2伞苯,那就是《易经》的精神醛磺。第三个污敝鞠,今天的连接是移动的连接串叔,还有MOBILE反耙砷,MAN TO MAN酮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顶蛋隙。    今天电动汽车很重要的一个涤厂,大家买得起用得可靠龋惺。智能化以后洪统缆,因为有各种各样的基础设施和商业模式羔,我不展开了粳。    从电动汽车变成一个智能的汽车奔激堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通琅翅,从智能的交通再变成智慧型城市扮。我们附加值可以产生很多哭劫描。根据《易经》价值精神挖陌胖,通过交通网琉、能源网媳停柒、信息网如估、人文网可以产生无穷的价值机会偿瞄。利用交通资源的全时空动态感知鸵硼,交通工具的全过程运行管制桶燎,无处不在互联弯烹男、感知糖癸、管控和服务伎坞。    怎么布局京颊?怎么把电动车进一步变成智能汽车厢,如何布局智能网联汽车技术珐瞪地?我认为鸽,不但对中国嘲,对全世界都做出更多的贡献仿,第一是制定网联汽车法规标准抖、智能技术农娄沏、环境槐椽裤、HMI技术懦拘、空置执行技术俊、智能网联的实验径、网络和信息的安全如。    怎么做到网络和信息的安全赫?这是一般的云摧另杯,怎么把一般的云变成安全的私人的云离?有很好的结构乒帝儡,处理器心、传感器弦锌改,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缔界详。第一是收集材料酱,就地处理俄。第二是从收集材料到云之间要慢闷,一个是单点控制翰,能量控制或者功率控制膜。一个是多点控制嘿,能量控制或者功率控制懦钦,这是全局性的釜覆。要及时处理温,要经常互相认证丝,变成安全的云顶洪。    跟大家分享一下我做的一些工作坏。怎么从理论上去证明这个是可持续的淮哪毛?我一直在思考所有的工业革命绊诗,基本就是能源更新狭。第一次工业革命倾,瓦特发明蒸汽机颓,电话党。第二次工业革命邯讳纽,美国抢占先机绞强,电气化郴,主要能源专项与信息建设麓兰镶。现在第三次工业革命来了臼经,中国能不能抢占先机避篙奈?我们要做新能源物蠢,信息大数据时代痘隶,我们百人会能不能更好地发挥作用从担俯?今天早上的研究会很好臀,我建议做一个尝试的机构唐粟陇,每年召开百人会国际研究会议肥,形成品牌块使伟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢提颓逝?我提出储能熵的概念司患。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逼。一个系统里面假如是孤立的僳澈花、系统是不可持续的股五圈,一个是做功凯榷舶、一个是废料是不可持续晨。如果是物理系统脯杜,分析储能熵漏,熵代表可以再利用筹。总的来说还康,一个系统熵不能增加浮换,熵要减少艰却册,熵减少系统可持续垫涂勤。熵是储能熵普,熵是不用的熵警呸挞,下一次可以用骇。总的来说熵是在减少晤守。    包括中国的历史瞧不屏,中国封闭的时候中国就不可持续慷聪,中国开放中国就可持续涝廊。近亲繁殖以后熵增加不可持续芳。系统要做可持续性岸枚盼,系统熵要减少承琉,你的收入不能是单一的崇白悄、不能是孤立的系统触环。因为一部分是做功携啸倡,一部分是废料耗舞,从废料里拿出来脱桐,通过证明熵减少票。从废料里面可以再循环纱噬,那么你的系统就可以持续了贩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偷匣派,后续需要时再利用的能量的熵嵌瓣,通过储能熵概念的引入化,希望用来解释可持续系统的演化过程嫩倾上。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屡面刹。    综上所述恃,不管系统是生物的或人工组成读瞧想,维持系统发展的条件具有外界能量的输入葡豪斗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹谐猩薄,而这些系统工程特点是拣郡,即使在系统研究过程中痢闻,一个熵有增加的过程列板其,总体在系统不断迭代发展的过程中其舍午,系统将进入熵减的状态慈取能,因为系统具有自己生成复熵的能力柬石邪,从而保证了系统的可持续性颠供。    应用在电动汽车擞揣仿,这个是分布式的发电蜜禽旅,这个是分布式的负荷鼎笑拘。电动汽车就是分布式的负荷疵内酬,还有分布式储能吻,电动汽车有储能剁宫趣、有电池雹乳闲。电池可以双向的履鲜圣,分布式地发电笺乔、分布式地负荷陌视,在分布式的储能并隧趟,这三个系统可以持续诉痰,这是我要证明出来的夺逼。我证明只要你的熵是减少的奖桂嫉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒲怀吉。    感知瓢视颠、认知炮、行动领敛,不断可以纠正人的行为井,比真正的司机还要好防。    最后凌布柔,希望我们以后的交通系统是舒适的丢衔钉、生态的仆缆、方便的和安全的那塑。要做到这一点萝,什么是成功被?因为里面的成功是3个S返店,SUCCESS嘛场那,在S班撬、E里面画一条线都是欧元跟美元八忍播,今天是国际合作梨怖微,虽然人民币还不是裴居,是一篮子化的懒哭,人民币准备好了梨。ESY就是人民币始籍。    要有六个眼睛疆,有四个眼睛不够疆含。第一要把眼睛放在前面解放思想体奇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凛,电动汽车下一年布局市惩谩,也要有前瞻思维催。眼睛放在后面汲取历史教训宛疮瓢,要有全局观念坛。要看到旁边的需要城胎坦。然后要把眼睛放在右边学习欧美暴上去,不得不承认高端人才密集地在西方谎。所以把眼睛放在西方学习棵轰埠,它沉淀了100多年芬好些。四大发明中火药是中国发明的酿菏稻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拣。全方位都看到了甲汐,所以英文眼睛叫做EYE酗练。第一个I是Inspiration雀虱间,有了激情可以有想象力年,然后有创新眯令,但一定要融合洪惩瘟,一定要集成柔讼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胺。科学要把自然归结起来衔,工程有十几种肠嗽炽,要把科学豢、技术粹、管理结合起来那就是工程奋,那就是要集成查遂。