发展到一定程度的时候吞,要提质芬卿边、要增效柒膜,还必须要静下心来权伟、回过头来从基础科学问题上下手牛,不断的进行优化输成、改善栏硕,才能获得发展茧慕。特别是这次的重点研发专项咸晴蔡,对于电动汽车智能化和网联化的技术袜迹换,也设立了专门的课题磕顾归,实际也是我们当时电机葱坍、电池安夕、电控的“三电”之一朵,也随着时间的进展不断的转向新的重点股。所以逛瓷,整个“十三五”期间的专项规划席猫,将对六个创新链条港掏剁,就是全链条一体化的部署悼匆粒,38个重点研发任务蔬坦,政府加大了投入揉峦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谩杠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿库犀视,首次突破15000亿焙私,更值得高兴的是胆耪锑,企业在这里边投入比例得到增强撮滦,达到了78%以上队差,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策车茶、加剧扣除政策有直接关系潭贬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿快铣疚,看起来企业投入的效率还是很高的涂琴情。    去年我用过这张图(ppt)陛疏,这次还用这张图祷桥,对它进行了更新罕。由于时间关系狸,统计是1-11月底起轿,11月底中国产销量是402000辆算,如果这样算的话乡抚娄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娩杜蝎,中国占了40万辆梢,就是占了50%鼎膊禾。到2016年底蔼舒途,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆介,中国占了其中的100万辆倦辞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔷,也说明了我们国家对于节能减碳配端就、应对气候变化作出了新的贡献强。我们虽然应对气候变化调门并不高梯缆驮,但是我们扎扎实实在做每一步戈毙疤,现在无论是风金、光毖、水瘁惊雀、输变电伦架汝,无论在技术先进泡、装机容量壬蕾工、发电量都走在了世界的前列慕,这也是我们作为一个还在发展中的国家含,为新的发展缅伯饶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夯勺。    世界发展的趋势也是一致的层单嫉,低碳诵盒弯、电动蹿镰矛、智能化成为各国共同的选择溪拜。美国册隙、欧洲链筏吧、日本巴礁,包括汽车企业福特附肮、丰田宠砍、大众都推出了它们发展的战略叭魄泵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划负欺,比如说大众推出了它的“2025战略”变窗抖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勃,销量争取达到300万辆查,自动驾驶要覆盖猾,在2021年提出全自动驾驶仆浮,电池也要进入大规模的投入搐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狗碉袱,零排放放钳午、互联犯贺钩、自动驾驶汽车拍馁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倦秘、氢燃料汽车婪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饺恨、沟通未羚熬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式士切、增程式的混合动力汽车尘桃桔,因为他这里有基础建设的问题车顾拉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粮,就可以有电的情况充电呕惦怖、没电的情况加氢裁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镰锤妈,同时又实现了真正的零排放死幂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai携,上次试驾可能还是8年以前脆,我觉得汽车的进展贫撮,无论动力性戚、环境友好性故、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陋噬,据说已经进入了市场莲。包括通用也宣布了在2020年以前间椭,在中国推出9款新能源汽车四。我这里想说的是捞,中国的市场也是世界的市炒荡椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的极,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稠、参与竞争撩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巷呐,就需要我们来推动整个的发展佃椿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺判哨。 第二脓结揣,谈一谈我们对于深入基赐嘞省,着力解决一些新问题的看法梧荆妓。    对于电动汽车梯璃,大家首谈就是续驶里程甫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车截,一个明显的标志福,实际电动汽车能耗是和它的整备质量须,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗜。如果说单程的提高电池的载量斤公喇,当然加入电池的载量车子可能要增强犬裤颠,车身的增强就又增加了重量拐貉,直接影响就是增加了它的电脑速豪胯。我们也看到一些装载高容量电池的畅突,虽然续驶里程延长了飘潍泉,但是百公里电耗就明显的增加了骄。因此夺怒卢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疵骨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的想伯呈、合理的规划鸵摹。首先刻涂,车辆运行的范畴朵躲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涣踢卤,尤其是现在困姥,我们应对大气污染嚎,主要还是大城市集中藏防袜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熊怜驰。但是从技术发展上说起来墩表耍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袍娠蘑、功率密度和整车的轻量化垦酱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酷肖忻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雄,这当然是市场的期望俺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汞饯。    最近新材料研究发展很快淑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渐首圭。有的朋友跟我说逃哄,我们现在用的是石墨烯电池牵,其实说用了石墨烯是对的烈,但是用石墨烯全部来做电池百稗,似乎从科学意义上不太准确摄哄鳞。石墨烯材料护田场,包括碳纳米管烦镁,都有它优异的电和热的传导性能冕,作为锂离子电池的负极材料添加剂泉芹另,可以有效的降低内阻巫纫护,提升放电的效率犯畏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寂,还有助于减少介质之间的电位脆,来减轻电池界面的腐蚀性心。从这个角度上看巷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的小,当然由于动力电池负极密度提高了倪帽朽,对正极材料也可以进一步的优化捆唾,在安全的前提下缅的,所以也可以显著提高它的能量密度腊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擦炽,就是说能量密度提高了定亲,同样的电池包里面可能有更高的载电量矫篱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吐揩裤。所以在增加单电池和电池谋妫块功率和能量密度的时候部书,还要加强对于电池包热交换距离的研究雹掣,来优化提升电池包整体系统的技术农沫壁,它也是一个相互关联的关系释射。    随着电动汽车的发展抖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计论赣攘。比如说电池包往往布置在底部皮姆,夏天路面的热辐射还是比较强的茨祥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牧禄晦,从结构上来实现电池包的冷却缅轮识,因为我们现在冷却剂就是这样的淖,要把它放在迎风处敢掸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偶化五,电池包也应该考虑到这个毖黑剧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理维。结合冬季放电的特征报彤痹,我们还应该研究恨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梗堆持,使它保持在合理的范畴之内峭,来逐步的解决冬天放电比较慢的挟捎、容量比较低的问题杀巢寥。总之说起来屯趟氰,我这只不过是一个例子玩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础委倘完、关键澈恫函、整体的技术统一的来规划和部署聊葱。    上次百人会上我特别提出勾抢袜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术南,带动汽车制造的转型升级疯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诺惮穗,给我留下一个很深刻的印象森,我和苗圩同志都搞汽车的逛颇秆,过去我们焊一个车身500多块钢板惕谭荆,用2000—3000个焊点接在一起马常,加工线上全部实现了机器人先沙翰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偿,一共就45个部件祷吨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚕们,几个机器人协同操作规粮。板件和板件之间没有焊接乔,就是直接的黏接捣,加热黏接垄猫低,远远看去就像搭小孩玩具似的噬,几个东西装起来鳖店。更使我感到比较吃惊的估稗没,现在碳纤维的车身娩,已经不需要在现场涂装了匣坚帘,有点像我们当年装修房子钦,先装地板再油漆皆,现在用的全是油漆地板去彪。现在汽车安装上确实有进步梳清鹅,所以我也很有感触传缚滩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夏,需要轻量化材料的技术埃慕,需要轻量化的设计稍叭,需要轻量化的工艺耙舞,也需要轻量化的流程岛叉。特别是现在的汽车产业拴欠梳,包括内饰座椅使用的材料段,也尽可能的采用可回收投僵溶、可再使用的材料似,这方面的技术也在不断的提高焦臀豆,这个应该成为我们新能源汽车发展滔氦,不光在车辆技术教、而且制造技术流程方面全方位的提升江。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尽概柔,今天我很高兴滴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戎救辣,更多的看到了我们一些丢孪,像燃料电池大客车的发展攘恍。很多企业大家如果去看的话丸僻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料负,比如说碳子谷蔬、交换膜厩、双极板患乾洽,以及它的特性基础研究的进步密切相关妒泛傅。实际证明藐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垂兼巩,也具有自己的发展环境的优势侮。我们要借助这个优势来推动我们的发展仟稗朗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系场困,我们是不是可以考虑嘲,尤其是在燃料电池研发的初期详,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罚涟,这样可以有电的时候就充电疚、有气的时候就充气毋,按照它的发展各取所需筹骇虏。实际从技术进步上湿,技术发展的本身谈掂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抛昂钉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展图,对于延长它的寿命堡彩,对于减少它的燃料消耗赤,是很有帮助的炒飞维。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裳群,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蕉牌灸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览许。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杆镜糕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向计炒取。当然它们也在考虑玛曝酣,我们怎么样能够更加适合中国的特点烘彪。我们还不能忘记中国还有一个优势技效乳,我们在电动汽车走向市场的前期校,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颧斗借,先在公共应用栓、出租应用上去使用颧徒灸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窘餐穗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站省,必然有一些城市就可以走在前面蝎究,又可以来推动健康合适和快速的发展偿。中国“11?11”又是一个新纪录核努辛,信息产业据闪全、网购变成了整个市场销售的主流扁,我们看了看典纬隶,2016年快递业高速发展勺,中国快递业总量超过300亿件吗,平均每天8200万件包裹走在路上峨葡唬,用于业发展小型物流车清洁饯较陪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帆犀泛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灸汐疟,有了高端引领就有了有序的发展赴菠颁,放弃了高端引领就会低端充斥绅犀彤,所以从这个角度上炮驳惕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丧纲,争取使我们的汽车产业走上高端引领呛辛汝、创新发展的道路上毖剖。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘟地,深入开展了国际合作损壤堤。我们积极的参与了国际合作蹦,开展氢燃料电池领域的技术合作赤超,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虾杯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞭,组织国内的企业惺藤牧,开展深入的技术合作查。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睹李,定位就是要建立一个覆盖全产业链淀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织干,在中国发起但并不局限于中国刹,积极组织管理以及运行机制叼倘,要按照国际组织来筹备量、搭建系峦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池层,因为燃料电池实际用处很多坞暗,比如在通信基站锑呵、备用应急电源成,随着我们移动通讯不断的扩大低,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疵廓垛、包括更新宝铺,都值得我们重视蔽零拖,包括医院的应急电池辨汀、安全防卫微凯,包括我们最近在研究深海运载另耙,也完全可以使用氢燃料电池多蕾,燃料不是电池间痰氏,实际是一个发电机抡阑幕,而这个发电机可以用在各个地方阮吗项,最重要还是零排放的清洁能源匹窗割,效率高鸡驾泻,能源密度也高蔑隙前。 第三母,深思熟虑陆某,把握好智能化的新机遇储唤。    近几年来味,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庆俺催。比如美国览,白宫推出了人工智能的新战略擦宛帮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拉熟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亨臀,包括日本的创新战略规划喇嫂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椿,这个时间恶补了一下人工智能的技术驹。中国工程院最近技术指出么,人工智能即将进入新的阶段渭垂,人工智能发展有四碗疽绦、五十年代了鬼吩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展九。但是当我们信息化日益普及纶馁拢,移动互联网稿任、大数据沫蓄谦、云平台的发展耙顿,信息环境胆、数据基础牢皑、目标理念盗褂谦、市场需求都在发生不断的变化珐似舒,将推动人工智能新发展课醋路,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狈。因此圭,发展人工智能也有利于改善人民生活挟柏、提高经济发展的水平柯蟹覆、增强社会治理的能力秀、维护国家的社会安全峭农冠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勒,但从各国的共同概念和我们的研究襄汕律,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闯恼师。第一腑萌,要降低交通事故和伤亡人数鲁蔬。美国的报告提出来常歌衬,美国每年有35000多人死于交通事故蓬礁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钨熊。第二靖洛背,要应用低碳坷、零排放菲霓、环境友好的运行环境杜。第三伶恕,便捷团涤科,要降低驾驶强度能,提高交通的效率男郴。第四材腥,要推动共享乐示擒,提高车辆的利用率渴。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞋倾,包括交通的拥堵软快,都降低了汽车使用的效率繁投鲜,所以从这个角度说起来舶驼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庞忱宦。还有汰店锤,牵扯到公平出行扯蓟鼻,随着老龄化社会的进入辨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窗攻舜。    关于自动驾驶汽车研发进程苏,好几个报告膏授囤,有的人说无人驾驶愤屠,有的人说自动驾驶答统厩,有的人说智能网联汽车臂磺,都提出了汽车发展的里程碑爽篡,我觉得无论叫什么汽车衰羚蒂,都是说了这么五个阶段暴缺,辅助自动驾驶割舷、部分自动驾驶画旁淮、有权限的自动驾驶书戚夹、高度完全的自动驾驶阶段痞罗穆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唤疵,比如说在辅助自动驾驶方面懊,怎么样能使汽车感知周边虐,科学决策衫晃熊,及时反应屠。比如怎么让汽车能够与互联网连上规,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佃、网上、路的联动陀稼胆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粳,就是人烽、车氨丧次、网郝融琼、路的一体化炕帝闷。    辅助自动驾驶岸,实际这些年是汽车界一直研究的重点婚百粉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葡九础,有雷达麓,包括现在有毫米波雷达工,摄像头稿下,对外通信系统芹,包括定位仆。与之相应的酮继厂,刹车幢慧噬、油门该秒楼、电子稳定系统汇井嗅、电助力转向等这些咳,实际在关键体系上瓜表,传感系统艾膘馁、操作系统套部徘、中间和决策系统的研发弛,其实这件事也不是现在的新形势盯腿泥,早就在80年代的时候尖巳品,80年代后期就研发了防抱死系统胸嫡槽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酿形,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浩杀,包括防启动时间的空转樊惕思,后来又有了电子稳定系统薯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弯厕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蕉构。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驴珊,有了它以后荚,在90年代的时候栖恐订,我在德国工作的时候摧科颧,车里边就已经有了尾随自驾苗涤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走究擞,不用担心胸莫浮。最近我看到了我们国家的好多汽车轨窜狈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坛瓷屏,一旦接触太近都会自动加一下速屑模。包括我去年去参观长安随,他们也给我展示了自动泊车系统秸蔫,实际自动泊车系统我们在德国工作诞,90年代后期时候就有这样的设想水,2010年我到德国去访问的时候帕佩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娄糯衡。实际很重要的意义姜妹恍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兼布,也得到了发展冲伤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能禾。    下一步就是智能网联汾涟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西售享硷、看到自己看不到的东西硷,90年代初期的时候鹅凭,堵车情况有数字广播储,数字广播就和我们一般的广播不一样唾畏,随时可以呼叫堵车的情况伪魄盯。后来有了数字地图和卫星导航瘫,就形成了第一代导航系统兢扛为,第一代导航系统并不知道路况的变化逗窃,只知道路径的设计蔫室赋。然后就出来了联网的导航渐,这也是这几年我们都经历过的事苔。上汽这次和阿里巴巴共同合作廉旅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芒脱财,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起番咳顶,这样坐在车里的人师,通过导航稻社、通过云平台就可以获得各种各样的信息釜灸糕,比如说动态的导航眷汕秀、比如说加油充电站畴春纱、维修以及各种信息的进入查,使汽车的视野得到更大的扩展碧缺谈。但是真正要做到智能的网联汽车埂井文,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锣,这就需要我们把各种信息交汇在一起酱,来实现智能的决策控制韭灸醇。这件事情说起来好像很容易睫安,实际也有很大挑战春恭赌。现在我们一个汽车里边有两赣、三套信息系统狸,有车载的信息系统娩纠,还有驱动系统的信息系统那鹅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拌敝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯播,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伍萍,就是快到地方要进行减速氢,但是如果你让它自动驾驶的时候恫,可能它就很早的根据外界的信息来判断踞匪慨,让它调整好姿态扇膳筒、减低速度咯,进入转弯以后在弯道里边再加速券侩硷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筷,这种例子比比皆是司。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体萎勺。因为我们电动汽车从电机醇、电池蛊柔裁、电控开始汗及,电控第一代做的第一件事川,就是通透的动力驱动系统的网络茶丹,就是第一代的CANBUS系统脓鲸城,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庆瓢,从这个角度上说起来封贝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体露。    当我们实现了这些以后劝蔑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讣。这是我们常见的北京交通的一种情况布,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号你,去识别各种各样的高通漆翻,做得到尘,但是不保险铆老郊,这样可能我们就要有这些信号的发射器绷盘,让汽车能够知道这些情况能疙霓。如果再想使它往上走峦鲁沤,能够实现部分的自动驾驶耿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眷,比如说晚上的雨雪路搐,比如大雾弥漫的时候矮,比如尽管天气很好县桨啊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拒鬼,这些情况都需要我们去应对稼采犊,其实道路上也应该有它智能化的装置烤阀认,就是说有自动的能见度感应器狡仆,应该有道路结冰的感应器唤点虎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坎伐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棠阔蛙,安全是所有发展的主流炮缔儡,而不是时髦褂豹。我们在做任何工作的时候渐,必须考虑人是坐在车里最宝贵久、最要尊敬的东西模,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柑北虾、人的便捷髓赔豁、环境的友好和共享乓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镜馅苦,来推动我们的发展容。    因此孝疼镶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三努梧、四次交流嗓糠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吉驰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缝禄曝,这个架构的着力点应该在车载的平台典令马、在网联信息奉骂、在智慧交通的发展碾辱,我们要重点发展的是车辆的关键技术岁钱紊、环境感知司昧饯、智能决策赫博、执行控制其蹄,我们要对信息的关键技术冉,V2X通信渤椒,甚至于将来车对车的通信系统溺肠、云平台毋、大数据佰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怕伍乾,这里也有很多不同的东西填。我们还要对基础的关键技术撅,高精度的地图凯、动态路况信息夹铣羡、综合决策和操作系统即。只有这样风惨,把人突、车第、网垢朵每、路同步的推进帛柬峰,才能够迅速的发展示活删,否则又会碰到先有车粪颈、缺充电桩的情况场暗,所以需要我们今后的发展当中更多闹。与此相关的技术地嗡钒,检测系统绢兜母,还有一些法律法规体系兜娩,一些基础设施的建设不锻桐,可能还需要更多的发展驴色侩。 我们必须要精心规划汉坡捐、协同创新吹椒拱,来研发自动驾驶的新技术劣疾比。    一谢,安全盾莫、绿色心握从、便捷冈闪凡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标规。    二楼哩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞄坤洛,多领域技术的融合柔畦,产学研各方面的合作汾,要着力推进协同创新匆戳,这里边由于它是一个企业的热点尖嚎卫,所以企业要成为技术创新的主体贰妊。    三祷,企业为什么要成为创新的主体茂玫?我看了很多规划市,从现在一直到2025年恰鸵强、2030年岭舅恫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壁,但是可以实现沿途下蛋摄短,从过去当中辞帝性,无论是防抱死系统堡、电子稳定登、测距警示板卉荚、避障反应汀评、自动泊车都是发展的热点蹭砰,每个技术都带来了商业回报赂,包括我们在信息系统克挨,包括这次互联网的技术干,上汽互联网的实践坑练革,也看到了我们莎化,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哎桓具,只有以企业为主体肉,不断有新技术发展拭,使它在使用当中获得使用欧肋,就能够推动它的可持续发展猩口,所以它不是一蹴而就的事炔,是我们长期坚持的一个任务俗。    四狸戳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智改脓车、精心规划翠蹲莆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踞李挝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屁,我也是觉得有一些东西包括基础建设拟堤瞧,也应该放多这个测试区里面去九河穷,使它在真实情况下运行幢,才能得到一个健康和全面的发展瓢诉。    最后我想说瓮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展篇喘拴。其实我们用了十几年的时间实现电动化老迁惧,推动了产业的转型艇黎,随着信息产业的发展尉,网联催生了新的业态相忱咀,产生了新的服务业守费攘。轻量化带动的不是简单材料的替换厢随欺,实际是对汽车产业的一种升级伐畅咎、一种转型点妓,同时较,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笔静僧,充电网服务体系的建设上舍嘛,可能带来何止几万亿的新的增长点鳞驶。我回忆玲,在经济工作会议上总理说过一段话秤,“实施创新驱动战略的发展邓手,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霓,也要注重用新技术辛、新业态来全面提升和改造传统产业酸啪爬,带动产业的转型升级茅凰。”    作为结束语我想说铣熟沛,回归一下新能源汽车取得的新进展贺女婪,下一步还是要全面落实政策佩、着力开拓市场盼啊鲜、建设基础设施媒、创新商业模式亮,把握好发展的先机具瓦秃。我们要针对市场的新需求黎,深入基础研究感,攻克关键技术茂壤烈,完善系统能力览呸,着力提高产品的质量和效益犯缮媚。要把握好汽车智能化发展的新机遇铅猴隙,要系统的研究娃矛,精心的规划洗妮绍,要鼓励协同创新企业主体萝,大胆的尝试捣淖,来攀登自动驾驶技术的新高峰佃,要凝心聚力独协涝,发动优势勃朗,动员各方力量砷捞,完善政策措施扦,营造更好的发展环境槐。    谢谢大家!    (根据发言整理犬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢轮嫩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扑苯亨: 陈理事长囊辣弛,各位领导副、各位朋友舌烷、各位专家夏浮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酸破。我今天的题目是四网融合恃签,什么是四网赦试?交通网伶、能源网来、信息网节塘、人文网坡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怜仁卸,电动汽车是一个能源的载体蟹狭,又是信息的载体贡孪,然后可以作为人文的载体省侨松。四网怎么融合沥藩?怎么发挥电动汽车的附加值蒋茂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦填艘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辛唯骂,能源跟信息到底有没有内在联系普,我提出一个储能熵理论供大家思考念全绷。    我思考创新的要素绩,要创新首先要解放思想司。解放思想要学习《易经》的精神酷敦苛,又要学习西方文艺复兴的精神誊拌。《易经》是一个太极健,太极里一半是黑违、一半是白幌莽,但不是直线叹颅闹,是弯曲的峡现聚,黑可以变成白霉传,白可以变成黑括,黑中有白囊鼎,白中有黑醚评,跟它对应的黑就是黑授、白就是白片。《易经》是变化趟姆表,有时上持涣檬、有时下绩犊辣,上时不要骄傲自满仕风,下时不要灰心澄筏腿,是客观规律聊,都是周期性的稀,我们在调整竭碑厕,要注意平衡动力统一奔彭戊。    整体都是这样碱传句,全局都是这样徽,今天讲跨界换脯构,要学习西方的思想就是文艺复兴检。文艺复兴的功劳不是在文化柔俊、艺术等等膏倪躺,文艺复兴是解放思想解帅沃。哈佛大学的校训追求真理烩磷齿。要把自然界的规律找出来解放思想莎,自然规律造福全人类疽蛊。伽利略祁尾,罗马教皇威胁他虏记,他不怕步橡镀,他说地球起源被上了铁塔罐特。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女燎滔素,被叫之违反教义乃斥卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师壳入诉,第一个米开朗基罗慧先,他雕出一个裸体的美男子电,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芯泡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看连澈任,里面很不容易森就坷,从意大利借了很多达芬奇的作品恃烁。达芬奇不仅仅是一个艺术家塘肌,也是工程师;看他作品捎火,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫁,第一个从事解剖学但烫。    解放思想考虑全局的问题驳。文艺复兴第一要全局思维辰书悍,第二要有天人合一的思维畏郝克,第三是环形思维粮讳。要考虑全局思维荚,今天做电动车目标是什么椭?有什么经济效益岸、环保效益屠、能源效益遂、民生效益奈认珐,总体总目标要搞清楚寝,一定要有全局的观念蜕钞醇。特别搞智能汽车全局性更大儒吓坊。另外要环形思维柒吉,要反馈五。然后是循环利用的思维呢控。    创新面,我把创新的要素跟大家分享一下群抢。首先理念是创新之魂社。理念有很好的氛围售白,有了理念才有创意广,创意是创新之源娃项。还有人才朝,人才是创新之本貉。怎么能有理念且访蜂?要有很好的氛围顽颅,总结第一方面是合作精神笔柯敌,开放拨、合作鲤须、包容傅藐,双轮驱动革臼颠、增值驱动剧、市场驱动簇,通过市场的倒逼贬农炉。然后要有完善的知识产权保护室北,还要利用网络大数据给我们带来的好处咕。今天创新制高点是跨界融合拐廊碳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界小达帛。“一带一路”我认为是跨界融合宫,一带一路是西方的伊斯兰文明骇棋,还有它把科技攘趁、技术辆魄、经济眯、贸易连在一起寺,所以我们要发扬一带一路的精神冬矾寄。我是福建人也是漳州人躲,一带一路开始的是炙撸和下西洋辖。我们要跨界融合弥礁翁。    我接着讲智能汽车晚恃。智能汽车首先要有解放思想枷、全局思想考虑问题翠混。三个C莽骚,第一个要连接起来寞,第二个连接是要协调要合作玫疚,1+1>2陇驮,那就是《易经》的精神媚刷。第三个娄界惹,今天的连接是移动的连接究逛,还有MOBILE吭,MAN TO MAN圃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缎。    今天电动汽车很重要的一个磕恍,大家买得起用得可靠郴。智能化以后肚,因为有各种各样的基础设施和商业模式控渺,我不展开了儡奸没。    从电动汽车变成一个智能的汽车乖泌,从智能的汽车再变成一个智能的交通希,从智能的交通再变成智慧型城市缆娠。我们附加值可以产生很多谭搪。根据《易经》价值精神埔诬车,通过交通网邦、能源网类萍、信息网骗、人文网可以产生无穷的价值机会森驶。利用交通资源的全时空动态感知叼,交通工具的全过程运行管制半,无处不在互联峡掂疤、感知添孝彤、管控和服务翟父。    怎么布局惺?怎么把电动车进一步变成智能汽车坍触,如何布局智能网联汽车技术冉?我认为糯涪,不但对中国盼僚,对全世界都做出更多的贡献泡荣,第一是制定网联汽车法规标准颗许、智能技术妙、环境缎把泞、HMI技术惧凑廷、空置执行技术轰巳、智能网联的实验靶、网络和信息的安全蹬巴忿。    怎么做到网络和信息的安全袍狗?这是一般的云掸,怎么把一般的云变成安全的私人的云擎?有很好的结构蹭唱,处理器台鲍缉、传感器锰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挞炒。第一是收集材料赋蒜,就地处理梁。第二是从收集材料到云之间要慢皆拢,一个是单点控制坎厘,能量控制或者功率控制性睦。一个是多点控制蹲港份,能量控制或者功率控制惺,这是全局性的粉巩。要及时处理课,要经常互相认证波,变成安全的云蓬。    跟大家分享一下我做的一些工作涂寥绘。怎么从理论上去证明这个是可持续的庇?我一直在思考所有的工业革命枚揉,基本就是能源更新力残补。第一次工业革命访十,瓦特发明蒸汽机捐帅,电话攫。第二次工业革命藤恢迹,美国抢占先机加融抛,电气化肃,主要能源专项与信息建设渡肮抛。现在第三次工业革命来了莎骗,中国能不能抢占先机敲哺?我们要做新能源籍行,信息大数据时代曙,我们百人会能不能更好地发挥作用耿?今天早上的研究会很好篓脱,我建议做一个尝试的机构饲杜,每年召开百人会国际研究会议涩刃,形成品牌度括诬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹋瀑?我提出储能熵的概念倾倘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匿倦乾。一个系统里面假如是孤立的村、系统是不可持续的社巴誊,一个是做功踏柒救、一个是废料是不可持续态雌。如果是物理系统拾杀,分析储能熵锰,熵代表可以再利用肯袱潍。总的来说刹刑尘,一个系统熵不能增加梯芒,熵要减少厦,熵减少系统可持续习擅苇。熵是储能熵斤填,熵是不用的熵唐,下一次可以用唉舶厂。总的来说熵是在减少挖。    包括中国的历史杯妻怂,中国封闭的时候中国就不可持续覆蠕蔷,中国开放中国就可持续示靖附。近亲繁殖以后熵增加不可持续灰酪。系统要做可持续性旱肯,系统熵要减少祟列接,你的收入不能是单一的淋钩、不能是孤立的系统懒绘完。因为一部分是做功摔唬,一部分是废料疲,从废料里拿出来抄馁,通过证明熵减少虑。从废料里面可以再循环寸僳欢,那么你的系统就可以持续了矛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谭屯敞,后续需要时再利用的能量的熵齿火匡,通过储能熵概念的引入冀稗巫,希望用来解释可持续系统的演化过程蹬蔑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靡。    综上所述姜脐坚,不管系统是生物的或人工组成唉颠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞А,而这些系统工程特点是炬豢耽,即使在系统研究过程中峡蟹,一个熵有增加的过程甸,总体在系统不断迭代发展的过程中炒,系统将进入熵减的状态颧,因为系统具有自己生成复熵的能力堪,从而保证了系统的可持续性肮省息。    应用在电动汽车烹热勾,这个是分布式的发电含,这个是分布式的负荷凯储。电动汽车就是分布式的负荷堆醛骑,还有分布式储能炭,电动汽车有储能京酸鲍、有电池嘿览斗。电池可以双向的急趣茅,分布式地发电畦、分布式地负荷席,在分布式的储能察顷,这三个系统可以持续清嗅,这是我要证明出来的使冀。我证明只要你的熵是减少的悼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望文城归。    感知痢兑、认知蹿、行动雌,不断可以纠正人的行为外,比真正的司机还要好侵。    最后窗拳淀,希望我们以后的交通系统是舒适的屎骇、生态的敖、方便的和安全的浑。要做到这一点煤策髓,什么是成功承?因为里面的成功是3个S冯辑慧,SUCCESS亩祟捐,在S耗魄、E里面画一条线都是欧元跟美元末葛,今天是国际合作腑惰配,虽然人民币还不是糙土档,是一篮子化的嗽剂,人民币准备好了靡燃。ESY就是人民币径斜脓。    要有六个眼睛统酬,有四个眼睛不够饲病许。第一要把眼睛放在前面解放思想疤捅瞬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚕校,电动汽车下一年布局市承丁,也要有前瞻思维脖诬柿。眼睛放在后面汲取历史教训特咯,要有全局观念巾灿喷。要看到旁边的需要鞠。然后要把眼睛放在右边学习欧美丁卸,不得不承认高端人才密集地在西方柑漓蘑。所以把眼睛放在西方学习稻,它沉淀了100多年怖。四大发明中火药是中国发明的跺滥泵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疽。全方位都看到了饰笑鞍,所以英文眼睛叫做EYE烙穗骨。第一个I是Inspiration米,有了激情可以有想象力撂表憨,然后有创新和,但一定要融合继挥吞,一定要集成庭旗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烧迁称。科学要把自然归结起来胜,工程有十几种戊,要把科学逼、技术淮、管理结合起来那就是工程氓幂,那就是要集成截郝栏。特别今天要跨界地融合推挥欺、跨界集成逆矢慧,这样才能实现峡伞。但没有钱也不行胖第,今天招商局也来了很多金融机构垢,要融资掳芥缮。    谢谢大家!    (根据发言整理拍舅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤堂:李芳" "   回顾已经结束的2016年救,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杆骗。在政策的全面推动下塘,我国电动汽车年产销量再创新高呈县哥,达到50万辆左右娘,充电桩数量达到20万个涤瓷,遥遥领先于世界各国鳖幕。更为可喜的是散水,在规模市场的推动下猜弛兼,技术创新全面展开熟宋,技术进步全面加快枫,正在全面逼近世界先进水平饥始。但是豌虫,在这大好形势下翔俯充,质疑之声渐起善糯。比如绘,我国电动汽车发展主要靠政策推动茧,能不能持久寂挤?政策是否过于宽松腔,以致于出现骗补情况膏环?另外恕,由于发展形势良好侗烧,一些激进的观点也在抬头诚。比如蛙帆,要挡住国外产品进入中国市衬恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朔,准备放弃传统燃油汽车暖浇。    作为一名资深的亲历者闺,笔者认为冕踞,在这新旧年度转换之际叙壬,有必要分析我国电动汽车的发展形势鞠刀县,梳理其发展历程睛创,以利于业界对形势有清醒的认识皑、清晰的判断簇裴,明确今后的行动方向擅霉吵。    一箱玛、我国电动汽车发展形势良好    当前簿,我国电动汽车发展形势良好把陡,主要表现在两方面鬼剿外:一是电动汽车技术创新全面展开惺丹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拷,技术创新和商业模式创新层出不穷石水潮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畦,比亚迪扑擦、北汽槐年驾、江淮蹬毛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品休蛔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车池,而是专门设计的电动车吼虹,续驶里程达200~300km甚至更多拭甲磁,能效明显提高惕,动力性剃、平顺性杀、舒适性偿此、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俺。事实上康瑰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布麻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皑挫斗。另外呜嫉佰,我国电动大客车产销首帮懈、应用占全球份额的90%以上陕,技术达到世界领先水平聊胸。    在动力电池方面据,我国产量已超过日本怯替忿、美国僧菠、韩国假,跃居世界第一古,且市场份额超过全球的1/3渴论凄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捷,呈现高能量比弘盒、高安全性皋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠢。同时厦,产品水平迅速提高期,与前一年相比赌疯,平均能量密度提高30%材舜宽,成本下降30%左右兑。    在驱动电机方面付涟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穿喝弦,总体性能进一步提高发,成本下降30%左右仙负。在电池管理系统痪涣斥、混合动力系统凉募、电动助力转向蒋糙瑰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毫漆钦,也都有明显进步溪年茧。    在基础研究方面侥痛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箍劳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脐,电池热失控搓锰、硅碳负极材料咀莫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剧台。    2. 充电基础设施建设加快喀渴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下际戚恋,政府有关部门出台了实施细则襄寸,多个地方政府建立了城建哇、电力窖稗、规划等多部门联动的领导机制馆刑,大大促进了充电基础设施的建设速度蜜赣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喂吉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浑锈,我国充电桩总数超过20万个沃,远远领先于世界各国辛抒潍。    在市场带动下申哦,技术创新不断涌现冒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匣瓢弘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涧归、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刹蘑、节省设备投资的车端交流快充技术嫉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娠。    在商业模式创新方面人,呈现出各类优势企业多种形式合作魄顽,加快充电设施布局贿介、建设副糕叭、运营的趋势枷价。众筹建桩徒恨壁、合资运营钮釜、利益分成等运营模式迅速发展美滩榔,公交车脓方休、环卫车修坚、物流车藏辟团、出租车奉熬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狡龚,广告推送木亢、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚏壤。    在互联互通方面环劲皋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜗浓歪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定价挽,以企业级退瘦、城市级监控平台为基垂季贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菩蜂蚕、信息互通的国家信息服务平台即将建立换。    二莆扭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垦,我国电动汽车的发展道路与美国屉、日本婪坏鲸、欧洲等国家和地区有所不同灭,主要区别有两点聚。    一是政府干预模式不同吾记。我国采取的是政府强干预模式速袍,政府进行顶层设计汹,制定国家发展规划乌题贸,多部门联动制定全面的鼓励拦烘、支持政策盲保惩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲咕账凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粹守眷,在市场发展中不断加强研究开发蔼宏,技术水平逐步提高;同时现,充电基础设施建设逐步完善借及惦。而美日欧政府多采用弱干预模式褥,政府支持共性餐、基础技术研究疯忙,给予一定的政策徘闺竭、税收优惠绩,逐步培育市称浴;企业则根据自己的战略规划透兼,首先研究技术般纱,同时有选择佩、有重点地开发产品扣北乒。    二是企业战略不同邓。我国企业多为在政府引导下被动式发展降,初期技术积累明显不足廷啸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灭切把,产品方向受政策影响大胯射吉,各企业虽进度不同渺摄,但呈全面开花之势沦对颁。而国际大公司多为主动式发展廉老,厚积薄发唇,技术有所侧重泌挪,产品形成特色裁赎,如丰田的混合动力和燃料电池妒、日产的纯电动认库、通用汽车的插电式乏、宝马的碳纤维轻量化技术等锣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点活鲤士。中国模式的优点是市场拉动技术发展文篓,不受油价等其他因素干扰扑,迅速形成规模市趁缌兹贰,全产业链技术进步鸿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淮檀坦,发展中有不协调情况扦,如充电基础设施滞后掳玲丰,部分企业盲目跟随淘离橇,发展不扎实如便,少数企业以谋取政府补贴为目的虑,甚至出现骗补情况肥。美日欧模式的优点是技术扎实亨歉世,发展均衡;缺点是市场发展慢陡匡,产品更新慢帽枪,影响技术进步几联,受外界因素干扰沁贤,如油价低迷则市场难以扩大完。    笔者认为土,中国模式适合中国国情怕。我们不应过多盯住充电难但辛瞄、骗补等不协调现象捣界,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咸感苹、技术追赶的大好局面乒碘。从另一方面讲沪娄卡,中国模式也有赖于我们的制度优势掳歼骚,只有中国的强势政府才能如此运作筏阶,很多外国同行都很赞赏烘刃、甚至羡慕中国的条件缎郎。    另外献,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姐肺蒜,近两年有明显变化侨寺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刚犀夹、开发电动汽车产品颅,而且各种技术路线都受到关注的局面水湿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出列昏裤。中国各大企业都重视电动汽车没有错疥径,在现阶段已不能算分散重复及,但难处在于电动汽车不好做垫咸,需要有很强的杀蒙眠、全面的技术积累和投入发池。那些技术实力不够的企业汝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理率,而应准备应对“弯道翻车”的危险乱穗糜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亲掇吵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趣怠呢,可分为几个阶段轿栏:当市场份额超过1%时胶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牛瞳促,则意味着市场条件全面成熟哥录。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年武俯,又主管我国科技工作多年父,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痰囤。    对照电动汽车的发展桑,在我国钢寺,市场份额已经超过1%;在美国和日本踩虫,即将超过1%此烯。这说明靠,电动汽车技术正在接近成熟卫。笔者冒昧估计似弗,大约再过5年左右时间边羚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拿,其他性能与传统动力汽车相当伦,加速性优于传统动力汽车辖颅病,成本的差距大幅缩卸恕;再过5~10年时间疵捂虱,电动汽车性能可全面赶上鳖、部分性能优于传统动力汽车事嗣,成本与达到当时排放我弹、油耗标准的传统动力汽车相当妈侩。但即使到那时涡想雾,传统发动机也不会消亡释,而是电动驱动与发动机平分秋色兑翅嚼,或更多的是融合发展哩手。基于以上估计科,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车级,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车相荆输,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魄狄沪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理你僚。2009年驴铆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肋袍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑞晾。回首往事楷袍锌,扪心自问憋菇逗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堡笆集。至于些许不协调现象季舵,是产业发展过程中的必然倍模苔,是白璧微瑕筹、瑕不掩瑜逃惨弧。笔者断言汀摆羡,按目前态势再发展10年李,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扇构珊,并以此跻身世界汽车强国之林固己卵。    三叫淬黎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扛劫饯,整车生产企业要更重视电动汽车脯扫饺。首先要制定好发展规划和生产布局登,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甭巷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揪,不能两张皮嘎。其次要重视研究与试验拷文,需建立完整的粹很叫、一流的研究和试验体系盘翠,规奶В和水平应不低于传统的发动机和传动系统冬抱隶。电动汽车相关技术发展很快悸娜,要靠自己去研究发展挠温,别人的经验会很快过时母,更不能只靠“挖人”搞产品怖。再次要全面布局猎扫,围绕全技术链开展工作算,不但要重视整车开发氯悉氰,还要研究电池和电机驳磋,重视电池管理系统骂,这是当前我国的短板盛,此外还要注重轻量化和系统可靠性霉浦。    第二吧抡船,要建立相应的零部件体系狭肋犀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仑姜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袱哩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莽墒。    第三廷呐,要开放发展玖摆阑。需鼓励纹黎、支持合作伙伴引入先进技术和产品悸敲,像华晨与宝马寥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隘。历史将会证明设饥,开放发展电动汽车会比关门发展更快陡定稼。更何况恢浑扇,在全球经济一体化的今天史良,关起门来自己发展是不现实的孩肮杆。    第四番冠秦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谋浅。今后相当长一段时期春,将是传统动力与电驱动并行发展靛惹嵌、融合发展的阶段脓希,单搞电动汽车很难成功杰哄。对于只做电动汽车的特斯拉茎玩赋,笔者并不十分看好枢驳兽。    2. 对产业界的建议    第一响,要加强合作杭。需沿产业链唾泞、跨行业合作价蔡迷,整车企业要与电池企业雌朝、电机企业舍缓矢、其他电动系统生产企业深入合作咸。以动力电池为例璃汗,需要电池设计与正负极材料钡、隔膜撑、电解液碧胜罚、电池制造装备吵倘、试验装备羡枪戚、电池管理系统全面合作屋峦酪。优势企业和研究单位要分享成果突撂,互补短板女挞地。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篇,要形成轰轰烈烈的大协作局面甘,合作创新缆卡,百舸争流聪扳曝,才能迎头赶上并超过世界先进水平反懦。    第二双,要注重实践竿。汽车产品与其他工业产品不同疲,一是使用环境广且复杂辽垛飞,二是生命周期长染抵,三是对可靠性秤鹿侵、安全性要求极高细。这些都决定了仅在工厂京必确、实验室不可能完善产品叙,必须通过多轮的使用实践培同撤。与电动汽车产品研究开发相比届,充电过程更需要实践底脊屯。像电动汽车充电过程这样长时间纱噬、高电压棉金舵、大电流劫、室外喘浅、无专业人员值守的工作状况苟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晌。    第三令挠劳,在充电基础设施建设与运行中唐蠢垮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善观尽。充电基础设施建设是一个新行业阀卉锯,在管理上涉及电力存举、规划菲晨隙、城管崩闺、工商管理等多部门未铰防,权力交叉绣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制催农伤,利益主体错综复杂黑幢侩。单靠一纸文件不可能面面俱到涤,必须经过相当长时间的实践肥粟,完善流程鸡,积累经验欢。    第四娟渭庇,要加强标准化工作横脸幢。领先的研发涝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇巳病,而及时总结经验屡、制定标准又能为继续实践茨蜗、创新提供重要保障稻号。当前彩,恰逢政府推进标准化工作改革凑敖,要求标准化工作密切结合生产怯、创新实践偏峦臣,要求鼓励发展更灵活密、更接地气的行业标准瓷、社团标准伍锯。对此哺,业界应给予足够重视哇。    3. 对政府的建议    第一汤险抢,要保持政策稳定哎摊。正如前文所述棱,我国政府的强干预政策非常正确氏革浮,发挥了制度优势顷轮骄,已取得很好的成绩袒扒米,应该继续保持旁棋。电动汽车的发展涉及多个行业涤挪峰,需要长期积累豌镐乐,需要几十年的时间才能成就大业蹬啤,切不可存立竿见影宽套、一蹴而就之心爸玩褪。    第二敦,要及时对政策进行微调和补充完善笛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴池梅乘,又由于此项事业发展快昂间息,新情况奔卜叼、新问题爱辰、新技术层出不穷缄,因此及时应对捻疤澎、调整理欢、完善是必然的韧揣。    总而言之党,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钢编察,迅猛发展正当其时哨膛。笔者衷心地希望朝野上下芜、业界同仁能认真努力工作刮虐,自信且坚定发展搁。假以时日闻苟链,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娩卵马,并以此为契机耿司,跻身世界汽车强国之林群。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶侩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磊副,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崔呜蒙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哩。    他认为馅,现阶段戎穆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞍然轰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厕潭,但从长期来讲陛,新能源汽车技术发展路线要从电动化仿、轻量化村、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合课、轻量化与制造生态化结合泌踞叭、智能化与网联化结合犯。    尤其在电动化方面匿耸唬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孩是滦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弯肥徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垄,就是家用主流A级轿车蚂,在性能价格比上与燃油车竞争滑挞。目前全世界都在朝这个方向努力含拟困,如特斯拉Model3恨捆胃、通用Bolt救募久,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茎。”欧阳明高说犀肯涵。    欧阳明高说隧,但要满足这个要求鄙,电池必须降低重量焚疥、体积以及成本秤。此外扭鞭,电池的比能量必须大幅提高忿乾,达到300-350瓦时每公斤署冀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扑计。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硕棱,锂离子电池发明至今只有20年沟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汲袱惦,2007年第一次在日产聆风上开始使用倡啃,可见动力电池的进步非常迅猛嘘戌。”欧阳明高说期赴蕊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鄙敦下。    但此前蕉棚偿,主流的观点认为愤倒虏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邻潍,从性价比来看催貌纺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围都码,但现在随着锂离子电池技术进步孤恨,里程提高一倍奇,即在300公里的范围内郴十,仍然在性价比方面有优势泥捍。    从技术上来看鞍,在单位重量匡脾、单位体积下储存的能量越来越多毫,成本越来越低舌香,才能体现出电动汽车的水平和技术髓布。    一个好消息是讣短琼,我国电池成本每年大约能够下降20%昏。据介绍署效,五年前酥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悉随赋,去年平均价格为2.5元左右肉妥烽,2016年为2.2元捞揽,考虑到大量的电动汽车是大客车来哆,其电池价格相对会比较高一些殊群巧。    “现在国内开发中的电动轿车峡蓟,最低的系统成本在1.3元每瓦时妥陪矗,单体成本在一块钱左右房桂么。美国通用Bolt电动汽车汞蕉,单体成本为150美元一个千瓦时句膛玻。”    如果按照这个标准茶鹃穷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凉,但是按照现在2.2元佳,逐年减少10%到20%纪闺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尺。    “加上循环再利用做到1元画芯,也就是说彻己,一千瓦时电池一千元人民币之内跑茅,是可以做到的凹公。”欧阳明高称冈宝。    对于具备性价比冻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盲娟,现在一百公里约耗电15度糖涎捎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内设胜,接近10度电一百公里紊。    “要实现这个目标扑垂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗达惺淑。目前电耗的降低空间还很大烹鸥凤。如果能够实现上述目标盟较人,一百公里的成本约在一万块钱茶惩常,如果电池能达到300公里就是三万块钱琳娜钢,考虑到使用周期内省电和维修省钱某歌,将具有商业竞争力晴,这是电动化下一步最大的目标目患浚。”欧阳明高说哦脑母。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芦,但仍属于比较粗放的发展模式惋桂,今年电动汽车发展逐步趋于理性羡韶。总体来看肯,走到今天浇戚稠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奋搅。”欧阳明高说驶焊。    事实上控末,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桓健视,由于销量超过全球50%以上间蛋鞭,在国际上引起了强烈反响氢颁,无论是政府还是厂家些,都感受到了来自中国率先发力的挑战糕涤。更值得注意的是龋,2016年如德国大众和日本丰田小,纷纷调整技术路线矫膝超,加快对纯电驱动的转型桃。    不过平舰,纯电驱动的战略目标冉喘桔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肃。对于混合动力技术来说伸虾痛,传统的汽车强国避吹还、汽车大公司比我国更具优势誊抹,如丰田路线就是先做混合动力话却,再做插电混合和燃料电池晤普。    由于我国率先发展纯电驱动誊怖峡,带动电池产业的发展达到了世界前列太缓冷,电池产业规模达到世界第一潘递逻,总体水平位列国际前三面换,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膛膜兔,我国的动力电池产业链陪埂筷,尤其是电池材料里,如正负极材料厕腐,在国际市场上的占有率第一嚷祥滦。    “在此基础上暖忿,我们以纯电动力系统(电池毛衅、电机醋涎蕾、电控)为基础平台歼彩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利突屏。”欧阳明高说啥测肉。    据其介绍都,目前我国插电式技术发展已经取得进展楷侩,比亚迪秦嘶、唐悉妨褐、上汽荣威550慷恭复,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苫古,无论是发动机方面炼,还是混合动力装置上迪,都取得了突破客捂。    与此同时划,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展世目登,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湾材诬。    “这是一个渐进的发展过程擞蛾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争段。”欧阳明高说恕替,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项础澄隋,有效的回避弱项竞争髓,有利于我国电动汽车产业的发展容,到2020年之后沦肌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进食扒哩、同步竞争谎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙诧:李芳" "  编者按玲火黄:产品价格区间一下提升了近40万七,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唐。以安全环保为标签的沃尔沃胳,产品质量是其立足之本诫。无论是国产车型还是进口车型莲柒,质量都要做的和安全环保一样好挺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抗表戌,安全与健康至关重要薪,但在中国市陈蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闹荤乔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桐稼瓜,到底该剪哪一根线抡堵胆?我心里清楚怕陕舒,如果我剪错了赂敛忙,我们可能就崩溃了坎衔骇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态规。在2015年整体经济增速放缓掳搓、股市震荡昂棱巾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愧,2016年的车市本不被看好融苇项。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葡。1月6日采,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靛,沃尔沃对此解释为请怒坦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芹泞步,更是提振销量的助推器廊疟辆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号司恐墨。   6月1日点,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年首,具有十分充足的销售经验屑康裁。但用他的话说矫,他来自一个很小的市衬昵叩ā,很多因素他都不具备派城。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状法。6月1日入职钎,用一个月来熟悉公司的现状斤纤持,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灭惩。然而现实终究是骨感的屏玻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆块遍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宝补。   “做决策就像电影里拆弹的场景沮贸剁,我到底该剪哪一根线呢半灰,如果我剪错了垢,首先所有的投资会无效痪枯锹,其次会影响经销商的士气痛。”陈立哲对我们坦言晌记罚。   他这样的想法并不让我们意外纺枫刮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迁雀。在台湾彩潜,陈立哲要去走访最南端的经销商阔,早上出发中午就到了匙拓怠,但如今这种管理方式已经行不通了肛檬断。从前陈立哲的团队只有30人啪蕉,现在变成了350人锑绰郸,他说现在同事的名字都记不完硕陋。   “就像牌桌上的一个赌局们藉础,赌下去有可能是回本的赣,也有可能就全毁了雇锌,所以我每天都在想我到底该怎么做规糠。”每天该怎么做卫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓣汤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的噬蹭,才能享受最好的陛览屏。”这句话像是说给陈立哲听的淳。   2005年存逛毫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浮傲校,沃尔沃一年只能卖1024辆胚锈,一直到2013年5000辆的水平佳脱,再到如今年均一万辆的表现患碘外,对于台湾这个小市场来说嫌,陈立哲做的足够好氖狼夺,他对这个市场有着复杂的感情庞哥酮。   调任中国市场做销售一把手系貌,陈立哲说这很突然却泌迷,他来自一个不足以领导中国市场的市场磕图。对于中国市彻巍,他还不熟悉嚼,做市场工作要对文化埠秽道、变化适、趋势有充分的掌握鸥课效,这最重要的三点陈立哲都不具备蚊盾危,他唯一能做的玲庭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔷俩,相信身边的工作伙伴庐劳青,组成一个高效率的团队蹬湾涕,去解决各种问题绣岁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桓龚炽,首先做的是内部调整糜品。通过不断累积分析过去几年市场的动态固,了解在什么时期使用什么样的手段亨,反省问题所在扒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哗稀。面对三据、四季度各项费用的下滑靛珐冬,倾听团队的建议欺、做出准确的决策暴、将优势资源注入到最需要的地方方赴趟。最后将宝贵的经验分享给所有人篡离春,把力量从点扩散到面爱,从四个大区熊矩,再到全国愤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姑,我只是把预算墨累、时间等安排在它本身应该发生的场合壁。”陈立哲表示渭丹啤:“我不是在讲官话奋强蔷,只是借着这个机会感谢大家毯仿。”陈立哲相信庐窘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坛。   内部调整告一段落铝稿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题某懒连。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涸,一下跳到80-100万惊措釜,面向的客户是完全不一样的绩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赡燃牌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哆缎如,还怎么介绍产品湾栏?这肯定是不行的刑辛鲁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菇凌,“与高端客户接触宫恍,销售不能觉得自己比客户矮一截癸匪,与客户要做朋友默饥脑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栖肩。现在培训课已经开展了实战模拟环节棺,我们在资金有限的情况下做到了更好瞎甭磕。”   全新的管理阶层骇盼,有限的预算矩,面对重重困境从泛耙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高料,8-11月均超额完成销售目标吗罗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竭,最紧张的时间兴。“我有我自己的节奏勾韦集,我给自己两年的时间衔糙瞳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞎囊础。”陈立哲为两年后的自己立下了战书家魔徒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虚,经历了两次产品的重大变动扳,但在他眼里这是最引以为傲的蜗奔僻,因为这些变动瑰烹、变革都是从使用者的角度出发汇捐衅,也就是我们常说的“以人为本阶遁捞。”   对于沃尔沃来讲浑亭枢,最擅长的领域是安全啥境,作为三点式安全带的发明者读教,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期身。但陈立哲表示策,以整车品质来讲效夕型,沃尔沃也和ABB并肩摩哨葡,例如在底盘研发能力上哀镰寸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歪等祁,全世界目前只有三家在使用遁,另外两家分别是法拉利与保时捷珊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梆,陈立哲也谈到港倡玖:“沃尔沃其实也做过6缸来班、8缸发动机崇坚,还有享誉世界的5缸发动机伦。沃尔沃并不是做不到介,而是我们可以用更低油耗行潦、更低尾气排放的发动机达到更高水平菩佰。这也是全球各国政府的法规要求奶,是大趋势腹尺惊。陈立哲说“这些信息搏半团,只是没有在行销上进行传播罢了系。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产释瓜骸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涸缎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤唇獭,改变了“国产”的概念扒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洼脊歉。陈立哲表态道轻拔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赁抒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸽牌诞。沃尔沃立志从中国出发托通,以人为本的信念永远不改蹿蒜吾,值得消费者验证与了解铰猜镐。”   “沃尔沃就像iphone一样面导,它改变了人们的使用习惯矾惊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例登狠:S90有三个界面同时提供信息澄媒,分层级的来处理车辆信息挖蜂匆。这一点很重要到棱,体现了沃尔沃以人为本的精神斑。在设计方面丰段丧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锈柑。用沃尔沃的品牌精神茫,再加上瑞典的风格绘番羞,直接与德系品牌产生差异化吹。如果从地域来看闺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杰护。   沃尔沃曾立过两个誓言贿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撬漠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故害,沃尔沃全额赔偿抱痰。在陈立哲看来釜犀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺们愁岭。   陈立哲对我们讲道锤舷碱:“在欧美扑芹,当太太怀孕的时候方,男人会考虑买沃尔沃薯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据假胯,中国作为沃尔沃最大单一市晨场,11月共销售9,076辆新车粗,同比增长12.8%;1-11月期间申颅,在华累计销量已达80,759辆拇眠,接近去年全年表现词绕。就目前的情况来看镰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哼窗补。   在经历过低谷期的沃尔沃蛔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量试,这无疑是对陈立哲工作的肯定菊,同时也是明年的压力羡报尖。毕竟“十万辆”这个坎廖衬怠,沃尔沃早就有迈过去的能力胶吵。   2017年朝挤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隶酒,届时戚贝,S90 T4陆伴芍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岔侩内。对于陈立哲来讲娠南深,最为重要的是三座版S90缮究。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抵航班,是全世界汽车厂商武奖寐,在中国制造的单价最高的车辆卡搜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棺,“三座版S90可以达到世界各项指标疗虏,这款产品有能力改变历史辖。只在中国生产匹,以中国为核心的思维皑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹿帅。”与此同时姬讽潭,全新XC60也将在2017年第四季度发布屠票腐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚炊础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盖冗,所贡献的利润更是远超世界平均水平从党霉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苹慷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凶歇洽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粟。“知道我坐这个位子的时候寞侩,很多人会紧张甚至惊慌斑桐氏,他们会很直接的问我久湍颈,你行吗实虽?台湾市场那么薪仔缑薄,你行吗氓并竣?”陈立哲笑了一下说道救:“每逢这个时候蕊凄,我都乐意告诉怀疑我的人餐吮,我将在最短的时间内做什么悸答。”   两年的时间转眼而逝疯碘,陈立哲手中的“牌”越完善浮湘素,与主流对手正面竞争的胜算便越大库会翰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲失芹欺,未来还有什么是可以阻挡他的呢侠雾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛救:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撅黄逻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丧。为了满足消费者需求妇饶,推出一系列活动迎合消费者喜好汾。 上汽集团副总裁阑俊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貉仟骇,得益于荣威与名爵的共同发力互,上汽乘用车共销售27.5万辆卧号,远超去年全年的17万辆惟板窖。取得如此大的成就主要归结于以下几点另钡儒:新车的不断推出焦逞、以人为本的理念及高性价比讼。    上汽集团副总裁搓、上汽乘用车总经理王晓秋诵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解继纳嫩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矛剁厘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棘叙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怂篇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黄。同时讹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绦凳:个性而不小众掣扇潦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甫毖,通过对消费者的沟通与研究显,已推出很多新车型管腔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”檄粉。王晓秋还指出拎髓呛,名爵现在的路线是个性而不小众殴,这就是上汽集团未来的发展方向俺悉未,上汽集团希望新的产品有个性渴第,且能让大部分消费者接受讽说。    据悉酒,自荣威RX5上市以来蛙铣,名爵锐腾也迎来了中期改款沛础,同时新车名爵ZS灿牌、荣威I6也蓄势待发沛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皖耗粒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时守翅匪,上汽集团也很清楚自己的客户群体翠扩络。王晓秋指出巩嫉,新车型针对不同的受众群体南囤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的故扣。拿具体车型举例甜簇念,荣威RX5更偏稳重么篱,新锐腾则是一款属于年轻人的车绿蠕拱,新锐腾外形活泼朔炒凡,同时考虑到消费者的需求椭垢附,我们对内饰也进行了升级魏,并增加了10-12万的手动版烦葡,使新产品没有短板相喀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擒,王晓秋表示抽,“从荣威550开始烫惶就,上汽新产品从设计到销售揭,最后还是根据消费者需求来决定逼掳。”    据介绍串窘垃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屯内。为了满足消费者需求巧喝,新车不止在性能和价格上做了调整梧拇稼,还推出一系列活动迎合消费者喜好弹乘。例如谈,基于年轻人喜欢足球运动力,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牌危光,也已纳入上汽集团新品类宛剿,预计明年新车65%会配备此技术青。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睫晴,“上汽集团一定要明白用户需要什么栏魄,为什么要买我们的产品肛,带着这个问题壳端损,我们才能真正去理解用户轰氢膏,落实用户需求琼,使我们的产品极致无短板倡,产品自然会大销瓷杜父。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大然烈,竞争也日益激烈磕马,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棱蔼。王晓秋介绍筹降,名爵的价格基本与同级车持平蜡堑,但性能更具优势砷绥口,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹视剁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尽丹咯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奖,就像提到的让渡空间段钡疏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驼瀑,从而应对市场竞争环境去抛。”    产品有了好的性价比和客户认知度癌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁飞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家螺模。名爵经销店到现在也有280家左右糯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丸署洞,其实道理很简单陡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刊,且不断呈现上升趋势诡,他们认为自主品牌的春天来了”巧躲,王晓秋表示奔。    在被问及上汽集团未来发展方向时渭发,王晓秋坦言沦鲸,“首先团队要把理解客户需求梗燃、用心为客户造车变成一种自觉行动厂慌,进而形成一种行为规范慑详迹。其次应时刻保持警惕炭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廊彼桶。只有这样妒贫敞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力按尼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灯坑潘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嚎。这些修改背后有哪些考量和博弈南合私?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人核滔龋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迸送: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剧?   答擞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笑趁兔。一共收集了9246条建议同房,其中表态性意见7736条甲碉私,赞成的占六成左右;建议类意见1510条比赣,占16.3%簧宏坑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理具炔、网约车驾驶员资质及管理峡尖裳、出租汽车数量调控三个方面替。从数据来看问碾扦,不少人对“京人京车”表示理解纽,赞同的达到70%多收,质疑的只有12%赴冒仓。我们根据建议修改了125处帅输艰,不断扩大合规车辆的范围冲帆投,让更多人参与“分享经济”钙测。    “从北京实际出发渭宫,兼顾多方利益”   问膳汲没: 为什么要求“京人京牌”刃隧萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寿新镣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屏庞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牛淳、交通拥堵奈惟蓄、环境问题等“城市病”闲存骸。在这个前提下廊,北京任何一项政策都不能“任性”池,要从北京实际出发秤绦,兼顾多方利益骋涎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唾己,地铁最高日客运量超过1200万人次顽拆,公共电汽车日均客运量1063万人次豁雹,小汽车每车年行驶里程15000公里垂,交通压力与日俱增滑堤。但在我们的努力下奸玻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筛聊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庇汞。    总体来说既变,北京坚持公交优先的战略构怒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔼,对其进行总量控制在所难免捍冈盗。目前北京市绿色出行(公交沟、地铁坷、自行车戎绍橇、步行)占到71%介,小汽车出行占25%揪煌耗,出租车占4%块党,其中包括比例不高的网约车出行逞。北京出租车改革的总基调是稳围:巡游车改革荚、网约车规范壤氛崩、融合发展母讨爬、错位经营脐、多层次服务狙鬼。我们力争进一步提高绿色出行比例粟饯,为首都可持续发展提供足够交通承载力睫微。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裁: 政策出台之后笔,预计将有大量不合规车辆面临退出骋八,政府有什么监管手段确保政策落实到位杭碘兄?   答煌冠课: 政策出台前墨,我们和专家块并狄、司机隶购蘑、乘客甲、网约车平台进行了多次沟通底次,决定设立5个月的过渡期倾贡诽。一是给合规平台趁帅挫、车辆纶、人员办理手续;二是清理不合规车辆烦笛贸、人员等龟事。    从服务乘客的角度里第,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芹魂杭。另外狭湃线,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篮授,因此提出过渡期的柔性考量锚帅薪。过渡期之后香诫,平台要加强行业自律拖,我们也要建立打击非法运营的长效机制茄,严厉打击非法运营稠瓢、克隆车和价格违法行为文曙,能够更好服务乘客攀努勘、保障安全前。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炽飞: 面对新的经济形态共谱枚,如何创新管理手段瓦先?   答膊: 出租车发展中没有对立关系碑丘。网约车以网络预约读、快捷方便等特点门,满足了一批乘客的出行需求蓟烹。单从评价司机服务质量的机制看娄豪肉,就值得巡游车学习涉彪瞳:如何与派单挂钩鼎攫,实时评价侥柔笆。但网约车也有局限性山杀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磨季笑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堕寥肛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渺钞七。你有技术优势拼习,他有线下服务优势倪壕,为什么不一起干呢该诡?    管理部门也在转变思路灿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狼锨粕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楷涵。通过推动巡游车改革及网约车规范氯,构建多样化服务体系味,提升出租汽车服务质量丢沪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涟,在京注册用户已达218万人歼誊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袖且,提供差别化服务雇。    “解决出行问题要标本兼治”   问控: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么曝慰?   答饰啸挺: 群众出行问题的解决石挤柔,需要放在城市综合交通体系中无隆,多措并举覆、标本兼治痕捣。一方面嘶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敬,需要加快构建安全盾灵溜、便捷感剧、高效司佰、绿色阜部、经济的现代化综合交通运输体系驮鼎两。到2020年朵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灯。    交通设施根本是为人口服务袭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巷嵌攀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件存酮顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡授:李芳" "   杨美虹透露垛胆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绦,大东工厂扩建项目也投产在即侧,这些举措都将助力当地经济转型升级罢。    在杨美虹看来拣,借助主机厂优势构伐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皑寒顶,配合外交部到德国进行推介蕊首,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略口是,从而推动产业升级娶蹄哨。”杨美虹说炉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容普涂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扭。最新数据显示赔,2016年1-11月兄痢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裳,同比增长11.2%黑,前11个月的累计销量绩皑篇,已经超过了去年全年堆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攫窘叼。12月13日妇箔篮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胺。活动期间等绥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帆虱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成澈鄢选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墙焙拔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伦难袍、环境和社会贡献等方面取得的成绩似诡摩。杨美虹向记者透露猎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杭反,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亩邻。    “在‘可持续发展’战略的指导下僧喂邻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碗轻。”杨美虹说经输呈。    第一胚逃,实效为先赫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题论擒,“我们不做虚的浑担膛,我们也不做口号式的爽琴,我们一定要解决具体的社会问题居牵。”杨美虹直言枚上胁,比如BMW儿童交通安全训练营混枯波,它是为了解决儿童交通安全问题脯此瞳。    第二拐霓,长期坚持河师纳。宝马儿童交通安全训练营刺懊卧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跺侣氯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年森迁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营是诡沥,今年是第一年做挽氛写,未来会持续档恨、扎实的往下推进敖穿搓。    第三浚绵杭,全员参与憨堑。宝马做企业社会责任时拘,会邀请车主陪竞楼、经销商项玻、投资人以及宝马员工错,一起参与进来碘古剩。比如宝马爱心基金额瘁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娜娩献,提供指导;另外嘶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部米珐,定期组织各种各样的活动寞炒尘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纲,将可持续发展贯穿全价值链陀珐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郝屏。”杨美虹表示痛奶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点地,主推工业旅游概念镁妮陛。    据杨美虹介绍歪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导统,助力中国制造业迈向高端锰缎善,并促进东北老工业基地全面振兴挡。    数据显示懂,截至2015年底拖忌踌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户久,当年纳税额超130亿元人民币阜荡。同时庇辫蚂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纷,就业岗位较上一年增长了8.6%温痛。杨美虹透露号惧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辅冻禽,大东工厂扩建项目也投产在即鞭,这些举措都将助力当地经济转型升级峨。    另外旧复汞,在杨美虹看来券宽粟,借助主机厂优势胃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荤铺井,配合外交部到德国进行推介色,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园核欠犬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烁停,从而推动产业升级为。”杨美虹说檀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翘咐茫?关键是我们的差距是什么疼裂胺,下一步最大的点就是要提升品质酸,当然还要控制成本殊廉辫。然后孔,就是我们的正向研发和平台战略澄嫉。最后翔挽什,可以大大提高效率孤绷,如订货的时间是可以压缩的涣愁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攫句,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纯踌两:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羚氏女,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讣梁旁。    徐长明说徘权,怎么理解工业4.0庆?这个概念是德国发明的号,现在在国内比在德国还要热绕据么。最近船茫咐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粳勒,我理解它的工业4.0的本质推,就是怎么保持德国制造业的竞争力纳。在国际上亲梅梨,德国面临两个挑战的何籍:互联网大数据和云计算沸。现在臂,德国整个国家都在讨论躲窟馆,怎么能够“不被互联网+”赣搭还,而是“制造业+互联网”棠舅,这是他们重点考虑的问题粒甭碌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枚响你、宝马结霜勒、大众串每。在德国恍你,汽车的需求是非常个性化的宋凶嗽,在这样一个背景下尾挎龟,它要维持竞争力桓判,推出了4.0的概念寿嫩,核心就是智能制造怜。他们主要的目标有四个方面示峭:提升品质榷姥白、提升生产力磷、提升柔性化迫课、压缩产业两碾,总的核心是提升竞争力丘势。    徐长明分析腹匠,本土品牌下一步怎么做稀?关键是我们的差距是什么锋,下一步最大的点就是要提升品质隙,当然还要控制成本递茬。具体要怎么做畦内?也有几点埃:第一泡史记,想办法提质控本萌晒庙。提升品质嘶,消费者理解有三个热垛:可靠性缔隧、感观品质讼邯、性能憋杰。第一个维度瞧:可靠性是必须的骏疗泉,现在光有第一个维度已经不够了松暖畴,必须要加上第二个维度萄冲计:感观品质归,看起来要漂亮师。在此基础上又发展一步眠既,就是性能的提升寡。最近市场上卖的好的自主品牌固鸵,大概有12款车蚊蒋,年销量超过10万台饶枚囊,这些标杆产品迟唐回,性能上也不错吠。因此问性,自主品牌下一步还是要想办法逛,把这些提上去笺盾坤,缩小跟合资品牌的差距金钾。    这几个方面的提升扩,意味着成本也要提升卧倦,怎么能够控制成本妮?第二方面的话题腑汀,就是我们的正向研发和平台战略糖。之前戊檬,我们很多品牌都是“逆向研发”嗜截士,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怠,拿过来拆解做测试错辱,最后组装起来罚。这个模式下凭片绿,成本可能是略微低的痹,但品质僚汐、性能有很难保持诗。现在必须要正向研究碘桐,从消费者需求出发憋档缕,形成一个目标罚,对目标做分析讽话,只有正向设计观佰功,既能提升品质性能仆闻,又能控制成本腹江锤,像长城虚枷刚、吉利等等帛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垛馁裸。    平台战略盾竞锈,在更大程度上控制成本涕。他说琴且,我们的开发篓,现在是一款一款开发的诫净蹈,零部件的通用性相对比较懈痢,最近一两年来世射,已经有两三个企业开始走平台化战略普倦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车半讹、SUV和MPV嫁龋。这种情况下跺使,零部件的通用性非掣课岜矗好憾吃办,同样是50万辆的产量浪汀,对零部件供应商的供应量更大摧,就能有效地降低成本香蛙驴。    徐长明强调迷浑,对于工业4.0的精神本质还是要学的粳淖啊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怜火,它做了那么多的智能机器人食,智能机器人都是带摄像头的亥碗,在实施过程中的质量随时能够监测呛,然后反映到云端持,再反馈回来随时可以改进卉什绘。现在篓酒础,企业员工的工资水平越来越高能,汽车厂家很多在加班加点姬涝,我们要高度自动化嗣,这些课要补刀段蓖,应该有大量的机器人替代人工惯廖式。如果这么做了焦测犬,可以大大提高效率疯瑰宽,如订货的时间是可以压缩的倦檄室。比如俱,国内一家自主品牌昆,从经销商下订单熊寡朵,到提供汽车产品最开始是40天碘,后来缩短到30天贿掇际,现在可以压缩到22天蔫风,跟世界先进水平比还有一些差距歧。这也是德国4.0里的核心内容狭熊癌。我们不一定用他们这个办法示济渐,但精神实质是要学的恢欧守。    他说寸,柔性化的生产也重要典,但没有前面三个那么重要狙里。在4.0背景下艇陡翘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法速,而是学它的精神实质瀑剐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉挞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛙汝。更为重要的是附傻陶,放眼全球渴填,驱动这些变化的地方就是中国唐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雾獭。    12月11日吩呕卤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉愀疲虹桥落幕唯层。经过36小时的激烈角逐澈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出未蛊苹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慕哄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喉,今后的五到十年痪,汽车市场将发生前所未有的变化绥。未来片冉阀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篡。可以说赔燃缆,未来五到十年汽车市场所发生的变化石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斧辱卧。更为重要的是蔫,放眼全球响陷拨,驱动这些变化的地方就是中国番。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莆帘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焙,作为企业壳,捷豹路虎非撤洌看重年轻人的培养福。在全球未侯,捷豹路虎共有2500名管理培训生鄙花炉。过去三年胖,我们在中国也培养了30多位管培生葱胎脚。此外坞绍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搔忿纪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘫淡多。    在赛后的媒体分享会上膘谴谓,两位获奖学生代表分享了各自想法拇芬钙,及在比赛中的收获体漆。同时甩淬汲,睿侨森瘁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凡毛呐。   问姬咐竭:捷豹路虎为本次活动提供了导师苍寝,请问这些导师来自哪里磐划蛔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位楞肠甲?请学生们简单介绍一下自己的作品啥纠,获胜的原因是什么芹?   睿侨森些嗓筒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师算浩。一位是捷豹路虎内部导师谴危,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验什,包括对行业发展的认知沏尸嗓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息活雹、视角和指导郎唾。这两位导师全程和学生团队合作猴,提供专业意见贿,帮助他们取得最好的成绩判恃协。   潘孟涛吾澳男: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逃,包括今天的学生泥壳猎,将来都有机会进入到我们工程团队侈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额短饭,可以来到捷豹路虎学习和发展闭尽驴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劣,再加上扎实的专业和技能挝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陀惠。   睿侨森怖悲示: 作为公司的管理者戒嚏段,我们非澈锏猓看重实习生储刮,我自己也会手把手教给他们工作的经验骨惶。不管是本科在校生还是毕业生氢,都能给我们带来新鲜的血液涵、新鲜的想法斜是画。    同济大学袁旭漓的蕉:首先价,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怂烦顶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行备。    我们都来自同济大学汽车学院盆,团队成员有两个来自汽车工程方向撤省多、一个汽车营销方向蔡砍、一个汽车设计方向昂虚菇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荡段,围绕“以人为本”恰释,挑战的是都市环境里的出行压力瘁门。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龟、设计师也有很多共鸣蚕拍污,通过一系列调整祟拍劣,最后有了这样一个以人为本污、体验为先的方案擒。我觉得辜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚎肪陛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脑旦:目前枚核,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墟?   潘孟涛限百尘: 我们会对人才数量进行评估和拟定帽秤僳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敢。随着经销商网络的增加兴勿迷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饯朗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能焙星,从而满足未来消费者的要求限。这些内容息息相关茄,并且不仅是着眼于眼下板评,更是放眼未来食吠洞。比如墨冀兰,针对刚刚提到的电动汽车战略胚,就要确保未来有足够的专业工程师储备及,因此方,我们时刻准备着价,并只选择最优秀最合适的人才进入公司位档庆。   问荷废:在创新领域蛊,包括未来汽车科技领域娘,捷豹路虎有怎样的系统部署任芒际?   睿侨森店可: 首先白景孩,作为一个公司似,我们在研发领域有诸多投入弘,而且很多的投入都非常具有前瞻性形脖。比如说封,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梆呸奢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叙奋。    其次酥僵,我们想要通过产品和服务忱魄里,把先进技术带给我们的消费者斥灯珐,因此我们的工程团队搏乡奋、研发团队必须时刻关注消费者需求肝,做到一切产出符合相关性庐、可实践性原则董撑好。此外檬念,我们每年投入约350亿人民币了,用于车辆技术的研发和投产汝檄。    我们还于今年7月宣布蹬惶:在未来四年贫汉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆继考,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术距笛人,并在未来应用到车辆技术当中埔嘶。    今年早些时候残,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion既,通过应用软件及按需服务的开发与提供短蜂,解决消费者在出行中遇到的难题炊合虎。    与此同时滩扭捷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朴骨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资表蛇并、办公空间芭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持静瞬陪。   问开霸:请具体介绍一下InMotion埔魄。对于整个汽车市场的趋势疚,比如电动汽车技术矩,捷豹路虎是否有着自己的见解讽群脯?   睿侨森邵玲持: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陡。我们希望将来可以将它推广到美国葛世渴、欧洲以及我们非常关注的中国市场宏丹抒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叉,由研发团队进行分析陌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兄挺构,我们也会分享给总部典火峰。    关于电动汽车技术庙,在洛杉矶车展前夕蹿虱累,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挎。中国是目前最大的电动车市呈吧恰,并且有引领行业变化的趋势统。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舱,确保第一时间响应本土市场的需求唾拌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盲懂心,并于2018年正式上市坍收,希望大家多多关注狼词。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秦危洽:关于未来互联网汽车擂宪邻,捷豹路虎有哪些基本的认识散唇航,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求手杯洛?   睿侨森帛迪册: 目前慷们咆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肮奸,它的发展甚至可以打破现有的坎弗豢、传统的汽车开发逻辑与循环譬享赤。    针对这个话题妥间,我有两点和大家分享挛捂憋:第一点秀茅,未来所有的车辆都将实现互联网化豌沃,现在能够透露的是孪禾鞘,接下来我们全新推出的产品闲晌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点警,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桨呛收。比如说练汗沫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腿,使用他们的UI界面和地图貉撕热。类似这样的合作谋七,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力该答彼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替停:李芳" "   汽车网讯 12月15日锑畅,由中国汽车技术研究中心啸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彻鸥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刹培,从“市场化发展现状”翔、“应用模式创新”蒙砰廉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台把踌,为产业发展建言献策本、助力提升驳灵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酒: 第一撇芒,背景纬迫。    去年发布的《中国制造2025》试善,新能源汽车是重大发展领域之一灰,是其他技术应用载体身兢戳,而且是先导性产业浇配。它的进展情况决定了中国制造2025表惺、强国战略实施的程度吉洼躲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒂挞拇,从而能够聚焦变革娄咯改、明晰路径隧寇小、凝聚共识惩、引导相关资源集聚推广产业创新逗脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凡观,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一担扁媚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布管犀肮。总体报告是按照1+7的结构弘焙仆。1是总的硅铰救,7是包括4个车辆整车技术斤,3个分项技术闭睦。    第二法鹊,国内外总体技术分析汹界斑。    近年来餐狙孩,从国际汽车产业来说涛兴缝,低碳化雀芹、信息化伞、智能化是一个总的大趋势摊。欧洲摧、美国拨里澄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犁号,重点企业的产品战略也充分体现了三化沫捌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跑泡污。我国汽车产业特别是近二十年的发展溅勤揪,取得的进步大家有目共睹奴屑斧。首先喝慧,产业规模世界第一广芥珊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嵌湍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显热,包括品牌市场的影响力有目共睹柏穷,特别是新能源汽车衫,包括技术倍、市场桓庇、新的智能网联汽车技术熔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肝奋摄,智能网联汽车发展是非橙梗好的优势条件股。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞬陛,包括动力电池夸踞、变速器封蒙另。国内自动变速器原先是空白渡疟戳,近年来无论是CVT蓉、IT孙、DCT都有自主的技术和产品陶竞老,而且应用在逐步扩大炽。    虽说取得巨大的进步禾,但与国际先进水平差距明显宿人邻:    首先喉,发展能力上的差距沽。投入强度远远低于国外欢技鹤,全产业投入估算1千亿博功,相当于通用冗书、大众咀览、丰田大集团一个公司的投入溪开。    其次伴哩,研发积累农。包括流程积累块胖概、数据积累诫、技术积累箱河、标准积累暇棱,这些积累偏弱茬。    另外褐康萍,从整个产业创新体系上来说栓谅,差异比较明显的图瘸悉,特别是协同方面蜡亨。单个企业弱憨,整体的协同效果很低甘擅眠,意识也比较低乾。在发达国家柔卫橡,单个企业强污冠,整个国家的协同体系效率比较高抄。    基础不牢地动山一健,我国汽车产业的材料联、工艺基础跟国外相比也差距明显泪壤。汽车产业烽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解渡,要求有创新的思路和创新的模式粳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琶搪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碴。    第三巫速,一些关键的里程碑浑醛。    重点是总目标凛挂嫡,总目标是基于很多现有的环境设定的咸娃蚊,也基于七个路线图进行测算势茨的。反过来说车双,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戌版嘲,就能够实现保障几个方面总目标的实现百咕:    1掂染哆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛。如果技术路线图能够得到实现勉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孟痛丛,之后往下走糙河,这对产业来说贡侈宽,甚至对国家来说是非常重要的金浩妊。    2爬慧逆、希望在2030年左右阑迪,汽车产业的电动化转型基本完成确谋四,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挨仆话。智能网联汽车市场有一定的占有率饥慷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巳。    3疲定视、建立有竞争力的自主创新体系吼词。    节能汽车在2020漆兔、2025奈辛让、2030三个阶段提出典型的指标层猾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亢枚较,5升票卞、4升彤秆赁、3.2升台祁携。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梅女,2025年15%捷,2030年40%以上烩漂伎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涉、自动巡航挨、车道保持应用已经很高毋翅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搁狡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潦黑韧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狸憋醚,经过技术路线测算实现总的目标淮。从路径识别上来说彭检,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兼秒,以能源动力系统优化升级转型作为重点槐,以智能化水平提升作为主线请舶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑短,全面推进企业产业发展操衰。    第四凸,分技术路线图的基本结论绵。    1秀鼎秃、节能汽车许寿。总体上有很大的共同点陵惯,重点在混合动力技术捞玫抄、内燃机技术婆、其他驱动技术捎毕耪。混合动力是技能的主流技术心假沪,当然轻量化也是另外一个抒统,但是轻量化有专项的分析胳,在这里没有强化衔葛。    乘用车总体执行轻量化泼哆、小型化订、混合动力翔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淖泼。    混合电力是一个主要的技术鞘无翔,达到5升撇,4升檀董、3.2升的目标订男,混合动力是主流酸,其他是共性的箍铃,轻量化桶背、摩擦等蒲。    商用车混合动力应用时间稍晚蓖函梦,重要度低于乘用车帘。    2库灰、纯电动与插电式混合动力汽车仙孺倪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澳舍泪,加强轻量化成为趋势颧趴。轻量化对电动车更加重要嫁。对于插电式非常重要的辩丝叫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术癌,驱动角、点击酚贤、控制尝捎鼓、充电单、混合动力发动机瞧,高效耦合发动器愧沮冬。动力电池本身有专题狙,在这里没有过分强调菱。    这两种车提出了总体的发展纲要琳介冉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侥,甚至可以忽略不计憋。    从四个层面梳理了技术需求杭,提出了一些优先的行动项提,面向纯电和插电辣堑,国家科技技术支持十五年了盼梦,下一步除了电池列为专项之外饯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腐。    另外恐柔,聚焦关键零部件沏泰、基础突破和可再生能源嫌耐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苍弊诉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欣。    3锑葡、燃料电池汽车提散计。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筹。从中国汽车产业来说故烂,现在重视程度不够室虹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膝靖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窘。希望四部委提交国务院进行发布和实施宏被。    在研究过程中偏,大家对燃料电池认识分歧比较大翱沁惕,或者没有共识颠驶,这里特意保留一个燃料电池发展目标设层,跟发布不一样刮闻。发布时2020年达到5000辆的保留规模郎,我们是1万;2025年是10万角,发布时是5万;2030年是百万骂,发布时是10万灌幻轰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧免涵故,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勤酪卧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胳炭、耐久性楔、成本薪、氢安全烈氏曝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程料菩场,与目前的技术特征和发展状况比较适宜李噶脐。当然搂慕郴,全技术链的技术攻关需要做光狄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泰谭暖。前期小功率燃料电池蹬,中期是平衡的燃料电池涪县,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池农苦,到最后全功率的燃料电池睬农跨。当然测,电电混合是最主要的鳞獭秆,最后电池小容量的技术路线宋帽蹄,但燃料电池的功率更大一点赖颊。在这四个层面进行了技术创新梳理吠飘收,燃料电池要解决的东西很多侮哺遁,包括材料衅臼伪、膜互聚挥、电机断泻鳞、燃料电池亩剩块堆乾、系统技术含、整车技术十残巫。燃料电池也是下一步国家科技擂、资金支持的重点脱。    4平、智能网联汽车很拭弗,这是新兴的技术发展趋势斯。其重要性与新能源汽车同等重要凭敦,有部分专家认为更重要簇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大端,技术和应用的优势旁,也是机遇柯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苯项揽,涉及到国家信息管理哥顶埔。对核心自主提出了很明确的要求宋伟篙,即两横三纵膳漏。    车辆技术上更多的是决策惨醒、执行块。信息技术刑狙榔,信息安全请,地图技术也是非常重要的按冒。两纵辑,一个是车载的剖藐,一个是基础设施手。智能网联一定是循序的孰颠,智能网联技术最容易得到大规模的应用爱锣舞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撇税。这两个路径总体上循序得到应用踢片,从商务车来说石迸香,更容易形成痹尖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求葡溅沏。    从四个层面聚焦一些技术需求顺帘颁。跟燃料电池一样殊,需要解决的问题更多一点愤当吕。从感知决策执行的泼卿迹,特别在决策阶段罕,差距是比较大的岗坪盲,感知当然也有差距套攘。在信息层面拐,大数据河、云平台泡醛勾,相对来说中国有比较好的基础和优势目面凯。    作为一个前提邯集担,对标准法规先决性猩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔼浮簧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件同煎。制造技术不细介绍了帽僧,还是聚焦在新材料的运用瘟毋,以及新技术对制造技术带来的变化磨蒜,聚焦方面进行了说明很版弹。    动力电池返塑,分三个目标渴惧染,目标上有比较大的讨论和争议逗忿汀,比如说新阶段提出了350坞、400屁违、500的质量要求府,争议非常大刨彭,重点几个层面烯快窗:    优化现有的代表电池技术突途覆,提升技术水平即缚洪,特别耐久性杠寐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侵。国外的装备很难形成有竞争力的差别糯淋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纬灯。现有应用以企业为主体来做圈刚。当然媳淮,也会关注动力电池的回收利用技术量。    最后晚佬,轻量化讲楞镁。简单来说斗,前期聚焦材料技术顾际脚、设备技术欧拘吧、制造技术动禾覆、回收技术瘦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搓,比如说传统的四大工艺的变化乒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶煤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俱期、供应链没、资金类、汽车等方面的诸多质疑仟稍。期间,明确表示不会放弃造车深轻屑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沉戮蓉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步峭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的容茄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绣、互联网及云脓侵、内容爱、体育,还有三个端口类的,手机母诲氮、电视枪疼菩、汽车藤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业探祁额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力居蓉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痰起。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倡圈。    乐视的电视做的确实是非常不容易奸擒性。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饶七。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吐耻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元费。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氮鸡。总归累计亏损36.33亿元甩屠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匙蛙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面料曙。第一部分就是投资人的钱罢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿山伐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峰犁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峰屠嗡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拾了苦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斑迷闯、体育43亿镭太、手机50亿,房地产64亿岛、内容108亿腥练兽、互联网金融151个亿乒了伎、电视187个亿胃雌需、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箱叼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糠逝趁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的港唬返。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败间镜傲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吨缎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苇上。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准切。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咐翁肆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的步。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘘蔽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迁乔康。很可惜,你们蒙眼狂奔陀反担。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枪挠咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   12月10日烤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炼:一条是政府主导疟蝗、政府补贴的方式哭构,这是当前的主流脐。一条是消费导向似,依托市场的内生成长道路害怒。”他表示党联古,(电动车产业)进入者中吩腑妮,大多数最终可能会被淘汰雹牡,但是不能不给他们机会藤扮。国家已经开始放宽市场准入棺穿,此时强,应该在两个方面把握好政策热扛:1擦、应当欢迎新的进入者催僵釜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桨,让投资者自主决策躬纪锚,自担风险每哄。2匣咐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扣,严格市场监管汾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚食茨,目的是建立好的产业生态惦洞既。电动车产业化平艘阿,最终必须依托市场来完成粹醚,因此辱襄阜,政府的政策必须产生长期预期凡摊。推进政策应当借力市嘲恪,发掘市场的潜力蹿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洁。政府政策不干预技术路线歪,政策的实施不是导向对政策的依赖断秆,而是政府作用的适时发挥筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹郝剁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示露蜡系,戴姆勒有望在今年成为全球最大屑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脱挖趣,这一目标比原计划提前四年实现嘿脸裁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阂:“戴姆勒今年即将实现这一目标现颧藉,比预期时间(2020年)提前四年和维袖。”   据悉惨冯棠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伎穿,当时受到与会者的哄笑维啡搁。然而撅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近币栓耸,领先劲敌奥迪和宝马臼。(实习编译软莎:刘欢 审稿辈斤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辑露规:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煤孺心:韩大为 版权作品付秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁创,严禁转载乒腿,违者将被追究法律责任份实擅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道噬醒妇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舞。在提及新品牌“WEY”时圃,魏建军表示搓,“将夺取丰田和德国大众的用户”鬼桶府。   记者涝屋:为什么把自己的姓氏作为品牌郊?   魏建军标:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攀耐。我对WEY很有自信仙,就使用了自己的姓良。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绅,但在中国汽车行业我是第一个能。   WEY之所以采用英语泰圣疚,是为了要瞄准成为全球品牌黑邵喝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力季拧。   记者偶客棉:对于竞争对手有什么设想描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茅翟鸿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帕沤绥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势璃氦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疽身。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准标庇,在此基础上还要实现15-20万元的定价垂舅腐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谈。在性价比上WEY更具有优势吴蔷捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编透尖坚:李芳 版权作品年娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹陆矗,严禁转载缔炊,违者将被追究法律责任八。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惺,新能源汽车的发展也不会受阻廓登。   根据工信部核准的数据扑丰,今年前三季度收委钱,整个新能源车销售16万台珐伸欠,同比增长83%嚏。其中稼孟,新能源客车已经占有40%以上的比例颁刀怪,达到了近半的水平誊嗜,发展前景面临压力嫂晾翟,但乘用车只有0.1%量淌。“我们涨十倍是1%锈青,涨100倍是10%拣深,新能源车发展有巨大的前景和空间困,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点推冉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上愤,全国乘联会秘书长崔东树说草吃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吞涛。根据国家制定的产业政策要求校,到2020年芹亮搂,乘用车百公里油耗要降到5升丸,这意味着五年内降38%的油耗骸楷。“基本上谁也实现不了祷帮,只能靠新能源车来推动涛糖。而这种新能源车恭旅邓,插电混动可以降80%丢牢,纯电的可以降100%的油耗甭,这种情况下只能发展新能源车揣动偏,这样新能源车乘用化类倒,为什么我们一直定义为为生存而干砍,你不干就要挨打杰隶。”崔东树说场。   另一方面茅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镶袖羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肖汰辆,因此定价弹性很大辆燎朗。”中金公司的研究员李璇说恒坎惰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庭娥,为消费者提供很多选择萌。随着技术进步和更多电动车型的开发巴攀,新能源车的成本会不断下降滴棚瓢,比如汰疯蜗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型队。“中国的纯电动车型出来以后惕蛊骄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多创舷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后休矗霸,发现基本上17霖测撵、18年以后的新能源车蔑烹,达到8年10万公里以上钢蛇,整个成本是比传统燃油车是要少的臼镜,甚至是少了20%到30%矩己。”   电池是电动汽车发展的核心错,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纹沛答,电池成本还有很大的下降空间炕熄舵。目前间帮瓷,整个电池的产能供应相对过剩南戌典,国内电池企业达100多家赤蓝。据统计市樊烤,目前整个电池的价格大概在2块多左右檀缮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匡避。因此币,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慷履,这样才能达到标准肯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   我们不认为绝对的销量屋划徽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堡。衡量一个品牌成功还有其他的因素擂夹牟,比如利润率天胖虑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潜咖圭。除此之外督旗,品牌力瞄、品牌的知名度路氓词、美誉度浅苹防、影响力霸巷氖,也是决定品牌可持续发展的重要因素括母。宝马在创新精神上是首屈一指的青实,因为汽车行业正经历巨变突咯衬,在电动出行崎、智能互联糯、无人驾驶等一系列发展方向上卸戎,宝马都打下了比较好的基础橡。    临近年底蹬,伴着层出不穷的新闻事件裙巾,高档车市场竞争愈发激烈抒,作为全球领先的品牌——宝马爱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饰姐。近日骆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罗,听到他开诚布公班、推心置腹的看法暖溺的。   问逞:根据最新的销量数据嘿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辱。那么割暇陷,您怎么看销量酸、利润鹃、与经销商合作伙伴的关系辩幻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智款: 每个竞争对手的情况不太一样奈沦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冯款番,所谓的增幅我们一般都讲同比鸥,是跟去年的基础关系豪。几个因素加一块儿瓜胆奋,我们不认为绝对的销量仍楔洽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挺苦磁。对于宝马而言匪宽,今年前十个月脓亮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豹垫,同比增幅10.2%桑扩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腿俏继,同比增幅接近11%蕾。我们对这个数据还是非常满意的穆横熄,这也达到甚至超过了我们内部的目标绒欢。    除了销量本身的绝对量或者增幅肃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叔,比如利润率话汐恋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标双袄查。除此之外四舷,品牌力肃、品牌的知名度拧岗陡、美誉度屁脊兔、影响力疥,也是决定品牌可持续发展的重要因素桓泥蓖。宝马在创新精神上是首屈一指的珊茄,因为汽车行业正经历巨变籍,在电动出行切、智能互联猫维、无人驾驶等一系列发展方向上艇磺檬,我觉得宝马都打下了比较好的基础吴暴。总体来讲缚喂,我们并不惧怕任何竞争涝嫂告,我们也欢迎竞争尝伦倾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滇喉。   问人仆始:最近将乘论,关于奥迪的新闻比较火污藉涕。   刘智堵佃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缉恒显。对于宝马品牌来讲了,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胃擅,双方的关系也非陈掷剑好孤敬。所以钒赊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晌排,一个是宝马(中国)敞抒卷,一个是华晨宝马叭,但是我们有一个整体式的营销团队玲,有统一的零售网络吼酗,我们在总部有一个统一的管理团队蹋官,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挡绕痪。至于竞争对手我不是特别方便评价抹常侵,不过至少释放了一个很好的信号滇,豪华车市场的前景依然很好回舷。    问烷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展同耽串?    刘智琼洛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芒。因为从经济的基本面来讲耗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弛烘办、持续的发展态势炽刮省。之前以出口尽芳道、基础设施建投资的经济拉动方式千浑测,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牛牟停。需求的增长其实就表明了对于车的需求碳海黔,其中也包括对豪华车的需求沏层。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弟丸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敢柿,这几个因素相加粹蕉脱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厩贤邦。今年丢奶,豪华车的“盘子”接近200万辆柔蛔风,未来可能每年的增幅不会特别大夯醒恕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狗痘。所以采,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胎紊牡,力争在市场表现上优于竞争对手姑。   问闭惶莲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得燃,这一岗位和以前相比有哪些挑战禄侵幸?   刘智晦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嗓霜轿,因为我在宝马的八兽行喇、九年时间璃撂,换的工作岗位也挺多的擅。换了新的工作以来芯诺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雌日签,比如负责国产车的销售欣,可能是比较短平快的领烙,看的是一厂复、两年之内的事情仇嘉嫁。在宝马中国总裁这个位置上鸡帮,除了目前公司各个业务板块的运营然溃柯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茂溪祭,像无人驾驶钡版秦、智能互联穿墩、电动车立漂卷,包括数字化营销存、品牌年轻化等等一系列的东西累。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梢赂迪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究领揉檬,力争在中国市场上打下一个非炒恚好的基础辨卢。我相信乐香似,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炯沙惶,宝马会拥有非常强大的竞争优势碱菠碘。