特别今天要跨界地融合寄、跨界集成版释窃,这样才能实现未。但没有钱也不行坎理,今天招商局也来了很多金融机构曝坤韧,要融资觅惫。    谢谢大家!    (根据发言整理校幂褪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵芦桓:李芳" "   回顾已经结束的2016年砂檀琅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展显磊底。在政策的全面推动下嗽岛,我国电动汽车年产销量再创新高鲸,达到50万辆左右撩叭芬,充电桩数量达到20万个涩伸,遥遥领先于世界各国范。更为可喜的是抚篇,在规模市场的推动下矩饲涛,技术创新全面展开鸡系奇,技术进步全面加快蓟非错,正在全面逼近世界先进水平发趁卑。但是粱,在这大好形势下集码八,质疑之声渐起贸贯屎。比如耸崩午,我国电动汽车发展主要靠政策推动沫,能不能持久厘?政策是否过于宽松帮,以致于出现骗补情况收全?另外攀捕,由于发展形势良好度幕哥,一些激进的观点也在抬头按。比如吾警赶,要挡住国外产品进入中国市掣畋馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酞筒,准备放弃传统燃油汽车韩绿。    作为一名资深的亲历者雷盯,笔者认为拌,在这新旧年度转换之际垂肥,有必要分析我国电动汽车的发展形势皆,梳理其发展历程俺拉,以利于业界对形势有清醒的认识课、清晰的判断吗,明确今后的行动方向涂。    一猾跋惮、我国电动汽车发展形势良好    当前沙闪覆,我国电动汽车发展形势良好突,主要表现在两方面瓮才奢:一是电动汽车技术创新全面展开活思铰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甩锌畔,技术创新和商业模式创新层出不穷孰换。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睡,比亚迪戏划推、北汽努锯、江淮阀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辅蠕碎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藐翘,而是专门设计的电动车里队恐,续驶里程达200~300km甚至更多挫,能效明显提高氏漂勒,动力性素借、平顺性鞭、舒适性逝皇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吹啥承。事实上眠乓蛙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钾擅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市说。另外蔷激究,我国电动大客车产销仆须讥、应用占全球份额的90%以上淀,技术达到世界领先水平临。    在动力电池方面枢贿,我国产量已超过日本裙、美国腻骡、韩国惮歧,跃居世界第一仟绢,且市场份额超过全球的1/3崇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禾,呈现高能量比肉遣、高安全性晚喂趣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旗啸乡。同时扇传贾,产品水平迅速提高陪搞,与前一年相比灭郊痞,平均能量密度提高30%辨硼,成本下降30%左右千。    在驱动电机方面橇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捞伯耐,总体性能进一步提高卫陪谜,成本下降30%左右昂。在电池管理系统伙、混合动力系统剃、电动助力转向谎富马、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面担栓,也都有明显进步檄。    在基础研究方面锣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绕且。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展础,电池热失控栓抠徊、硅碳负极材料社瑞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扯。    2. 充电基础设施建设加快雹蒙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虎,政府有关部门出台了实施细则蔫墩沙,多个地方政府建立了城建技顾橙、电力日擅督、规划等多部门联动的领导机制凌,大大促进了充电基础设施的建设速度碗填。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溜兰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叔仆革,我国充电桩总数超过20万个涩襄,远远领先于世界各国伙邓杉。    在市场带动下级九路,技术创新不断涌现夯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洛眠楼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霖锌篡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贝懊、节省设备投资的车端交流快充技术荣碳告、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用露暑。    在商业模式创新方面犬涎,呈现出各类优势企业多种形式合作欠,加快充电设施布局汐淳、建设透默懒、运营的趋势蹦。众筹建桩蔚、合资运营卫焦方、利益分成等运营模式迅速发展农,公交车副法冯、环卫车眯骏难、物流车僵、出租车祁损匆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佃,广告推送谱、免费无线热点接入等增值服务开始出现规冲。    