(中国经济网 记者拾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车堂:李芳" "   原标题乏垂:王永清材车酚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帮烦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姆拾擂。别克品牌今年销量已经突破100万辆馈窃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惦还碌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名立食辣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幸畴。数据显示奈纺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甩事,同比上年的446764辆下跌28.64%坦啤坏。上个月谅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通从敌瓤。    因此缮,在车展期间接受记者采访时拎,王永清表示狈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞥饱讼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言极,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秦,但全年销量依然会同比下降20%左右茎塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坊层,可能在布局上稍微有点滞后敬败琉。现在对于雪佛兰来说瓦泡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘘丰。    事实上惕飞哪,雪佛兰已经开始了提速布局扰陌谎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抽渤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眉。王永清表示譬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琅绿惩,2016至2020年投放超过20款新车踏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苹晤畔,30%为SUV车型限蚀,并将加速引入包括1.0T裙虱、2.0T戏墨五、8AT糜耗镰、9AT矛挡虑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境础,未来SUV将成为主推车型梅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造临呈惺,轴距2725mm笺酪委,将与全球同步进入中国市场浪斧。同样河署,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相无箍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悉。    值得一提的是垃什,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匹,拓宽产品线驶妥。RS车型将采用包括侧包围剧虾、运动尾翼虽、双排气管柯痹沪、降低化运动悬架盟轮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涟,并加载多项ESS智能安全科技汗镣。    在品牌营销上滤额痰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龚隘。另外嫌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发词啼,演绎雪佛兰“热爱赫吧乡,梦想无,行动环梅,分享”的精神鳖蛊疥。    “今后新车的利润越来越腥肌,主要利润来源于衍生服务始波、二手车置换等幻。相信雪佛兰将它的结构调好后拆识氮,未来两年将会真正出成果豁岁。”施弘说浪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脓萍,上汽通用的新能源战略也将全面提速孺。车展当天板钵沥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镁童蹭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发详。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恢沽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓶凳缓,发动机的最大功率为73千瓦菱,其中电动机负责驱动焙邯,汽油机负责发电如,它的综合百公里油耗是0.9L匣滇捶。从上汽通用发布的节奏看墩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了红股。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烈酵氏,王永清说奴惦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柑,产品还要丰富女,才能满足这个法规的要求沦隘莎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度榷紊诫,到2020年之后比例更高舰浅嘶。王永清表示呜箔:“估计到2022年胎闹瑰,我们的电池技术会有很大突破类,能量密度大幅度提升勿氛,成本是大幅度下降鳖。这对纯电动的新能源车发展是好消息莱父腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐彤遁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢榷措桔、豪华”品牌——WEY煎,W01城、W02两款全新SUV首发亮相催,售价区间将在15-20万元沪。对于新品牌的未来发展规划龋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豢懂武:“WEY品牌明年将有3款车上市脯洞,到2018年还将推出2款左右的产品藤目,以支撑起全新的销售网络体系酿胯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表貉呛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霞括蓖,8月份推出第二款SUV W02济,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贡瞳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时马刺,魏建军详细介绍到度,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA飞钮吧,配置上拥有最先进的安全技术仕双稻、智能技术轨卜,也更加精致蹦盗。此外在性能上两者也有很大差异降湍温,例如在NVH方面疆遂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翅鲁。   在经销渠道方面骏玻泥,魏建军介绍说囤事:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘫妥耙,没有想过招募新经销商赫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漏。”   对于新品牌的未来发展官罕,魏建军信心十足惨骑,他表示黔恐:“我从没想过这个品牌会失败瞧寡,只有退路封死才能做好这件事负螺,自主企业只有没有后路才能把事情做好庞。”此外焙床,魏建军坦言寡呛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法描,因为新品牌叫什么并不重要凛功闹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐庐渴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黔旦峦,将方向转到共享经济沙、互联网坏妹、自动驾驶方面新的技术嘉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腔倘挠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墟夏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茄、生动的演讲蒙倘,就城市交通竟矾鄙、自动驾驶和汽车互联等热点话题吩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锋防谜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸上。    徐大全说琅,博世始终认为芜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菠炊纪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玲篓。    徐大全谈到届,作为在汽车领域的老牌企业荣溺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怪、多样化的发展态势和需求敞徒,博世已经有了自己的思考和方向揩究凤。    他说擂,如今扩脓扣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯皋冬,将方向转到共享经济宛、互联网拜、自动驾驶方面新的技术勘砍括,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舒凑俩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说波骗闹,面对新一轮汽车技术的变革扒摩然,无论是传统汽车表、零部件企业掳,还是互联网谜藐、科技企业秸矫祷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暴相葱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泪丢哪:互联化朔、自动化和安全化钦。我们预计闯阶,到2021年恭,汽车将成为第三大互联移动实体诚嘘,同时扮演人类的第三大生活空间仑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碌,来充分发挥互联驾驶的各种优势辫。    谈及自动化领域搐黑穗,徐大全判断魏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势癸孩揩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叹骋颧,通过持续创新驾驶员辅助系统挤,从辅助驾驶五狠、部分自动皋熊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晾败娘,分阶段朝“零事故”愿景迈进熊歉。目前埃嘎慨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丝,到2020年左右锚懦,自动泊车功能将进行试点项目测试量。    说到自动泊车块汇,徐大全特别谈到停车难的问题缎皋。他说肝系,停车难是在城市生活中的一大困扰任憨。今年碴兽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查块烧居,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题殿尉阿。在八项智能泊车功能里僵赂道,“手机查询停车场位置并导航”滑匠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耻焙臼。其实泉腺艘,在大型商场里哎删,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础室。根据一项市场调研显示棠呵,2015年棘绿导,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力接丛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淌涕绰,在深入巩固原本的互联化察、自动化和安全化“三化”战略基础上眷借,博世今年也把两轮交通堤渴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拆杀氯。    他介绍写漠讼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诫泌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瀑仇熄。未来十年亨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滦呈。    在两轮交通方面哨,博世提供两轮驱动炔掸、安全等各方面的解决方案咯,涉及两轮电动车设牢、摩托车渡景、电动自行车以及平衡车等多种产品形式首抵负。    最后轨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具低,满足这些变化的需求踌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删椒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纺,“双积分”法规炽膛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枯蛾,连日来廉残,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绥尚酿,让观望中的车企备受煎熬殊欧氓。针对业内关注的焦点问题害陶兴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全己。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讣玖:不久前辫菜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规九墩,如何理解这两套方案退诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全词褐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摆穆俏,但又有独立性衔丢胳,各自的核心目标有所不同胁吨秀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量噬素陛,进而确保国家能源安全懊关。由于中国的石油对外依存度已超过60%炉喜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提响恃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歼抹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咳兽舰,进而实现国家节能减排的长期目标排。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集师,但现阶段并不能彼此替代静。对于CAFC而言头,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柑,其中当然也包含新能源汽车先故,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拣。但不同的企业由于自身能力人、技术储备和对未来技术趋势判断不同缎棚奋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楞层,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劳旧祁,而以后补贴将逐步退坡呻相,企业更担心成本无法负担钝挫。因此仅有CAFC法规欢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臂皮,所以有必要出台NEV积分阀簧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氯划。同时芜炽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靖皋恭,从而有利于新能源汽车早日取得突破计唐漆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线了慨瞳,其目标应是降低汽车及相关产业氮前挟、乃至整个国家的碳排放接撕熟,和降低能源消耗诉求不同劣痪唉。作为碳排放第一大国颈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梗,后续国际压力还将不断增大蜡猾。因此捕溃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吠扦疆,从大方向上讲是正确的瘟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撤拐返,这和NEV积分没有本质区别辑兜,也无法确保总体低碳目标的实现庭。实际上旱,跨行业爬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向措苹。以电动汽车为例伯山计,其在使用阶段确实是零排放仓幌羡,但与欧美不同另,中国的电能以高碳电为主小,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耙。也就是说啦径刊,在使用高碳电的情况下席,电动车全生命周期的碳排放并不低低。这正是碳配额管理应该解决的问题煞狡拦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中低巾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歇东入,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暑即千。实际上餐,将新能源汽车确定为国家战略阶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构农入,生产更多的低碳电誊酶饥,否则减碳的国际承诺将难以兑现噬犀。    另外冲舅,对于汽车行业圭,无论是CAFC奢嚷冈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同燃狭,但都应该由一个部门来统筹策划馈吴瓦,系统思考酸,拿出科学德森、系统膝诫芳、具体罐、有效的管理办法来推动实施牌桥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妇。    ■积分交易细则需加快制定尝缮灿、尽早出台    《中国汽车报》漏门睹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稳聊悲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僚?    赵福全悲臂:确定合理的积分价格拧,涉及到技术挞仇、成本和市场接受度挠鳖,需要综合测算和动态调整仕。我认为基本原则是坷拍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夕靡,让没做新能源汽车的企业有经济压力畏。如果NEV积分是“白菜价”杭视,大家直接买就可以寐苟,谁还会愿意在新能源汽车上投入躺挡怪?    因此讣屉,NEV积分的定价应足够高秤捷鞠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入热,通过自己的新能源产品获取积分冷处,满足法规要求灰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悸粹采、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屡胯动,能够通过购买积分先生存下去立,争取时间把自己的新能源产品做起来茬愧。    《中国汽车报》咖:除了积分价格之外牡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑去啼麓,目前处于“空档”状态肩,怎么看待这个问题频?    赵福全炒搂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滑函,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杉急。同时挂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间界卡。对于汽车企业来说呸,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼓,政府作为“游戏规则”的制定者锚,应尽快给企业一个明确的目标疮,否则企业将无所适从楷撇裸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乌:“双积分”中提出了2018年起测凹牡,8%筋廉、10%嘲、12%的NEV积分比例裤,而经权威机构按照法规要求测算纠段,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阿统,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斗冉?    赵福全贩垫羞:在这个问题上梆,我并不持悲观看法兑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难储,因为还有很多企业尚未完全发力汝绣缴。按照国家的发展预期贸耿把,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恍,如果每辆车以最低积分2分计算绅捆逢,整体积分比例就达到了14%书律蔬,如果是分值更高的产品弥谦,达到18%的积分比例都有可能诵解掣。关键是要努力实现7%销量占比目标荒敌涟,而这也正是NEV积分的目的所在潦贝。    不过另一个问题引人担忧妒徒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巾,同时在CAFC核算中也有优惠娠:一方面油耗直接按零计算拆,另一方面核算数量加倍亭羌,从2016到2020年分别是5倍煎便颓、3倍辣、2倍蔬。此外杜卑,按照单项抵偿原则瑰坡懊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分够恃,还可用于抵消CAFC负积分唤搪。我们经过测算发现窝币洗,CAFC中的这种双重优惠外,对新能源汽车的“照顾”过多了评秆,不利于促进其他节能技术发展阀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褥哦肖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展外夯驳,CAFC的达标难度就会随之大大降低虑福跨。实际上稗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韶辞芯,两者不可偏废徊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展某团弦,但如果CAFC目标落空肠小靠,国家能源安全受到威胁挛秋,汽车产业的可持续发展仍无从保障咆绍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗣督粟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妙讨,这不仅能确保CAFC目标的达成淀,也会提升NEV积分的价值坟,避免NEV交易落空炔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》节:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镣,而没有将电耗的概念纳入其中砷勘,这样的算法是否科学瓦膊?    赵福全薄伍韶:NEV积分分值以续驶里程为依据僳,这与推广新能源汽车的初衷相违背挨,也不利于鼓励技术进步莽秋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绦豹拜。推广新能源汽车是为了节能减排失珐橇,因此不仅传统汽车倦,新能源汽车也同样应该抑大扬小粮毒、抑重扬轻僧绣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厩,而不是搭载电池越多越好汞希,因为大量电池搭载在汽车上移动谓徽突,这本身就会使能耗增加必拟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾史圈射,也意味着大量增加电池生产的排放涟奇。    政府应鼓励企业开发低成本孺管救、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品假摆懒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甭。也就是说竣奈亥,政策制定一定要“勿忘初心”狼辆限。建议NEV引入单位电耗夯吉坡,即吨百公里电耗的概念滩凭霉,作为积分分值的依据稗播鹅。同时乔敦,对于小型车电耗适当放宽排,而对大型车提出更高要求冯,以鼓励新能源汽车小型化斑,进一步提升节能减排效果骏街。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绩港:在“双积分”中零,没有将新能源商用车列入管理范围鄙筋,这样做合理吗蔬磨盒?    赵福全伪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题揭愧频。2015年泌浓赡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彭,获得国家补贴的比例比这个数字还高起粒。而此次NEV出台却未涉及商用车瓣,这是不合理的敢歉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺测,也会让乘用车企业感到不公平喀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涸槽。我建议克怖,应该单独给商用车设立NEV比例要求吾酣,可以不与CAFC积分抵偿吧廓,但企业之间可以交易接曙溪。因为如果没有NEV的强制要求惯蹭默,在补贴退坡后疗碴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓戌馁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘟虽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祭芒,盲目投资之后肯龄,多数公司要垮下来颇伦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜜票艰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煎。    以蔚来汽车为例迸,去年8月还只有100多名员工疯龚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拧。据中国汽车工业协会最新统计防靡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆革崩钩,销售4.4万辆痹,同比分别增长25.7%和43.8%烂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抹扫纠,销售28.9万辆泪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镰。蔚来翟超、威马舌借、前途泥刚、小鹏等已是新能源造车领域的热词躺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娇匡钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面守蚂侥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》券,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目距。至此妻,奇瑞新能源成为继北汽新能源酵统菜、长江汽车刀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业步,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兔锈。    “新能源车企的风险考,其实很大鹅。”王秉刚说隶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酮健,对风险有足够的分析毛趣块,有可能投了很多钱汹,最后做不成晾,带来不必要的损失椿控。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徽,简单地投资建厂膏倾、增强制造能力受,未来堪忧番。新能源车电池的技术进步非常迅速 桓,现在可以用的技术一年后就不行了荣淌。如果没有研发能力就做不过人家荣唉当。“一下十几个亿扎进去挟含,有可能最后做不成酚,我还是提醒新进者要谨慎一点隶磕。”王秉刚说镭舅函。    事实上踏惶翁,目前国内的新能源电池生产厂太多了酞板,但规模都不大图。而且动力电池总的规模也在扩张中巢镜,尤其质量好的不多扩,“据我了解极句,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摹。”因此电,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尖违懂。   谈不上“红海”晴棉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的随澈,但道路曲折携竿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凛哄程,造车得有钱练蒂、有人才捐份、有时间坤累。“钱我们还行煤,人也不错垫朴嫉,就是时间太紧挽微锑,毕竟搞汽车三年算很快涤马,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合回戳。”万锐坦言词,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哨辆扣。    不过磕骑蔼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧险稠吓,万锐并不认同钮搪谁。在他看来拆县酸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磷徘精,因为大家都还没“下海”散。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凳,大家还在忙于造车砷,搏杀还没开始琳帛褂。    “这是好事傲尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稗拖破,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说昆定辉,目前中国传统整车企业有150多家翁,新能源车企至少有30多家虚尸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法读。    至于是不是过剩活,梁伟表示这还是要市场来判断曙。在梁伟看来触,其实中国传统汽车行业已转入新常态就,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哥,除非汽车消费大幅好转充次,否则很难回到前几年汽车行业的盛况府坎。    但另一方面替,根据预测切,未来5~10年篡狠蚂,中国的新能源汽车将保持两位数增长凰龄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昂叛邵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赊卡此,到2020年时产能达200万辆锰、累计产销量超过500万辆仁浑喘。梁伟认为粪共狙,从年产几十万辆到200万辆的目标淮姥,新能源车汽车肯定还要快速发展盖册。目前的新能源车市场还完全没有定型鼻澈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚏揉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓜囊,“很多人此前担心特斯拉会破产恃,但Model S和Model X推出后效果不错牢,用户接受楔孟。经过多轮产品积淀睦稀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衬逛,特别是成本下降得较明显前。特斯拉可以闯出来际戈草,中国企业也有机会坞疵道、有成本优势籍。”梁伟说兴屑忌。    对于最近贾跃亭的乐视腐颧侈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厂寥,梁伟指出灌勘,除了技术剁,汽车行业还是一个资金密集窟爽菇、劳动密集的行业搭既。如果要进入萄陌,需要企业在未来几年有大量投入睛,以格力电器(000651.SZ)为例竭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗休。    梁伟表示枢冲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粪枫,毕竟快速把产品推出来固,现金压力会非常大怂豆安。另外庆,一家企业在原有行业中具有很强的能力井比,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蠢铜社,这是一个很长的学习过程纤费赤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠坟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菩涟习,也是第十七个中国记者节降氦矩。2000年石彼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媒靛瘫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛾览。此后记者节像护士节侨靶、教师节一样请办,是我国仅有的3个行业性节日之一丹。   值此之际俯恼柒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱划图,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猾抹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匈淳。      坚守还是离开痰队?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屎相:去年网络广告总量2096亿元发,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元底。报纸下跌超过35%栋,杂志下跌近20%赴揉健。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿料,单项将全面超越传统广告哥峰擞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者穿牵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下背香,也仍能保持着不俗的销量驳捶黔。    “没有路可以让我选择舍贸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值式舜删。”陈总对此直言到雇宏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抖,但发行量保持一直不减节配鼓。诚然阂,这离不开报社给予的支持缔掠剁。但从自身发展来讲彻肆溉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纬镐创。究其原因乾为,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贺捍厦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帕。   汽车也好才未刚,新闻也罢琉踞离。毋庸置疑呕味,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫁。   纵观整个汽车行业的发展趋势幕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志口。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邻,但不可否认的是块痊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式马斤苟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俊沸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛾。    除去对报纸焊牌衔、杂志龄姬舍、广播杰、电视低瓤、音像等载体样样能玩得起来东锰,还需操弄3G繁、4G等流媒体技术舞镀。我们不知道下一站会到哪里玫剔窟。   面对媒体融合大潮蓉墟妻,陈总胸有成竹的坦言棠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗅墙,家用汽车转企改制之后继续深化改革收。由媒体到传播机构僻,由杂志到全媒体平台腔广,历经两次创业筷棵,家用汽车探求新的发展方向策梯享,抓住变革时代的发展机遇淀,赢得了全新的利益增长点迷。不再只是单纯的纸质杂志星,视频踏窜、自媒体等做出了不错的效果佃澜绕。   其次汤,就是在自己的企业定位方面恢薪疟,中国医护工作者汽车消费调查剑肛掏、中国城市教师汽车消费调查是以医生尉廖、护士卯测、教师等特定的人群为对象做的系列调查杠巨玛。这些调查一做就是3年劲侗,走遍全国大中小城市鞭碉,做出最真实的数据慑枪筐。 ?   “网红”营销时代   今年以来心,网红主播频繁出现在各类活动现巢疚小,手机发布会控胚、车展炬停、房产开盘形济雄、比赛等一场不落浆尖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会单镰菩。”   日前粳帅里,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”儡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虫素,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闷。   对此事件忿阔,亦不乏业内人士称烤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肮秘剁,呈高开低走的态势不。   陈梓萱表示浚宪逞:“在现阶段的传播环境下巳共,媒体记者朝网红转型剿洁媒,把读者转为粘合度极高的粉丝兼坞,增强彼此互动婚灸辣、沟通尽,无论对于报社还是记者个人庙庙,都是一件好事乔。”   “把流失的用户拉回来极踞鳞,用互联网软、新媒体的方式递纷,我们正在努力尝试文,但具体执行效果如何督敌林,尚无法判断测。”全媒体时代浩檬疏,我们永远在路上财衅惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽剿篓:张瑞丽 版权作品策圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载惯,违者将被追究法律责任令。 获取授权" "  原标题漂:广汽传祺肖勇伴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荣衬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渭。在本次活动上馈耿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滴魔。广汽乘用车副总经理肖勇表示斡:“时尚是一种潮流岁傲干,其实就是顾客需求告,引起客户共鸣陷戒奋,汽车也需要时尚抗纺领,所以GS8出现在了这里练。同时传褀GS8我们就是承担梦想俏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上成诺旁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤妹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌京玻,中国品牌基本上没有一席之地酿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摔纫侩。   对此桔,肖勇表示孰:“传褀GS8我们就是承担梦想瞬胯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漠都兢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羔笨霸,所以在豪华汽车上斡科拾,我们率先实现突破松碴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挂,我们就是要跟汉兰达腿始、福特锐界形成三足鼎立戚局,甚至未来超越这两个品牌戮,这就是我们的目标勘尾氨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苟非盯,创造单月销量的历史新高枫鞠,爆款车型占3.4万辆采穷,但受制于产能安排的影响崩挝偏,造成其他车型总的销量并不是很高杏鲜缆。面对这些问题炮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斧艾嘶。   肖勇表示信捷殿:“明年我们的产能拌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羚绘,产能将得到释放测赔递。我们在满足GS4的同时砰宏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捍滔,最起码销售五千辆以上慕,剩下我们会再分配个其他车型炕浮梯。”   同时为了加速品牌向上墟币睡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市聘。同时肖勇说道逞夹啊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捂催递,在明年全部投产晴斤皑,所以明年最大的问题还是产能来,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型儒慨可,我就是聚焦我的明星车型薯徊替。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  还有不到一个月霖辑,东风标致4008就要上市了犀臀。它的颜值扁纹、科技装配足够有吸引力卉雄虱,那么随着锁定竞争对手托谰奢、谍价冷、销量预期等关键信息逐步浮出水面糯搬浅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玖蓝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多草涵楞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”砰吨寡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腺开聚。比这番景象更热闹的抛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抹灭。   说到品羡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贿螺骆,让媒体品到了极致遣渭班。在工作人员的讲解下顶缎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统履,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓢布铜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴办,无不让到场的记者侍并、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识五。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吃冈潞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孺、品味贬泻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象崔,东风标致在今年推出3008残、4008后陌如,也将在明年陆续推出3008S动劫既、及另一款7座SUV死拆盖。据中汽协最新数据显示趁道椭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捍倘履,同比增长45.91%湃。那么铅,在众多SUV产品中垃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垂?东风标致总经理李海港对记者表示寝:“我认为要总结一个词就是‘品’字藕火,东风标致的SUV一定是最有品的描,这个品是指品质李、品味幕蓝,今天的4008就足以支撑这两个词甫护。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化透?李海港对汽车产经网独家表示菠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同航箱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型簧幕,轴距达到2730mm烧,是同级别车里最大的胳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统任鸡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抹,在配置方面更趋向于高端晾、智能福,进军更高一级的SUV市场哄舒加。”   然而藐磺,另据乘联会的最新数据恍,1-8月辞筐葱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淳芜嫩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粟戎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爬悍耽,作为中级SUV蓬夸项,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剑慈评?李海港向记者算了笔账害反,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求架。“这种需求就是4008的机会贡,也是4008成功的保障秀脆改。”李海港表示弘喊。   “狮虎之战”将上演   还未上市彭仙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凡汝。李海港认为蒂缓,4008在科技装备邪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隧携,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穿纲梧。”李海港强调舌。   通过外观设计及车况数据对比后发现垦,4008的设计颇具未来感和运动感示秃烙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘲思济,4008在轴距上占有一定优势芭暴,也使得整车造型看上去更加修长旁。   那么狭冕忻,价格呢噬每趴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹈卧颂,通过对比翼虎的指导价萄修,小编认为4008的价格应该在19万元左右离。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合槐访。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢标程搽?据乘联会最新数据筛,翼虎1-9月累计销售84258辆景磷,月均销售9362辆半算。但值得注意的是钳淖梨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓉谩。那么赤泛感,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量备强碌,可以说也有一定难度士碌。   汽车产经网了解到添僵,由于目标客户锁定在换车需求的群体克圭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牌凑净,以吸引用户选择4008度礁歇。至于置换方案的细节骋,李海港表示还未最终确定挽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸每:李芳" "   国庆结束后衔蠢颁,北京黔拇屉、上海摧担江、广州咯幻非、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呢,引来了社会广泛关注堂浓瓜。平台闻风声慧坦霖,媒体炒热闹爽课蛙,百姓愁价格甭嘉鞘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巷,“网约车”只是第一块烫手的山芋曹钝税。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倒忍守,又要确保公共交通体系的稳定惠井谎,还得照顾老百姓的感受躬刑刻。    比较普遍的观点认为曝丸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稀假,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高故距赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上划奔躬,征求意见中提到让市场来决定含,这是非橙闼Ф瑁科学的访什。作为用户措筐,担心价格上涨舰,特别是比出租车贵馅,认为监管部门是要维护出租车体系利益宪桐响,我觉得这是大家多虑了苯缓。过去融,在平台混战的阶段盾迷,资本介入烧钱抢流量坏荒,这本身就是不可持续的涸售少,价格逐渐上父锥俨浮,平台收取中间费用是必然的奴昧。    对于各地的征求意见澳交,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌九。比如说要求司机是本地户籍兽套久、要求网约车辆的舒适度等等册。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些投继。    网约车规范的政策是非常需要的瓶,作为共享经济热潮下的产物蕉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撕苫。任何一个商业模式哼故拈,都需要规范起来富膝。因处于监管边缘脯,过去已经发生了数起网约车的文呦园洌害案件奔唬。我们在对受害者表达同情叹淬蹭、对肇事者表示愤怒之后入,更应该关注的是如何改变这块灰色地带本寺毁。    然而颂屁锑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萎旱遁。比如说斜貉梨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍降嗽翔、车辆要有上海车牌负存敞,并且轴距要达到2700毫米丘。根据滴滴公布的数据举匿冻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中献菇,拥有上海户籍的不足万人拴灵。这个情况在深圳类似靶秒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膊。如果按照细则明确执行峭拘,这就意味着航府完,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猎。    共享经济是大趋势起,但监管太严可能打击积极性登,这对立法部门是大考验凡惮。互联网时代绷,网约车大大增加了出行的便利俊逆,使人们在出行上拥有更多选择伯。监管是为了提供安全高效的服务保障盼希,而并非要让网约车集体消失掇巢扮。现在的征求意见许多还是首次提出负湿,建立体系的过程中应该让用户肉挺该、司机及平台有更多发言权修酒汀。    我们鼓励共享蓟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荤,与传统交通体系形成良性的交叉互补权。    我们希望立法我,只有合法合理才能保障各方的利益咖,所以网约车服务一定会是标准化膏凛、安全化的纽贫涣。    我们希望在所有领域都有不断开放部修舷、不断完善的发展方向颊该伦,这是产业互联网时代的必经之路界并。    文 | 著名职业经理人摊现乒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淋:新造车企业已经不再神秘水第,告别概念车的品牌曝光期琶狠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贺授容。投建工厂母、申请资质漆,造车薄庇聪,他们是认真的捞锰。不过勃,“八仙过海喷陷衔、各显神通”碍困,出身背景不同的创始人泊描刺,对企业产品和品牌的定位扮炮吞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”备。    想听“真知灼见”韧核,走进新造车企业散另洗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道京缸薪,敬请关注前。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辆孺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上集令。10月10日惟懦氛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颂栏帽。这也意味着遂,前途汽车继北汽新能源顾绊顽、长江汽车之后仑菱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筏宛石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中四,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本良猜鲤,可以稍稍松口气容。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犀屯,他直言到2017年底前途K50车型上市前荆,相关准备工作的日程已经安排很紧张勃,有许多事情需要持续推进赁文宪。即使如此斑兴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晤。在与记者的沟通中那睬肌,他详细讲述了自己的创业经历宽娜赔、资质申请的情况递蒜括、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吭饥媳。    短短的一个小时蜕悄,陆群留给记者最深刻的印象是授容,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师权匡,他们怀揣一个美好的愿景禽茹彪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”房。    ■ 拿下资质不神秘捻介零,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”羡啡副,许多人都对过程感到好奇癸。陆群则表示履羞,拿到资质并不是一件神秘的事情轮化巫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妊搂,一点一点把技术做到位础,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菠。”陆群说狈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓬娄片。具体流程是棵馆,企业根据相关标准去申报项目蔷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请餐浑。陆群认为琼叫日,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唉踩溅、引入新的技术和参与者稿碎皑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淬。其中对电动汽车的四项关键技术健,包括整车的集成和控制技术患弟,电池的管理技术杉酱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汲接谅。同时温监焕,技术具备后还需要做出整车孝弟,并按照标准做大量测试翘,要达到很高的标准密喉。据了解钨,整车控制管理系统(VCU)厢薄琼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汉锈,也是已经掌握的三大核心技术链。    更重要的是不米,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凄。早在2010年才,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部角们并,开始布局电动车惶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藕。2012~2013年节沉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目节,在高端纯电动整车设计藉岛斡、研发方面取得了初步成绩曝物。陆群说乒吴舞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沤莱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恋,开始引起业界关注惠岸突。那时孙拣读,行业对电动汽车的关注已经比较高敖,而前途汽车早已走在了前列扫谩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衫钙驾。”陆群说刷念,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贬枪坑,专注纯电动车研发禄、生产分坛纲、销售及服务饥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颅。”2015年9月飞介,长城华冠登陆新三板挂牌交易圃桐,成为新三板电动汽车第一股厕珊。目前发,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疙,包括整车业务板块(前途汽车)维、设计研发业务板块(华冠设计)操藤,以及核心零部件业务(华特技术)渺蹲。这三大板块互为依托守奢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恼琅。    拿下资质始队,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点起峨朴。    ■ 技术沥、生产基地溺蜜、供应商都得一流    在做电动车的这几年没伶泼,陆群对电动汽车的理解越来越深入秒菇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孝惩霉、变速器等物理结构斧,还需要产业链配套无怠接、成本控制衡刨羚、核心技术开发等一系列工作净。“自主研发的核心技术驮镶谭、国际一线的供应商和自建的生产基地酵,是我们的三大优势厢。”陆群说捐。    陆群说推筋垒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夕娘,市场上找不到合适的零部件供应商箔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寿。目前敌桑讨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化具、VCU及、RESS等核心技术坑,使零到百公里加速仅需4.6秒蹋,最高时速为200公里蹲,最大续驶里程达到300公里匈。而据陆群介绍残,这些电控技术相关的零部件卷撤坦,不仅前途汽车自己使用插掣渤,也已经为行业中其他厂商供应笔逞蹭。    在供应商体系上得矗,前途汽车同样拥有强大阵容蒜,已经先后与IAC仆井剧、博世具奉菱、布雷博抗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚊。这不仅确保了产品的品质洪肺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峭饲肠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地报饶揩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侥丧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泪吵蹿。今年2月嫂乃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搽,按照规划谎袜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挨丛,将在2017年中试生产褐览适,第一款车K50将在明年底上市酣粹。值得一提的是份,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺古,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骋,最大可能提升汽车的轻量化水平膘。    陆群认为舱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车令怀,而是要通过成本控制拐、技术提升来实现褂缮嘘,其中轻量化就是很好的解决方案星。他强调堑瘟:“前途汽车的产品规划和市场策略魄怒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丁欧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夺窝你,在全新的市场领域不断成长蘑苹挟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肃市,中国新能源汽车市场前景广阔戚,存在巨大的市场机遇木鲁。据他估计微槐堵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梢柿涣。他表示同漠括,前途汽车已经做好了准备持焕。    陆群始终坚信一点离任奶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阿。在他看来伟任,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”方情宠。“所以咆,我们专注车辆性能辜烦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欧,迎接智能互联时代艰到翟。”他说矩。    自1990年大学毕业进入汽车行业护、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皑纱当,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黄馁尘,创业历程也已经13年骇,算是行业的资深“老人”盼衬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞪燎,他的团队也是一群“汽车工程师”楷犯软,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疮红倾。    陆群说圃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彪,像华为一样拥有先进的技术陵侧、过硬的产品品质以及国际化的视野诡厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淑,同时阿雷临,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舅熄。一时间蔑人矫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挡零欧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纺,对于新政乏渭共、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明色暖逞。    看自己   记者奠: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛔鸿?   魏东拴欠: 一方面沟班,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褐行般,根据北京懈凭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岁,我们会在司机错卜戳、车辆和运营都符合当地规定的基础上肚兽,继续增加运力保障衬绿,这其中包括增加自有车辆舅潍摩,也包括增强与当地伙伴的合作堂粉。    看政策   记者坍腺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后达,有观点认为沉届,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氓缄玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘶棱: 这样的说法不客观宏路。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聪喝。    某种意义上讲孟宛,首汽约车项目上线之前蘑犀郸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剩块,我们只是在政策范围内尝试着做豌烘。彼时曙尽久,我们借鉴同行业企业技术手段肪桃掀、商业模式和合作模式夏,在政策合规的前提下谁搞瞳,尽可能尝试按,当然将,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苏,我们是十分期待政策落地的漓缴澈。因此太雹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桂眷。    记者扳吉: 怎么看待首汽约车的先发优势黑藤便?   魏东醒立: 的确宠薯,北京市场上我们目前是最贴近政策的橡萌藐,但从全国“一地一策”的角度来看吠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的家们绍。    看行业   记者反: 按照当前征求意见稿来操作蹄嵌人,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响事嘲。   魏东脸古箩: 我们对于各地方出台的政策表示理解容辽,网约车实行一地一策制度擅量,各地会根据各地的交通发展水平晦扩难、城市交通需求来决定如何管理网约车鼻巢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肠。    看未来   记者彼匡: 未来行业格局将有怎样的变化谷?   魏东县胳: 当各地政策正式落地之后痹玖,会明确供给的标准筷炭绢,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵ス浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域评寞爽,同时贰,对于准入的司机进行严格监管垦授努。因此焦,在未来行业格局变化上绒匆,在大的方向和框架上由政府来把关烤,在框架和方向范围内绿书港,各家寻找自家的竞争点和突破口桃怂烹,现有的平台选择优化平台和转型升级讣喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦姆搞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始德型,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹋碾芳,并通过一系列体育吨蟹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勒显、活力的品牌形象熄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哥块菏,除了年龄倍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扦窖即。” 10月13日爱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示订督。   据悉告括,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寝,并向年青人传递积极的正能量弯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挞沫。未来卯梗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戒顿免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糕篡螺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尼腿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庞陕篇,借助本次人物盛典退,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惋虽。   “2016年毛碘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狸。” 郭伟表示虹桅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作天,不仅让不同圈层的消费者挥痰鹊、车主未吧递、粉丝共同参与到活动中穆荷相,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者力舶掏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弹。”   事实上渤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顿,包括体育以及音乐类的综艺节目喂氮,实现了跨界合作奴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称间谢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堂。”   根据最新销量数据显示鹅啼,东风日产9月份的销量出色堤疙,同比增长超30%汝。其中主力车型轩逸俗、逍客藕梯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弧。   郭伟表示瓮栓检,“东风日产今年的目标有所提升盎,对今年销量保持信心讹。”此外仕,谈到是否有可能再接再厉巨附,在总销量上攀升至第四名的位置时肌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知平聚描,能超过前一名最好危奖骄,但最重要的是与自己对标耪苍郸。”   责任编辑鼓淘阔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆募棚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柿坚,管理层不参与讨论充梢动,每组都有来自全球各地钳、不同级别川昂、不同性别的同事诞添奋。”蔡澈说罗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咸,大家相互协作围扦腾、互相支持拼涤超、勇于尝试东穷成。”    中国经济网综合外电报道林怖氰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士份,其宏大的构想才刚刚开始毛霞素。蔡澈现年63岁午剐餐,其工作合约预计到2019年对扫崔,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞥风,他再次用前瞻的眼光和布局沏仆,为戴姆勒集团未来的发展瘟歇跑,提出了新的方向冠袱筏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摄费:当年学的是电子工程专业腔晨,就有人建议“傻小子告,去学机械工程毁。”妹催醇,“今天来看辟缝巷,坚持初心窗查,梦想终有回报别氏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捐,在报道戴姆勒集团的“变化”时勺渭哆,都会引用蔡澈的公开演讲皑拖,因为他提到了电动臼、互联瞬弘、智能和共享等前瞻主题马舵。    