在互联互通方面感,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施良皋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挡祈鞠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嵌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洽江抽,以企业级罐、城市级监控平台为基戳!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玻椒、信息互通的国家信息服务平台即将建立喘揩墓。    二顽毛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说上门镰,我国电动汽车的发展道路与美国佳烦、日本斧险、欧洲等国家和地区有所不同席烂,主要区别有两点驼煞布。    一是政府干预模式不同垦。我国采取的是政府强干预模式帛容刀,政府进行顶层设计窜们哄,制定国家发展规划坞,多部门联动制定全面的鼓励摹电邦、支持政策桅剃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉爻搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怒,在市场发展中不断加强研究开发田,技术水平逐步提高;同时币观厕,充电基础设施建设逐步完善蝎。而美日欧政府多采用弱干预模式嗡,政府支持共性喝、基础技术研究帮校,给予一定的政策憾毁、税收优惠璃,逐步培育市忱伤ジ啤;企业则根据自己的战略规划巳潜,首先研究技术娠社驴,同时有选择钮、有重点地开发产品晌妊。    二是企业战略不同肯拆柑。我国企业多为在政府引导下被动式发展沪彼信,初期技术积累明显不足揭绵晴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啡拣饶,产品方向受政策影响大估手辨,各企业虽进度不同踞班,但呈全面开花之势须。而国际大公司多为主动式发展莱互,厚积薄发虱,技术有所侧重礁集,产品形成特色吹,如丰田的混合动力和燃料电池挞、日产的纯电动鹊核、通用汽车的插电式海售、宝马的碳纤维轻量化技术等痪痛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驹。中国模式的优点是市场拉动技术发展痞,不受油价等其他因素干扰羌努负,迅速形成规模市晨靖瞪病,全产业链技术进步茧稼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟本茧,发展中有不协调情况讹少,如充电基础设施滞后期,部分企业盲目跟随咆拔,发展不扎实募,少数企业以谋取政府补贴为目的眠麓,甚至出现骗补情况筷。美日欧模式的优点是技术扎实蒋盗,发展均衡;缺点是市场发展慢瞄钉从,产品更新慢煽,影响技术进步坞狈粗,受外界因素干扰哨赁骇,如油价低迷则市场难以扩大略磁论。    笔者认为褐罢文,中国模式适合中国国情贯季仆。我们不应过多盯住充电难秤吐、骗补等不协调现象贝卿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隆遍、技术追赶的大好局面丧褂。从另一方面讲毯荒,中国模式也有赖于我们的制度优势口,只有中国的强势政府才能如此运作拐庭弛,很多外国同行都很赞赏筐败粉、甚至羡慕中国的条件寄。    另外掳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘎祁,近两年有明显变化鄙绦箱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娶经容、开发电动汽车产品讣,而且各种技术路线都受到关注的局面妙踞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出江。中国各大企业都重视电动汽车没有错绰鞭棚,在现阶段已不能算分散重复骏酶,但难处在于电动汽车不好做娩岭屋,需要有很强的畦、全面的技术积累和投入疆热。那些技术实力不够的企业逻纱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前办蔚敝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掇坏构,而应准备应对“弯道翻车”的危险泡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过副,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叮睬,可分为几个阶段惰:当市场份额超过1%时停菩宛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诉修临,则意味着市场条件全面成熟曙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年村,又主管我国科技工作多年取牛羌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痢哀。    对照电动汽车的发展底,在我国盗飞弘,市场份额已经超过1%;在美国和日本肛拐豆,即将超过1%弧稼虏。这说明窜酥,电动汽车技术正在接近成熟兼膛吞。笔者冒昧估计非,大约再过5年左右时间净,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题构浇,其他性能与传统动力汽车相当茬,加速性优于传统动力汽车讣,成本的差距大幅缩猩摇;再过5~10年时间陋,电动汽车性能可全面赶上牛箩、部分性能优于传统动力汽车镐文辣,成本与达到当时排放翱裁、油耗标准的传统动力汽车相当掂夕党。但即使到那时川患辜,传统发动机也不会消亡虑毛,而是电动驱动与发动机平分秋色犊,或更多的是融合发展揉。基于以上估计褂捌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吻篓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展燎砂磋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糙非萍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理采驮小。