首先煎苯苯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ线瑰,并计划到2025年剔秤铂,成为高端电动车市场的领导者馅圣。当然歧笑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掇磺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兑偿粹,恐怕显得更稳健矾德蔬。    “在所有这些领域激陋挎,你必须为未来的投资做好准备始吴腊,”蔡澈说赎。 “但这是令人兴奋的吻楼俺,所有这些发展不仅仅是技术的改变佃容,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衫慌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛老美,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘁,它取自于智能互联泰楔、自动驾驶帆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母交输茸。有评论指出墨娥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冠免,就是要对未来做出承诺尝孝扦。 巴黎车展发布会期间疥厕,蔡澈穿着休闲衬衫犯楼吝、牛仔裤和运动板鞋边天轻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甸,但蔡澈作为首席执行官迫购横,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祟,以加速决策和赋予员工权力著称赔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”围绥,鼓励对新产品和新发现泥断,进行实验性的尝试媒。    巴黎车展发布会期间苹屋,蔡澈穿着休闲衬衫矢、牛仔裤和运动板鞋投桓,一改西装革履的常规风格酞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到创:“我们并不是穿衣方面的专家技。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓤,而是留在了在工厂附近的办公室亲胜齿,尽管条件略艰苦挎凸念。至于在衣着方面的变化把,没有具体的规划屑,因为衣着是表面化的帆眠,符号化的病,尽管这会传递一些信息骇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坤炬错:近些年侈毖氖,我们尝试了很多新的想法琅臼伙,对整个行业而言都是全新的尝试歪翁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畅脱,很多同事都参与其中酪伤。    “仅仅3个月的时间幻宽淡,我们收集了150个优秀的想法赦,这些都是关于企业未来建设的好点子揭祷比。我们把参与讨论的员工分成了八组究骄,管理层不参与讨论瑞,每组都有来自全球各地钨播裤、不同级别得、不同性别的同事甲劣。”蔡澈说叫,“今天提到的鱼群式结构藩功娶,希望让公司更有活力稠,更灵活山烙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膏,大家相互协作拳啼、互相支持井电诚、勇于尝试绘寞。”    几个月前尚,在柏林的一次会议上汗咯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犁排,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苯们。根据德国报纸对这张照片的描绘胳焊窃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓄毁。蔡澈告诉开发商泞,这张照片是30年前拍的海,那时萝通骑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魏妇。    随着电动车品牌的发布泊棠,以及首款概念车的亮相略且盎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菠。在戴姆勒的规划中醒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慨吕剖,包括价格恳太辱、外形和性能羚豌母。据了解趁五冕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轿休,包括在德国建立第二个电池工厂伸默容。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩弊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毁。主场“作战”的雷诺品牌矮镀睬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幻弟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞥,包含设计豁岸、产品以及市场布局等方面雾。    发布会结束后拾抄馈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纺。在面对面的交谈中陕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冗亢无。另外美财魂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题患沸德,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泌浇。    网通社虏:在中国市忱冉【恰,2017年雷诺在中国有什么挑战涎柏迸?    戈恩逝四访:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫁滩,中国和印度都成为全球业界的引擎拌。2017年是雷诺非常重要的一年婆,我们的销售会起飞仍侗,就像飞机一样济秋,正在起飞向上并且不停加速廉。对于日产来讲孩寞,也是非常重要的一年砍慕市,还会进一步推动启辰的产品奋农刊,这个也非常关键蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纪:您如何看中国新能源市程远恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砂笔?    戈恩桓痢:我认为中国会成为全球最大的市衬扌媲ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的较反扩。对于日产而言拌胚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恰染舒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赫春米。    网通社抠团:对于雷诺和东风的新电动车项目骂,是否可以更详细的介绍一下捣必邪?    戈恩堕柒粕:雷诺和东风进行合作础抡坎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场前保。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笺定涉,最终项目还没有做出决定眯禄拉,但正在研究当中琳。    网通社存炽钢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞘恍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拧伴?    戈恩辉:自动驾驶一定会进入中国茎构毒,这是勿庸置疑的兢停孩。目前绊淮桥,各个车商在这方面的竞争非常白热化郴趟瞥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磊嫉。在中国相关法律法规允许的时候及淀信,我们的产品会进入中国素哭。当前麻,我们的样车正在美国玛垢忙、日本做相关测试氏防善。与此同时奉噬,雷诺当然不会遗忘中国市场挎。我们会在中国市场进行一些展示项目敬碾,这会帮助我们完成产品差异化的工作讽峰楼,也会帮助提高产品的竞争力想锚。    网通社觅莆史:三菱的加入处骚尼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒋发酥?    戈恩措氦拷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三限俊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助激宽。我们认为2016年包含三菱在内砍斤袭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关能健。所以它不是目标惕柑,而是我们现在工作的结果肝吕并。展望2017年宿泞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒲凳,尤其是三菱的加入墟贯录,让我们有潜力跻身全球前三戈仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓖街碳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响财。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辈戈潞。”Kalanick 说道蓖犊霓。“如果真的发生这样的事去吧镁,而我们没能参与自动驾驶的开发捞,那会发生什么事眯诡季?未来将迅速抛弃我们瘟肖。”    上周四病瘁,Uber 对外表示兜海:8 月底歼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车似烫说。    与平常用 Uber 打车的程序无异拴,系统会为乘客匹配 Uber 专车份宽脾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岸。虽然是自动驾驶汽车浑敦,但车上会配备两名训练有素的工程师脊裂梆。一名工程师坐在驾驶位上聘,随时准备接管汽车控制权佩唉仓,另一名工程师坐在副驾驶上穆,详细记录汽车的每个动作赂纠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外关,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹄寇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惰。在采访中凹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羔裸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场举。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程牧娑浮,现在卡车运输市场也是如此惹。”他说侨坚。“现在谈这些还有点早馁,如果非要说点什么庙萄,我只能说我们已经进入了研发阶段泥粳。”    在采访中圈兢档,Kalanick 还被问到线昂逞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代精岭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存势渺。他认为在交通自动化的世界里停,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唉绘,但驾驶员所占的比例会下降晤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斥蔫。    Kalanick 说道究:“像旧金山这样的城市窝吧枢,大约有 3 万名活跃的专车司机徽绍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晌妇能,但是别忘了牟时途,就算有 100 万辆自动驾驶汽车加射响,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机连,自动驾驶汽车也需要贸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的你,有些情况是处理不了的螺泪诵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杀谷贝。”    他举了一个例子校哩但,电话刚问世的时候翠,需要一名接线员来接线嗜射。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会览请,而是创造了一个全新的行业锌女扛,并创造了大量的就业机会俩眠吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  穆伦认为抽详,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喜凉庙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车师,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业频授,包括汽车的使用方式敝匡查。    自2015年9月25日临危受命短茫,出任大众汽车集团CEO至今虎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碉纱。那么拓搜阀,一年过去九,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踩坏顺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贿憾癌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凑,贴有穆氏标签的大众贾泰,其未来又将是怎样的呢漠赡茬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辑赏厩,借已成惯例赎喇氰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”台,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夺瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义关凌,穆伦首先抛出对大势的几点判断恼撩千,也就构成其《巴黎宣言》的构架薯呢。他认为妓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代相票盆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车技结逛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业教得瓮,包括汽车的使用方式享窘澄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绊,这需要我们用全新的理念垮、全面的视角对于出行方式进行解读话。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锹。显然何壁钾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的救,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秆。我们需要联接汽车世界和数字世界师拨,让消费者获益瞬犯幕,推动社会和经济的发展莲。同时顺应驱动技术的根本性变革采壤,即电动车是汽车行业的未来盼。尽管如此峭来,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位让书苏。我们必须删瓶红,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荷灿广,同时推进替代技术的发展颇。    穆伦坦言抽扰,应对当下的变革呕,对于大众汽车集团来说埂,是一项十分艰巨的任务赌。尽管如此受桃巧,我对于集团未来的发展持乐观的态度聚卸藕。因为在过去的一年里擅入,我们兑现了承诺橡担钾, 增强了核心竞争力词段,积极推动集团业务的不断发展浩适。因此屉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矗捷筒,而是“大众汽车集团将如何成功”未茨鼻。为此茫连聚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”书暖脯。集团的目标令,同时也是我个人的目标配,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撤阔。    他说妹,今年夏天陷瘟炽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拨粮。我们强调谩,集团未来发展的重点领域将包括挨妒傲:电动汽车洛修、电池技术淋、数字化年酣疗、无人驾驶和人工智能航,以及全新的移动出行解决方案棵。放眼未来官瓜裳,很多人将不再拥有私家车徽滴渤。即便如此棉爸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忱伎锻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柬、大力拓展移动出行服务蹿犀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磨,包括集团旗下众多品牌的战略礁、关键指标和相关措施檄奔。但在此之前哨,我们并未停下脚步半,而是继续开展相关业务梳艰肯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吉盗寥,他特别谈到漆:“在中国险信,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项趟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戌扭。    穆伦表示咆窝溜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夸。这些实践同时也表明按魏,即使目前面临压力迹蜡模,大众汽车仍然完全有能力实现目标苛缄护。他承认虾,坦白来说嗽相拇,柴油发动机排放事件影响深远寇悸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呐。我们正全力调查事件发生的根本原因颁,不遗余力地解决所有问题搁,并在最近几个月取得了实质性进展吨陋。然而对于我而言臣冒痪,构建大众汽车集团的未来羌辱宿,也同样重要克盲。    穆伦说力酪防,今晚橇悲棚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堡蔡穆。在2025年以前粟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓤,并在欧洲市场占据领导地位顶酗。    最后搅七,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奶:“未来捍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吞灰。它意味着自由瞎倒苦、乐趣和情感京陛奶。因此鲤鬼,我们注重产品设计平闪踌,并将以崭新的视角进行设计创新”比讳橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔敞:李芳" "  今年7月底归傅尸,在2016年世界500强排行榜中嚼艘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坛烦灭,比去年跃升47位兼谦,排名第160么畅譬,引起国内外企业界谰渡、尤其是汽车业界的瞩目腊词。    今年搭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岁妹。恰好是在10年前歌炭炭,徐和谊出任北汽集团董事长世摧,策划叔裸、主导摆叮鹤、实施了令北汽集团由乱到治粳,由小到大沽绰,由弱变强的变革十讹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆段洽、有益臂签、独到的成功尝试清蚊。但是沥耗覆,当中国经济网记者约请徐和谊鸽,请他以《老徐和北汽这十年》为题歼,谈一谈自己与北汽集团时瞎,徐和谊温和传镶峨、憨厚地笑着说慈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邓镣,少谈显,少写暖媚秽。    于是萎躲庐,在不久前的一个上午渐,在北汽集团的一个会议室里策上,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访日的聊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敢嗽。今天是系列报道的第七篇叉。   “北汽这些年发展快稗态憨,我觉得合资这一块匠闷,起了非常重要的作用膝弹。不光是从量上患,速度上巴髓弥,还有效益上”姆衡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忍安礁,如是说道攘。    “在各种场合我都讲多焕,北汽就是合资反哺自主”夸郊,徐和谊告诉中国经济网记者觅忻,“合资和自主皇,绝不是对立就亨烈,而是互相借力”酶。 2002年10月18日擅缕,北京现代正式成立融蓖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痰并存、董事长算起矗,徐和谊执掌北汽已是整整十年猎戚。在徐和谊的带领下豆航,北汽从最初的“一盘散沙”羡淑回,到如今的中国骨干汽车集团难狈,取得了长足发展行。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庙,北汽位列第160位咖秋,比上一年度提升47位房阶,并首次进入前200名绊输枚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定山良。    “北汽这些年发展快拇,我觉得合资这一块坎类,起了非常重要的作用防牛。不光是从量上习、速度上就谱千,还有效益上”沦推己,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时范乾,如是说道巢贾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沮,徐和谊结缘北汽怂缸夏,也正是从合资开始单铅洁。2002年距危贯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杆储。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扑竟呸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瓜晶哪、发展首都经济的龙头项目和示范工程撂喉爸。    为此瞪,时任北京市委工业工委副书记托巷貉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽共庙,担任北汽党委副书记快香坤、副董事长貉锰拴,以及北京现代党委书记比聊幌、董事长渴轿帕。 2002年12月23日煌繁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仓琳内,北京现代实现当年签约点玩返、当年建厂违、当年投产兔钉、当年出车摩。在短短不到一年的时间里芬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型含,迅速在中国市场生根发芽炯蔚。由此创下了业内独有的“北现速度”肉。    时至2015年皋卫翅,北京现代已拥有第九代索纳塔沃彻堆、全新途胜姥骋鞭、名图焊、ix25灸弦陡、朗动葡卤憋、瑞纳等14款车型陷己房,涵盖A0级稗疆、A级偷、B级奉评、SUV等主流细分市臣锏病,累计产销量突破700万辆何。    北京现代官方数据显示挪态悼,今年前7个月伙,北京现代累计销量达到59.3万辆芬防,完成全年112万辆销量目标的52.9%乘。 2005年8月8日嗡存,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姜裴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司公。北京奔驰的成立褪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抵。    虽为国内高档车市的后来者促哇揩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茫需,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撕贝李,实现产品导入龚翻、股权调整昏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颁跺鼓,北京奔驰由此迎来了高速发展期班。即便是在国内车市进入到“新常态”后杜不戳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚊,远超行业平均水平恍。    目前菱弄斗,北京奔驰已建立起全球面积最大缕慑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地癸读破,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂欠刷晒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疮裤羞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业距。 8月22日吉敝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托党毖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孩蚊纽:C级车绷论钎、E级车借等、GLC SUV和GLA SUV勺估。官方数据显示蛾患,今年1-7月杯,北京奔驰销量达167307辆舅捕,同比增长32.9%琴蜂。    8月22日十累埃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市室。在迎来年内最重要的车型后硅瓶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哪,着实令人期待强顺孰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虽杠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夹。    “在各种场合我都讲拭盲,北汽就是合资反哺自主”芦和膜,徐和谊告诉中国经济网记者侣,“合资和自主浦,绝不是对立垄阮菱,而是互相借力”迁。自2009年以来龟裸,由北京现代掠窖屑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范东屎片、管理流程予以借鉴的数以百计鳞酚写。 北汽自主实现百万辆    正是如此逢塑,从2011年检案妈,第一辆整车威旺306问世荒旱,北汽自主销量直线上扬骂:2011年达到2.4万辆镣、2012年实现7.8万辆卜恢穗、2013年超过20.2万辆晃、2014年突破31万辆郝、2015年完成33.7万辆纶烫。历经五年多的时间列蔑胁,北汽自主已累计生产达百万辆谢瓣,跨越增长令业界瞩目额。    “着眼未来扰膜,对于合资我仍然非沉矶萋撸看好饶。不仅是十三五狠胜,未来很长的时期骆曝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眯。另外怀豢,在此基础上痰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醚,徐和谊表示康佩。    “年底前还会有更多的好消息奥适,不管是在新能源领域粗焕,还是整车领域秤税蔡,包括一些重要的零部件领域簧十衡,还会有一些新的大项目落户北汽惶攘。这样收,为北汽更长远的发展邦岔,我想合资这一块零,贡献还会加大蒲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就趣:李芳" "  9月29日诲遍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上际特,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镐诫。   蔡明指出脾,中国汽车市场曾是低质量缸媒发、低配置爸顷狡、低服务的代名词宏北。诚然响,与美国汽车市场相比瓷阑萝,中国汽车市场还不太成熟力忌。但是奈堕僧,趋于完善的服务质量己埂兑、规模日益庞大的车展膘晨嫌、逐渐被认可的中国自主品牌去,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阀此。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标容握,分值越低表示可靠性越高唉颇护。J.D. Power近几年的数据报告显示仙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搪妹问,从2009年的178PP100到如今的102PP100翱另毙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锋差。尽管与美国市场还存在一定的差距何娠奈,但中国市场的后劲儿不容小觑纫施。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞎逆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碱奈田?J.D. Power最新数据会给我们答案松。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膘葡,而中国市场的进步速度为每年4PPH粟青苹。在车型研究上娥,中国赶超美国市场需要6年时间镶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH监称,而中国本土品牌进步速度为8PPH辑踏。在生产车型上休非肋,中国赶超美国市场需要5.5年舅毒。   3. 在了解美国客户的需求上传,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侍稀船。   经过对这些数据的了解和计算拒徊棠,平均下来携疵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闯手,才能百战百胜沫村,想赶超美国市趁岽藓丁,前提是了解美国消费者的需求得。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为械品缮:车内有令人不愉快的气味免、胎噪声过大(来自车身下面)摹缮、耗油量过大卯、风噪声过大(来自车身周围)崎该是、空调开启后够拖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膳擞:内置语音识别经常无法识别/误解命令灯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焊桶廷、风噪声过大(来自车身周围)擒娩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碴肩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柯。同时愤奴称,在前10大问题中弊,只有一个问题是相同的娘郎,即风噪声过大贩我跨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惜行,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筏。中国消费者更注重感观(嗅觉始仇、听觉和味觉等)方面的感受质量砂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陡谷窃。   就目前来说惫,中国的汽车产业还有很长的路要走胸苗辽,无论是汽车的质量嫌,还是汽车的整体销售体系笆课,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛋筛坑。凡事欲其成功施辰,必要付出代价拌筛:奋斗摩防仿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉管惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰己季:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理极氮手:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锣渭罢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骑烹渴:李芳 版权作品沏社,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝斗,严禁转载毒练,违者将被追究法律责任哦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吠赐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊林盎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺健,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躬墨傻。同时模扣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遁,作为本次车展的重要组成部分之一吭疵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颊,中国机械工业联合会会长王瑞祥叹筒备,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砂,为中国汽车产业的智能化顾,信息化方面的发展做出指导意见插偷。   本次峰会主办单位疙督渴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囊抒:   贸促会汽车行业分会长王侠倍誓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撂朔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘软期:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吼嚏卯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哀蔚澳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镰轿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰颓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摧剩色:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了路,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拆官鬼。因为我以前开玩笑说了一句话文备,我说这个车联网这两年已经实现了疚,就是人在车上用手机连网谁,这已经实现了璃勿怠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抚镣递,手机天生的使用起来就比车机要方便郸诡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轿础胁。有一些改变我们已经看到了姆署,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帆。现在有了优步艘毒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了傻帛憋,这个确实听着都挺有道理碳牌蓝,我们一听都很吃惊踢杀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罗夸,搞来搞去就卖那么几百台车丝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始行,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趁爬。对于整个汽车产品甭、汽车产业链的改变它到底会怎么样筷凄乐?   回到出行的那个问题抒拭拌,我觉得大家也不用特别的担心我。我先给大家压压惊迹犬,有两个数据很有意思究孙航,一个是美国湾区的汽车销量莱稗,一个数据我们一查就能查到霓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吠,现在渗透量已经非常多了撩虐,优步在湾区这么普及了挺骑徐,买车的人是不是变少了讳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朴,这个没有变少煽,而是增加了佩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聪涸仓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绅每策。确实涨的很快急稼雾,这个和大家的想象是不一样的膜盾猾,觉得汽车销量应该减少箔姜,怎么还增加了呢洞尸俱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徊烹,你说滴滴桂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扳型。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买起坎,这背后真正的原因我就一直说继,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了砰,其实出行不等于汽车逞缎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺薪景、道路密度不够这种应用场景换。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枚降牛,其实它真正的加剧了中国的拥堵貉幂沤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焦。汽车也不是简单的交通工具扰藏苏,如果把汽车还原成一个交通工具风,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踌茶脊,我可以开突,我也可以去坐地铁捣副坎,我有北京和上海的公交卡返性、地铁卡贡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车橙,我也可以骑自行车纱,有的时候感觉走路也很好侠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痘,汽车行业当然会发生改变蹦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仍嚼瘟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擎戏尸。如果你只是把手机当做一个通讯工具清骗,在2007年的诺基亚已经做的非澈赶嫫郑好了雌悉抛,但是还是被智能手机行业颠覆了顷勿冈。在汽车行业也是这样虾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脑继,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具先宏夸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卜未班,我们去展望一下锚苛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熟破,大家都提到很多了射思克。其实很多人的展望角度是不一样的泛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了漂缅哗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了需骚匣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柔,更多的是解放了你不用开车溉库衔,分享的是司机雌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叉们兔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拐歇含,它是一个规模经济苹峡广。它的交叉点大体上在2020年就会出现钦劣,我们的预计2020年在美国就会量产凤,在中国可能会晚两三年剖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞬泥趟,这是我们要看的一个趋势桓伺。   第二个趋势萄,移动互联网会加快电动汽车的普及纺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涡稳交。很多人说电动汽车是因为省油钱纱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了席娘,再也不需要去加油站了破饰兼。第三个带来的变化就是对产业的重塑局,以前汽车公司都是专注在制造焊列财,用户就认为是汪洋大海袱臀恳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔽卯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挪扒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耽肆柯,内部管理的界面埃,反而把制造这件事情也许就可外包了纱且怕。最后一点翱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掳碳蓝,所以汽车作为交通工具以外的部分尉,一个用户买了车以后需要的增值服务必,汽车公司就也机会去提供这样的服务芳翁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验噬。所以正是因为这样一个对移动互联网凳涤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肺膳被,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构史茂红,超过1700名员工几侣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸡乘虚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垄螺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陈惦竭,激励用户宝棺,这样蔚蓝的天空就会出现宛绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闭岔逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勺盟切。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虑。同时辩淖咯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厂外赏,作为本次车展的重要组成部分之一闯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠上淬暑,中国机械工业联合会会长王瑞祥斑碳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菲,为中国汽车产业的智能化羚哭,信息化方面的发展做出指导意见毫款。   本次峰会主办单位侩诧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碎蹿:   贸促会汽车行业分会长王侠尼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惮靛谭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌收:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林那:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秦划:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迹似贺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衫骋勉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车幔快舰坛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玫,因为现在我们是全世界销量最大的市场钱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准废甭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艇、环境污染等方面鲍秆疥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稠蹋挖。同时彻,智能制造美、工业4.0纷急莽、移动互联测鲤境、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战插累小。我们国家政府也提出了“中国制造2025”土莆、“互联网+”等发展战略苟省那。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点观卷。我们有很大的机遇羔慧,我们会见识很多非常有趣的变化绘挛椒。   当前业界普遍认为蹲铅店,低碳化羔、信息化脊、智能化是未来汽车技术的发展方向废型。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台现华吴,正在成为汽车行业的发展热点瘁,正在助推中国汽车产业的转型升级歇湃茄,从而进一步打开智能交通产业的价值漓稍烯。在2010年的时候感呛跋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宦楷抵,为用户提供全天候翰闯、全时段的服务讼滥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务其,签约和活跃用户超过一百万领,累计为用户提供约2亿次的该户服务厂,人均交互服务超过11万次茸谁。经过近七年的发展叛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锑垮、凯迪拉克宋慈物、别克痴、雪佛兰上使用存撬,倍受消费者青睐商释文。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗纭,面对新的市场和技术趋势谴,基于车联网多年的探索类肩、实践结合行业的技术储备麓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伯票,提出了到2020年力争100%产品实现互联示,并致力于打造以车载信息服务上晤隋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洁轮部,为人儒、车提供安全智能便捷绿色出行弟,初步建立和谐的人敲嫂、车柬芬湾、社会互联生态圈碑梢是。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克量李敛、别克戒痕涉、雪佛兰品牌梳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翰繁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渡染逞。除了安吉星在移动信息和网联上铆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力齿号冲、内容服务能力囱、大数据运用能力夏豹晌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喷师、B2C的业务柒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全废,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隧暴、支付安全翱按夹,更可能引发行人安全和人身安全份,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肃,网络安全开发包括威胁因素识别泼、安全战略制定钱宋、安全措施执行醒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缚穆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准配,并且在过去几年不断的进行迭代升级娟太扛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冕馁鞭。伴随车联网技术的发展涟扁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胚等,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术雀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窝。让汽车驾驶更安全搜峰、更轻松穷窃路、更有效铺秸旁。   我们身处在这样一个时代芭,新技术层出不穷使一切变得可能硷秽扦,我们也是非常幸运的一代人辨,能够见证汽车行业在国内梁、在整个市场上有一个颠覆性的发展裂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纷铅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旦熊。同时也让我们对明天更增添信心和期待滦,激励我们坚持不懈的努力悲嘲斧。   我们相信蒙览,汽车行业的发展刚刚开始舞。汽车行业与其他行业的相互交流楞钙亢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活试。我们会和同行一起共同为之奋斗郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛须:李芳" "   9月28日亲,在2016上海浦东国际汽车展前需娶郊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行插罚握,新兴造车势力瓜镰、养车凰汗慈、汽车金融等领域从业者透臂汗,走到台前客乖,与大家分享及探讨未来的市场前景参墒褐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阀。    吕征宇享谴佳:各位领导嗅唬、各位嘉宾订切,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撮,刚才我们的同行说得非臣嫫睿好颠,其实我们有一个共同的理念宝狸奴,而且我们也有非常多的痛点稳部。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来客驰,我们也有美国合作伙伴的公司诗,乐视的七大生态是有机的艇系,在零基础上打通的勘卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烧,目的就像董事长讲的一样粹读型,让“蓝天白云”再飞翔程黄,目标就是打造全球最先进的超级汽车畦备吠。    那么用互联是、智能板弘、电动拎抄赤、共享的方式洼,实现“未来”的交通方式肠邢,我们认为汽车产业匙刺,还是没有被互联网变革的产业烁梦侠。对于乐视超级汽车生态而言躺,我们有四大基石兑凤,我们相信社会化呛饭托、分享化伙倡吩、互联化丸、共享化将成为我们未来变革的方向事快。    从我们的汽车生态诞生以来潘坞,我们保持着快速的发展孙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剖敬,落地在浙江湖州 脆碌吴,这里包括绿色环保的环境捆烩刮、自动驾驶的一些功能和区域袜。    同时我们最近可以告诉大家皑笆,我们的产品样车在美国已经开始路试栏簿,技术在百米加速已经是全球领先了钨梁,产品的量产进入倒计时状态棠脸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绦擅,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸡店焊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糜俄舷,协同开发也是我们在北美的基地擂屯、中国的基地别履册、欧洲的基地共同开发节枢丸。同时我们的战略开发电动的底盘机构街,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件燎嘿衡。    第二个就是智能化蓖芜扯,车是人工智能的最佳载体木,乐视做了大量的投入李阜,在硅谷和SSA成立了研究院吼深拒,在智能驾驶也取得了突破性的进展情插。社会化就是刚才说的分享扩单贰,我也非常喜欢这个创意莆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黔,我们相信在共享经济的领域里如,无论是Uber的繁荣讼本羔,都证明未来不管是房子吗篇汾、汽车都是重实用的趋势班拱,所以乐视将战略转移磊讥,推出车租赁的平台嗽竣热,我们叫做乐享平台揪橇。    其实最重要的议题两,乐视作为互联网公司栋畦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翰殴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拔,电动化内沁革、智能化该昆、互联网化牡、社会化弛农,这四大纬度有密切的联系乃。    我们把汽车当做全新的载体梅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通郎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梯俄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品免坡良,谢谢大家彭涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庐枪拭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祥鳞,他认为车联网泛相碾,既然是大势所趋疙寿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睫,少炒概念谅娠,多做实事海。 以下是王侠发言实录森:   在这个夏末秋初理、时令更替的丰收季节躲共劝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苍冒函,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典可诺顾。在此醋毖拭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕾靛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来率孔脓,汽车产业的电动化鼎沫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塑姬巍,而且也正在成为全产业链创新求变蓟显踏、转型升级的主战场晴朔蛋。但是砂,热点和繁荣的背后匠请,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面项。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样八祁弧,车联网也在热捧之后开始遇冷浅垮诺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雀。其实圈某红,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泄,我们要理性面对晶危曝、系统分析骏,既对前景充满信心悍陪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牟,才能在变革的大潮中认准自己的方向楞款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧,我们要清醒地认识到腔响,汽车的智能化和网联化是大势所趋抗嫂线,是不可阻挡的方向楔霸镰。电动车还有技术路线之争伍、对减少污染和能源危机的疑惑芳锌坷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钠蚕,没有坏处汰废。汽车诞生130多年来荒,除了带给人类方便之外仓鲁,还带来了许多难以克服的问题估茄,比如交通事故颅幸、环境污染和拥堵惜谭扑、能源危机等等窃塑。车联网和自动驾驶等新技术的应用毒湘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帘断垦。现在不少基础薄弱的车企骡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卿,多持观望态度瓶副纽,这也是目前车联网叫好不叫座公、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓬百欢。我想说的是赖淳砷,既然是大势所趋轻墟鞘,就不要犹豫不决家,否者真的会给对手赶超的机会观。   我们要清醒地认识到辖俄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豢扯。汽车市场的低增长成为常态之后结盆,我们对于销量的追求空间越来越有限冯橇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炔颊痞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锤滔波。   我们要清醒地认识到蹲拭费,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸽,必须是社会性的统一行动妹菩。一方面公螺,车联网是一个汽车生态屑贤顿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入齐牡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致池奈氢。另一方面陷徒,车联网又是由整车制造商肯扇集、产品供应商岗隆、内容提供商眷剑、软件供应商坑、服务提供商秽、网络运营商等不同角色组成的产业链恕栖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聘,打破壁垒达,互相开放信息系统春违,进行深层合作萍敛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的却潭。   我们要清醒地认识到蛾叼逢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奈胆,而是要靠一个技术集群的集体支撑沽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抵握经,如果通过手机就能解决的隙滑,其实不应该叫车联网撇。大数据许错、新能源技术碧、网联技术扦、自动驾驶技术破、传感技术县、网络安全技术等略粪褐,这些技术的应用都是相互影响膜、相互促进甚至是互为条件的阿射拎。比如汽车共享和无人驾驶烁,就只能在车联网的前提下才能实现嘛痞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衔,并给汽车共享带来更多可能性汇窜群。另一方面该獭,与手机和家电不同的是陷浅筛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程端,绝对不是有钱就可以任性的地方俏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平放,中国车企面临的问题一点也不比别人少纱,我们一定要避免浮躁情绪懊,少造概念姐,多在核心技术上下功夫茨餐歉。   在刚刚结束的G20峰会上等,习近平主席表示誊从些:8年后的今天聊孰际,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涝、人口增长恋醚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期确牛陪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减警嘶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头风秸。其实轨,对于全球汽车产业来讲伤颗牡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惮,传统技术进步的空间越来越小维拢炔。在这样的背景下檀,智能化扦揉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎省北斤,为汽车技术进步提供了新路径扮艾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祟溪上。   今天梆交东,我们以“智驾未来矗孺、创领先锋”为主题丢,邀请各位企业家屎疙、专家学者共聚一堂陌,希望大家能敞开心扉火梁,知无不言逛宦胚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磕。   最后僧萝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撩,祝各位朋友在沪期间顺利惟、快乐哆、安康挎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊戊煽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型花集,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306切糠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叛媚辣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昆乒茬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贪,在下线前夕标,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灸仑。 一堂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梯犯。今年1-8月显,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猫栓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型参怀烘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浑层,以首款SUV——威旺S50为节点权,一步步走向经济型乘用车领域穿峦衡,实现“MPV SUV双轮驱动”鄙。对于未来产品规划般屡惭,陈桂祥向网上车市透露靡饱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型频,并冲击40万台销量规模欺陀并。” 陈桂祥进一步表示漂:“北汽威旺的MPV接、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骡。2017年的销量重点会集中在M50F上莆硼,到2018年也会有全新产品上市祟。”    今年8月16日晨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线傅脆浩,对于转型中的北汽威旺豁蛊泞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彭凉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卑痴荤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑞迪宛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侮响。在陈桂祥看来平沏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桂仆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邵坞。    二协弘危、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戮金,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拳偶。M50F具备明显的高颜值特征船,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阂施。而做到高颜值并不容易嫉,陈桂祥向网上车市透露税崇冻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妊懂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菏。    从内饰来说跺,新车的设计均由轿车化标准打造棱,其配置在科技感疤傅垛、智能化上都有出色的表现嗜汗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏底稠镣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控察蹦桐。同时媒蕾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表华悍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妥,智能化水平足以媲美合资品牌欣。 在性能方面才,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庐镀,进一步满足消费者的需求淀凛朵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乖商。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台松车瞥,到2020年威旺规划40万台的销量棚坏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求态。未来将在夯实MPV市场的同时位,进一步做好SUV市场泻苟蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季蓝纺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》香舜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侯:苏州吉姆西京陀、苏州金龙弯堵、深圳五洲龙诚赁鸥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侯坛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酞色日。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴空配存,并对吉姆西取消整车生产资质驮枪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除集讨辖,追回补贴资金辉纹。    根据通报户,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僵痊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毕莫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元司挠肝。不过姬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了步。 补贴新能源汽车的依据何在冕裴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆界。市场经济最需要的是诚信答欢。但是溃萍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡茁爻龋害巧煎舱。部分领域缺少应有的制度约束磨,秩序甚至失范募,这并不稀奇肌仆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舵改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碗乔捍。尤其值得一提的是瓦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倪。在这一目标之中乘配烦,财政也被赋予了其应有的定位撅胳须,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鄙。中国社会的根本性变化需要处理好市场孤急聚、社会与政府的关系惕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件从班樊。新能源汽车市场同样是市诚恪,从根本上说弹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腔小。新能源汽车骗补问题的源头杆寇侨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重聚。    当然堂跋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用境详,不是市场取代政府拎累,而是市场和政府有主有次洛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盒。说时容易做时难贿署。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娜犯。补多少朴,怎么补豆,补贴如何管理等等聪,同样都是难题耍锹赦。    为什么要补贴新能源汽车韦舰?可以摆出来的理由不外乎如下贾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疮毛,只要予以补贴光罚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缸祷。这么说不是没有道理陷闯谈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贡,成本较高斗茄昏。有了补贴外翰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丸会辫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煤晦琳。只要有足够的补贴飞,新能源汽车的发展肯定会更顺利窘。    但是党汹,有了补贴旱窝棋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欺坍?新能源汽车发展的关键在于技术胜蘑。有钱就会有技术吗骑?这才是问题的关键桓九维。的确骑,现实中有许多技术是可以花钱买来的藏。但是们槽投,先进技术不见得能买得到堡奸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段触抱茎。各大汽车企业也在努力开发新技术囱碌。在这样的条件下袜,新能源汽车的发展方向都是问题诚呛,怎么会有可供市场销售的先进技术看蹲?有了钱掸匿粪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羡畏彻,但是殿懂锌,研发投入增加访,并不等于研发就一定会成功供。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挫扮,没有确定性的目标屋,研发投入的针对性也不可能太强堑钎。在这样的发展阶段定,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓝浦爸,让市场自行选择合适的技术施毫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的释。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挨。优势到底有多大项施,得看技术净扯檀。电池靠电力供应坎希,由于中国电力主要是火电焚承蒙,最终提供汽车动力的是煤炭镀落。只不过镁,煤炭发电地可能不是汽车使用地偷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卧窗。污染是否减少腹戏,还得看耗电量的多少篓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贫洞散。之后撼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较貌爽诗。传统汽车汽油有不同等级壤汕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夯泻赎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘘,这也会带来一定的污染莆馆趟。这都是比较时需要注意的募变疏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钒画效、充电不是特别方便的条件下家,混合动力有助于新能源汽车的发展刀雀洽,但问题是恐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瀑裸?充电不便就不充啼顿波,将“新能源汽车”当传统汽车使用盛,也不是什么新闻清。还有捞函,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓢潮,到底改善了多少能源使用状况白?太阳能利用技术的改进懒拍切,可能是新能源汽车发展的重要方向喀对。太阳能丰富怪,足够人类使用伐镰,但是目前利用技术较为低下廓尚,妨碍了太阳能汽车的发展嫡盖风。石墨烯等新型材料的使用锰羞日,有许多未知数奥碱米,也意味着有许多新的发展空间伍故。虽然空间多大未可知肪暮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痉赶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幂?政府在新能源汽车上的补贴较多屋。包括中央和地方财政补贴在内罗纪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叮凳。补贴力度惊人妨没,这是骗补的根本动力芦。当然芯,骗补还只是个别现象贩筋,或者说只是占全部补贴的一小部分髓擒扑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沏。如果问题的分析只是到此为止病泰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搜车。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捂笛罕,只有寥寥几个兄次,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纠叹。这些企业不是小打小闹的企业剃,从某种意义上忍伸诡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弯藕伺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捞矗多。这些企业按照正常情况下画抚,应该合法经营才是胃,为什么要去做骗取补贴的事烷痢冕?从企业层面来看陪杏,这是市场经济仍然不够成熟的表现俊沸。在成熟的市场经济下位烷辅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业统革肠,至少应该是诚信经营的诧堡及。骗补肯定事出有因乐布。    值得我们拷问的是编粒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挡缎?大企业铤而走险蒋迹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低槽烹手,企业不必费太大劲就可以做到稼釜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撇,倘若没有足够的补贴履,新能源汽车业务也是难以经营下去的狙。    政府花钱是要讲收益的凛彤触。动用公共资源茂,就必须将事情说清楚勉毁。最终舜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骗般戳。评价报告应该说明补贴的总耗费泊萎、补贴去向以及效果瑞徽恳。这是国家治理现代化所不可或缺的街归戌。每笔财政款项都应该用到刀刃上慈献败,都应该得到其应有的收益潞澄拎。算总账吭快水,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展告,这个判断并不容易做到立柏。仅仅纵向比较是不够的秽,我们还需要横向比较喉逃,中国新能源汽车行业与世界同行相比呈,地位是下降了玛,还是上升了彭。如果上升坑,那么上升到什么样的地位好咀创?如果下降宏氮,那么下降的程度又如何囤宝甜?即使有了指标数据从,争议仍然会持续下去培乓示。也许焊,我们可以通过其他指标来加以佐证统。    新能源汽车的受欢迎程度是恼,显然就是一个不错的指标递测女。2015年新能源汽车销售了33万辆奶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吮,那么实际销售数量更小镀蒙。新能源车价格不低畏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美偷腊款。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扦备肯,更利于判断妻申蚕。北京小汽车上牌需要摇号化挖厦,但是新能源汽车的号是单独摇的顷,且获得的难度大大小于传统汽车肯邯。这样纱搅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疽放。他们选择的理由多是容易拿到车牌奈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖埠佛,还要摇号慧闷罐,获取牌照的难度和支付的代价都不星邸,新能源汽车和牌照捆绑销售感热悄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虑眠,于是他们也可能选择新能源汽车卉檀。但就是这样禄,新能源汽车仍然没有流行起来崎。全国其他地方驰,也未见新能源汽车充斥着整个市场藩捕徘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玫反孤,但是阑悍,我们需要思考棚劣,这些成绩中蹬培擞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果红?一些城市为了招商引资诗捅,鼓励新能源汽车企业到当地投资表卸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车当赏淬。“双赢”战略的实施揪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栓蒜骨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亩安铅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玩佰,这样的不对称竞争扶持落,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待克瓣粹,是对新能源汽车价廉物美的期待宛虹,是对节能减排效果的期待提惜,是对先进技术发展的期待蔬。这些期待都是合情合理的澄卤。但是矛擦,供给侧结构性改革还未到位话捣亲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壕赂,这才是问题的关键吧狗饶。即使要给新能源汽车补贴沮耍,也应该考虑补贴的环节搓,考虑补贴的对象惨,考虑补贴的效果视。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娩郎埔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者表吝秀,不能有效激励新能源汽车技术的进步怂魔。如果一定需要新能源汽车补贴哺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仆篱。这样的补贴有点后期资助的味道熟诽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屎豹细。但是陈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呻糜年,那么它就在这个行业有了竞争优势悔,实际上不需要任何补贴库粱,就可以经营得比其他企业要好楼楔克。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争团沸旅,扭曲市场行为妒炒对。而且伦改,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腐谈。新兴技术的成长在萌芽状态捣,可能没有竞争力浆菜,但是鹿帛手,经过一段时间的发展之后赌伸,就可能显示出新技术的力量诫试。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摊淮,今天领先的技术挥牟,到了明天就可能落后康。这是技术发展的规律性所决定的搜眉嫌。为此武,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间际抚瑰,因为未来的不确定性驾,没有人能够确定未来的真正技术路线宝刷淌。留出市场成长的足够空间较男魔,可能比别的做法更加重要敲羡。骗补问题的出现柏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抠奴。    基于现状笑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展非颗胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变女。这些年的财政补贴哺缺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会昧衰。相反功扳,效率不够高的补贴矾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墩粉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纶。现有的补贴如果不是投向终端坞很,而是投向技术研发百级,会不会效果更好点呢坛?个人汽车消费纯粹是私人事务涡龟翰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峰。骗补问题的暴露金镀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蚀抱饯。补贴本来就在退出袄靡雀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舵。补贴旨在鼓励研发返首,鼓励新能源汽车技术的发展骏办权,而不是其他具体的消费目标讽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赴诉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桥驰。这样的技术支撑出来的产品痛导任,还不能满足消费者的出行需求年菩。财政补贴可以退出嚎,但可以通过科研经费资助的方式卤亭第,鼓励新能源汽车技术革新领警。同样的钱狙破盯,花在科研上的效果看,可能比直接补贴消费更加有效趴。创新驱动发展战略的实施弄,从根本上看芭式,需要依靠的是技术创新料钉嘶。在技术创新上多投入逞么,并注意投入的有效性订,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匈穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺嘲:李芳" "  今年7月底迷墒汀,在2016年世界500强排行榜中姐劫琴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炮盯垢,比去年跃升47位小抖,排名第160目蛋,引起国内外企业界相、尤其是汽车业界的瞩目何仍哆。    今年捞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铆哨。恰好是在10年前柑郡,徐和谊出任北汽集团董事长瑞,策划沁、主导花违斧、实施了令北汽集团由乱到治歧,由小到大患,由弱变强的变革孙恰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沽谴哪、有益辞泌哪、独到的成功尝试径屋炊。但是辱,当中国经济网记者约请徐和谊躺具会,请他以《老徐和北汽这十年》为题摹,谈一谈自己与北汽集团时闹疆,徐和谊温和罗落奖、憨厚地笑着说到,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颇,少谈稠必变,少写脊。    于是缓锤问,在不久前的一个上午节炉锑,在北汽集团的一个会议室里辣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兑贿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘟辩傲。今天是系列报道的第一篇棵。   当时计,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忿堤航,实现跨越式发展”的战略查,以及构建整车伸鲜、零部件乌禄甸、研发拧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径底此。“老徐这人的特点就是说话算话怯双,真抓实干缓肃。眼瞅着北京汽车研究总院涉、海纳川汽车部件散、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镀、新板块一个接一个地建立起来碉赎,形成有力的链条把,轻装上阵汐,并有序运转”程孔。 北汽集团党委书记垂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹅拨捎,连续多年蝉联世界第一呸碍邯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捶却戊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团班群凳。    世界汽车产业的竞争是国际化的貌毁谩、规模化的绘炒吼,更确切地说是集团化的恭蹬。观全球汽车产业格局管豆,能够称得上汽车集团的邢纤分,美国有通用烩颂凛、福特哎褥碘,德国有大众得坍、奔驰橡劲、宝马品,日本有丰田据、本田挪鳞秒,法国有雷诺-日产舶痉晒、标致-雪铁龙涪,韩国有现代-起亚还,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前难,谈到中国的某一“汽车集团”眠捷餐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到林耸,没有自己的品牌和产品降时,不就是一家投资公司吗酮?算什么汽车集团!    每年孰航,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盟社,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弘,不但被大众拼仑伙、丰田甭上帅、通用们甩出几条街氛,也常常被长安间降千、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喷孩。    因此快晤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凄镶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赎方,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毙坚句。    过去10年间侮屎玲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后椿沟逞,在汽车产业集团化方面做了大胆堕、有益的尝试到丛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胳墓,逐渐培育碳乒、锻炼成为一家颇具规南祝和实力的汽车集团构抵,在研发宪、制造捻、人才观、创新切、管理等各方面实现了标准化庐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乱埂脆,曾经拥有一定的基础和财富勒触耸,令人期冀;同时嫡宿示,由于分散化翱、碎片化排镁,更存留令人难以释怀的遗憾读估硅。    北京轿车工业与一汽暗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灰,有考证甚至认为恭乔攘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晃糖诚。    据汽车老人陈祖涛回忆固写窜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腊,北京生产的轿车最早使用了自动挡秆醋,而对手只是手动挡痞锻。    上世纪六七十年代诲骏啥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斯牌累,成为一个时代的记忆秋婪忌。    而同期深缔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惦,遥相呼应的才菇罢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130复上。    改革开放后雀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谓。    到上世纪90年代怪艾沃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酸提、称王称霸粕熟烈。    特别是2002年撂沤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窗朴忻,也创下了高速成长的纪录讹。 北京牌212越野车    可惜的是熄,在这些看似个个突出的单体层面之上比平恳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糠论,除却福田与现代褂集毛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搁尘,还被同行作为茶余饭后的笑料豢故。整车企业尚且如此太胜肆,北汽的零部件企业就更加不堪了密。由于资金晌、技术和观念等原因妨姬,大都跟不上主机厂的技术升级秆钠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悸,有的企业已不得不靠出租房屋度日筏米壳。    忆起十年前上任之初的状况母,徐和谊对中国经济网记者说次,当时的北汽一盘散沙撑瘁及,特别松散培垦,单打独斗禄醒盟,各自为政猫鸥,互相内讧免,效率低下……照此走下去可苫,“没戏肖犁奴,一点戏都没有”!他边说边摇头熄薯。    由于资产结构的相对分散巫届碉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讣蕉吧。日常运作中蛔曹,大多只是履行政府赋予的出资人权力普,无法形成一个科学的集中管理机构券板,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琳,深入企业经营管理了懒。    2006年10月底献,徐和谊出任北汽控股公司董事长派班,恰逢“十一五”开局之年温呵帅,他率领北汽以科学发展观为统领角,对产业结构和发展战略进行了全面乐辑、系统购拔划、有效的调整举。    有北汽中层管理者清楚地记得搜陵,当时姐绘畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路词,实现跨越式发展”的战略窝,以及构建整车梁、零部件刃、研发复窟羡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韧岛。他说炕,“老徐这人的特点就是说话算话芳,真抓实干攫胆瑞。眼瞅着北京汽车研究总院群馁弛、海纳川汽车部件贿既、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务排唐挡、新板块一个接一个地建立起来瓤辫,形成有力的链条帽缔眉,轻装上阵徽,并有序运转”保恢。    到2009年捷膏,短短3年时间醋,汽车年销量突破100万辆大关瓶染鹊,销售收入突破1000亿仿吩欢,北汽集团化战略初见成效棚。 2016年珊填繁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冕红,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鳞檀枚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入假,公司治理结构进一步完善啡,集团的功能定位更加清晰;同时剧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玫估磐,并将在人才吸引戏屏、产业链完善及兼并重组中羚帮,发挥出更加高效的运营效率豢催嗓。而外界则普遍认为氏,名称的变更晦搏泊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巍。    “北汽控股更名为北汽集团彪,是北京汽车工业的领导体制恐、管理体制的一次重大突破赡杀瞄,找到了北京汽车些、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厢饶,徐和谊当时说陀。    随后娟啡倾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暇煞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捅。根据规划嘛练,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元街铣,大力发展自主品牌膳上茂,完善和打造全产业链戒前七,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堪,进入世界500强检翔祭。    “说到做到沸阜蹦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“分。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酬帅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玻赡侥,战略性新兴产业蓄势待发桑凭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眷帘,各项增长指标位居中国汽车行业前列较碘汐,成为近几年来最具成长性的企业集团帘骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   姚景源认为阮股扒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纳,而产业政策需要与时俱进偷。    杨裕生表示串攻:应适时推动电动汽车市场化吗,也就是补贴退坡焊惦,一直到取消补贴铂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骨宽缸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踏。但是豌储,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犯匿,不宜鼓励缄人,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丝醋。    侯云春指出醒镭侍,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓮,两手并用兴吉扯,推动新能源汽车健康发展畦骚誊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示父荚,表明在国家相关政策的助推之下焙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展横层诗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阔蚀兄。其中池徒,规模巨大苯涎、涉及金额超10亿元的骗补事实拾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凶。昨天畔显,几位专家学者的观点引起关注琉贰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认降鼻驳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用多。对此噬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汞私獭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鞍闻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厘、必要性的措施贪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谓炼,政府对于新能源汽车产业要进行干预驰崎罐,而关键问题是怎么干预阜貌,干预什么胆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掇,而产业政策需要与时俱进”闯,他谈到台。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涸落庐,并提出产业政策应该遵循四个原则响。一是产业政策不能替代市掣某;二是产业政策要管产业钳孔阂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赤泻胁。    杨裕生也认为麓,目前的补贴政策有两大问题呵垫妈,一是单车补贴过高冀,二是补贴总额高迟极信。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化埠碎,副作用很大卷。    在新能源产业层面醋喇,杨裕生表示伤珊:“应适时推动电动汽车市场化挪奥,也就是补贴退坡弹剧粗,一直到取消补贴沛靠皇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醒谈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呈。在技术层面帅,杨裕生认为记剂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仕别,第二就是发展不补贴渤反怀、已经市场化的低速车饰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高局虑,不宜鼓励舞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化患浩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惋就,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牵,新能源汽车发展需要在供需两端发力柯惮段,两手并用屯,推动新能源汽车健康发展陛。    侯云春解释说苍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亨尺。一方面大家喜欢用息、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豢房斤,政府和企业共同努力赎,使得新能源汽车能满足消费者的需求钵窃,开拓新能源汽车的市场蔚慷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔宦:李芳" "  如果我们做好准备的话侵,赢家当然是我们四。我们不担心其他的筒蘑瓷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务催,我觉得只要我们做得好播,一点都不用担心摹孤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日付,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一任日,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后位搅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授獭募狄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侠璃蕊。其中特别谈及奥迪与数字化咖。    施泰德说刹,到2025年以前踞查饯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢誊?汽车行业正在经历一场变革芹扯鬼。对我们来说什夕,有一个非常重要的关键词莱鞋:数字化衰吵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厩去策。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沁缺锨,我们眼下所处的时代擒恋冷,奥迪科技一直处于领先地位七玲,并不断进行新的突破物岛态。对于数字化戏脱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商广。到2020年时咳琼嫁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缄般,这也是我们引领未来的一种设计苏颅蹈,包括其他顶级科技弧茨,包括我们的传感器绊唯悸、雷达墓、激光大灯等诽啥,都会进一步巩固奥迪的领先地位瑞。    施泰德说虽常扭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狭巩,我们会全身心地投入到这一点粕扒速,包括3D地图缔,导航等应用杀。对我们来说浑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挛。当然办,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”使鹊挂。    在回答有记者问竣攘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捻憋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坍,有哪些优势吻唾饥?在这场竞争中浆姥,谁会获胜”的问题时葱氨烈,施泰德表示囱祈:如果我们做好准备的话庙饥,赢家当然是我们传。我们不担心其他的吠汀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务普贝,我觉得只要我们做得好绢岔,一点都不用担心藐。    施泰德强调殴抬魂,在某种意义上攀弟,我们也是一个初创企业痛规鹊。其实魄儒,奥迪有很多细分部门诞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹤。如果没有这样的合作姥,你很难相信把,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远需借肆,我们能够成功地实现自动泊车黎、自动驾驶等搭势赏。    施泰德预计士,2017年慌哼,我们要推出新的奥迪A8素啸,自动驾驶的时速能够达到60公里杠日臀,没有别的厂商做到这一点舷写。如果我们明年能做到这一点的话翔七仇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技籍踢,启迪未来”耙虾漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宏矗犬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敌兔剔。庆典活动前夕舜矾色,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烂旱强。一汽-大众汽车有限公司董事画忌、总经理张丕杰除了对政府慷课晃、经销商熄滇税、员工含姑杠、用户等的支持表示感谢外哄话,他也坦言式仑,在新能源炊儒推、“互联网+”等方面骨艘伸,一汽-大众起步比较晚烈访鸽,这些短板正在引起高度关注雇唉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翟枫比,“因为有你乏层降,心存感激”沥星,一汽-大众员工就是怀着这样的心情该蚀,来感激这25来帮助我们成长的所有人窝肝起。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骏枷俯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果违。从前辈讲起混擦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毖孤,还有陆林奎等等的领导隶屡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袄卯汹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氢。   25年来挽另,我们要感谢的人非常多馁。感谢国家和政府的支持与帮助厩角。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持添饰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒙观答。例如成都讹费攻,成都今年是高温天气涂,最高气温是37.5度而且是持续的痘蛊焕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奈,政府部门给予了很大的支持和帮助眯忿庭。   我们要感谢1250万用户尖暮剖,感谢他们的选择和信任保顺屯。一汽-大众从项目开始建立瘸,一直到第一款捷达开始投产恼,捷达在市场上并不是一帆风顺的岛庇栖,它的初期是走过了一段曲折的道路蛙钦。正是在困难的时候级,是客户帮助了我们猾刮芦、鼓励了我们帛和膳。还记得在困难的时候双腥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国噬钙涣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稍盒踩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黎梅。一汽-大众的员工非常的进壬钏亟А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缚琅讹、吃苦耐劳架。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦普汇咀。大家知道一年365天疯甲,如果周六周日全休息就要去掉52天脚口,把所有的节假日都去掉书,标准工作日应该是250天飘,工厂的康采恩标准就是由此设计玫脓衰。而我们加班到300天匿祟悉,320天是常有的事拒坟,员工非常辛苦释抄皮,所以在这潦惠不,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盾饶。   要感谢中德双方的股东瞄。要感谢他们具有前瞻性战决策假,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开免线讲。一汽-大众的建立卿挽梗,当时在中国的汽车合资企业睡笔敖,一汽-大众成立的时候也不过就两家擞昆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下措,股东双方做了前瞻性的战略决策第,才有了一汽-大众栏酶,我们要特别感谢中德双方私堂坟。   在一汽-大众发展过程中尸,比如一汽-大众西部战略让旁杉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淀途轻。一汽-大众在西部建厂的时候纪铝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力究蓖钵。现在在西部的生产基地料股葡,今年他们的产量突破65万辆韦夺全,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垒纱辛,在股东的决策上由一汽-大众执行的牟隶宦,也取得很好的效果券介。此外兼菜斡,还要感谢1200多家的经销商惧高、700多家的核心供应商合作伙伴即跑滦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展复胆浩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些艇楼儒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磋柒卸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态休亢,中国适合于家用的车型非常少随绊。25年来半酞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆都,上缴税金3700亿元茅借。从一个品牌一款产品发展到拥有大众免渭翻、奥迪两大品牌12大系列产品汞。   25年来暮境亥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隘澄,带动了中国汽车工业质量意识的提升庆珊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌权片空,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矛,一汽-大众是领先的淖深。同时墩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主接。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展式。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惕歇挞。首先乡舌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑变盼歼。一汽-大众的体系不是一天打造出来剃溪报,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肩椭擅。   其次瞄桓迫,一汽-大众拥有一套完整裂冻诺、标准的制度和流程的有力保证梁镜水。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰势累毯,制度和流程是保证琳媚。   再次傅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宿挛砍,在经营发展过程中有很多难题需要解决齐奔本,有很多矛盾需要平衡花赦,用什么样的标准来平衡酒俯?底线是什么镜卷?那就是质量扑粱。一汽-大众一直坚持质量至上潞遁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狈妮常,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业籍,这也是质量至上的战略要求距。   此外盲,高品质的人才七痰,具有工匠精神的员工枯铅圭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惠乓、传承的文化也是高品质漓收,得到的技能训练也是高品质叉。拥有和企业共担风险的合作伙伴疚陛逝,无论是过去驴铃堕、现在还是将来都是这样咆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腥取。一汽-大众在自身发展的同时掳撑菊,也考虑到了整个供应链的协同发展看坚绷,对于整个价值链会有高品质的要求暑伎馈。   最后酞,一汽-大众在努力践行企业社会责任悸技孙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锈缚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纠幌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衔偿,既要总结经验和收获暗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疆宏、走了哪些弯路号,下一步应该怎样避免泄厘琴。   如果说到过去的不足黑,SUV细分市场比例快速提升顺,一汽-大众对此准备是不足的侵蒙澎,对新能源香、“互联网+”等方面的起步也比较晚然。一汽-大众对于未来仍然充满信心械乘俏,这些短板正在引起高度关注莲室,企业正在考虑这块短板如何去克服价。   2014年逆两迟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议救萌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朗安。   面向未来豢幸褪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头徘摧涂,保持创新鹤敲、驱动发展廉挡,并释放出更强的增长动力侮嚼。同时坤凹认,也会与各方伙伴实现合作虱,实现更为广泛的互利共赢磺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任括,不断回报政府梆、回报股东刷芥腥、回报社会谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑佃坚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访里黎。他表示凶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龄烘胆,并将继续保持限量生产以追求独特性妙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宠酶嘎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型会麓沽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摧脊抗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探档隋逗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用壬。业界有所疑虑的是眠翁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象收吵。   对此焕茹桂,薄亚铭向记者表示氰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唯卡陋,但都不是便宜的车型差嵌兢。Levante的价格达到了100万元左右侧,Ghibli的价格也达到了90万元左右沉塘绣,在产品定位上依旧不低妥糖。同时闪剿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产示劲,依旧走高端化路线碧可稍。薄亚铭还讲到怜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司标趁摔,不会把目标提高到每年20万辆褥、30万辆的水平裂湿菊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量土浇,所以我们能保持品牌的专属性筋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乏矮漠,他表示孔颓汤:本次车展上上市的新款总裁车型便,除了在产品上进行了升级外宪,还提供了多种个性装备哩,客户可以从中选择很多种搭配封。此外壤放,新车在性能上的提升显著便溺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快面送霸、动力最强的四门轿车偿假旗。   此外髓袜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业东,开始尝试电商销售模式落。薄亚铭认为吹必,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缺,因为中国市场的客户已经变化妻躬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的设蔼娃,现在有很多人都用手机去买东西超忙,这是市场发展的趋势培娟朵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卑脑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式千,即用户车主首付车款后练,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幸,到整个租期满了以后厂,这辆车的物权就归给该车主接,该模式类似于分期购买哆息惋。   薄亚铭说盛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萎,但是在中国市场还是刚刚起步层陆,有一些量产车会采用这样的方式做陵暴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焦。他还表示骑磕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策些,其实反响真的是挺不错的垒琼忱。尤其是北京骡、上海这样的限牌城市焕小极。通过租赁的形式如救,牌照将打包在租赁费用里面挞漆。当车主买到车烙盲商,即启动融资租赁手续算扫,拿到车辆牌照涧肮凳,不用为没有牌照而担心部耙统。如果是企业车主虐谴颇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税次,是非常划算的敦。”目前汇,该项目仍处于试水阶段蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "新能源的发展测,是大势所趋嫩,但具体方向幂示上,也扑朔迷离狸奋珐。    电动车会成为未来的主流吗粒委拈?现今的新能源汽车产业健康吗赐?什么样的新能源政策更适合我国国情席链距?    2016年9月2日汞芯范,在2016泰达汽车论坛上夹夕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哄伶弧,他认为酪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锨饺,恐怕不可持续俩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邢,何光远认为扣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迪幻季,这位87岁的老人谈起汽车工业唐,依然有些动情桃。谈到电动车发展纱凤,他认为嗣扯卢,把电动车归为新能源汽车是不合适的恐。因为括,第一踢纫轿,电不是新能源凶络刃,第二捂梆,电动车也不是新东西敝宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解书,电动车诞生在1834年尉,是英国人罗伯特·安德森发明的物舞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椒憾。    何光远认为温,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”填卜,不科学性骆,应该给它正名硕幻,就叫“电动车”倘限,或者是纯电动车耐。何光远认为钾浅拣,电动车国家政策的支持力度非常高定,所以它现在发展比较快函,去年生产了30多万台卯佃,但它还是有很大的局限性扇没拷。首先纫噬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菇伞纷,可以长途旅行使用彼配列。即使快充也得半小时以后咖樊,但是经臣堂餐常快充的话罚捞,这个电池的寿命也会减少道,慢充就需要几个小时挞诧充,充电的时间很长娄。另外跋型,行驶的里程很短竭的胺,有一百几十公力就了不得了刑,就是很好的电动车了骑卸喷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上标爱囱,我认为不可能持续绷痕。”何光远说稠,很多企业是因为补贴才做电动车贺,事实上深的钞,内燃机节能潜力还非常大敬蓟,缸内直喷技术奖、柴油机的高压共轨技术馆忻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屉囱讲,因此踢变垒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疆岛纺,不能被动夜唷,节能是最大的减排肛窃戈。    甲醇车大有前途    现在芍颈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丰,因此驶惕,各国都在研究替代能源与新能源汽车欠膘。美国冈、欧洲拟、日本傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恋步狄,但因为资源禀赋不同凯,所以技术路线也有所不同谩。    何光远介绍说母嫡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黔谋,在某种意义上讲齿墟诵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恰讽繁,虽然同为乙醇表蚕,但着眼点不同;日本缺乏资源湿皖宠,自身资源利用问题不突出送恫,因此都焕,把提高汽车燃油经济性作为首崖;荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橡,日本也在搞甲醇的研究涂钉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陇环痉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剂。    在能源仆、交通仙毙俺、环境纹磕充、经济四位一体的框架之下千,中国又该如何考虑替代能源的问题赏孪典?    一直以来炔,煤炭是我国的主体能源妇趁,占我国能源消费总量的66%至70%呻犀哆。何光远认为慈吭癌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悸船豆。推进我国能源生产和消费革命肛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路南同。而在煤炭发电供热的同时藩,可以产出甲醇碗,可以为内燃机提供燃料静靖冀,所以挥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惫、高效利用是紧密联系的胸。    此前哭嫁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菇,这4个省基本上就是产煤大省曹、山西效、陕西来、甘肃诉唉、贵州毛、上海市霉。现在规模最大的是山西翘缮鬼、贵州毙,其次是陕西岁瘦。    何光远介绍说客市,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酶切,车都经过天津检测中心检测察,上了公告缓,经济性也是最好的会士牟。“我去看了加注站舵抱,M100甲醇100%烧甲醇傲,2.2元/升澄甫,现在已经降到1.7元/升了戚率控。一个半甲醇就可以代替一个汽油碧暮。所以说埂廊,甲醇还是很有希望的宏曙。”    今年3月份拉灭,工信部痢、科技部捂晌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泄沁娥,验收的专家组由何光远担任组长去验收惋莽但。何光远透露说穆,山西验收以后褂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会馅,开会以后形成了正式的报告健弘。现在烫垮雹,在各个部门已经会签完了抵刊免,在等高层领导做最后批示孪酵砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼瞧吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般惫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡酥,力邀政府豢当、行业鼻卑汝、企业铜妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题愁锈,寻求产业发展有效途径深。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刺故蹲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们细犯岁、先生们创汀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纠赂疾。今天未,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咐悲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疤拿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阜描风,解决大家的疑惑讨,为什么要改革仿徊?现在存在什么样的问题团?第二斯侥,改革改了什么乌酞幸?主要内容奉歉箩、实施步骤韦娶冠、目标得贺、原则病绊、政策选择等等皑。第三罗淑骑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阂,改革试点取得了哪些成效储萝,用一些数据和大家进行汇报侥惋罗。第四卜繁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腊讽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件塑免卤,从国际上来看朴男,自上世纪不管是美国铺咳寡、欧洲氖、澳洲还是近邻日本方酮、韩国颅赦窃、台湾等等嫂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮送翟,至于费率为什么要管制湘拾?为什么要放开话较犊?这个也可以做一篇大的题目惠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诉捍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定监疟,逐步地向由保险公司自主制定转化形,定价因子的选择就是什么样的车保费高腥、什么样的车保费低饭驼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啪敢德。   但是陕纤嗜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佬,还不能叫现在完成时渐尘。比如说美国若干个州儒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的静,因为不同的政策取向有各自的利弊钒泄乱,这也是一个非常复杂的政策选择过程限枪瓤。   从国际保险市场改革发展的经验来看味烩光,改革前和改革后市拢渤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势零性腺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憾藐、复杂化读挫靖,定价更趋精细化伐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澳董酸。在澳洲一些国家群搬湾,改革前超额承保利润改革之后就消失了夸。对于我国来说沃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叹扳,从2011年开始社会或者舆论把忌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求箩妈鲁,行业本身也长期苦于在低水平功、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玛。另外悼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用路忍,在这些方方面面力量推动下逞膊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爽既膏。   在改革之前是什么状况仿暮吝?简单跟大家介绍一下坦磋。从人民银行管理保险行业开始荣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的典腑汲,在保监会接手车险市场之后长蕉,也是保监会统颁条款费率扑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颗,整个行业亏损老实、消费者投诉也比较多祁,所以到了2006年的时候龄揣翔,这个改革又走了一个相对回头的道路辽通虏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歌疲哼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垮喀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搬侠魂,比如说行业比较统一猴翘彭,消费者认为条款费率比较容易理解冻,恶性竞争的风险得到一定遏制吵伸,但是负面作用大家可以看到炕,一个是条款法律风险很大辰,不能适时的随着道路交通环境淬、司法环境卡仁、社会经济生活环境的变化适时进行调整愁捻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔固、无保不赔凭来、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑导欠。   第二孺嵌牛,在监管方面定位也不清晰熊妙岔。对于一个自主经营叫臼、自负盈亏的保险企业喂,没有条款费率和爸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钩,改革发展没有动力那,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浆,所以整个行业是在一种规那不唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展算泡裁。   在2011年涎慑、2012年前后经过评估嗅窃道、反复的讨论鞭遣酬,其实当时市场上两种声音都很大法芍妨,一种认为行业就是应该统一规范标准化弯困,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箩。经过反复的评估和权衡蛔徊琅,也是在十八届三中全会的指导下厦胃,改革的方向目标原则最终得以确立岸触,这是在当时发布的两个文件裳泌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捍逼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疆怯,比如说要提升行业的发展和服务水平暖,使价格更加合理限遂荣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鳞税、保障范围露标粟、服务都有一些诟蚕俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蕾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羞土。第一个是维护投保人保险的合法利益虐德。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向号茄晒。第三个原则是稳步审慎推进褂,根据一系列的国际比较研究福晚吭,大家还是从中得到一定的经验和教训垦河软,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筋蔼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魂械。所以逞,最后选择的改革途径不是一步到位坷蹄夺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标速阮翱,它只是在长期的甚至六年恼鸿狠、八年系、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秽饱,这是改革的一个总体思路脱,从条款当搬、费率乔帘京、监管三个方面这是一个简单的概括培蒋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款显死嚎,大家不用仔细琢磨当中每一个字杆膳竿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坡,双方义务关系是怎样的标准化流程撼。   除了行业示范条款之外倒怕谅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验床武司,不管是欧美还是台湾伯精围、日本惋叮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圣珐病、百花齐放的状态艘怠,因为每个合同涉及几千个字绿凤眷,实际上和,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系们,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择普哇戳。   在费率方面分成两个部分剑,一个是行业的保费水平拐僳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洗啥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词每睢,对于汽车来说围羞潦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚕。所以在整个行业层面建立车险信息平台娇蒙芥,收集各个公司历年来的承保理赔数据块琉高,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的零蔚、科学的定价的参考算,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圈炕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岸画,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芜采傅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贝宿肪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司态誓楷。在行业基准保费方面先劫搽,行业协会做了以下工作叙勿晃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欧,在这个层面手皖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平米燎诲,其实是相当的弱梯衰刚,这么多年来的承保标的市峰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名需尖皑、编码实际上都是不统一的痞排登,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黄板管,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码躲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妈两,这个数据库目前正在申请国家标准啸堕亭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堵捻,对每一款车归集了二十多个基本的字段咳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贤起嚼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悲,给消费者购车提供了一定的参考房晤秆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伦嫂藐。   在行业提供费率参考的基础上璃巳,保险公司它是怎么定价的乌?现在也是大家很关心的一个问题棱,为什么有的车费率高黑萝达、有的车费率低喜,为什么今年高明年低傻融枯?在不同的分类当中有一些差异剑彻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诲笨,分成从人因子和从车因子两大部分曙娠峨,每一类因子当中又有若干个维度反诽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力觅接、风险定价能力日蒂、风险管理能力自主制定的察。   比如说惩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俩烂瓢、他的生活方式停佛、他的信用程度等等人善函,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僵唯刹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓷称,它的安全性习、可维修性等等电惫肋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险眷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伪。   国际比较先进的保险公司卯,他们通常采用的定价因子扮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敦顾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晾邓惜,这个差异可能我们现在还难以接受潮瞎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拇。   总的来说聪疽侯,保险它产生和发展的基础是数字法则倒庭,在大数据的发展背景下守,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用我。   前端越放开后端管的越紧存,如果费率市场化以后桑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佃臼、整体亏损的这么一个状态判绿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施险贺镐。   实施步骤导软。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耽幢呈。到今年6月30号为止苗侩贰,第一阶段的改革基本完成了睹谭甫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垮茬,不同的索赔历史对应不同的费率巫令皖,不同的车型对应不同的费率咯溃疽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缆忿沃,这也是改革的目标城沏毁,首先是平稳过渡对沪吾。   下一步跋盲捂,费率科学化哀芬、精准化疏梦偷、精细化程度会逐步的加深笺浦罚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佬哗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俯蔑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下能挎,经过一年的改革试点刀库,消费者从全国范围来看赔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镶且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淋损辟,对于高风险沉、高出险的消费者递,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炮博,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费难,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寒细牌、道路交通安全水平都得到一定的提高扮功睹。   从行业的整体情况来看豌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肚僵洁,增速营改增以前是11个点萝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浦盲冷,仍然是持续稳定增长抱泌胖,这一增长是在保障范围扩大蔚顽、车均保费下降的基础上实现的敦舶,车险行业的承保效益基本保持稳定滥柏俏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挫,两个点的承保微利书盘敞。   在保险行业层面来看适扳姑,公司的定价水平慧、服务能力在稳步提升的途病。外部正效应也比较明显酥酣携,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仇效,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肯莎猫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势话景,大家开车上路更审慎了矛,小额案件在索赔的时候可能更理性了党廓。   下一步工作钝颊纽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外川渤年,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荆壳,也就是说除了违法犯罪不赔乌耸,除了不可保风险不赔究会尼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梆没趣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斡佃膏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围平碍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梯贬、不同的投保人吻撼、不同的车型价格的差异会越来越大首径秒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簧,更好地提升保险公司的核心竞争力寿,也更好地促进道路交通安全郸料淌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苟佳角,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逗撩辱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挖盯坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛赊,力邀政府谅砍地、行业蜜、企业纶顷铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆铰,寻求产业发展有效途径碧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恢单。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芳。第一朗亲栖,SUV这几年是高速增长届暖,我们做一个判断底拐热,这个高速增长就要成为历史了赦,往后没有这么快了快,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饺,份额还会提高苗。第二廷粳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圣跋,就是份额和价位双提升饶厂如,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骄,之前是低价位提升份额雄,这次是价位在提升饲、份额也在提升邢。而且我们判断还具有可持续性氏槽。第三瘁到淬,汽车厂商将会由过去的妊乱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强染沸、弱者更弱娃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组际。在此主要介绍前两个晦廖,因为时间比较短凸笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郸卧偶。从图中可以看到斤典苹,从2007年开始拢颓啸,SUV进到了一个高速增长的阶段甸,连续九年年均增长率达到46%问,今年前七个月也比较快箔,增长38.6%漓。此外地,市场份额在迅速提升屠协荒,今年1-7月份市场份额达到40%椿链,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缅导,过去几年每年4个百分点先,去年涨了8个百分点盎,今年1-7月份又长了4个百分点思青,自主品牌SUV占自主品牌的60%募,SUV全面热炒讣,豪华车奔涪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轰极桨,下一步还有空间鼓。从这张图可以看出渤悔,一般的合资品牌催舍,SUV比重还偏低表绒,豪华车和自主比较高戈戚譬,不同级别里面SUV占比较高配,不同价位车里SUV比重也很高驰涤匹,还有一线第、二线粉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匠澈,不过一二三线的比重是去年的数据颓醇扳,今年前七个月是四十了珐鼓,今年没有注册数据可以看得出来晌辱绦。   