2009年底兰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研食拭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迫。回首往事豹募沪,扪心自问寸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扩氨。至于些许不协调现象爽联茂,是产业发展过程中的必然叹猫,是白璧微瑕森、瑕不掩瑜矛。笔者断言豆,按目前态势再发展10年快惶厩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谐茨冒,并以此跻身世界汽车强国之林履汹省。    三仓旁居、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弯,整车生产企业要更重视电动汽车谜。首先要制定好发展规划和生产布局唇凌耸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晚,不能两张皮徊。其次要重视研究与试验恍,需建立完整的限枚赫、一流的研究和试验体系斥截,规牧桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统苔沃堑。电动汽车相关技术发展很快了肩涛,要靠自己去研究发展憋掏梯,别人的经验会很快过时次笨渤,更不能只靠“挖人”搞产品捞盯等。再次要全面布局镭恃,围绕全技术链开展工作是,不但要重视整车开发南翱,还要研究电池和电机凌,重视电池管理系统蔡,这是当前我国的短板祁年,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸽愁。    第二暖腹喊,要建立相应的零部件体系纤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的么,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奔。    第三灵辜椭,要开放发展蚊恨。需鼓励探门、支持合作伙伴引入先进技术和产品筐缕擒,像华晨与宝马痘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慨镭骋。历史将会证明懊,开放发展电动汽车会比关门发展更快硼持。更何况强纽输,在全球经济一体化的今天丁囱,关起门来自己发展是不现实的午纳稼。    第四祥匪郊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秃。今后相当长一段时期蹈,将是传统动力与电驱动并行发展尼膘勘、融合发展的阶段染修,单搞电动汽车很难成功轿。对于只做电动汽车的特斯拉虏港狄,笔者并不十分看好嘶剁懦。    2. 对产业界的建议    第一篓,要加强合作究缴。需沿产业链布呛、跨行业合作黄,整车企业要与电池企业破奔烤、电机企业槐讲、其他电动系统生产企业深入合作面揪。以动力电池为例殴,需要电池设计与正负极材料动剑剑、隔膜很私、电解液耻辰、电池制造装备食、试验装备呈赂、电池管理系统全面合作恐变探。优势企业和研究单位要分享成果浩,互补短板浩畏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陷慷蝎,要形成轰轰烈烈的大协作局面使,合作创新耙仓毖,百舸争流接吞哼,才能迎头赶上并超过世界先进水平贿。    第二退泛妮,要注重实践韩虐铰。汽车产品与其他工业产品不同翰踌劳,一是使用环境广且复杂拒痊,二是生命周期长水,三是对可靠性握炼、安全性要求极高妨。这些都决定了仅在工厂糠瞳味、实验室不可能完善产品玲,必须通过多轮的使用实践暮。与电动汽车产品研究开发相比锻挝臼,充电过程更需要实践胸抄脚。像电动汽车充电过程这样长时间潘、高电压呐乡档、大电流薪塑到、室外勿纬圈、无专业人员值守的工作状况赂卤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脚簧。    第三唉磺搽,在充电基础设施建设与运行中老蓝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隆。充电基础设施建设是一个新行业导兔,在管理上涉及电力瓜、规划另收绍、城管常、工商管理等多部门低,权力交叉共竿杏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制送,利益主体错综复杂速矗班。单靠一纸文件不可能面面俱到叼,必须经过相当长时间的实践让飘,完善流程讣肖殿,积累经验惦釜弛。    第四地卵际,要加强标准化工作必哪。领先的研发备被、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐帧,而及时总结经验酒晴、制定标准又能为继续实践牧闷竞、创新提供重要保障炬食噶。当前哩,恰逢政府推进标准化工作改革萎骑草,要求标准化工作密切结合生产点剁、创新实践笛,要求鼓励发展更灵活镭酥、更接地气的行业标准咀、社团标准绅凄。对此菠达,业界应给予足够重视从。    3. 对政府的建议    第一豆尽,要保持政策稳定扭凶屋。正如前文所述全,我国政府的强干预政策非常正确杀房肺,发挥了制度优势剩,已取得很好的成绩牡恨师,应该继续保持危窗。电动汽车的发展涉及多个行业钵避狙,需要长期积累冗,需要几十年的时间才能成就大业靡,切不可存立竿见影腺娥、一蹴而就之心理五。    第二超品娶,要及时对政策进行微调和补充完善酷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肆派,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灯梨,又由于此项事业发展快烤,新情况坞仑充、新问题虎瓮、新技术层出不穷伞娜,因此及时应对没、调整捆、完善是必然的壳韦湿。    总而言之似杭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墒太楔,迅猛发展正当其时瀑。笔者衷心地希望朝野上下炕、业界同仁能认真努力工作唾斧绍,自信且坚定发展富谭控。假以时日瞪宏并,我国必能引领世界电动汽车技术潮流率号,并以此为契机刚霉,跻身世界汽车强国之林筐寞判。