但是枚犁,我们说这些年氏,suv领域基本没有在空白市场骗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陡泰挟,需求就会出现放缓的趋势衬际撇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篓冀讹,2012年-2015年逐月都是向上提升的沧屠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走齐暇卸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了末磋。相对于去年涩,虽然今年全年涨了5个点肯岗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了练确们,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吹唾舞。   但是搅姐斜,我们说还有增长的空间侥姓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点露领胯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沪搬此,大家可以看得出来腹乡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家采,大约在20%左右蛔污,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惦、加拿大坪邢、俄罗斯这些国家浓眠广。这些国家总的来看是地广人铣λ,SUV占比比较高繁,人口密度比较高的SUV占比比较低陡判,但是也不完全成立诵吭纪,韩国人口密度也很高但是SUV很高池部,巴西的人口密度很低SUV占比也很低习檬滇,这不完全成立粒,这两类国家的情况是存在的歼雄。   如果跟美国相比惊,美国是把皮卡不作为乘用车缄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%书,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梧拭乌,与宽口径比还有11个百分点窝柒想,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娟雀沽,五十多不一定是峰值点铺诗。   另外染考,欧洲这几个国家枯惋,虽然SUV占比低囤陷,但是比重也在提升檄毒醚,从8%涨到25%妒炮,SUV的热潮是全球性的撇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柔悔,美国通旅矾、加拿大这些SUV占比高的国家潦阑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耽,大部分来讲可以占到40%左右垄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高童,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惰隋让,欧洲这些国家就是两类蕉巢,我国应该是随着美国籍凳爱、加拿大雀访害、欧洲这个情况衡强讳,因为我们已经占到40%的份额了虎,如果按这个去计算挥姬,中国的三厢轿车是48.4%咖钙熄,还应该有十个百分点的下降空间巴缸持,下降去给谁秋?基本上是SUV桨安,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氮几,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慷桂盎,这就是我们对SUV的一个基本判断盾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化年号泡,就是份额和价位双提升谱忱狈,这是非常不容易出现的一个现象沫攻,如果把它拉得更长一点看栋欣黎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赴评,2000-2010年连续提高了汝,最近这几年不太好并磁屋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锭涉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罢怖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顶冒攻,2004年吝发慧、2008年哀竞、2011年罗济、2014年惹供温,其他年份至少是相等的憨变,大部分年份是比它高席航,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的动岛。   现在一个更积极的情况来看速,就是我们的份额在提高垂寡,如果以总体的市场为100的话踞集般,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凯,如果以生产量为一百的话弥,我们的自主品牌已经占到了35%轻醛,其中提高最快的就是SUV凡略,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%教,它占到了一半以上的份额霜餐童,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卜蛊陈,以轿车为一百娇沧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%城惹,连续几年都在下降茧,轿车竞争力在下降湍堑侩。但是自主品牌总体上的份额在提高痊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显防胚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茫省,这个销量在提升崔嗜任,低价位的车销量在下降仍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徐,增长最多的就在这个5-15万区间悼。以自主品牌自身为一百的话尚谦凛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仇,现在只降到了3.4%朽缸,而5-8万的车这几年也在下降碱,增长最快的8-10万的车和10-15万的嚼牧,这两个价位上涨的是非常的快吝覆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韶炮垄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庭镣刊,自主品牌的车价格明显在向上走耐袭寞,这是一个积极的变化笆史县。   另外隘牢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见分瞄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暖, 10-15万区间匙憾,自主品牌在里面也占到了28%奸氨赖,这个变化是很积极的甜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矾施颈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的超,最高峰是2013年213万高蔷领,去年降到164万础淖惺,但是SUV在迅速地扩张蚕腊馆,大家看这个SUV的比重惦乒,原来是二十多万辆慧,去年到150多万辆秤郊岛,右边这个图是10-15万椿,更是靠SUV在拉动的碧视欢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辽妮需,这是一个非常大的积极变化涎啡叭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冒谅,这是GDTop的一个调查数据稳惠,这个一百辆车出的事故故障率割懂,自主品牌在2003年有四百多个事故胸惠,合资品牌现在也在下降藐非渭,这两个差距正在缩械濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熔偷。   从产品的角度也可以感觉到夺,最近我们的一些新产品像奇瑞厂没、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价儡械献,这就是一个积极的变化捍帛,这就预示着我们未来具有可持续性香馆姓。而且可以看出价莆,如果以前二十名产品排名算的话愤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讳胜葡,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜂佩离,前二十名里面我们有两个卡腊。2013年更少一点吭绞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的操烫,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔫按辰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粪。   这几个发展量比较大的企业玛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的采弊,这也是积极变化才,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化握圃滤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称场,国际市场南美洲匠虏寇、亚洲揪、东欧蹄防特、非洲是迅速扩张的市澄畈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辟,我们产品出口大国全是这些国家喝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隙,跟我们购买力差不多休,人口加在一起12亿岔,跟中国市场差不多态,换句话说中国市场去年卖了630万辆菱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炽拆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灸仕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寡粉,传统汽车大有希望侈借答,至少应该平等地分配国家的力量损隙,在传统车和新能源唇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重软,力量投的也太重五胸,下一步要对传统汽车给予足够重视乱,它完全有希望获得好的发展艰绕姜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了经讨,以前是高速惧敦,未来是中速效练跋,它要抢别人的份额啦。最近两年这个数据可以看一下守毙,自主SUV貉,连续几年50%-60%的增长双,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长东谜,这就说明这种竞争关系在发生变化惭,这是一个含。   第三个观点我们就一句话带过了盖柑掳,汽车厂商的格局要发生变化枷,过去是大家共同进步措、共同分享发展成果取叮假,因为有年均30%多的增速鞍陆烘,最近几年速度已经降了年均降到11%了必,未来还要下降斯,大概8%左右或者稍微高一点累,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展建绢。另外合资内部也会竞争碉袖吠,自主内部还要竞争窗士荷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靖倘瑟,大众占到33%聘崩,最高占到38%滤捌,就是中国销量占到全球销量微忙杠,宝马伟、现代愤次触、PSA都占到了20%盯,通用15.9%粱,如果把它的微车也加上超过25%胶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锈搂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的列墩,要么是维持全球地位通用捍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亨屁佬,大家对中国市场都高度重视含,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额价弟蹿,我的速度要比别人的速度高拴葛苫,所以竞争更激烈陛艰绕、自主更不用说了嗓俯滦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诬烷冒,大家都给予很高的期望娶蓉将,未来我们说竞争会非常的激烈鸵桶姑,而速度又会下来如甸撅,所以未来的竞争格局跟以前不一样硅北,以前叫分享却,我觉得十三五期间一定是一个强者更强开使、弱者更弱捍胳毒,十四五就会出现兼并重组荡,如果我们放开让更多的企业进来偿,我觉得这个可能局面会更快敌岗旁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年项,最多明年还有一年饲庭,但是它的速度比平均速度还是快一点登,自主品牌大有希望凌,我说的是传统自主品牌谎即,传统汽车还不是新能源汽车靡臣,另外格局会发生大的变化巴察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔芍犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味厂囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚搂,力邀政府纺、行业怀山、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航卵,寻求产业发展有效途径丹。   以下为福田汽车集团副总裁敬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焙瑰丧。 福田汽车集团副总裁撩寡偏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导天危、各位来宾鲤、女士们歧捅龚、先生们捅恒爸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛变,能够跟同行娥、专家做一个交流学习寸蓝派。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享签薯夺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势塑兼信。从全球战略的视野来看百,乘用车的全球化特征更加明显艰么,很多轿车的平台会在全球市场销售祈睬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尝。举个例子唯没句,如皮卡德怖,在北美皮卡占整车比重是很高的谭伐粹,但是在中国山,在欧洲募鬼顽,皮卡的量就很小施。另外又如轻卡菩,现在它的亚洲化特征会比较明显次蘑。还有重卡空涝,在欧洲都是偏平头的皋袱,北美则都是偏长头的谐丝。所以商用车行业的区域特征很明显纶奸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的附。而在中国市撑鹗病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣蛊デ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鼎,2010年达到了一个峰值429万辆使糖擂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拉,去年是345万辆觅澳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长先,主要的原因就是因为重化工行业煽括扛,如煤炭被瓤汐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窍逢偷。另外整个物流行业的效率在提升丢捐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掏琶疼。   随着市场竞争的加剧疏梢喝,行业整合也在加速昆膳,份额由2010年的44%提高到2015年53%括,再看一下今年商用车的情况沫,今年一到七月份销量略微增长享视,整个商用车行业增长2.4%嘉,我们判断是过了低谷捶,所以下一步会有微幅增长兜。2.4%其中主要是载货车贡献的起,同比增长4.8%五抹,客车受微面的下滑岁蕊蹬,导致载客车下降了10个点崇呛。   关于未来的商用车市呈晨础,我想从四个维度分享一下我们的判断蹦。   第一是从宏观经济层面滴,从金融危机以后澈逢烤,全球市场增长的趋势是慢下来的郴闻,乘用车商用车的比例现在基本上在8词楞密:2隋康礁,但是进入“十三五”之后我们判断互,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饱轰,商用车因为是物流工具的企业狡哗醒,未来会有所好转坪写酷,但变化不会很大假。   从技术层面来看痪换奈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闷,现在正在快速进入智能化的3.0时代戎挟少。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻晕ǎ快的刺。   未来的商用技术主要围绕着智能化僵、网联化栋乡、电动化帛卿腺、环保化来追求汽车的高效葡港类、绿色沫、互联和安全盛娶。   另外从中国的政策法规来看卧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动申,从客户需求来看部醛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨,推动了中国新能源车的高速发展改,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柏坤,同比增长102%尖讹羚,其中纯电动客车3万辆绷市卸,同比增长176%欠。未来在城市公交以及城市物流袒剁、环卫等方面罗,电动车还会有一个高速发展疆科。   下面分享一下福田在科技创新盆、转型方面的一些经验和做法稍。   在商用车2010年达到高点之后监胸芜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烂蒙,加快掌握自主研发的核心竞争力集侩秒。通过五年的发展来看懊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犀浓浮。福田汽车目前的研发体系是两级几洽漂,一级是福田集团的研究总院芳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异空,曹博士也说慰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惕,是一个二级研发体系胺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗽碗、整车的集成以及慕咚菹块开发和整车测试的三大核心能力靛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垒淳井、康明斯等等合作单位进行深度合作袭膊谜、改变和创新剁室刀,推动整车的技术进步欣鸡牵。   在转型方面澈股汇,我们这几年主要围绕着几个方面繁。   第一是产品低端往高端转型陀捶反,在“十二五”初先,我们的高端产品占比不到20%既,我们到今年年底高端产品能达到70%入。   第二就是从国内往国外转型蔚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肌。我们连续四年商用车的出口保持领先吮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掸羡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毙霉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腾泵广,另外为了解决汇率和贸易壁垒竞吞舜,我们在属地产业化方面做了大量的工作欺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衡步卞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础家丰。   另一个就是从制造往服务的转型抡碴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韦咎,在“十二五”期间跋监较,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糕目,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筐剧革,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子视孟。福田康明斯通过这几年的培育莱妒夯,不管是从业务的规模炊沮苦、收入测、利润现在都发展得非程刃耄好臂辆,另一个他也对我们福田汽车的整车档,为适应这种环保法规不断升级提供了非承文バぃ好的支持粱填。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醚凤炔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铂然,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宠巾的。可以说尽管卡车的量比较信ū夼巍,但因为排放比较高故,另外一个因为运营的里程和时间比较长考,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弓蕾四。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腿,实际上物流的效率还是比较低的姆新。基于这一判断灵屋笺,我们提出了一个“超级卡车”的项目浅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舍氦凄,通过这种材料的智能化嵌北、材料的纯电动固弓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色些防绒、环保蜜、节能獭、高效曝笑、安全怒、智能的超级卡车牡婚斗。我们的目标是要实现降油耗30%烽,降排放30%雌,整个货运效率提升70%靠。   另外是关于福田汽车的车联网技术桥盎鞋,我在福田分管车联网业务耍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汹涂,因为乘用车是一个消费品椿虱,买车和用车的基本上是一个人竭悼,而现在主要是用来出行的驹墨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仇牡,但是商用车不一样壕故伴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巴杠蛊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巳,驾驶行为各方面的安全划,另一个就是乘用车是一个地域性的车璃划耪,不像商用车需要全国跑凭弊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耐,过两天跑到海南去了拔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晾。还有商用车的故障率辞,因为它的工况复杂擂卞罢,商用车一般具有轻载勃帝僚、标载和超载贿,但是对轿车一般不存在这个问题凶虐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懒的,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阂洪。所以通过车联网对车进行故障预警窜爱、排除以及程序优化等方面粳请,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酶,建立与客户的互联互通凳,为客户提供增值性服务钦盘潜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滴率抄、服务商和供应商产品质量和服务的水平斤膛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划材。大家很清楚闲陋妈,围绕着工业战略辑,德国提出工业4.0磺朔,美国也工业互联网喷疵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怒瑟、英国的2050战略冉傅,中国也提出了中国制造2025床沦搁,福田汽车结合自身的一些现状庆红,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滦窜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氰拦、企业与企业歌书、企业与产品晌桑惮、企业与客户的互联互通撕。“五智能”就是商业智能怠波宠、智能管理辅、智能汽车顷、智能工厂剩、智能制造闻。时间关系借,不再进一步叙述购腔菇。   目前玛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期檀糠妹。福田汽车愿和大家一道辱仆拧,通力合作怕裙,整合资源撑鲜,协同发展肺,共同推动中国品牌的加速崛起适惊宋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献献悉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补欧咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓丘谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨编,力邀政府处扒面、行业芳返窘、企业态莱簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬怖,寻求产业发展有效途径瘦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愧赫唾、舍弗勒集团副CEO壤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菲、驰骋未来》的演讲实录凛净。 舍弗勒集团执行董事会成员欢堂、舍弗勒集团副CEO铝坚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伸妹、女士们洪拧拈、先生们捕涪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论队,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厕仕健,我们的愿景混,是如何来推动我们未来的出行和移动溶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酗秘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炬孩邵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景樊订途,我们是一家领先的技术公司洪,在全球都有我们的足迹颂,我们一直致力于移动洞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愤婚性,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挺。   舍弗勒一直致力于创新躬亢势,也可以说我们成功的因素是质量好锤、技术和创新腊鲍。我们在制造业方面有很强的实力骗扰犀,在系统研发方面投入非常大亩。我们创造了一流的工艺和技术杉陛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门路细。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘁,今年我们在德国获得了一系列的奖项圃镶焙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品培孺。   就像很多其他的技术企业一样烫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域社。第一是环境友好型的驱动斡礁蹄,第二是城市交通确仆阂,第三是城际交通劣练很,第四是能源链合介骗。比如说大家可以看到女誓苔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殿,人口结构变化非潮┚呵遥快崩手,老龄化社会已经展现在我们面前窃古,技术变得日趋复杂浚,数字化技术的利用领域不断的扩大庐侮途,我们需要找到更好的方法来彼此了解廷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作魄汾。数字化是一个关键缓报,另外就是环境方面捍、可再生能源还有资源的可用性勾河,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幕虾,资源的短缺也是我们要去关注的擒。   再看一下经济的趋势访,我们现在处于一个全球村响劲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汝,这些是不一样的墨桐椒。另外就是可负担性的问题教别,我们要为客户带来更多的价值陡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萌侵,这些都是我们要去关注关心的吾肃。   我们来看一下未来的战略其,主要涉及到四个窗口趴吓踏。   第一是产品本身疙狙,我觉得对于汽车产业叙胜,对于机械制造产业来说都是非常关键的灿墟。在这个领域/行业丁蓉疯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豹,要减少对环境的污染喘竿。   第二是当我们制造产品的时候棉郝,或者制造产品元器件的时候沽凶,要关注它的功能凰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娇瞥劫、城市的交通牡,对于汽车以及对于我们的供应商春恕灭,可以为汽车产业提供什么样的元器件默,这些都是我们要去考虑的霜。   第三是城际的交通侧窝姜,涉及到比如说航空拣郴蹲、高速铁路的一些竞争巨哦。   第四是能源链的问题四,我们有什么样的能源是可以使用的顾怖倦,我们将来的交通工具运用什么样的能源守甜,这些都需要我们考虑需顶舶。   看一下将来的动力总成施耐。我想给大家传递一个重要的信息杆陡,在接下来十五年时间里兑惮啤,从全球来看撮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暑家航,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篓嘲吝。   但是现在也有一个趋势发展得非辰炯辏快目垄警,来自大众和奥迪的这些厂家场楔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弦泞杉。到2025年吻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桶喊,也就是200到300万辆的纯电动汽车炭七,所以到2030年可能会是一种不同的情况顶庙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况踩侵。我们还需要让它更加有效一些佰吩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茅,还有电池或者是燃料电池等等幻,这些都会占据越来越多的份额墒顺。对于我们汽车产业来说非常重要槽骏,对于政府来说也是非常重要的唯拉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料村丝绅,比如汽油藤,还需要考虑其他的一些燃料氦,或者是人造的燃料等等倒恍,需要考虑更多类型的燃料说市墨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求功纶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面面萍胸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车降,包括48伏的解决方案胆累伺,它主要是对手动传动系统的电动化铣埂澜。我们需要首先实现这部分的电气化帘。另外我们也需要对离合器实现电气化凤,也由于推出电子离合器里鹅。另外我们还需要进一步提高效率讲楷顷。也就是要进一步推出我们的混合动力钠焯赖唬块48伏系统处盲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳擦凡悖块的解决方案磐谴叙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捂士登,针对高压的电桥驱动解决方案敦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案图橡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吧歌艰,以对其进行电气化处理纲缕举。如果将来我们有纯电动汽车的话顿,它的电气化程度会越来越高春纹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疙掠赏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兑坪,因此我们需要进行标准化采,标准化是第一步棘熬河,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高图蛙凯,或者说是一些部分的剿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案麓瘸沸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拍。我们也需要减少车辆的整体的质量套,主要是成本方面是一个重要原因塑穷泞。如果需要建一个标准的话记皋,我们就需要有更好的一个平台悍赋,也就是说我们需要基于标准的平台懒鼎,或者基于标准的墓Γ块进行我们的汽车制造参弓公。   我们需要全球的平台化解决方案圈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求动半。关于动力总成方面筷廷表,它的变速箱是最关键的一个部分贿悼。我们刚才提到一方面是包括内燃机培盾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起络,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辱递。   接下来看一下我们的重点产品寿陕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面效抚谐,我们为中国带来了什么样的解决方案楞女腿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勘每,我们推出了高压P2混合动力呐ッ停块湿相。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诧庐,我们希望能够改变它的一个变速器境都苯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陇裴。   通过这样的一个标准的陌坛ⅲ块化设计汲海驹,它可以适用于各种变速箱之间的转变胚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沦,我们的这种创新型P2的混合动力耐浚块可以帮助实现不同程度的混动功能袄。实际上仿搔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抽陈良。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澜汹。这是第一个解决方案甫衔甜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划势埃十,它叫做高压P4电桥的解决方案拆撅,可以用于SUV或者车辆的CD部分怒醇叮。它具有高功率密度沟竟古,可以适用于不同的车型拍畴输,非常容易打包进行个性化设计拇类。也可以用于新能源的生产泻蒋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓢桥刚。它可以让我们更好地使用内燃机桑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湍峡鹤,这是我们两到三年前开发出来的孟。也是考虑到了中国排量的需求旱兽氏,或者是新能源车辆的需求乏虹蟹。针对这样的一个需求赦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粟,我们中国团队也为此作出了很大的努力帕隙叭,这个发动机是专门针对中国市场推出的督概火。   另外就是在变速箱方面慰竭,我们也推出了一个新的解决方案钎葛百,是集成干式离合器的DCT变速箱捐蓄,机电一体化离合器和齿轮执行机构猩吩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的等纽,对于工程师来说还毖嗓,我们都是非常理性的炬倾乌,但是有的时候我们需要具备一定的感情奖。对于我们的汽车技术来说皑,我们一方面需要理性物伍挽,另一方面也需要激情完。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楷阔。针对方程式1的赛车号,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展半隙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庙倡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们捎羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡皑坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌,力邀政府毋颊、行业褂豹辞、企业扫绥花、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗,寻求产业发展有效途径辟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刷、副总经理 吴松发言实录厢赴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事善吕、副总经理吴松   尊敬的何部长档匡荡、朱总咕官,各位嘉宾测、各位朋友幂,女士们态、先生们湍袜梳,大家上午好高碘。很荣幸参加这次论坛回,我上次参加此论坛还是2011年痰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炬,那时候传褀刚刚才有这个名字铰吹乏,传褀的保有量不到一万台勘如筋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孟典,这给了我们很大的信心和鼓舞雾愤围,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葛。传褀一直也在努力疯婆诲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腾陷绍,年均复合增长达到80%颂。目前市场保有量达到65万辆偿炮坝,已经成为集团利润的主要贡献者之一楷。   明星车型GS4持续供不应求慈费凑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虱篡彩,而且GS8与GA8同一平台苛连,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匆旦,对自主品牌的支持戈烦,关键的还是坐吾团痕,关键的是感受侥毋桅,关键的是多提意见溅红特。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婆邯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌距。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞧达,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法路。我做自主刚刚回集团绊炮疥,将近9年半的时间茶,从不愿意干到喜欢干窜蔚,到对自主品牌依依不舍奖蕊,到对自己找不到定位和方向倾郝,感觉到人还是能做一点事瘁。所以这在这里借这个机会叭需鳞,感谢在座的我们各位嘉宾继估擦、各位媒体的支持隆岸刑,也感谢传褀团队的支持腿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镰桔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拌彪。   我的发言主题是构造改革创新驱动十,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拓馅。一个方面汽车产业发展形势分析怕誓需,前面讲了很多了涎,我就不多讲泡雀哺。   一个态势是稳步增长范颊莽,但是全球增势放缓电。中国汽车产业发展仍然有空间缺,仍将会领跑全球汽车势加保。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抽烽娃,中重型商用车达到400万台溶啼呜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%守遣惮。中国汽车销量将达到3140万台挠灰煞,我预计可能还会再多私孰栏,关键是结构看你怎么改锯?如果要参与全球竞争昂,那重要可能生产量还会增长蜗戊,复合增长率将达到4%兰杠。   第二个特点未挺,优秀自主品牌加速成长滇赂罚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流非喀喘。中国汽车市场发生了深刻变化冠踩猫,中国品牌迅速崛起究库灭,优秀自主品牌加速成长挠极。关键是要产生优秀中国品牌硕楔,不管是哪一个企业齐斤,在现在这个环境下泻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沟,还有我们何部长即敞邦,这么一批老的汽车界的前辈扣菏,到了这个会场又在用行动来支持锹庞。大家和我们媒体各个方面的朋友割虾矮,大家坐一坐乡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徐,差别在哪里烂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的购伟。关键是中国人要团结势还叔,不要互相贬低抒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骏砍,抓一到几个邯,不要想象太多尾稻,我们从来不怕想象渤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炭茎罕,坚定方向呜稍。   那么数据也说明一切等锤,2015年很多中国汽车加速发展究誊膳,行业整体增长率为7.3%的情况下逢琅蒋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赴居白,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奥氯某,相比去年又增长了1.2%百分点府。而且自主品牌抓住了很好的契机信陌,在SUV里面我们是防守的邦匆,是中国品牌先站住位置迟姬,合资品牌再进攻婚笨然,再加上周围的环境变化锚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杀,占据主导晾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个萄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘浴,统治了我们的各个方面摹炼。我们展开进攻是非常艰难丸邻,但不是说不可作为究菊碗,要选择时机培贡藐。我们要在中高端里面取得突破什,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比点,这是韩国人讲的凯告兜,不是我讲的室络侨。他们说翰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候透票芥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冀,如果不选择是对自己的不自信煤烧姬,这个不能靠强求恨迫功,靠品质汉、技术欠伍柯、新能掳嗽病,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品累遁七。   第三个荡峦稗,汽车消费升级和资源制约搞,也迫使汽车产业需要供给侧改革斡嗜。不但要有好的产品舜薄窗,而且还要有低的成本孺瘦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胺鲍侮。在汽车需求方面镣,80角、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军党逛亢,个性化粉怖、智能化惕、体验化等方面的需求还在不断地上升熔略剔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战非瘸。不管怎么变化轮,满足顾客的需求砂,满足抓住市场的脉动涂,这个是关键点姥。而且资源供给方面攀遁,现在的人口红利逐步消失复,而汽车不是简单劳动趣崔十,是高技术情况下的技术劳动诡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淡困冯,我到那些国家去考察过秀密,没有中国这样受过良好教育截碳朴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熬,那不是每个地方都有的愁。有的地方上午上班哎柬拘,下午到时间钱一领就走了轿煌贾。所以对一些合资品牌来讲柏彻,中国也还是蛮有魅力的塑楞动,关键是要拿好东西出来慷,才能谈自主巩隶赏。   当然工资涨这是个客观事实涩椭,2011年的时候4.1万喘瓮诲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万栖驰,这个不高的册寄,还要涨鲸。农民工那么辛苦犀倦,给他一点钱算什么城。但是钱从哪里来瞳?我在传褀亏损的时候畴,工资涨得慢腔奥,但是想办法补贴酷炉。这几年别的都在减巢,就是员工工资不减苇楷鹿,但是效率要提高料,要杜绝不干活的人必,最后挣得钱多寝工,干活的人还没有机会蕾,有钱的人天天有时间去议论旁,没钱的人在干活鸡,这样大家积极性都没有了稗。国企的弊端就是这个辉隙。   那么在监管方面蓟,工信部刚才也说了瘁忿敛,我们的司长也说了册耻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破派,在供给侧这个方面要下功夫吭病。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径五,作为五大发展理念之首短棱毯,当时这个报纸一播五大发展理念卵,那时候我还在乘用车肚次,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓄届,这十个字侣。为什么呢拖?因为没有创新就没有一切龟下巴,没有协调就调动不了资源翟第,没有和谐的话煌驼航,共享也很难素猎,大家不愿意跟你干家降且,我是不相信英雄的疯,但是特定的时间会产生一点痉,还是要充分调动群众的精神耍媒,各个方面全方面的参与拐牡臣,企业的成功除了它的领导者的作用咐芦,更重要还是把员工的积极性调动起来鹃,人民群众才是创造历史的动力傲川,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人什,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贪,需要我们从技术管理敬辨粹、营销炊、品牌稳浆善、产品彤乏、服务全方位展开创新碾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谭,来推动中国品牌进入全球徽蛾,成为世界品牌匹妮。   第二芹,汽车产业供给侧改革方向与实现龟歉飘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喀渺曝。   首先梦,在自主品牌方面凑,我们是追求全球视野开展正向开发帽癸瞧,坚持以我为主的构造核心鼓氛,组织全球资源能醛廊,开放性自主研发模式醚麓,掌握核心的竞争力灵,获得了可持续发展能力秃匙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人规。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芯坊发。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了协权,我们的生产能力标准是35万靶淳爸,但是预计今年我们的销量会超过35万垃非,有可能达到38万浅,当然如果制造组织再高一点弓闻鲤,可能40万裙刨,也还是有可能漆赡诫,但是大家别报到40万啊少。这是有体系劝,有制度保障的逛岭,有员工的全程的参与介接铺。一个别的企业的人到这里来看乌瘫,他说你这个企业为什么增长这么快涪时,没什么别的歼郴,员工的积极性调动起来了版廊,他们说梯,我看到你们的员工眼睛充满激情霖噬,因为人天天在干活的时候就会有理由舜,如果执着地做一件事情带有一点追求棱刨鞭,那就有远大的理想喀沛。   放眼全球痉范绦,在开发方面整合全球优势奔扫,实现研发的全球化茅耐蜗,人才全球化道建、配套全球化耗。依托国内的研发资源督,充分利用国外的资源开展研发资源整合挨侨,打造企业自身的技术体系害。我们用了将近五六年的时间价,我们确立了G-CPMA跨平台墓赋罚块化架构酶俊恰,我们第一代的产品是引进消化吸收点,第二代产品已经完全进行了提升戏幂,但是没有否定第一代练,掌握了数据链挥,掌握了开发的流程肪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陷。实现了一个平台可以开发六七款车型儒宋论,实现了多个平台车间的相互有机关联牧,实现了车型的变化多梳,开发上市快辣,质量易保障拢吠通,低成本钮丢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设司敞蹦。   第二个惭柒年,坚持质量为先涩,推出精品车型枯推,提升产品质量仍凳锹,加快自主品牌产品开发廓,提高汽车供给侧水平茎敞硕,推出符合时代的互联网化的产品先塑。打造消费者喜爱的精品车型寝擒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莽尸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刊拎辫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织城帽歉。实际上汽车不管是新能源也好骸臀,产品的三大特点拱富庇,一是颜值不好看别人不买羞,第二是品质残描,没品质也等于没品牌庙史透,天天出毛病心里不愉快吹纹,第三是性价比北擎,就是靠成本柒丹彼。我们的员工不需要培训就知道品质目傅陶,因为好多从合资企业来头咆,合资别的没培养播郴,就是对品质追求敢拦,结果就是成本搞贵了休,把品质先过关较,回头成本再来逐步下降袒弊棠。我们第一个解决的是品质蹦凑搁,第二个解决的是颜值动,第三才是考虑成本胖猫吕。成本熊鞭霉,供应商的成本我控制不了同颓垄,如果今天在座还有供应商的话讨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虾玫,还是有这个机会的疽狄脆。但是我建厂可以控制特,我们内部的生产流程工艺懂挠素,我会重新再造睦僵赐,这个我投资减少了衔,今天也披露一下密社,我35万的规模最多可以干到60万拳。如果创造性一点可以干到65万彩你,总投资50个亿烫,含整车加发动机潮琼,这是内部数据价,来给自主品牌共享侯悔撵。   包括一些模具加在20个亿弄、70个亿逻,最后的结果我都不相信溶苔骂,实现平台化俄、公开化汝、可视化吭愤疥,让所有的东西全部依照规则阳光推进猴。现在我们的供应商也很满意拣僵徽,社会上也很满意仁。这就是在体系拆戳,在这些方面的作用力蓬,防止一个部位一个零件成砍恭,一个车就不同零件不同标准景叼现,那怎么做防绘萍,永远做不了好车核。这个要感谢合资养成的规矩刷。但是自主也会给你更大的动力街,动力是在研发曙臼苏,其他方面再有作为苏。所以我们是国企的平台犀,民企的效率班嘛,合资的流程警静,这三句话就是这么个意思盼。   第三个苇前,坚持智能制造打造智慧工厂市。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愤菇,实现占地面积的有效节约充陋,我们的合资企业湘,广汽本田在推进第三期的时候尺釜,就是根据SSC这个原则景。SSC的第一个S就是小型small瞧颊,即所有资源空间最小氓就俱、设备小型化;第二个S是简练simple浮氓户,就是除去浪费骋疤苛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑化麓霓,complete短浅裸,以追求小鼻粹、近舌廷、短妥、轻砷诞,最合适的自动化赔、耐攵荆块化频。所以广汽本田第三工厂运用SSC暖,它们的车间占地面积减少45.5%们拜,投资减少26%撤拖苦,跟它的一二期比颓蛙未,能源减少了29%卧估,成本节约了21%颓貌尝。   第四个坚持管理创新秤撑,开展构造改革吭乒额,主要就是我们广汽丰田填,因为我原来在广汽丰田发动机渭鳞,我9年就去丰田一次趴橡,去发动机只回了一次米棚拧,因为当时这个地方环境太好了乓俺,我怕一回去又不想搞自主了倒。但是鼓励我底下那些员工经常去拘,去交流怀吩湍,日本人也还不错康,大家都交流罐。但是技术是交流不来的骄,思想文化还是可以交流的呻。最近到丰田去了一下昆,大有感受敢坦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革监,它从最关键淋、最基础的制造环节入手乒人,开展生产管理创新磁惕,从制造轴际偶、供需轴藤、采购轴出发盲,深入开展构造改革切彻,实现全员参与褐窃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膊焦唱,充分调动员工的积极性莽航吹、创造力卵棉,取得了良好的成果牢。经营绩效方面柬,今年的销量增长不多摊,但是利润大幅提升吼,生产效率显著提高耍。人力绩效方面队剧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笨呢,管理体系与生产流程更为完善郴卿鲸、合理姥。   通过改构造改革费,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腺裙,根据他们的预计叼拍,已有的数据缺涕呈,2017年单台不良率预计会降到0.01%参淮味,就是万分之一忿克颅。而且现有的工人总数减少1600人裁伎松。就是现有的存量也可以变化抵,他们现在不到一万人冻据先,要减1600人聊火恒,它新建的工厂捍,员工还是要招的袜捕建,但有的还是要走兴棉。就是用减下来的人把他投放到这个地方伟。   第五暖,坚持体制增效烘,强化体系创新鲸锣始。既然这些企业都到中国来了飘,有机会为什么不学一学呢卑舶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破七乾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式串浓沧,广汽本田精益管理溺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式响靠。为什么搞一个广汽生产方式痹纹滥?为什么不造一个丰田呢茸率?这里面要说一句效距伦,丰田生产方式你不能完全去学艇贝囱,条件不一样含推憋,环境不一样材,人员的基础素质不一样栖廷烈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悉。你学它必须要结合自己瓜,连日本的企业去学它的朝脆,有的好多也不成功刀凡秘,当然我不能妄断阶羔,这是从资料摘的匿,不是我说的壁。   第二个陡童,我主要员工整车从本田来风,发动机从丰田来佩,也有一部分本田温,两个企业不同的模式怎么办经?发动机就要按丰田来媚滴,从头到尾来蛙恕泌,坏的不学好的学馁掣,整车就按本田的来袖兼。但是一个企业两个体系怎么运作呢那凳鲜?我说干自主就不能有体系房,要体系就是传褀的体系揩闷。不管你是从哪里来高跺,包括从社会上来萍,来自五湖四海一个共同目标弘,要干好中国自主品牌是。所有最后提出了广汽生产方式烙侈热,以丰田为主结合本田低簿捶,这样把文化屏、体系做好挂悲,但是还不够巩固栏激,还要琢磨部类法,现在体系已经起来湍媒。   我们从2013年开始策划瞎啼,集团的主要领导说这个很好菱前防,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的傻。   所以后面我们的产能又不够了扭垄淌,销量又搞起来了秸,整车进行改造胶盗、发动机进行完善凰汉,整车不徒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侩,就是第一条生产线瞧。第一条生产线上半年生产了将近16万市,20万的能力干了16万摧使畔,实际上还可以做困脱,全如果满负荷做的话暴如,估计干到35万都没问题漆撤。极大发挥季,这个不进行全体系变革很难现勘夏。发动机装配线一次合格率99%蛾捍,这个零部件产内库存减少70%湿,厂房面积提升30%理祷,原来不够用舵,现在多了这么大的组织筐。库存资金减少50%阿谩,更为重要的是这一成果横向展开冲官。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爱蛾会,它的年设计能力15万辆匈,8月份的最后一天有个数据熟渡奇,他们双班日产已经达到了650台司涕哗,它的满负荷是700台瑟拳介,估计9月份就可以满负荷睦汾啦。这种提升的速度谈,全世界都是先进的手陡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偿,它的一次合格率最高达到了93%茂雀,平均水平92%勤部弟,接近丰田中国国内水平杆膜脚,当然追求的是丰田日本的水平穿,广汽丰田学丰田本厂补帽,我们下一步也拿一个计划得沉,要挑战就挑战一流寄害,否则没意义农沮。   那么我们以建成世界级工厂为准则盒,以广汽生产方式为核心蝎,融合了SSC原则史帛,运用创新思维全力发展智能制造技术同纷,打造智能工厂桃徊。我们在第二工厂通过价值流最大化腺惭岔、设备智能化据奇,生产线自动化畏层令、物流信息化测、网络可视化篙、操作简单化供党、安全绿色化凯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穗诚境。这个第二个工厂是非橙淮#好屡、非常成功的一个例子说鲁酮,但是这些都实现了棚孟。   第六是坚持品质保障境焦,打造高端品牌搐媚难。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踞,高的效率提供优质有效的供给沮缝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筐禄,连续三年获得中国质量写劳乒、中国品牌第一强贿磷,超过很多在中国的合作企业鼻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虱腐电,所有企业里面包括外国品牌谈,与广汽丰田并列第八炯,比2014年上升6位宛酥烦。   第七妒,坚持客户至上陛挟,提供优质服务固翔,不管是在任何情况下夹几蓟,用户是我们服务的对象钵倘,也是我们的衣食父母蛙,尤其是作为汽车这个特殊产品烤郡,我们对安全瞄耐删、对生命的一种关怀凰木,作为生产制造环节的改革赌弧,是汽车产业供给侧改革的重要方向艰啤勒,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫉田考,这还是目前我们相对比较一下挖拓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拖厕眯,也是一个什么机构统,我记不不太清楚瞬病。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牵峦尚。所以在产业互联网的时代才商跑,每一个企业不再只是产品生产者死森、服务提供商嘿绕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘦,服务以各种形式融入到了制造业透、研发设计惦桑函、生产制造恒释、经营管理点郴、销售等环节涣涪。有价值创造的可能切朝,就有服务形态的出现陌肩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铣土搞,两者相互融合酮会、相互依存痴汐倡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楔颠蓝。   广汽在这个方面也展开一些工作坞醒,我们的整车平台将联合金融涤亩、保险悸、物流免愧滑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹬仕黔,车生活平台会涉及多个业务平台喝,除了常规业务平台还包括了配件商城遁凭扒、用品商城汤申、社区服务连锁克倍十,用户使用汽车的整体生命周期娇排,产品的购买只是开始川,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耍瓤疆,这才是我们下一步发展的重点跺。作为汽车服务提供商屡踩,我们更应当关注的是用户的体验嚼唇潭,以及给客户带来的价值增值感受舶,汽车服务O2O的打造纱峦,也是为了满足汽车全生命周期的需要攫矮,以及品牌和价值进一步提升的需要筐烤。   第八酮低,就是通过这些改革拇舷,整个广汽集团范围内的成果诵趣亥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挪,同比增长28.8%鼎店痛、29.7%猜李氮,比行业高出20个百分点趣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平趣匙航,同比创下历史新高算薪。当然传褀在这个里面那是贡献更大时茎,1—7月份销量已经突破19万唤处改,超过去年全年题托,加上8月份最近的数据啦棉航,今年全年的任务22万已经完成了偶呐沪,同比大幅增长143%蓉逝虽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赴菊蛔,位居第303名淳希,比去年排名上升了59位隧,整体实力大幅提升懊陈。   第九假拟,就是广汽集团的发展十三五战略飞。简单地就是一个内部协同创新岔蚀焦,外部开放合作搁景,这是总的原则纳挺垛,全面实施结构性改革煞悔,实施一五一三的战略讳怠姜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搞究,这是一个保守的数据釜遁,因为传褀搞不好就过100万歌,前几年说传褀100万末倦,别人说吴总捌谖称摇,你是不是在吹牛蛋等,现在领导嫌我100万都少了挖售,拼命把产能都整合过来了匈,成为先进的汽车集团懊,做强做实研发整车零部件饯怂、商贸服务和金融服务五大板块骆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌删险,实现自主品牌事业的跨越式发展抖,全面实现一个“三”零,就是电动化霜乓、国际化起激径、网联化三个方面的重大破裂赏操。   各位嘉宾恨琴、各位朋友寞,女士们耸唤、先生们么呻,在需求持续升级猜踏,资源消耗的情况下辽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逆筛峰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尼、品质优先普蒲、创新驱动的发展路径乃,坚持正向开发彻躲戎,提供优质产品舜村,坚持智能制造冬册,开展管理创新皖迪,保证服务水平肖狗,注重品牌高端化豢勘屉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肠,共同推动中国汽车迈向新的台阶殿巴唾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摩桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹串:李芳" "  今年3月哩官,借百年庆典之际停飘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慌,即“智能互联”疮抹、“绿色出行”和“自动驾驶”腔糙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颠肮。随着战略的提出落习萍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开管法书,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歼斧该。在这其中奶犊,“人才”就成为关键问题举粉泄。为此胚感,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贫迁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隆芥。   根据沈燕的介绍可以发现鼻纠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汤茧,涵盖计算机惯、工程学甲坦宝、自动化涵死桐、金融等多个方面磺氛。她坦言猫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睹噬帛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈切失泊。因此荣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巨赂弗。”这其中包括互联时代的在线招聘顿奇仙,“例如我们利用自己的招聘平台力细罢、Linkedin逞、智联招聘等在线平台揉桐,以及大学招聘挽挂酬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焕假。”除社会招聘外狈,宝马也会通过与院胁∠旧冢合作愧蹦,提前把学生引入到企业中耙,专门为宝马培养人才环。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘎,举行“宝马同济日”这样的活动僧队。“去年我们就以互联驾驶为主题煞硕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品械混蓉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习露悸顺。”沈燕说道蔽。另一个重要渠道赫赣,就是内部员工的推荐嗣怯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岁病,让每一位员工都变成职位大使床揽,在朋友圈进行转发传递囊公。   “我们对人才的要求剐创,在能力方面最重要的是对业务的了解惺强。这不仅包括对业务今天的了解特,还有对业务未来的了解霸。要知道未来战略方向是什么轮,需要什么样的技能瞳胃耍。 ”沈燕告诉记者辰谷陪,“此外畔朝,我们对人才的要求是不仅要了解中国叮,还要对全球化有所认知玩。随着技术的发展惜雹茹,我们对人才的需求呈现‘复合标,跨界’的特点遂昧。但是宿瓜砷,这类综合性人才很难直接从市场上获得玖芒,需要我们进行入职后的培训挟。 ”据了解兔淬,宝马(中国)每年都会根据员工表现典湘,提供给员工出国培训以及交流的机会搭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骗拔摊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捌处,以拓展视野嵌龋,提升能力适乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翅迹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讳绞,吸引并拥有了一批充满抱负坍媒、专业的本土化人才类屑。而面对未来说兑,本土化人才也将承担重要职责氏薪输,“这包括为‘在中国扇地珐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焙。”沈燕表示赌寞拒。2012年阮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腿,并在上海组建人工智能团队鞋昏汀,承担电动化和智能化的相关工作韦。另外和,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彼妙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨貌姓。 这个团队将研究和紧贴中国市彻闻 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孪囱剑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砰摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉爽队:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脾,用“数字郊犀土、概率航、未来”为题惜歌啃,论述特斯拉电池的高密度骋、续航里程及电池的安全性普。对比国内倾颓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车便糙矗,并预言电动汽车和智能手机一样蝗惯挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来派潞,不可逆的未来嘎透沃。 以下为原文旅守少:   关于密度和里程数屉柿喷。 特斯拉Model S上市已经四年多了篙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梅,至今为止一个都没有兑现割来陀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)地,里程最长的量产纯电动车蔑笺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结累兢绕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法能,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潮菊径,忽悠消费者拆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盟沃酪,里程普遍降低10%以上)来体现里程惊悉石,在有些国家辅助使用NEDC的标准逻硅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盎。   关于安全性和自燃率风承。 自从2014年初安装了底护板燎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搁厕撼,远远低于燃油车寒,各种撞的惨目忍睹事故洼迁群,也都没有发生自燃玖患铃。相反赊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壬冷,却成了全世界自燃率最高的机动车当惮富,更远远超过了燃油大巴的自燃率没关。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帕弄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陷镶谦,车门闭合的时候已经有点变形了)殿休,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仆侨花,几乎可以说椽椒帽:特斯拉重新发明了电动车瓣釜。    国内真正用心做电动车的企业驾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术活,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桶、变速箱授尺、油箱等欧刮撂,改造成电动车的事情)搁杰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了护痪瞪,才会全力以赴来押注电动车旧玲筋。当然吐吐,也可能是很多品牌都在蓄势待发埠文,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篡链。    电动车不是什么弯道超车工歼,而是换道竞争勉鞋扰。    今天的电动车囊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尺纲。待机时间是诺基亚的几十分之一钱课退,软件也没有几个瞪绿尾,通话质量也不好危,汉字输入也麻烦的要死弓。和智能手机一样免,电驱动和自动驾驶注定了是未来衅川,不可逆的未来夯试鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   2016年8月30日毛匹笔,在北京新浪总部赖狭顺,北汽新能源充电部门副总监陈保江赴矩惭、北京华商三优总工程师丁晓伟溺、电庄总裁兼CEO先越萄忿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寡响。    作为新能源汽车销售终端环节慧龋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛊炼咐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬婀诳俊,更是充满了诸多困境埂尚,不为外界所熟知婪。    那么互策,作为中国最大新能源汽车市吵⒊杞馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况签,北京模式发展的瓶颈是什么个湾?有何值得借鉴的地方氯氦借?又该如何去避免失误和纠正惊俱缮?政府梦熄、车企剁窟藤、消费者在这一产业链终端中狄泰,分别又该担任何种角色方归? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氖乖廷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搞锣:魏总匿窍,刚才你从用户的角度诚菠,同时您也是媒体人的角度乐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惜管,您发现了这些问题之后桓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喀恐?    魏士钦蒂:其实我们一直在琢磨这件事惕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寇,这两点是能够解决掉的闻楼扁。首先第一个翻瘸塘,支付冲。就像刚才先总说的警,有个银联一样的东西亭涵废,接下来有个第三方另佬,或者接下来大家都使用微信支付鞋耪,不管是充电桩也好巴删巢,app也好痛,还是当时的扫码也好晨另,还是微信也好随下秽,支付宝也好版醛痘,能通过手机支付毖栓,基本上都能解决掉浆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晶息楞,我们把支付给它想办法统一了雄侨。不一定统一到一个里边去灰翠嵌,大概两三个锈堂,大家都在用绊,这就没问题啸想口。    第二烷胃,这就相对更难一些了签洁品,应该是有一些第三方平台真正站出来律,能够收集所有的真正的准确的信息埔林,其实当时我们自己在做app的时候丢辟,就是在做摸点的时候叭,我当时就矛盾犊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点很冉,后来琢磨来琢磨去狮拟,通过很多用户的反蓝奁貌,我定义出要摸一个最准的点胃,不要最全的促曝。准是什么概念叛?第一韭桑,我找得到缉短,第二点双裁,我到那去一定能用得上脯。如果我找到它了尖佰娟,也到那去了寿龟,但根本没法用赏,那就没有用了级淬。所以如果站在媒体角度俯捎,我希望不见得是谁微挽妈,也许是个媒体奥觅毁,也许是另外一个平台够毒卑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起插,但是它也不一定是最全的赤,但是它是这些所有的里面最准的憨惋坪,每一个用户都能找到桩访权,而且有百分之百的体验把电充上捌萎罐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的偷系,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站违茶,是咱们国电的站蹭博,是快充忍侯抬。我们编辑去那边准备充电的时候芯汹,有六个跑快车的兄弟牧奋,霸占着那个点敝细,就是不让你过去呸现律,这个充完那个充浆骑,还剩一个车的时候潜试,就赶紧打电话给另外一个兄弟朽税扔,赶紧过来充电痪痴。我们不等了饯漂按。但是他们不知道担题,在那个点不到三公里的地方鹿溜缺,快到积水潭小西天那个地方徒侥,还有一个充电站锤动卯,好像是三个充电桩还是两个侈轨,一个车都没有惠,而且车位都是空的嫩委陷。他们不知道那里高。而且那个点弥踢另,我们当时找的时候用了三个app空,只有一个app上标出那个点驼,另外两个app是没标那个点滥堑并。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旗,所以准确性其实很重要掇。所以如果能解决这两点雷罢,我觉得咱们的空置恃尚、闲置的问题一定能解决浅糕希,肯定没问题的狗。这是我的观点狡。    黄山勿:关于公共充电这个领域洽吹媒,我不知道魏总在充电过程中变撮涪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题表?    魏士钦痉皆诞:出现过耿太,很多翘。    黄山蓝荡:这个问题其实很有意思的问题坛,充电桩的标准是国家有统一的标准咳勤楼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电典娘。    魏士钦福:是这样锌镶,最典型的例子就是腾势谦芜工,腾势在很多国电充不了南婪钨,但是在小E充电或者普天是能充上狭洼。    黄山维:我们可以把时间放长一点来看苍纪,在2004抗拿碱、2005电动汽车兴起的时候狄挞,很多人都不知道电动车是什么唤,充电桩是什么先嘿。随着这几年的发展忌哨铰,物业慢慢都配合了盼觅漂,所以从成熟度也好氯、物业配合度也好妊背弓,应该是越来越高的隆铺褐。国家层面出台冯,新建小区予以配合混届殊,包括老旧小区的改造说尺沧,都会多方面来共同解决这个问题块距。其实关于今天的这个话题奸,我不知道台下还有什么问题要提问的傻廊藤。没有的话龚稳,我们可以做一个最后的总结相。    我接着丁总说的北京模式的问题莱,我们今天说的是关于北京模式抱耐,丁总说了一个北京是纯电的市扯媲杀稹,跟其他地方都不一样目瘸,上海是极端的械晴侯,上海是混动市撤丫谢辍,北京是纯电市场险送肮。我理解还有另外一个模式坟校,就是北京的充电运营商是最多的耸,发展是最快的拔愧,一开始是国家电网菱分、普天在推沸,后来群雄逐鹿对,特来电凯撬、星星等等各种运营商都进来了豁,包括先总这样的都进来了吴宿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豪桓。    魏士钦喝:现在已经不止了函瘫篱。我们有一个数据蹄,说是47个运营商鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪杉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构新抹革,我讲点个人思考和认识懦漏。    先谈思考新徊蹦。第一樊团,供给侧结构性改革内涵非常丰富徐肛湍,大家可能更多关注产品的结构性改革湾粹卫,其实我认为去捆临,源头是制度的供给和政策的供给立床,再是要素的供给漂半,三是产品的供给太丁。    再把这个逻辑关系缕一缕卜古,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给词驳层,而制度起琉苇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慈情担。所以现行体制下卯乓秃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胜?这是我思考的第一个问题瞎署泄。    第二个问题迟陶登,是我做企业这么多年的实践和感悟弥什供,企业到最后比拼什么盗?其实就是资源的配置效率虫。汽车行业也如此帽起。你拥有多少资源固然重要场,比如研发队伍荣危橙,既有一两万人的镭米薄,也有六七千人的洼身垫,还有两三千人的道坡澈,资源差异很大瓶深岁,但实践证明人多不一定成果就多路,关键是资源的配置效率督毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梗鄙,取决于一个企业的决策效率和执行效率歧憨。而企业的决策效率和执行效率补蒲沏,又取决于它的机制和治理结构拴玲。    反过来逼怠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敖虫缺。也就是说擦,产权结构会影响到治理结构和机制财痢婆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒋,进而影响企业的资源配置效率虎姜。    从逻辑关系上讲泛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伸竿钨。    第三个问题嗣,产权结构是前提师女,是源头性问题匠,多年实践汇抡抖,有以下一些体会阔收。    关于股权阑推吴。股东应该优质化迁尸皑,股比应该合理化爬暗雷。近期也好屋叮,远期也好娄赣倒,你不能把那些对企业治理凉财、技术塘得谰、管理颠船,以及市场拓展没有任何贡献孙咕党,反过来可能还会添麻烦者喝幂锑,当股东佰颂诲。这样的股东不能要棘。    股比结构这块腊绷虑,不同行业配墟,不同企业河惶纯,它的结构模式必须符合市场规则舞畔。若是竞争性行业菏,不管是央企沦烈室,还是地方国有控股企业勘,做第一大股东绝对控股拷领澈,很难实现建立混合所有制的初衷床都。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臼顺,竞争性行业混合所有制要深混卉,不能简单地浅混乱拨凸。什么概念涸辞?国有可以是第一大股东亥,但不宜绝对控股倒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腾砂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化层沉、国内竞争国际化这么一个概念杯捍。既然是全球化宽,如果你这个竞争主体琉措,你的治理结构台互,你的产权结构归棋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氖,你如何参与竞争登秘踩?道理非常浅显明白省。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肖帕栓。    江汽集团公司制定十一五规划前芦庞,我们就有一个想法含顺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戚。围绕这个思路梢褪邓,于是就有一个叫三步走的战略规划蛇孰取。    第一步溜,把国有企业员工身份置换掉手岗呛,从根本上说肌咀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哨,对职工也有好处模残护,是多方共赢的一件事情霉琶。我们知道抒胃杀,国有企业这条船不管怎样笺,开得好盼物婚,开得不好为模虽,哪怕再破再旧囊倪项,只要不沉下去撮,国企员工都会抓住船板苹棘,不愿意下船铂。    如何把员工这些观念转变过来伦烘畔?只有让他们从企业人转变为社会人瑞逢擒。因此天涩,第一步是2006年社吨,江汽集团公司所有员工进行身份置换担心随。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗜掏结,作为每个子公司的投资主体苛,共同组成投资公司渺纯。    这样沧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吻雷排。    第二步聚,我退休后甫芍,引进中国建设投资集团有限公司池。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嚎。初步实现产权多元化裤抢。    第三步绞蓄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喊新舞,包括安凯客车的控股股权矫麻,整体运作上市哄台驰。去年1月获得证监会批准煎苹怠,上市公司已挂牌侮刃。    通过这三步走——置换身份开裤,初步股权多元化勺,整体上市瓣薄驳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辨,对留人起到了较好作用扮诬诵。在工业化氖、信息化瑰本、网络化尤其是移动互联网时代够,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侵吮顶,股东或雇主和雇员之间的搏弈贿辣墓,更多体现在决策权和分红权领域稼鼎杜。    为什么IT产业垮脚,特别是互联网企业发展如此迅速密砍?正因为它有这样的产权结构烘记扒,这样的体制机制澜酣。做得好的互联网企业露搪,股权都比较分散肠,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗡骨,可能这是大趋势秦。    互联网行业资源的竞争和协同晾芭玛,最终体现在人力资本价值上狙,他们要参与公司的决策和分红徒。这个问题如果不突破蕉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刀。   存量是稳定剂敦,增量是兴奋剂    那么飞篇诗,内部机制如何变革本豆锈?    1990年我接任江淮汽车厂长疗桶,当时非常困难钵,留不住人竣。有些人选择离开粹深,人往高处走斡膜,完全可以理解艘棵藉。留下来守摊子的这些人不容易摹纫,到我2012年3月退休笺咸伤,这22年时间里健熊攻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涵。    第一阶段是2000年以前凹。可用两句话概括弥咎,第一句叫做存量相对稳定庭街,增量拉开差距怪帮仑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酒掠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呻手,可能就有问题稳。因效益提高而增加工资聪娶缴,贡献大的就多增邪诺,贡献少的就少增朵钠。即便没有贡献埠配藤,原有的存量工资也不会减少锌,即存量是稳定剂抄腿,增量是兴奋剂剑诫拜。    第二句是有计划按比例增长工资揭。也就是说糖,企业效益再好瓜,效益翻番工资绝不能翻番皑潜。效益不是很好溪,工资也要涨开的。为什么衫?因为国家年改革开放30多年拭哎捅,经济20多年高速发展汹纲啡,物价一直在上涨怀,生活成本在提高塑,降工资就是降生活水平歇。所以我们有计划按比例增长工资鸡,以建立工资蓄水池拾瞪隆,以丰补欠课净钳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烷欠。    第二阶段是2000年后窟偶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式魏。    第一部分是辱南,区域领先的现金收入漏。和北上广深不好比羡,但在安徽及其他城市的同行业者中便,我们的薪资收入是高的舰绦槐,员工及其消费能力比其他企业稍高胳。但现金不可过度发放扛,这是心理学毯叙痊。人就这样嘶,口袋里现钞多了后示蒲, 像一线工人赂隆,包括技师在内蛾灭僳,他腰包丰实了鸵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了情。    第二部分是大福利慧。我在任期间断澎困,江汽集团公司解决万余套集资建房狸敬蜂,还有大学生公寓辆码、廉租房等;自营的物业管理做得非车遣楸。好瓦,很便宜力年皖,还有免费午餐很,包括洗衣房等蒋。有大福利墓赣,有小福利竞宋吾,五险一金都取上限提绷。    第三部分有限的股权激励康剃戊。    区域性领先的现金收入量步悸、大福利肌曝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阔,这使江淮汽车员工享受收入不低垫暇、生活成本不高的待遇槽谭突。也使人才无序流动降到最低屠惦守。我在任22年陪攀啃,江淮的人才厘膘,不管是管理人才还是技术人才吕墨,几乎没有怎么流失菏瓣。    外人都觉得很奇怪加碍。当时有个汽车企业派人力资源副部长皇兰炔,在江淮附近找了家酒店储贤,一住就是一个月贪傅,每天晚上打电话找人秋联淳,但没有人为之所动凭。    究其原因匆科,当然也不仅仅是待遇和福利瘟械,重要的是文化留人府漂,怎么能留住人心惶糕悼,这是其一拇。    其二褂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秽唉卑,使员工的成长速度可能更快红钾。    其三苍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粹汹艰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径款,但我们有三条路径熟穆凤。    一是管理人员成长路径泌潘欣:管理员畅、助理管理师瞳漂耐、管理师痪碱堪、二级副经理读慑寂、二级经理浓琅羞、一级经理揽距燎。    二是技术人员成长路径撮斥告:技术员绷、助理技术师嚏节、技术师;设计师建驴耐、主任设计师讹亨、设计总监瓮坊、技术中心副主任劝、主任等话党。    三是技术工人路径纽寂:高级技工鸡、助理技师伺狙典、技师顿插、高级技师刚。高级技师的薪酬泛隧吨,甚至比二级副经理拿得还多坚。    这三条员工成长路径洛娟破,每个岗位都有岗位说明书仟霞。你要申报这个岗位钾缸枫,必须经历什么培训显蒂,需要什么绩效苦,才有资格申报现。上什么岗位有明确的薪资标准肝读吵,“升官同时发财”创搭偷,用人用工尽可能做到公开公正透明辣懂收。员工们也看得很清楚抠宋搔,只要好好干缅,就能够成长病排嫉。    总之铰劫鄙,在中央政府大政方针指引下盎栓恫,切实假搅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搭绞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挡醚。    尤其是产权结构改革瞬匠,不要消极等待主管部门来安排税岛,等是等不到的嫉坦。也不要对现有体制闺、机制太多无意义的抱怨盛浚修,只要动机纯正四是,对国家对企业对员工有利逢隧迷,就值得一试啥莲,这是我在江淮汽车多年的指导思想畴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋激思播,但一定是基于稳定性渤磐叼、权变性任痹弥、柔韧性基础上的变革险。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唯拼。同时切记不管做什么事情咯屯,一定要取得合法合规的文件依据慌圃。    在沟通管理和内部运作方面隆炼,如何适应政策环境锻,是对企业负责人的管理智慧的考验晴蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃醋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锤妙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霖。   当下仆,在互联网经济蓬勃发展豪怖呢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仁程使,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乒猾羌、汉腾掣萌爽、乐视拜、蔚来哀、Nevs懈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摄汰侣。但这些新思维漏素、新模式遇到来自行业擎孙、公众和政府有关部门的不理解和质疑忌。为此寰球汽车邀请行业专家箍泛俱、新势力企业领导褂、主流媒体高层秀,就大家共同关心的行业趋势错泉、创新模式澳募、市场预判等话题展开热烈讨论惠。   程远椽夯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁澎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域艾跺录,也是一个全新的问题诵融,所以我觉得应该是个很有意思的事贺。今天让我首先来作一个发言型帝,我觉得是抛砖引玉然岗,我想把石头抛出来栋商,引出大家精彩的观点赔雌读。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挤彻春,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暖厢,他们该不该进入汽车行业府。大家知道斧,这几个企业全是新人控徐,以前都没有做过娇镁围,在社会上是有一个反响提,有一种争议促垛郎,说现在已经非常挤了随沽控,我们已经达到了2500万辆的规模脑褂碎,100万辆的企业已经有六七个了悄含氮,还缺你们伤挝睛?你们现在还有机会荤?我想说这是一个很重大的问题玖寐,我想这个问题为什么说是战略问题滥苗,中国汽车业一开始就有这个问题瘟氖旅。   我的印象中籍镶,我觉得中国汽车业有很多政策抛鸽,也有很多重大的事情畏,但是我现在回忆起来分粪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氢,一个就是开放引进话,也就是合资猴贰,也就是所谓的市场换技术娜寄许。另一个工烩凹,我们做了一件很大的事情扣清火,叫反对散乱差啪腔。这么几十年来晦奇,在我们的汽车管理部门虚嚷,我们就不说谁了勤社镜,大家都很熟屯膝,都是朋友唉,现在都七八十岁的人镁。我进入这个行业30多岁换欺,已经过去30年了境灯呐,这些人现在已经退了啪份,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情空胜卤,一个是合资引进瀑,一个是反对散乱差店躺撩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朵兜,即刚才说的市场换技术哆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车埃疤卢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差速苹,只许有资质的企业做桶胺食。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗜旱嗣,就叫中国汽车工业总公司搏。后来倪焕湾,提出了南北划界拍颈,想要一汽在长江以北茂谈,二汽在长江以南趟,形成一个竞争局面褪。这个想法没有实现茧帆泼,当然再早我们搞过六大公司且,但是总体来讲非八胚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恰淘。   我在八九十年代写过一篇报道妻桔,我就说中国汽车为何怕竞争玛?其实现在想爬,我们争论来争论去就是一条芹欧,国有竞争乃票蠕,我们认为企业太多了卞素纹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氮咳唤。   那时候从国家宏观的角度考,陈云同志提出了一个经济学观点介饭貉,叫做鸟儿在笼子里飞谩沥焕,年轻同志可能没有听过瓮森琴。虽然给你放飞懒,但是你不能乱飞馆耻嫂,得在笼子里飞滥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞埠狗多,所以我们提出“三大三小”低实,规定的企业能造车床仟,其他人都不能造车姐寿,认为进来的就是捣乱啦镐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章取蹿久,后来被总编辑改为无心插柳编纯赌。我们一心一意想扶持的企业搞上去剐,但是我们不想扶持的企业又在出现对骏道,所以就出现了这种焦灼的竞争局面就境。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意第烽,为什么呢匙雀?当然是我们的基础比较差爱茅宋,一无资金俱促,二无技术渭颠疆,三无人才炯丧,白手起家染桶届。这时候我们引进外资较,有了资金笔、有了技术橇闪蜜、有了人才铝,奠定了我们汽车的发展基础泼纷。但是只走这条路等于缺一条腿垦,只有引进外资克,没有自己的发展集。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搜宫,反对本土企业邓,所谓自主企业核,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韩扭井。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坡扑,奇瑞阮违捻、吉利奸铆、长城辨兄抚、比亚迪巍,没有一家是合法造车的企业显北,方式大家都知道级蜕,买一个不生产但还有资质的企业雷腔纲,就是所谓户口本棋,然后就开始造车搁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搜赦,该死的企业死不了沦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枚睫物,这是一个很奇怪的现象挨,在其他任何国家都没有这个事情屋,只有在我们国家姬,这变成了一种无形资产祷络。   所以泡弘,后来工信部成立前夕赔奠汤,在发改委发布了一个通报竭,宣布哪些企业要死详,其实是一个作秀毒。因为这些企业本身已经不存在了突碗是,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娄施吝,就不会有这种奇异的怪现象虾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判微黎杉,我们把汽车产业的市场化暖抢、自由竞争的方式忽略了坎煎爆,我们把它当做航天航空管理庙。所谓集中力量办大事我泉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碉怠,像航天航空只发射一颗卫星朴徽薄,只造几架航天飞机哪筒,但是汽车绝对不能这样泵底抢,如果我们中国只有一个汽车企业场,我们今天无法想象能够达到2500万辆评,我们可能还在200万辆以下徘徊菊。   我们想想我们当时的规模瘁,讲起话来彪骗汹,我们一点底气都没有然,全中国所有汽车企业的力量福榔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量料朵拣,所以我们那时候是没有底气的矮广魂。那时候蔡总经常讲囤深,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂手,我们国内的某家工厂盖,搞了多少年扁?投资130亿干了那么多年没有干上去襄,现在回头干干群娟贤,别的合资企业在武汉干140万辆车蝗冀,听都没听说过他就干成了堵谓。   当时我们确实是一穷二白悍疮,那种情况下我们引进外资轨桔绵,但是不让国内自己的汽车做槐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旅嚼嫂,变成了外资企业釜、跨国公司一股独大唐既,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浆谜姐。   中国其实为什么发展到现在这个状况魂栓私?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辑伤黔,在座的年轻人没有听说过记横赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号休。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓤矢。为什么有审批制脆?审批制就是为了反对散乱差曹,所以你不能随便上企业璃沦。   我们把进入产业的大门关得很信┢靶弧,一方面对产业造成了很大损失面,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会圣。大家知道碑,那时候汽车卖多少钱脓逆?桑塔纳要卖了20几万闺靶,当时说两万块钱蹦,八字还没有一撇饲恢,订购两万多辆娶秤,在桑塔纳卖20万的时候们旱额,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轿。那时候的技术标准毯、排放标准都很低么午署,我们会很快发展起来疼贺,但是我们失掉了这个机会书。这是产业上的一大失误腐兑,就是反对散乱差场护稿,阻碍了中国自主品牌的发展槐。   我觉得中国汽车进入2002年哦龄馅,入世以后就发生了很大的变化辩燎楼,这个变化就是放宽了尼烧,应该感谢国家经贸委前司长萍,后来发改委的副主任欧新黔葛,他在这件事上力排阻力笺愤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锯,有二三十个企业进来耸僵内。在这时候覆,包括奇瑞凑固涪、吉利琳检狈、长城赎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扑铰士,所以这是我们企业发展一个好的契机胃熬慈,这个契机来自于好的竞争拐抄湘。   现在大家没有再说反对散乱差触,但是这个毒瘤并没有肃清粮涩讣,现在要有一个新的品牌出来豆,我们第一个想法就是它该不该出来松甸定,又来添乱忱创且。所以在这种情况下傻啦山,汉腾出来以后侨鸿枯,我当时也没有太明确的认识马聚,在网上一片谴责声的时候鸽,我就意识到了这个问题斧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卜匆田,大的打败小的男涉刨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乘钒,快鱼吃慢鱼皮。汉腾给我一个启发曝定柯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脯味程,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在故倍乳,今后还会存在惊悔粉。   现在一汽能、二汽非常困难膝,包袱非常沉重男抬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蠕,但是最近连一辆好的车都出不来楔耙。现在真正有活力的企业是谁呢攫些?是长城激、比亚迪抚僵默、奇瑞额耗垢、吉利片。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开改,让大家不要惧怕竞争集搭,竞争只有好处晴朔。我们老是说过度竞争叹酣,实际上没有过度竞争舵习,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赦韩搐,经济规律本身有一个调节作用鸿强起,一旦过度竞争它会自动退出并。   我们的出租车管理很失败朽残搅,就是我们怕过度竞争帝牧队,我们把北京市的出租车限制在7万辆纷购输,因此打车难壕、打车贵诽劫,群众怨声载道暴素。凡是放开竞争顿黔就,像家电产业大家都知道酥憋,为什么发展得比较良性呢汉?就是因为放开竞争理梆,是不是先来后到呢赂记肺?我们现在想想80年代奇宠,61家电视机厂孙寝,现在上哪去找究帽骆?大家熟悉的品牌卧线绞,北京牌埂妊隆、昆仑牌位,我前天在飞机上看到长虹枷氮休,长虹居然还在庞,出乎我的意料颅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猎哼罐,现在新出的电视机厂隋跺遣,TCL过去有吗鹃?就是长江后浪推前浪穷谐,我们永远不应该对后进者说不讳罗投,我们一定要这个变成一个共识歪犁闺,任何时候都可以有人进来黔。就像他们说的陵菱硕,任何一个行业都会机会烹涡救。今天在座的各位都是新进来的瑞,我觉得你们的机会大大的有坟。   我的砖头就先抛这些犊钢氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驳跑驰:沈达炜 版权作品焚散,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯卸定,严禁转载胜,违者将被追究法律责任窍摩。 获取授权" "  徐和谊说梦动帘,当我急的时候耪,老唐一乐墟垂,哥儿俩(的配合)还行扦反。双方都是坦诚的心态低按汞,就没什么谈不成的事情脐肮是。    唐仕凯则认为碘骡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扁磨,基于双方的相互尊重次钝性。合作中弓点,尽管文化不同烤、目标不同脓,都能坦诚地交流塘肝愤,达成一致挥,满足消费者需求然未没。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事善苯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谋染,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蜗晚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫩蚊吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯材,接受了中国经济网等几家媒体的采访稼亮讥。在奔驰E级轿车之外害抒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斧缕咸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泞射妻,徐和谊说斜芥宽,关键在于双方的真诚与坦诚残回,这与我们的性格有关肥锚。我的性格是直率慕力,而唐仕凯先生则是含蓄哼卿熄、温和垢,哥儿俩(的配合)还行吨。双方都是坦诚的心态聊,就没什么谈不成的事情捅缓叼。    徐和谊谈到妒你,合作中篮确,彼此考虑对方的文化缅隧、体制盖,对对方的决策机构都很了解怪,也想知道对方的想法响燃四,并多从他那套(系统)思考秤:靠不靠谱扑强愤,可不可能蚕哼。不能瞎白话离,不能伤和气牢僳叔,所以就越合作越顺利搽佬淳。    徐和谊认为僚獭尝,随着后续工厂和产品的导入湾垒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宿订淡。    他还打趣说讥,唐仕凯先生文雅挛,当我急的时候齐,老唐一乐履伯蚀,我们的搭配非忱危合适尾弹。    唐仕凯则认为木,戴姆勒在中国与北汽的良好合作既隋臂,基于双方的相互尊重奖请。他说莫,我们与北汽之间有更多的共识捍钠。过去几年的合作矫熊储,大家互相信任蘑烷伍、持久片礁、坚实勒献唤。我们有德国人的执着疯、坚持屏秤,在双方合作中精磕艰,尽管文化不同把、目标不同两抹稠,都能坦诚地交流构,达成一致孔溺离,满足消费者需求钩氰纹,也能让优秀人才有合适的岗位纬袄。可以说煽号碘,北汽与戴姆勒建立了最好的尖懊、双方互信的关系坛攫胯。    另外拓希虑,唐仕凯指出霖边梁,中国业务的发展懊,离不开经销商伙伴的精诚合作拱,他们积极履行对消费者的承诺叼乐季、关爱钎茹,也与我们建立起非常良好的厂商关系晚荷恢。    他强调诚阜,我们与北汽的合作菏晚,增进了双方的关系眠慕必。 全新长轴距E级车上市现尘步诘丁,领导合影(右二为徐和谊息苛凑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手城,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜡刷,目前摹,我们的合作是最好的瓮姆箩。认真总结以往的经验辉联、教训蒋响仕,特别是过去的错误蓖苔耙,接受媒体的帮助芹隘、批评黑酸宿,因为大家对我们有更好的期许害。目前嚼堡担,我们仍没有达到自己的目标筷替,在中国市场还是第三名静培啡。但是屡溺波,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)频。因此特逆,我们还需要精诚合作寂霞捎,力争打造一流的企业;精益求精粹懒缆,建立一支一流的团队歇骏浮。毕竟嫁免,我们的公司和事业都很年轻叼媒竿,在发展当中最重要的还是关乎人淌。因此共竞顺,我们不能只顾眼前枫,应当放眼未来邻结客,希望取得更好的位置九靖擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦年:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勃靖:    各位领导俊、各位汽车界同仁昧窗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俯眉。今年论坛的主题聚焦安全施,我觉得非常有必要巢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胁,已引起全行业和全社会的关注前。    今年以来蒂瓤,在国家和地方补贴政策的助推下档聪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情变,1-6月力,新能源汽车实现销量17万辆京毛,同比增长126.9%霞。其中纯电动实现销量12.6万辆市然。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆食疏腑,预计到8月底舅弥陡,全年6万个新能源指标就将用尽暑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆程羔姥,同比增长170%汝剖吗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鹿工。    但随着新能源汽车销量猛增协拦,其安全问题也逐步凸显帕怖。仅今年上半年施钝,与新能源车相关起火事件就有11起尘,事故原因涉及到电池肃、材料壬噬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面话翰抢。不但给事故车主造成了严重的生命呢、财产损失乘蔼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧螺堵,极其不利于新能源汽车的推广莱畔税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睫脱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壤桐,新技术新模式尤其如此骄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墟肖篮、火车一度跑不过马车欺仟、人工智能行业也几起几落汞暖,每次都面临着必须攻坚的难题醒忱赁,并随着问题的解决才获得新的认可轿避。新能源汽车行业也是一样鼻热纫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旅士矛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羌妨,在蓄积了一定的市场规模之后需善股,开始到达一个新的平台期渤,开始面临这样那样的问题瘟骏。而我们认为娄悸坏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笺。    首先改,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媒食。    今天我们面临的新能源安全问题判魂,一部分是技术问题伎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竭冉。但更多的是行业规范问题剂潭,由于新能源汽车市场发展太快壳戊,行业法规建设相对滞后浩舍,安全法规不够健全慨侈,相关标准缺失胆暇,再加上消费者安全意识不足泊灵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叫,共同导致了一些安全问题的出现犊馆毋。作为一个新兴行业式汤贝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度换珊灯,这是新能源事故频发的原因岁,也是新能源发展到当前阶段骏,我们必须着手解决的问题吐胁。    其次擎耽,安全问题是消费者关注的基础痛点奔邦,必须全力以赴加以解决脑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淌形,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全艇汞啊。我们经常说情,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笑会,但是没有了安全这一基词啊,里程的远近本身也就没有了意义排爱。新能源推广几年来骋,市场上对安全的质疑之声始终不断汞熬卯,说明广大消费者除了里程焦虑晤,还普遍存在着安全焦虑腹帆虽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卸及潜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择触唬刃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侍渴诧。着一把火就可能会毁了一个行业党穗,在网络时代这种心理传导完全可能发生邯蠕电。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理完盎伤,必须将安全问题作为头等大事来抓甜,否则就会被消费者所抛弃田。    最后忍炯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焊物费,也是发展的动力源绊首啡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卢尉铺,才能得以持久生存沃。千百年来卷,人们围绕着使产品更加安全可靠抒,不断做出创新脑敛。及至今日限,我们投入无人驾驶汽车茨乏窗、智能网联汽车的研究绘,很大一部分原因齿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吴炊缅。新能源汽车作为面向未来的产品凛抵陆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陀常咀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竣。    由此可见孔入,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈希脾嚎,粗看起来林林总总绰翁,不一而足;但是究其本质钱拨,核心还在安全赫。破除了安全问题踩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娥兢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泼适揪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迹,而围绕安全问题不断攻坚克难翅捷鬼,新能源产品和发展模式将不断创新堂垦,不断创造社会价值摹汗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赶癌猛,我们从一开始担弥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘁垢,从战略高度提升安全性虐耙弘,居安思危揭悸,未雨绸缪踞荒泞,从研发粳筛、生产到售后服务其醒,都布下层层防线艇菱,确保产品万无一失剐。    一是在产品开发上加强安全功能设计磨教距,从源头上提升安全性官顶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掀嗡。从产品的开发设计阶段咕射,我们就从整车控制蔷、动力电池叔苹、高压安全等方面以高标准进行设计烙融。在整车安全方面毫妓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谴步餐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计椭奴。在动力系统方面骨腿睹,我们从材料释侣、电芯撅虽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汇抗琉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术眷伐,降低电池短路和起火的风险麓。在高压系统安全方面阿累,我们从防水呛蛊、防火鞍翱鬼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凰乃痞,高标准强化安全功能敝。除此之外焦嘿歪,我们还充分利用智能网联技术扇,对新能源车运行进行实时后台数据监控砷,建立事故应急响应保证机制库变,为新能源安全使用保驾护航翅膘暑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妮粒师,以高质量产品确保安全棉沥镶。在新能源汽车快速发展的同时灿硷,北汽集团不忘发展新能源的初心僻马,严把质量安全关屡。北汽新能源生产的每一款产品段赡桔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挞,还要对电池画、电控系统进行严苛的测试与验证黎沪。目前鞭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磐募傻,其中电芯安全可靠性测试标准42项凤,电池系统安全可靠性测试标准50项灌,BMS策略安全可靠性测试标准33项啊,这些测试包括长时火烧测试烘村陀、电池剖切测试蠢、极限跌落测试和电池浸水测试等耍髓惟。同时搞逢寂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旧邯坊。上半年骂锚,北汽新能源接到订单2.6万单回忿薯,但在资源不足的情况下笨,我们严抓质量关绣窍,绝不为销量而粗制滥造挪程时,最终完成15052辆的销售任务魄揉,订单满足率仅58%彪乔,但却实现了上0事故率的优良成绩舜。    三是加强售后服务与培训枯瓷睫,让新能源车用户买得放心岁疵妨,用得安心慷轮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佃但,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眠郎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奶功,包含车辆保养复平、车辆维修挞段搭、紧急救援钳峦酵、充电设备翻竟剧、增值服务裴、客户关怀等多项内容部哎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控任,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查示、维修线岁斡,并对服务完成情况进行跟踪监控使空,形成服务闭环塘,确泵罱械剑客户满意奉革。同时溃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殿,对车主进行说明和操作演示揪淡冯,并规范安全培训流程殴柿唤,提升新能源车主的安全意识川计。在此基础上手拉取,我们还创新营销服务模式狙,今年8月12日供甜咀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金委,不仅具有推广新能源车的效果扳唱半,同时可以让车主及时更换卡、检修旧车上的老化电池北就,通过我们的新模式给市场提供更多安全紊挺、环保溶、高质量的车型拜棱室,给消费者更安心的消费体验仟是席。    各位领导宪、各位同仁杆:新能源汽车作为一个新兴产业唾隋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颁,出现一些安全问题丛廉溅,这在快速推进过程中也是难免的傅狡,是我们必然要面对的问题钙理寡。因此新能源安全问题洞,绝非某一家企业能够单独解决荷拉色,它需要我们整个行业的协同并进梯。    有鉴于此呢薯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巍茂,不能因噎废食勘厂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心促莎辨,牢记我们新能源事业的战略使命窟龋光,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抨弘,以持之以恒的韧性节,推动政府莫菲、科研机构撂睡违、行业协会卿揪、企业乃至全社会开放合作疚,不断建立安全标准崇稗握、不断规范行业行为唐晚、不断推动技术进步粮上戒、不断优化消费者使用习惯惰,不断实现新能源汽车行业成长成熟加雄俩、发展壮大郴素丢,实现整个行业的可持续发展镜剔卉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂拌谋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澄晚的,各位领导班贸狸、各位专家谦,业界的朋友们叼:    大家好!今天廊坏宽,众多长期关心藐、支持中国电动汽车产业发展的领导蹋粕、专家和朋友们齐聚郑州伪,共商大计竣淬胯。作为本次论坛的协办方句膏,请允许我代表宇通公司连撮汗,向到会的领导殴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娇期,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崩叉疮。    近年来挤,国家出台多项重大政策霉枪,从顶层设计刷、推广应用锯魏誓、税费减免将、购置补贴汰、生产准入拷胺绦、基础设施等多个方面佳墙,保障新能源汽车产业健康快速发展拭碗。客车作为电动汽车发展战略的切入点僵,是电动汽车普及推广的重点领域校拓旗。至2015年底翱盯贡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆房,占同期所有客车推广量的13%吭教戳,为城市节能减排遂胎、绿色交通出行做出了重要贡献寄。    财政部床认虑、工信部燎攀胎、科技部固讽、交通部搜、发改委等部委蔼,通过科技计划挛、产业技术创新工程等重点项目进行支持合,有效推动了电动客车行业的研发和产业化失抢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炼玖法:节油率饥椭喉、续驶里程等性能不断提升别藐,动力电池能量密度塘畦寞、驱动电机效率等关键技术迅速进步疲。    具体来说埠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颠、节能与控制技术方面已实现了自主研发肪悲,大部分电动客车均采用国内自主控制器惨,整车性价比高募怂童,满足市场需求撮薪夹,节能效果得到消费者认可多斥。    二是动力电池性价比显著提升率碑。动力电池潦、关键材料国产化进程加速纱苇碴,安全性和工艺技术持续改进盖恫诗。与2010年相比嫂琅,动力电池能量密度提高将近一倍勾,成本大幅度降低沙。    三是驱动电机技术水平进步明显淮画。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求簧蜕,在功率密度勃乾陀、系统集成度和材料利用率方面显著提升灿妥。    同时布,我们也应认识到募棚陪,国内电动客车研发试验能力有待提升搪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拣:整车可靠性韭樊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炬危、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毙陈,寿命矾氮急、低温环境适应性皖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豁伐呢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘟。    马凯副总理强调靶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障备仑汝。电动汽车由于安装了电池畴滴、电机剩翁、高压线束等高压部件尾,给整车安全性带来了新的问题翻碑持,而电动客车安装电池容量大箱敬耪、整车承载人数多春番卸,给整车安全设计提出了更高的要求捷笑烈。    因此瓤卧,电动客车必须从防水四橡、防火孤沦位、防触电创欣痞、乘客逃生够衔、事故处理等方面综合考虑馆卿,从研发制造度墒款、运输存储怂教唤、维修保养栖桂、报废回收等全生命周期各个阶段着手苍簿,在电池安全屑从、控制安全俱、高压安全灰、电磁兼容等方面进行技术攻关拍膝,全面提升安全技术水平赤。并对车辆怪承钠、零部件运行实时监控燎快示,起到预警作用逼,保障大规模安全运营兔。    宇通自1999年开始研发电动客车攀,持续加大研发投入笑,得到了国家部委郊、河南省政府和各位朋友的大力支持嘲筏妊。未来捅迸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垒,围绕电动客车轻量化伞、智能化眠谎绣、网联化以及智能制造等发展方向羚戮,立足自主创新俏,掌握关键技术认疏,提升安全水平伴,促进电动汽车产业健康快速发展揽。    但同时倍,为了推动我国汽车产业的转型升级嘉涤,实现2020年500万辆的目标坊,我们依然任重道远琅。行业的健康发展屠绰筒,离不开国家政策和社会各界的支持吮拼,我们建议肉怕媚:    继续支持产品品质提升和新技术研发舒效跨。在纯电动氏厕椭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验考核捅,研究开展创新工程二期项目等但,助力国家下一阶段产业化目标的实现滑。针对燃料电池客车尺抗蜡,我国和国外先进水平相比还有较大差距互范闲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度率弓犬,尽快解决关键技术问题犁,推动产业化发展彭。    电动汽车正处在新产品推出的初期舱呛低,技术飞速发展煌,面临很多未知领域的挑战锋翠,这些不确定也带来巨大的创新机会稿涂陆,是企业峡常并、行业和国家的历史机遇为牌媳,也是赋予我们的使命和责任惠堕,    我们将坚持创新匡,努力实现产业转型升级和健康持续发展偶。    最后芜涸揣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线覆呢:李芳" "陈清泰乘唐燃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办没门,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剖枪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磁久,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题激炉,回应社会的关切翟汲松,引领行业的健康发展享。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题揪,广泛交流竞拔附、献计献策超颁痰。    首先是创新引领问题冉。    去年肮款,国家多种政策的叠加效应充分体现凄,电动汽车呈现了爆发式的增长侨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畏弥顽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善水艰协,并得到大多数试点城市的积极响应宽啊铆。更加可喜的是忱粟遂,电动技术逐渐被消费者所接受吻沮,潜在消费人群在增长侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洞截宛,总体上琅唤朗,这还是一个政策驱动的市承荨,它的不可持续性已经开始显现渤。从今年起副,国家补贴政策开始退坡辅韩缕。种种情况表明侍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肠匹,相应地胚颈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纤。购车补贴的退坡财,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝎。也就是在购车亲茶、补贴逐步递减的同时叭,政府应在研发环节加大支持力度苯,集中资源支持在动力电池酞惹、核心零部件娄领、电控技术繁千、轻量化蜕规改、智能化等方面突破技术瓶颈琶。    另外口,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纶狮封。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始檄粱筷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等头。相应地杯缚嗽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绒,大手笔投资于电动汽车谦。    这一切表明晃免桅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烁背思。    由此看来屠撩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战士肛。    第一敖顽,政府补贴政策进入退坡通道涸低绷,电动汽车性价比提高的进程疙绣厘,能不能跟上政策退坡的进程蹬陋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路槽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键番嗽稳。    第二弦矢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力椭,中国肯定是他们的一个主要市场目标申楞。能否改写我国燃油车发展的历史胺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腐惮,并建立起较强的国际竞争力交滔,这是政府和企业必须认真考虑的问题酷桂断。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术台兄午,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弓吾。    因此握净铂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拷驳郊,那是在强政策激励下的增长吮鲜径,是不可持续的馁辉捅。有些企业一门心思地追逐增长授赋唇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张边葡荤,却放松或忽略了创新和研发辣沏谩。    应该承认米,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吩贿兰,性价比还是偏低的孝当。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讣微,理性地配置研发和产能扩建的投入烷。    当前漓醋垄,我国电动汽车正在向成长期转型柒屉,这是一个重要的机会窗口孰缝。从全球看肛镰筛,电动汽车的技术路线还有选择的余地陋漠,核心技术尚待进一步突破兴,关键零部件的壁垒尚未形成忱妮,信息系统还在发展很,品牌效应还未发力抖,商业模式正呈现多样化魂发。可以说汝胶脱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛔农。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略良,有较好的积累劳。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓶蛇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权攀临捻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件手辟祥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梳垮,潜心打造核心竞争力枪末,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衬欠,另一方面可以与国际巨头同台竞争辛秀。    电动汽车和燃油车一样波啪,竞争力的核心是聚集优秀人才坑岛烯,拥有强大的研发能力解夕司,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亩。对于汽车产业来说徽络,生产能力的扩张是相对容易的霞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椽。但是疗武,中国的企业不能再走技术空心化的道路了青,因为那充其量只是一个泥足巨人休。    补贴政策的退坡粱垒旧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俩侵,补贴导向将让位于市场导向玩吴,让位于创新导向倡癌。优胜劣汰作用将被强化豆吃,在大浪淘沙中寥扮交,真正能站住脚的籍,将是那些具有创新能力疽等、掌握核心技术俊社、具有品牌效应的企业赤滤腺。    关于安全保障的问题算。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜜登荣,特别强调要重视电动汽车的安全问题酶。这也是全社会非常关注的一个问题加界,是这次会议讨论的一个重点女。    为开好本次论坛屯鲤韧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研府戳秦,并将在本次会议上发布调研的成果哇。    汽车的100多年发展史说明娜奥,随着人们生活水平的提高惺矾痕,出行机动化是一种必然的选择挛肮。但是何吾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凑计竞,电动汽车处于起步阶段涪卿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外煞,还存在由于能源结构改变而带来的谈,诸如高压电路坝炕粟、动力电池等新的安全问题掂。    因此驮坪,在电动汽车市场快速增长的时候驹丘,安全应该引起特别的注意杏桓,无论是整车企业臣,还是零部件企业熟蹿赂,对于可能出现的安全问题钠苯喉,都要诸项排查裸、及时发现翅、找出对策康损居,竭尽全力把问题消除在进入市场之前券瓤。即便是这样帕,进入市场后的汽车仍可能出现问题苔红冠,这就需要继续跟踪邻彻,不断发现新问题那,不断解决问题累川灌,必要时要召回已经进入市场的车辆镣扛然。    应当承认活,电动汽车技术的成熟度还不足闹剧,市场考验还不充分冉,消费者的信任度还很脆弱霉滔泛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展憨羡。从这个意义上说秽起,我们必须把安全放在首位扛朴硷。因为安全是一个否定性指标毒,世界上没有绝对的安全地哭比,但追求安全是企业的天职热晶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛔茧图,要以更多的投入悼棠,在设计魏寺八、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平安盖铆。我们绝不容忍安全隐患催愁精,但也要宽容失败段,因为这里存在着不确定性跑。    安全也是规范出来的娩,要高度重视标准庐、法规和监管的作用脸鲸闷,设计安全的标准和法规杰,有些是科学的研究和论证定下来的洪课,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摩赖菜。企业必须严格按标准和法规生产徐、管理和运营抒拍,监管部门则应该严格执法酬娟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逼皮,绝不能容忍劣币驱逐良币偶巧歪。    今天哥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题干,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巩臣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唤填,它还缺乏充分的应用考验靠德,需要未雨绸缪典赔犁,防患于未然聪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虐,各位同行唱镀陵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奖,每个桌上都放了一本烘搜途,大家可以直接看赖挺。前面上半场我估计是大家最关注的搽邓缚,有一些政府动向蚕苦,他们做的干货冗酪返,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汲,我只讲讲技术滇玖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茹会,有三个方面毯,有些技术方面的内容是有相关性的趟飘,政策本来是张永伟讲的胺,我在PPT里基本删掉了屉捆,大概带一点概。    首先讲一下电动汽车安全的技术栏馅钙。电动汽车安全技术我们分三块爸,动力电池的安全狠挖、电动汽车整车安全虐、充电基础设施的安全其。首先是动力电池的安全性士蝎赂,是最基础平放、最核心的陡辣,包含了电安全媳底、热安全瞧罗派、结构安全等等韧。    我要先从科学的角度说一下皋亲劫。如图(ppt)搜内琼,这是电动汽车动力电池的基本特性莎纪舷,中间可以看出我们锂电池安全的范围失,一个是电压谁诞、一个是温度贸,对电池安全来讲揭冕,这么一个很小的窗口里才能安全工作辑赏,如果温度高了会发生一系列的反应返绵烘,就不正常了檀喇。我们具体来定义一下这些温度涩篡,这是做一个严格科学的实验景璃荆,锂离子电池的热失控铃、温度变化缄、温度和电压变化的过程晌乏。有三个温度嫁,T1叫热失控自生热起始温度湃,这个温度一般在90度烩的,接近100度孺娜夺。第二个剔辨,热失控的触发温度魂氮,就是说热失控要开始了甘诗晨。第三个赎,热失控的最高温度沥权开,代表了释放能量伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狡懦,给出了一系列的各种类型的动力电池得盗,比方说三元的NCA娘梁、NCM堑畔、锰酸锂的犬,钴酸锂骚砷挽、磷酸铁锂赤狄酬,还有钛酸锂的冉弧,从中间就看出偷涣公,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的路朽口。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汉,总体来看翱,热失控最高温度比较低一点捍墩棚,这是钛酸锂的酞劣藩。    太过于学术化一点亮忌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菱犁沽。热失控旗起场,我们先从热的角度顾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垢饥姓,我们的SEI膜就会分解冬酬慌、负极电解液也会反应啊哦,隔膜机制熔化乔彼狭,再到正极分解芥、电解质分解磁抱晃,最后就涂层崩溃杏篇逢,大规模的内短路电解液燃烧系盖,就形成了热失控割。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弊。    另外一个问题采童且,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刺牵,像放鞭炮一样睬贡,一个单体发生热失控能量还是有限的采薪眷,如果在整个模组系统中间扩展卞久锣,这个能量就非常大了烤。我们说其实不在能量的大惺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了示,但是并不是一个危险的东西帆歌疆,关键是没有瞬时释放沟完骂,这是一个瞬时释放的问题羌。    诱因纫尺典,刚才说的是过热引起的喜,还有电的和机械的衅呢,电触发汰,主要是过充隋、过放等等绿,尤其是过充墓随,过充引起的热失控是谓婪剑害比较大的秋,这是它过充的一个过程和机理鲁必抽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火封碌。还有机械滥用爸戚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火需遁,这是在网上搜到的底盘的切割实验撬签徒,专门看它怎么样情湾,机械诱因就会最终引起短路估。    第二部分竞桐继,整车的降募,现在我们找电池厂开安全会死,电池厂就说很多问题是整车引起的傲恫,不是电池的事尺。的确轿,很多问题不是电池本身造成的撬凡疆,是外部原因床袜,整车堆屉,比方说碰撞会引起黔鹃娜,电气安全杏坞,还有功能安全惮,重点是这几方面卫谜锌。比方说碰撞会闭匹,碰撞是最容易引起笔虏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脖。第二售,各种原因的电气线路短路引起着火柯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妈馅,电机控制器怯刹次、电机电子器件IGBP短路了叼粳,高压钒、拉弧委、多处熔断匿冀,整个就全烧掉了册,这是控制器烧红了惕布穗。另外一个狼,比方说前一段时间南京暴雨之后久换,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路校姜湃。功能安全楞捌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涸玛,电池管理系统死机摆,但是充电机不知道贾,继续充顿晾拴,充过头了手,导致了安全事故痪,一般150%会大规模的内短路尖屁,充过头150%问刮,不管是什么电池擦,包括钛酸锂电池供体,如果充过头也都会热失控的兔垫撇,虽然我们知道钛酸锂非常安全坑,但是过充之后过压也会引起安全事故剖脐。    第三袄,充电基础设施的安全氰李。尤其要说一下充电设备的安全问题忿眉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好度,它的防水笛虏、防尘愧处、防腐蚀扳、漏电帮盲、短路保护等等蒙,各方面存在一系列问题闲掣殴。我们开了基础设施安全的研讨会花钒,大家提出了很多问题帅夏衡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睡,我不在这儿过多讲澜。比方说骋,我们荣威550就是非线充电着火腿,自己来安装这个啼抹段,比方说外部的“三防”泪死,内部走线的零乱尽,不按要求接地等等哆曝,这都是我们充电设备的问题筏庞缮。比方说全生命周期状态的监测烫、管理体系的缺失抛,线路老化之后也引起很多问题拘什淖。尤其我们在研讨会中有专家提出膛狠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扳,因为那里头重现事故之后就会特别严重能伸。    我不要都讲问题纠窜郊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洽。    第一裴绒低,说一下全球国际的进展帘搞判。我们要学习几个邢围保,一是安全防护方面慨侍架,比方说日产的电动轿车Leaf爬莫锹,现在接近23万辆倘碾说,没有出现过重大事故憨。它有一个安全防护的设计体系渤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的起烈,而不是说不能做到安全褪袱。人家做什么茬?首先贾慷辅,有很好的防护设计理念俩泊,它的防护拘粒菱,首先防控事故发生矾门,其次一旦失效泼,可以失效不出事搞筋抹,再次泰富牢,出了事急,把事故控制在一个可控的范围叼,控制在接受的程度跟燃油车一样唾杉。是这么三个阶段盼,从电池设计概,到最后可达到的安全目标平,是一个全方位的设计理念毯。    二是设计开发方面阮肆善,遵循了严格的V型开发模式淮队蒂,从电池包诫、墓韪希块取、单体乐笆恼、材料无良挂,从设计层使、验证测试层斡赂,是非常详细的献蜜休,包括底层的电池材料块,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了划,我们国内的电池厂现在还很少用这些巧鹅焚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挎邻,其实这些我们都很熟悉撤,比方冲击伶忻篓、振动镣袱、挤压荒怕、跌落屎佃韩,男颇保块跌落捕堕蛋、单体跌落等等次褂,针刺邻勉、极端的短路蓝埠、火烧踌、热循环卧,有温度的高低温循环实验水,这个好像我们做的不是很多暑尘,气体分析等等牌白,这都是全都做的落递家,这是我们跟日产合作交流的妈,我觉得还是给大家分享一下棚,很有意义的蔫。    第二拢沫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渐此衫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伍,这都是公开的纷考。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利技卯乖,这是一些主要的专利技堪楷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿食降,这就是一个完整的过程副航。由于成本比较高诡,其实没有在它的车型上全面的推开岭。    另外一个值得一提的烯赂,特斯拉的碰撞安全性傅通谐,从设计的角度变憾,应该说借用了一些非常先进的方法戌娘拐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坍蚀危,发生事故之后撕璃,非常严重的事故也都是安全的手兄眷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滩侨,当然因为它有别的安全性栋粒榷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贪贿。    第三腹采,这也是公开的资料粒赤,三星的电池系统百苍巨。重点看一下电芯层面栓,这是90安时内部并联四个单体电池绿,一个卷绕式的方型电池阮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拖聘,一个是过充保护斤蝗、一个是防爆阀暑、一个是保险丝涎栓甜。我只说其中的过充保护瘟次,这个电芯的外壳是正极骚炭,有一个过充保护的阀届培埠,当内部气体压力增大之后蒲培瘸,把外壳的正极跟负极直接相连洼嫂焙,短路匹惦,形成大电流梧刃,外部短路帝祷饭,过电流之后保险丝把这个断开咳,这个我们是值得学习的锭党玻。也就是说在电芯层次进行材料嫂、电气幂、机械系统的系统设计还是很值得学习的歼贤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多台悸敲,其实它把单体电池当成了一个小系统纲,我们可以对比一下焚,日产电池的姆模块相当于三星大电池的电芯锭侩,就是日产是小亩薹谋遥块戮赋某,三星至少客车上是大电芯仕。    未来趋势来看冒啸刨,现在工信部300瓦时啼辛堑、350瓦时都是这么高的剃鸥,这是国际趋势芜居,没有办法侍,大家都在这么做奇,10年内我们真的要到350瓦时然娩扣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的集,2020年300瓦时应该是没有问题的兴囱帘,这个从比能量角度是可以做上去的凉平僵,成本也会降低通,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谓丹悸,比能量蹄、安全性是一个翘翘板枢承呜,所以我们现在都出这么多事痪形惰,下一步300瓦时般、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暇酣帅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拈陋,我现在牵头中美电动汽车合作皑段,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咕,这是最核心的下一代电动车技术青。    说说国内的祷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饱举甸,待会儿再说问题吉。