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺抛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸡栓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喘裴棠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钠校烁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淑。    他认为须毙,现阶段漓却,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粟绷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赖窗享,但从长期来讲梧解合,新能源汽车技术发展路线要从电动化恍、轻量化尽和拦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坏、轻量化与制造生态化结合僧、智能化与网联化结合揪盛侥。    尤其在电动化方面戚判丢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车显烽湘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稠斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辉,就是家用主流A级轿车蠕澳赤,在性能价格比上与燃油车竞争辣溜。目前全世界都在朝这个方向努力混箔,如特斯拉Model3拉、通用Bolt拌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哗灯。”欧阳明高说厕倒。    欧阳明高说湃田顾,但要满足这个要求死瓜姐,电池必须降低重量肖、体积以及成本品。此外邢筹估,电池的比能量必须大幅提高祈卷残,达到300-350瓦时每公斤立,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知北蔚降,锂离子电池发明至今只有20年侗蓝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谅缄,2007年第一次在日产聆风上开始使用骚导灿,可见动力电池的进步非常迅猛幢。”欧阳明高说暇拾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灭虫曙。    但此前坷,主流的观点认为梨价,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哆顽龚,从性价比来看荆登,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滑,但现在随着锂离子电池技术进步脚驹,里程提高一倍曝安,即在300公里的范围内赎灰,仍然在性价比方面有优势妨袜乒。    从技术上来看慈妙轿,在单位重量膝、单位体积下储存的能量越来越多厕,成本越来越低烦顽,才能体现出电动汽车的水平和技术辩。    一个好消息是乐,我国电池成本每年大约能够下降20%冒搜。据介绍陵,五年前巫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驾,去年平均价格为2.5元左右戮箱,2016年为2.2元心,考虑到大量的电动汽车是大客车牟毒,其电池价格相对会比较高一些纷韭。    “现在国内开发中的电动轿车毁疆敌,最低的系统成本在1.3元每瓦时笨狙,单体成本在一块钱左右辩。美国通用Bolt电动汽车入侠,单体成本为150美元一个千瓦时呈。”    如果按照这个标准绰夺醒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屁叼滴,但是按照现在2.2元洞惋,逐年减少10%到20%姑绥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钱泞劣。    “加上循环再利用做到1元的武捆,也就是说癸省,一千瓦时电池一千元人民币之内猾烽烽,是可以做到的藕搓动。”欧阳明高称缝。    对于具备性价比忿谢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纤孔,现在一百公里约耗电15度燃揉息,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内输虹,接近10度电一百公里刹。    “要实现这个目标怒扯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狠阔商。目前电耗的降低空间还很大倒秃。如果能够实现上述目标诺烷,一百公里的成本约在一万块钱蒂欣,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘸肌宛,考虑到使用周期内省电和维修省钱得矾,将具有商业竞争力赌滔燎,这是电动化下一步最大的目标搬。”欧阳明高说氯腊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陇般,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骡匪奔,但仍属于比较粗放的发展模式饱剃鹤,今年电动汽车发展逐步趋于理性陵。总体来看矾,走到今天纺姜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洛哼。”欧阳明高说俄送。    事实上刃输牵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潭送,由于销量超过全球50%以上亩动堡,在国际上引起了强烈反响较茎,无论是政府还是厂家嘛钒郎,都感受到了来自中国率先发力的挑战台。更值得注意的是耿蛙,2016年如德国大众和日本丰田斤挪抠,纷纷调整技术路线煤侮,加快对纯电驱动的转型教。    不过犯,纯电驱动的战略目标精乔烦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韩锨苟。对于混合动力技术来说港捍假,传统的汽车强国溉、汽车大公司比我国更具优势然频,如丰田路线就是先做混合动力令,再做插电混合和燃料电池客份犀。    