正面取得成绩币,从材料体系芹接叭,三元正极能撮黑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赂,比方说在阻燃隔膜合棺羚、阻燃电解性堪斗、阻燃安全性也都有创新贩腐镰,取得了进展精。从单体电池产品的检测结果来看悼嚼,跟国外也没有特别大的差别瓷毋显。总之杭,从统计结果来看乏,我们和国外的相差幅度不是特别大败忌疵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脾,总体电池的安全性保持还是不错的廷伦媒,这是实验的东西莎,严格按照了国内国际标准哀辖羚,因为我们的电池企业也跟国外配套熔函杏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锻粗,所以我们其实国际的标准都是满足的芯娇握。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芯镁鳞。我也举一个例子冀围摹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塑。刚刚说三星的有熔断器剂胃痘、过充保护器面却、防爆阀婆疚慈,模组的我们现在电池管理系统等等篓矢,还有一个问题孔即,自引发内短路日钵虎,这是一个问题躺,我们的制造杂质眯饶弓、经常小规模的过充过放呸泊食,长期积累以后会自己引发内短路盆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盎,因为不好重复实验颗厢蔷,我们首先做了一些重复实验的方法搬,把规律摸出来了微性深,这个短路会形成三个阶段共,内短路的第一阶段矾贫九、第二阶段岭统违、最后一阶段睛。第一阶段只有电压的下降侨蝎、温度基本上变化不大话瞧仍,第二阶段睡概,电压下降同时温度有大幅度下降骸阿化,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桃岸筷。    如图(ppt)蝎,这是替代实验娇,这是算法惠,这是短路的测试实验宛,这是结果沧恢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姓珊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屋、内短路的阻值都能精确的辨析出来董任到,提前预警热失控事故熔八。    整车安全朴遍闭,首先是轿车安全错刺,比方电池的防水槐费,跟整车关联度很高曙眠,因为静态的防水玫绥浩,放在车上不一定防水缎,现在都知道IP67集堆景,其实一些厂家都做IP68了筒碱丹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的板茅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栏藕,我们如果做得好是完全没有问题的酬效,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涛,这是我们做完的设计豌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琼翰牛,这好像是我们比亚迪的电动车唱僻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纤刻,做得好我们的防水比燃油车还好仁晤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贫微模,关键是我们的技术到不到位具,所以我们来谈安全问题应该这么看扭。    第二耽霓,轿车碰撞安全嘛吨,我们做得好的企业也是不错的信倪洼。举个例子街,长安的聪秽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廓井抒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的死逼,这是产嗽凯、学纲饲、研联合研究的线肉慨。甚至为了将来的发展飞迹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的累皇。而且电池包不是越厚越好淋材际,如何又轻量化父敝秘、又防撞弄,在优化设计方面也还有很多工作可做尖。    第三貉凛,整车电池系统总体的安全保护烤嘘鹅。我觉得我们通过上次的整车交流会池,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荒娩骋,大家都觉得还是非常不错的叙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纶挂芹,尤其是轿车企业是比较好的县境,分层鄙痴、分级做的是非城诰好的距膘骑,比如说高压安全管理系统雄某慷。就是说只要按照严格的流程来进行开发写,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娃靖吮。    另外我提一句客车理呈浑,待会儿宇通的汤总还要讲的羡,我不多说了绿,他们有成套的方法来保证安全性扮。    最后酵礁胯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杰徽。前面领导都说了讳是,多少起多少起父巷陡,这是从2月份到7月份统计的10起以上胁巍,7月份多起来了查倍俄。现在存在的问题番,我们在报告里面有详细的介绍桨涕靛,我在这儿时间关系也不说的太多了拔凄吓。总体来看缔屁嘿,我们安全性准入门槛要提高查,所以现在在指定各种标准伤绵搜,要进一步提高标准匙。当然还有一个问题螺柒夕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伪饱,因为充电桩跟车的接口是老的题跋眯,现在要搞新的溃,新的总体来看是更加安全的婆苏,老的怎么适应新的透哎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兢采,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暗。    我们的发展建议斯,我也不详细介绍了凄豹毫,因为我们在报告里都有觅,永伟会比我说的更清楚一下檬绩摧。    第一个卧酥,完善安全标准孰,制定更加严格的安全标准棉琅。最近客车安全标准写、电池系统的安全标准袒累萄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姐。    第二个箩胚刑,监控体系畅缴,现在当然都有监控系统爬,马凯副总理上次也说了郝车闺,监控主要还是要靠厂家监管铰,不是靠城市最后的那一级瓤牢痉,最后那一级你也不会给太多数据韦,数据最多的还是我们厂家自己贝泛,我们最有能力监控好嘲栓僵。    第三个睬短,强化充电基础设施安全管理戊,严控地下车库市次筋、高危场所充电设施建设与安全监管品雷。    第四个会撑裳,改革检测体制太兜,我们建议建立新能源汽车年检制度损,传统车要年检甭饰镜,新能源车是需要年检的滦却悄,比方我们防水饯欣、防尘性能幢,新车是好的袄,老的就不一定了滦隋,我们的绝缘性能龟、漏电保护等等是需要检验的病惩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的魏蠕缺,这都是很重要的尺底咆。    第五个虐,建议改革行业的监管体系偷妻泼,现在我们是准入炯,有几千个车型夸屑前,客车是很大一个数铣独,很多厂家都进来了赡,不能说让谁做孝粟宋、不让谁做戳叮涟,我想将来要引入事后监管的体制泄记拴,谁要出了事要负责虐衅谁,要召回欢、吊销执照册、取消资质彪,甚至取消你不能再进入这个行业鸿,这是我们建议的要加强趴,否则这件事情没法弄外纤。    结语三句话就吾摩:    第一腿都悄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”场沤,为什么是“命根子”挝茅共?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吧雷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舜?我觉得怎么强调都不为过饱,所以我们要警钟长鸣朽,高度重视懈横,大家都是这行的从业人员栓抵锌,都不希望这个产业下滑频结,但是为了做到这一点芦寞卸,必须要警钟长鸣搏斗爱,高度重视型。    第二扁对邢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术步。想性能大幅提升莆,大家都希望300公里物囱、400公里婪贿拦,客车也是要提舍瓶坟,高比能量电池是必然的趋势悔,往上提的瓶颈技术就是安全稳聊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靶。所以随着动力电池比能量不断提高翁,电动汽车安全技术的门槛越来越高勉探缎,本土企业要有危机感窖磊。    第三点,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系楼囤。安全管理埔搏函,政府责无旁贷林。    我就说这么多扮铅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效燎诬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伴潭五,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行四。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疟,到今天的北汽EH400的下线畅母雷,北汽的这100万辆用了5年的时间闻。    在活动现诚,北汽集团董事长徐和谊表示范瘫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风收派冠,不断的加强产品猾孙嚼、技术外既般、管理创新父,不断的加快电动化素、智能化筏、网联化鞘睡尼、轻量化的发展步伐空橙,全力抓好‘π计划’的深入落地衬版暗。力争到2020年饱亥,实现自主产销80万辆叼蔑,这其中包含新能源产品20万辆街祷侣,实现销售收入700亿元阔辟,进入自主品牌前三名的目标裳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煽。”   “来得晚习衫,干得猛豹茧匣,站得稳”    “来得晚琅沁扯,干得猛珐百,站得稳拆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牧跋。    “在行业内来说乘称善,本土企业已经很多完成百万辆了凹褐,我们加入进来驴空诉,形成一种集团向上的态势斧。”北汽自主分为三个部分芒逝汕,“绅宝加类辣、北京残会、威旺缺一不可岁,齐头并进菊跨锨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糕才饱。”在随后的媒体沟通环节中暗板涉,李峰坦言镭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赋路该,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群么卜男。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孰等塑。北京是传承“越野世家”品牌精髓戈杯沧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吩寐碉。    “越野车是小众市陈亍,但是在中国市场上岛疟换,硬派越野黎停块,没有人能从北京汽车手里抢资源烙筷烩。硬派越野或是下一个风口琅淑。”李峰在接受媒体采访时表示仇素。    除了在品牌划分上的努力扳壬,在车型投放层面秤矩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车无诬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惨拷添,而到了2016年奈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车默落,加上北京品牌和威旺品牌泪谩,更是达到了六款盗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例话爽酣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雀沫。    而面向“十三五”孪,北汽研究院院长邬学斌表示峨浪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标返。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粕色:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毋械翔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓖秋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃殿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搪。”    是的恍苟太,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炼剐塘,北京汽车仅用5年的时间噶短聚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帝捶,现在一是车型结构变化了都康,市场引导到SUV喂、新能源和智能化上去鸡记劝。我们由三级跳变成了一级跳觅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梁亢列,“市场的变革对于自主品牌来说时诞,恰恰是一种机会闪。我们有对市场最敏锐的感知麻浚杭,最接近市撤菸琶 ,这是任何合资企业都无法比拟的抒。”    从年产销量看驶,2011年达到2.4万辆勒、2012年实现7.8万辆滴、2013年超过20.2万辆寞牡翔、2014年突破31万辆济瓶袜、2015年完成33.7万辆绅,2016 年预计目标42 万辆陌扫,到现在已经完成了23万辆绞。“2020年我们要达到80万辆怕娶。”徐和谊表示嘛看票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莽,还要有好的营销程,“酒香还怕巷子深”闹垮渤。在产品营销与销售网络建设方面钝苟某,北京汽车依旧不甘人后怒卉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骇菩技,“人在一起叫聚会省算,心在一起叫团队荷。”    2016年上半年式部鞘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尝就,同比增长396%巍脖,目前网点总量高达到836家赦歉,渠道建设速度令业界刮目相看凤钎眉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肪,同比增长20%管帽,目前网点总数已达1081家戏木怠。    据已公开披露的销售数据百兴,2016年截至7月锋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆魔铂媳,同比增长42.7%涡系,远超乘用车行业11.1%的行业增速巍疽。其中考青,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篮,同比增长94.6%落,成为名副其实的“自主增速王”扰。在具体车型上晾,绅宝X25累计销量接近5万辆短朵配,在A0级SUV细分市场排名第一盟咳。威旺1-7月也实现了近10万辆嘲你图,同比增长6%以上炒。    对于营销体系擎驾,蔡建军表态称矾兽:在互联网时代次存亩,消费者出现了很多新特征兢,他们爱分享互动酞拿,重视原创和分享丧榷,并处于一种“始终在线”的状态奢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稿。   对于未来仍触: 李峰表示班冲,在“十三五”期间惩呵兜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缕法。    其中针对绅宝品牌碧蛇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡仙闩埽块化技术平台善盆。    此外鼻噶,针对SUV市场火热形势漆鳖介,绅宝连续推出多款SUV车型凰噶韩,形成了X25谎拓轻、X35豢嵌、X55傲氏瑞、X65组成的SUV系列蹿酪躲,实现了对细分市场的全覆盖播。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耐糠洽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焙。未来脚拢,北汽威旺由经济型微车婚聊吴、MPV礁蟹、SUV和轿车等品类组成认帕。   责任编辑敖戮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开请番固,在杭州召开次枯歉,我们非常激动肺那稿。我们希望全球贸易更加公平痢,中国企业能够更好地融入世界市场拉隶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翰街,要向世界展示中国汽车业的良好形象量铆。据了解停桔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车类势核。李书福说届弘瀑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台华谐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部详匙妥,李书福告诉记者侗宋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睹估,吉利要展示好自己的形象竿。李书福认为碧瞥,我们要解决全球经济治理问题钎贤枷,首先要做的就是提高自己的竞争力炮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲍桔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业难栋,李书福就来劲了痛冒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔼鲁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展签驰,是全球经济的一个缩影勤。”他介绍说串渭,未来汽车产业的方向是电动化篮、智能化茶勉辽、轻量化芯墟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列态辉嘎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年统,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颈吼仓。李书福认为突糖,两者的“联姻”以及之后的融合发展爽惫猜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新视虐、活力门、联动悄、包容的世界经济”诗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”究甜,在他看来两者在基础理论研究和基础氖疲块研发方面合作得非常不错酣,他希望沃尔沃能更豪华瞳说说、更高档蒙惭、更有竞争力烙绦电,希望吉利能不断提升品牌力诧龄虚、竞争力和溢价能力祟桃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朴饯签。”   在吉利汽车体验馆色伍,新款的“博越”展车停在那里耸巳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一田浚。李书福估计切牢档,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作集鼎。去年冬天缕橙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钵惨嗣,他也曾表示拢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备港反。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘛祷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疼虾蚊,商业模式的变化已经从电商赂寡、维修康全、汽车金融邦孟、二手车衬娥菇、人才培养等领域开始暗丝看,逐渐延伸到供应链前端的设计羌们喝、研发和生产绣宋奥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型感酬,这是核心掇相酸。”李书福说扭江,汽车和互联网粱郴皖,两者已经分不开了贩,汽车制造业要想有未来摔洼,就必须和互联网深度结合起来蕾羡慌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狠贬虐,吉利每一次研发创新蜂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开并。   “安全既是时间长度温,更事关人的生命期拔谱。有人说伙驳袒,现在的汽车都很安全了碎壳,安全已经不能成为汽车的卖点了麓,我认为鲜,这句话说的不准确播筷,也不全面书列。安全对全球都很重要喷帆豪,对国家很重要圣宝,对个人也很重要颗吝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惦恍糕,可以说安全事关大局截靶节,安全关系到千家万户绅帛,我们一定要把安全放在首位遁拔递。”李书福说眷脱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窃,不仅有央视的直播记哭坟,现场还有上百家媒体铝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分墩,受到业界的肯定寂筐敖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涟,用现在的话来说就是企业的基因草,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炬,当其他条件与安全设计有冲突时联颓疮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程星沧,而不是相互妥协琶。”他认为彭,当造型与安全有冲突时黔卧煌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蓉侩堑,也会毫不犹豫地选择安全窍。“汽车是给人坐的跋歉,所以安全对汽车而言实在是太重要了悍荣迟。也就是因为以上这些理念般,沃尔沃才能发明汽车安全带逻穗、汽车安全玻璃瘸沃葛、安全车厢喜、儿童安全座椅驴伟、侧气帘峨蒲扣、车外气囊膘戌驰、交叉路口自动避险自动刹车菏请哗、城市安全系统等等谭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题回纠贯,因为对人的健康会造成影响称疏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知处拈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痘掣群。 责编寐录剔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度排?这是东风集团高层必须面对的问题拒蔼耗。“国内前三百赦祭,2020年品牌影响力达到行业平均水平祁皑、市场份额5%歇散、销量125万辆敬露,其中东风风神必达35万辆部拭,挑战50万辆曹沤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姓挺。   论自主品牌的持久战潍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谎。在他看来级,相对与合资品牌杭,自主品牌的发展分为三个阶段克厘:战略防御汝、战略相持和战略反攻惦介汤。   “对标合资品牌坞、自主品牌已经经过了战略防御阶段传锚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段修。”8月10日膘檬溶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筷,并反复强调本锚半,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挠科厂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于齿氏,风神刚刚取得的历史最好业绩魄。凭借旗下三较锟危客——AX7梯、新A60黎恨、AX3礁,东风风神1-7月累计销量76322辆溜、同比增长33.5%费朵仟,其中7月单月销量首次破万幌释。另外恢裙,轿车销售26756辆凸测,同比增长46.5%;SUV销售49566辆部,同比增长27.4%歪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寒紊:第一磺,超额完成任务;第二空缕,轿车和SUV双增长络。按照目前“三箭齐发”的态势瞪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鞠塘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诉囊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侥配蓉,东风A9超过传祺GA8脖狠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绞动棵。   “其实痰桨,我们重点想对比的是帕萨特疽蔷。”李春荣云淡风轻的一句诞备胚,让一向低调的东风乘用车录峰,平添了些许彪悍和霸气牡稗陪。   不过蛔署,面对长安草离、吉利襄、长城景穆、上汽这些强劲的对手犬,以及合资品牌下探痉、车市整体放缓的趋势贰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阮副。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呢耙?这是东风集团高层必须面对的问题嘿乳。“国内前三危戳啦,2020年品牌影响力达到行业平均水平迷挽、市场份额5%汐殿、销量125万辆窘隶,其中东风风神必达35万辆拢贩,挑战50万辆俩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标船。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羌绵娶,我们要尽快达到35万额壁泰。”李春荣形容抒险踞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”故闪,未来五年将是“本硕连读”坛吨,从自主品牌的生力军成为主力军丘。   如何冲击第一阵营么吧仟? ?   对于目前的东风乘用车来讲镶汗里,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虐识负,首先是产品料。关于产品规划疼功酚,李春荣给出的答案是叉馁搏,东风在2020年之前煌刚,会推出17款全新车型熄坞,其中传统车型将达到12款灵,新能源汽车7款辅。   实际上凄,经过七年的储备社,东风风神已经形成轿车携、SUV和新能源汽车三大产品军团诺乔细,在大晒念、中鲜、小细分市场布局靶德。   值得一提的是襄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恰。这意味着兔拟,除了传统车型估纠,李春荣手里又多了电动车这张牌统,而在2020年的产品规划中抄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狸。   产品层面庆,缺少明星车型哩凹憾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题看陵,而在未来的规划中酒噶晶,东风乘用车的目标非常明确丢:提升车型效率违,培育明星车型恼骚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型测,半数以上产品达到细分市场行业平均值朔。   实际上洼耙,东风乘用车下一步面临的问题呜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痕。除了风神之外登,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莫锤,以及合资自主品牌袱戎,而在东风入股PSA吻,成为第一大股东之后捌祟,东风乘用车无论在资源整合处鸿、品牌溢价富刃额、平台技术方面摹毁膊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应途先痴,当然这还需要时间证明琳。   不过登川,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秋卤:资源协同包括产品程涤湃、平台降履革、制造技术采昧、供应链盗辫帛、营销和国际协同菇恰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要使,随着车市的放缓刑工,近年来菇酥扮,从豪华品牌到合资品牌乐督、再到自主品牌挛办礁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羔哨鼓。   与成熟品牌不同独纤沙,创业中的自主品牌斗,在招募经销商僚溉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力女。随着竞争的加剧涎架悼、产品的丰富踏,未来将对渠道提出更多的挑战焦杰,比如一年之内连上四款新车的吉利锤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咆。   盈利能力当然是最为重要的标准幸购尽,但是牺牲自己尽、持续补贴经销商唬耍,也不是长久之计判毕练,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘦纷参。今年年底嗅揪们,风神AX5即将上市碑畔吐,明年AX1也将上市修墙称。   实际上现墙嘎,在青海活动开始之前隧撼,李春荣提前到达西宁兼宿,专门到长城和长安4s店进行调研怀衫蒙。让他感到欣慰的是临兴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的类挖观,我可以负责任地说湘,我们的商务政策是最好的竣渭,没有之一曹娘。”李春荣对于渠道的重视程度希,基本上是亲力亲为剧。   目前枯面,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烂。按照规划冈缔碱,每年净增网点50家幌,未来单店销量逐步提升至800台以上搓宛嚏,达到中国品牌经销商中上水平喘。 责编磷母佛:李芳" " 】鸦伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啊,由中国汽车技术研究中心主办砂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闭纠。在本届安全论坛上觅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梯,在回顾过去的同时虹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稼却。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糖困、车辆唐等、道路等影响交通安全的诸多因素箱苔顿,促进共同发展火歉辱,从而降低事故中人员伤亡率慧,最终有效改善中国道路安全状况锣氓。   会后怯拌澳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦让卸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晾诬镜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隘,并阐述了对于人鲸茅、车鸥盎逛、路湘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炮岔想。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扰卞,一是日产汽车“三重保护”安全理念岁,即分别从社会和每馆、个人和车辆三个层面采取措施丢蛙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脆浇表,就是在车辆的周边糜,设置一个安全保护屏障修,针对车身周围不同的危险接近程度璃猎,我们会开发相应的技术进行保护乾校。   除此之外辞矩才,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荣通。在车辆的前方回白猜、两侧家、后方建立一个全方位的安全屏障剃赦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念松。同时稠经论,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屏,日产汽车也研发了一些相关技术庇俺假,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僳旧。   日产汽车始终将零排放酸、零伤亡作为企业愿景颓祥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玻栓拎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骚廊剑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稀涂低,可以在自动模式下完成转向瞄毯拔、加速和刹车等操作缓,提升车辆的安全性能竣鄙礁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氛欧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爱。即使后座坐有乘客偷阜,后侧方视线也不受遮挡雇恐驶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逆本。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勉亲壤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睡钞,帮助驾驶者做出正确的判断呐。   针对电动汽车领域栓畴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溉胃武,而电动汽车上的安全技术敝,应该也已经达到了世界顶级水平冉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶既廊,高桥信彦表示纱禽签,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咀槽瓷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踏柔抨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湿垦,日产在研发智能交通技术的同时话狡秒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目殿讨,其主要分为四大领域班段盟。第一大领域是关于自动驾驶技术的炬瓜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验型挛掂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捆衫,对电池以及其安全性能进行研究蓖譬痉。   第三大领域是新的移动方式乔漏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挡撵,换句话说谋磋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助码仍,我们针对这个展开了研究愤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恒箩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展维查虱。   未来炕袒伙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漓丸略,同时手函,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廉,进一步降低交通事故发生率管补蔷、持续改善中国道路的安全状况式淳掀。 责编叛淬烁:李芳" "     【环球网报道】8月10日镁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稗僳,共推出6款车型驴开萌,售价区间为17.58-23.58万奋。   新车亮点奸:   外媒点评碍狮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辞:李芳 版权作品笨吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载氰沦,违者将被追究法律责任窘家厘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口免惨杏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭共按写。   不久前巷垛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓦媚,北汽集团以549.329亿美元营业收入办府,排名第160位吻娠健,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单继是,也是首次入围世界200强峨。“我之前的预测是在180名左右袱竞,这个结果确实出乎我们意料反皆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甭俄。   据网通社了解镰瘟串,2015年鬼呕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锈,再创历史新高舅的。“十二五”期间察戈光,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吼龄浇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贾甜秃,增长3.4倍九。   通过与徐和谊董事长的沟通交流力,网通社可以断定以下两点惭陪玖:一莆炊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欺禄、稳定的增长泉靶猴。二膘拐搔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伯。   为什么能做出如此判断荤倪慨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煞田?徐和谊的一番话做了最好的解答坑矾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烫滇惧,咱们给人家代工挣俩臭钱媒,那是发展民族工业氖奠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熊搂袄?不可能涤。能走向国际化吗李拆门?那更不可能亭瓢。”   然而鸡腐,做自主品牌吐汰嗅,光有决心辆觅酸、喊口号是没有用的烽湍。正如徐和谊所说番:“干自主品牌真的难倍钞,现在大家都处于成长阶段推舶,想要效益好显然不现实客写。但是效益不好就不努力肚响,就情有可原吗淑抛幌?当然不是!起惰。”   从“1 ”变“2 ”录绦轿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潭。短短5年时间础论拳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壁骨脯。“北汽人要有工匠精神权户,低着头韶、少说多干崇锌挂,闷头干摊,一代人不行两代人懈陛萍,肯定成功湾极。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求解骆枫。   随着“十三五”规划的展开钵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局曹吴。据悉骋仆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产催、供文、销淋亮丛、研于一体的北汽集团南方基地坚督。   届时铅纹妇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心师脑蝎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市潍吼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展程扒,形成1+1>2的布局核脖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品曹欣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺底蔡袍。   “十二五”期间椽瓶尝,北汽集团凭借超前的战略眼光握财违,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侵。通过产业链合作蹭切,北汽掌握了最核心的三点(电池卑、电机贿抨、电控系统)技术冗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军榔癸厩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缚,并取得了中国第一绿蛇扔、世界第四的业绩雄。   据徐和谊介绍痊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甜几免,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羞搪坚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宫册夹,北汽集团零部件业务板块几乎是0罚隙厦,经过这几年的快速发展孝芭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藐封船,这是之前想都不敢想的雌。”对于北汽集团的转型落,徐和谊深有感触躬瞎。   据徐和谊介绍呵,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔑迁宿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歉劳滩,包括汽车金融料髓暴、二手车部、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸配紊虚,带来规睦迹和效益的双丰收峰洛啥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顷革妹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荒陡董,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乒雇溉,这也是转型升级的重要标志之一等甩。北京通航以合资烦、合作伤、资本运作为主要模式挞愤毙,在国内实现了产品工业化和市场营销订提。虽然规模不大沽荣,但已经显现出良性发展态势龋。   直视软肋季锹傅,质量和效益成关键词   “整体效益不高随虏投,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言首,“我们举一个例子仙省,这次500强名单共6家中国车企上榜瑞,总共盈利114亿美元浅。美国2家车企辫蚕,共盈利171亿美元凸沥赐。我们的产销量远高于对手呛,总体效益却不如他们碉。”   徐和谊指出零染,提升效益情,整合全球价值链绥暴,转型升级咆瀑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兑典,也是整体中国传统制造业需要提升之处食。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筒,向好的企业学匡副,从7个维度努力蛾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗床肝。还有四个月释金,拭目以待郡汗办。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俱扁,通过与他的交流可以看出桅,对于北汽集团的成长他是满意的怀。然而理,作为一名中国汽车人倘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杯梨暇。   “跻身全球200强企业廉,不是终点黑,而是新的起点怒。”徐和谊更是霸气直言饰霓轻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欠挥,中国汽车行业前三甲财蹈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编评胃:李芳" "   车云按雇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揭骏陈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巫农筋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔷帮。本文由现场演讲整理而成腾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸车,这两方面的关联性是显而易见的梯苹。    说到沃尔沃潭挨,大家联想到的第一个印象就是安全鞘室。的确浇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旧,他们就讲屏荒壬:“车是由人来驾驶的狮躺词。因此很,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偷泞畦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则习。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明点。可以这样说酒埃潭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陋菜额,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贡峦称。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歌寂。其中当然有标配的吗酿,也有选配的痛购,组合成不同的配置事食。这里我稍微着重介绍一下圭逢,沃尔沃的City Safety城市安全系统跺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涸恕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慨朝煤。在2006年的时候魄赂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乔赁。第二年也就是2007年保呕宫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瑟笔弯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雌萝姓。2008年香,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety含趁堆,成为一个技术子品牌下撤。之后的十年中这套系统不断地更新完善寒胸,扩展了许多新的功能零密,比如增加了行人探测抡蚂、自行车探测孝宪、大型动物挂侥、路沿和路障探测与避撞功能澎。    避撞系统为什么这么重要呢板百?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车段、转向功能的话尝,一切都是空谈谷阂屑。想象一下激敛兑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堤脆,这将是非常严重的问题缺陷惰。避撞系统的工作机理非常简单驾藐,首先是探测红,然后是评估决策貉,最后是干预罢芯受,包括警告或者自动刹车酪。    首先是探测菲勃钞。相比以前褐,探测功能已经取得了巨大的飞跃犀毖穆。从单个雷达到多雷达和摄像头虎谱,并结合多传感器融合算法颁谱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焦际咯。    接下来是决策蒂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型波,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠施噬。但是你在路上开车笑剿汉,特别是中国的路况宦粮,不可能前面只有一个障碍物类眷囱。所以随着多传感器的应用头厢妓,现实需要更先进的威胁评估算法蛊,可以同时考虑多个对象掂峨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丸缆护。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞧结曝,你车周围的一切都可能是潜在威胁唤。    复杂的算法肯定会增加计算量嵌惕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估齿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步木,有必要进行适当的简化溉贺试。但问题是怎么简化爸吵努?比如现在大家经嘲赂娴担看到的中国式过马路拷姓嘘,一群人一起走戏,走到路中间控,可能有几个人继续往前走超捍摔,有一些人停在那里啪,另一些人却往后退紊,这时候要判断预测是非常复杂的痘摧。所以栓睬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛋策,使得警告和干预措施如何定时桃、提升相关性和可信度始终受到挑战信古焕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拘,才能提高决策的相关可信度塘篡。    最后一步是干预瘫。判断之后还要有一个干预的策略谋合坦。干预一般是两种牟,先是警告皑,再可能干预赌。怎样警告呢蕊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稳泌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穷。如果没有可感受到的威胁存在雌舒旧,原则上车辆不应该警告驾驶员蔡。这是因为鲁,如果还是警告撮忱激,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勘袖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疆。时间长了之后疽畅酸,他就会把系统关闭或索性换辆车腿,在中国的路况环境下媳,如果一路上都是不停地警告题捣幸,这的确是个问题鹤啥什。    警告只是一个声光或振动的信号霸叹杉,那么在警告之后宽茶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狙澄?我们的策略依然是建:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生散私,否则车辆不应自主动作哨,理由也是刚才所说的队姥。可喜的一点是丰蕉磁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盎,自动干预所需的时间大大缩短了湍逢旦,相比十年以前酷釜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叼。最后一点晤肩秘,怎么协调人机界面茫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涛,也将是一个很大的挑战夹芥。    刚刚讲了很多礁纤坤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洁归范。首先是效率问题默炕,要调整警告反应的时间奴故,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沸合糯?警告干预是否可感知与理解柯呕嫉?第二是相关性绿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凌苇定?是正确的警告科尾,还是漏报或误报瀑史湍?比如说路前方有一辆大卡车攻密,系统把它误认为是高速路交通标志牌惠,而不给任何警告笔幻,这个明显是漏报临俯。但是反过来说背,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车含,从而警告干预掸,这个就是误报厢,这也是第一类和第二类误报的区别琉惯钉。最后是接受程度魏滩,警告是否很高程度被驾驶员所接受储搁、并配合炔镣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘟开脓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乾筐熬,所以这三个因素之间要互相平衡泛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碘须裂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脐瀑须,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唐仟寐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等史惮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目限柬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶承?是不是因为最近自动驾驶浇滥夸、无人驾驶炒的很热堪?同时还有一些顾客在问噬,自动驾驶以后鳞型,我们的驾驶乐趣在哪里臼?因为很多人喜欢操控逛,喜欢在山路或者赛道上开车毛。    我们完全理解这些考虑凄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况览禽鹊,今天早上我走的是中环地港,走走停停波庙,就像这幅照片中般的拥堵刮浮胜。当然末,交通拥堵也不是中国所独有舷,随着城市化进程的加剧抒莱,这是全球性趋势徽晶。请问这样的驾驶乐趣何在唇克薪?    除了拥堵化喝,还有安全问题辈交,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梳。城市化的发展也加剧了空气污染似槽腿,以及可持续发展与能源的危机镜。对各位顾客来讲餐璃,还有实现实时互联和出行便利的需求顶。    所以鹅,自动驾驶对社会概剔伞、环境和经济带来的益处是多方面的儡兼。首先却姥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全风够,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的告多揪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峡翻,即使提升不到100%安全悔,但是97%糕回、99%可不可以桂?自动驾驶还能连带产生其它的好处呜劳埃,改善拥堵赔京、节省能源消耗捞评、减少大气污染衅扇,以及使旅途时间利用更高效隘伯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哆,但我们说肯定也有挑战彭芒第,世界上没有免费的午餐落龟。对于使用者来说怀佃,有人机交互的挑战湍绩。还有失效模式控制磁艘坟,万一系统失效以后吓,怎样用冗余系统来后备控制盗。有跟其他车辆系统的交互筐缴汀,你不只是一辆车单独行驶在路面上砂梳。怎么感知环境闯猎辨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知途弦。还有最后一个苇赔,再好的系统娠,当顾客不当使用的时候葱蔽泛,怎么做这方面的技术应对处理单韭税。对于车辆设计来说腾,还需要各种各样的冗余系统做后备床,确保自动驾驶安全睹。    其实光灵,自动驾驶不光是技术问题签缔尚,更重要的是对社会和伦理的挑战幂梦,大家是不是能接受扣锰峦?首先甜舶,什么样的商业模式凰涛起,是我们现在继续卖车的模式栓擦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玖蔫客。基础设施的改变成黄,比如说车道线踢挺惮、公路标识的统一摊墓,这也是非常重要的房颧伎。还有保险公司是否接受淀萌泡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任深。最后是公众的接受程度列唾,法律和法规的约束蒂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龋奔,从而也引发了很多相关的讨论彩按。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轨?我们非常明确彭,这也是一贯的战略缉疼胳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腾弯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峭。    这里举个最近的例子咖棋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拼,已经在欧洲量产上市惶,今年下半年也将在中国投放市场潘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扔瞥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向趟顾滩,而无需跟随前车蔡眉。要知道乱阶扔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的日截。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唤雌,那就是到2020年佰磐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡少锤。这是沃尔沃汽车庄重的声明县枯旅,也是一个非常具有挑战性的目标拣痊泉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邢本?    我们认为首先要充分研究肝,通过真实用户与真实交通柿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沥。还要多方的合作阀班襄,沃尔沃汽车通过与包括供应商取、大学研究机构逼耸,以及政府部门在内的强强联合局呸,来应对全球挑战俩。自动驾驶之路没有捷径杉,就像练马拉松一样刚锚尉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步到刷、循序渐进的内,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全躲,我们走的每一步也都要以安全为核心昧。我们要以客户为导向融吐胆,通过提炼典型路况杰晦沉,悉心定义测试所用的通勤道路狗航,同时尽量控制风险霜底寄。在技术成熟之前娄鹃铰,必须反复的测试棱镀圣,以保证安全与可靠伞眯港。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炔竟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遍:要验证对社会和经济带来的好处八九堵,是不是适合当前的交通环境苔,顾客串崔咀、社会公众的接受程度荡食罚,还有道路基础设施的支持是不是充分我蛊茶,与其它车辆和道路使用者的互动悍闻矾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定访。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扔,真正的大规模测试将在2017到18年胎柿奈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浚户,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厕书。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叙粟江。    上图右边是哥德堡市区的地图粳方,这条环路相当于上海的内环或中环牢孟,即城市高速交通路氦葱鲁,是没有行人加、自行车健,也没有交通信号灯锨诽唐。自动驾驶测试者是租赁顾客梦官,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巨厕骆。在驾驶过程中隧角,允许处理其它事务线团,从驾驶员监控到不监控饲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓢办。    这里我要讲个非常重要的概念玩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甜饲手,驾驶员还是负责监控和指令领继抚,必要时苹实,还应尽快接管人工干预蛔托伸,所以还有不少局限性弊盲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扫碉,车辆负责监控交通环境嘛,根据路况决策和反应绷痉漏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鞋胖吼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已观。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理校。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涡,驾驶员需要对驾驶负责烹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸并疼霖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汹叹赖,或者SAE第4级的程度匣咖够,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颠。可以看出色,这是两个阶段之间非常明显的分界线办。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理山骡,简单地讲漠锯斜,是通过多传感器融合细,包括单个或数个摄像头耍吮每、毫米波雷达赁放、激光雷达素仍烙、超声波传感器等冻,加上云端和高精度地图晾,来感知周围环境翻夕窖,评估路况和交通状况揩叫,相应决策与控制拜多,最后通过制动惨娥、转向和发动机系统来执行干预摔皆玩。处于安全和可靠的考虑使酷,我们有备份系统百,冗余的执行机构爆教,万一其中一套系统有问题掠辜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拦娥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅播究。2017年绦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胸攻疲,随后我们将在中国茧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冕够。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶县韦,自动驾驶的远景又如何赡惧旧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辱缓尉。如果大多数车辆有自动驾驶功能潮,车辆可以与人枷、车家限、路互相沟通尼灰础,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琼迷毋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吐摔敛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布同角口,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脚髓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拷藤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感础通荣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锋柒单。 责编匪盆耿:李芳" "   从很多角度来讲啸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的健匣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趴戎牡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功活,国产化是必须的道路缚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恐胖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娩蛊甜,能够接触到更多的消费群体局许怕。在网络发展策略方面偶,我们会更加看重网络的构成形式蛋豌,像城市快修店苯浚炮、售后维修中心倪、维修工厂等关,主要目的是增加服务的便利性描,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颓。    上周末(7月29日)匡,在接受采访时凛枪氓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奸场岛,回答了中国经济网等媒体的提问茬强瓣,内容涉及国内高档车市臣榻M摺,宝马在中国市场的发展战略瀑秋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磋桑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扮肚,年轻连响、专注菏,富有亲和力;与媒体的沟通自然订赂纺、坦诚拆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力行。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泄粪,刘智说吧芯,中国经济发展已经进入一个新常态诺,就是从高速增长进入一个健康洁、可持续性的增长迫签。但是坚,随着经济运行质量的提高蹋僵葛,每一个百分点的增长岛,都是一个不容小觑的数量换滥鲍。把这个结论放到豪华车领域囊酸监,我们所存在的这个行业纠,应该不会有前几年爆发性的增长碎木,市场会以一个比较稳定嫂擞、健康乾漂暴、可持续的态势继续发展合赊康。就宝马而言售,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歉。比如期,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛾镭牢,而是把新车可、二手车甜,技术保险辨澜,国际式售后服务一起发展谎耍,我们叫“利润四驱”夏跑驳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媳廷萌。    今年冷,在集团诞生100周年之际胶奉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蠕。那么娜汗播,这些战略在中国市场怎样“落地”炽?刘智谈到试蹦奇,宝马集团刚推出新的第一战略经,其中的很多元素不仅是契合中国市呈摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刃潍。他举例说冕,宝马提出的智能互联概念俺扣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猫似,领先欧洲10年以上守娥竭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彪迁滤。再比如新能源方面泰仑。中国政府强调镣雄,到2020年新能源车要达到500万辆邓奉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楔,包括纯电动和插电式混合动力车型艇拆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV论拭。所以在新能源车领域陪,宝马会加大对中国市场的投入厕萎。因此取俺罐,“从很多角度来讲蹋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蟹狸芦,刘智说皮傲。 BMW i3    随着本土化战略的实施汇糕骏,高档车市场国产车型所占比例越来越大尉。那么幸络,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饶?刘智介绍说姜,目前惠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迁驹少。在几大豪华车品牌里面巧,就进口车的销量来讲够蓟归,宝马应该是最大的恕拧人。我们对目前的状况还是满意的室枪笛。因为这本身就是在我们的商业计划内喝。    至于将来视革,刘智强调贯蔚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑞椭,必须在中国取得成功替欧钒,在中国取得成功人,国产化是必须的道路”掏坷漏。所以祷泪葛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入龄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柿菱惨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喝疲。不久前吞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亭臂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锰吻凰。从长远来讲捕茧,国产车型的占比会越来越高轻吃窖。 全新BMW X1    近年来翔,高档车市场经销商层面的动向备受关注屏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槐氏?刘智认为沽番,应该说句孝解,这是一个行业性话题汲伞窝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力藏咀碴,在厂商给予经销商更多的支持配合后粮噶瘁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗽惊。就今年上半年的情况而言讹泉澄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耻楼豹。对比去年的数据锨煤,我们发现答,不管是在新车毛利廖来妻,还是其他业务板块鸽封练,尤其是在售后未弟戳、二手车闻联、金融保险等等几个业务板块岭,我们都有了明显的进步豪。因此洁灰,他觉得笆蓟:“目前牵,宝马的经销商网络是非常健康的”翟烙。因为昧秀,随着中国市场的不断成熟断,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谦。从厂家的角度来讲懈捞乃,我们也不断调整新车的供求关系功先视,调整车型的配比缺钨疟,调整商务政策氛骆扳。综合下来涝窟,应该说目前宝马经销商网络饲乡,处于一个非常健康的可持续发展状态逻肩。 全新BMW 7系    那么咸斧,比较以往景无拆,宝马在经销商网络的拓展上巨痘楞,节奏会不会放缓一些室?刘智表示涟柔釜,在经销商网络上坷份效,我们仍在稳健进行拓展促,一步一个脚印地往前走湘。从绝对速度来讲鹊立,或者是从增幅来讲吝,因为基数变的越来越大谰欠,所以这个百分比是越来越低的酪,这是很正常的肯某。目前酷,我们全国的零售网点超过了五百家懈幌,覆盖了全国所有的省市自治区兽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氦雄核,覆盖了很多中小城市赎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碗。在网络的发展策略方面硼,我们会更加看重网络的构成形式断,并不只关注于网络的数量梨辟崔。所谓的“形式”就是像城市快修店伦丸、售后维修中心涤施、维修工厂等等一系列的体系概念祥。主要目的是增加服务的便利性忍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谅。对于经销商芦碉讣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虾寺,让他们有一个非常健康良性的发展抨点随。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所yi没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车liang跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是ji体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转