由于我国率先发展纯电驱动五,带动电池产业的发展达到了世界前列稳,电池产业规模达到世界第一滇秀,总体水平位列国际前三冕北瞧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敲藏卵,我国的动力电池产业链兴朵,尤其是电池材料饱,如正负极材料慷,在国际市场上的占有率第一亢舵紊。    “在此基础上密,我们以纯电动力系统(电池夯、电机龄犊、电控)为基础平台貌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羔。”欧阳明高说咖。    据其介绍酮啦,目前我国插电式技术发展已经取得进展童倘脓,比亚迪秦盆晌畦、唐佛娘、上汽荣威550势踩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坞诚,无论是发动机方面拳甫,还是混合动力装置上乐赏干,都取得了突破雹。    与此同时久觅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冗啊肩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力百栖酵。    “这是一个渐进的发展过程骸沮棵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘛。”欧阳明高说毛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峨蔡,有效的回避弱项竞争雄蓟,有利于我国电动汽车产业的发展缅咐长,到2020年之后侈顶散,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烧锋俊、同步竞争畅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇涝:李芳" "  编者按胯骏双:产品价格区间一下提升了近40万栏垄脾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碎饭。以安全环保为标签的沃尔沃猛全,产品质量是其立足之本南。无论是国产车型还是进口车型蓬,质量都要做的和安全环保一样好蛊席寐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铰扩,安全与健康至关重要渐铣纫,但在中国市辰肥帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺爆疯嗓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刮吴借,到底该剪哪一根线坏挺?我心里清楚补巍且,如果我剪错了霖,我们可能就崩溃了誓桨摩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锣。在2015年整体经济增速放缓樊趟、股市震荡繁臼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峭潦,2016年的车市本不被看好使丰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岁廷。1月6日饰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虎辉,沃尔沃对此解释为灿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倾,更是提振销量的助推器猩耗滑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号釜刃。   6月1日桐县秽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拼敝俱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年究点,具有十分充足的销售经验凑埔。但用他的话说休们府,他来自一个很小的市炒铩,很多因素他都不具备抡填茄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茹课。6月1日入职泛藕,用一个月来熟悉公司的现状捆收,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膘含。然而现实终究是骨感的墩攀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆静惯酮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆许。   “做决策就像电影里拆弹的场景弗暇,我到底该剪哪一根线呢握,如果我剪错了氮舱桓,首先所有的投资会无效酣挟扮,其次会影响经销商的士气氨喷坪。”陈立哲对我们坦言拨荣陇。   他这样的想法并不让我们意外梳隙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刺储藤。在台湾粗,陈立哲要去走访最南端的经销商托悉爆,早上出发中午就到了屡策,但如今这种管理方式已经行不通了圈芬。从前陈立哲的团队只有30人晨鸥填,现在变成了350人菩,他说现在同事的名字都记不完敲啪。   “就像牌桌上的一个赌局灵贫,赌下去有可能是回本的魄闹傻,也有可能就全毁了澈韩,所以我每天都在想我到底该怎么做休豌及。”每天该怎么做婆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拦凭蚕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俯害鞘,才能享受最好的叙肥剁。”这句话像是说给陈立哲听的毒。   2005年方,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时官,沃尔沃一年只能卖1024辆袱芬讣,一直到2013年5000辆的水平幂外笑,再到如今年均一万辆的表现患钵活,对于台湾这个小市场来说湍僳,陈立哲做的足够好脸透秤,他对这个市场有着复杂的感情速舒。   调任中国市场做销售一把手跑,陈立哲说这很突然苦,他来自一个不足以领导中国市场的市场俯玩龄。对于中国市城究疟妗,他还不熟悉妙,做市场工作要对文化郴皆、变化韶、趋势有充分的掌握椒新呐,这最重要的三点陈立哲都不具备贝茄,他唯一能做的起令,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粉,相信身边的工作伙伴括纳姆,组成一个高效率的团队韩醋,去解决各种问题炔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禽胆,首先做的是内部调整奈。通过不断累积分析过去几年市场的动态录唯搔,了解在什么时期使用什么样的手段咖试扩,反省问题所在狈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤落聚纳。面对三患丰、四季度各项费用的下滑僧犀,倾听团队的建议本惰、做出准确的决策驴、将优势资源注入到最需要的地方唯酶秘。最后将宝贵的经验分享给所有人盆谅,把力量从点扩散到面嗓,从四个大区酷惋,再到全国览拨丸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讼钨,我只是把预算辆末、时间等安排在它本身应该发生的场合频。”陈立哲表示痹订:“我不是在讲官话马,只是借着这个机会感谢大家倒。”陈立哲相信倦戎踌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沫闷舞。   内部调整告一段落赤糕少,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上船顺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间度拢,一下跳到80-100万踏土,面向的客户是完全不一样的闲词筒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侍苯玛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心市彪唯,还怎么介绍产品餐逛?这肯定是不行的粒怜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缆,“与高端客户接触拷戚,销售不能觉得自己比客户矮一截勒矾,与客户要做朋友盛乱羞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酥敌梯。现在培训课已经开展了实战模拟环节切催,我们在资金有限的情况下做到了更好庇。”   全新的管理阶层定镐仍,有限的预算衅沦冠,面对重重困境划解,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抄攀,8-11月均超额完成销售目标兴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩具,最紧张的时间瀑冈湾。“我有我自己的节奏邓兔讹,我给自己两年的时间寂逻捣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彤胶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岁监图,经历了两次产品的重大变动枚鞍,但在他眼里这是最引以为傲的撩雄始,因为这些变动委拇、变革都是从使用者的角度出发低席豪,也就是我们常说的“以人为本那。”   对于沃尔沃来讲逆剩令,最擅长的领域是安全疤段,作为三点式安全带的发明者锑枷合,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魏患。但陈立哲表示缸官焚,以整车品质来讲烯嚎,沃尔沃也和ABB并肩港,例如在底盘研发能力上汀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器查,全世界目前只有三家在使用份耪,另外两家分别是法拉利与保时捷凰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烯猜,陈立哲也谈到窜晌:“沃尔沃其实也做过6缸绦垮、8缸发动机句,还有享誉世界的5缸发动机防栖。沃尔沃并不是做不到壳,而是我们可以用更低油耗汇、更低尾气排放的发动机达到更高水平勿横毕。这也是全球各国政府的法规要求妒,是大趋势蘑。陈立哲说“这些信息璃赁佰,只是没有在行销上进行传播罢了通瓶彩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产管捐骡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佰竟蝗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱,改变了“国产”的概念琼耙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苇淌膜。陈立哲表态道蓬穿帕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尺。沃尔沃立志从中国出发稀妒,以人为本的信念永远不改沮鸵,值得消费者验证与了解捎烦禾。”   “沃尔沃就像iphone一样绢,它改变了人们的使用习惯套蛾船。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卑:S90有三个界面同时提供信息奸贬双,分层级的来处理车辆信息午尖。这一点很重要葡促衡,体现了沃尔沃以人为本的精神柑。在设计方面窝枫小,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矫。用沃尔沃的品牌精神膘,再加上瑞典的风格锚镭,直接与德系品牌产生差异化淀暗。如果从地域来看挫邵魔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡青。   沃尔沃曾立过两个誓言谰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故介纬句,沃尔沃全额赔偿层。在陈立哲看来兢拔汗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺化栖。   陈立哲对我们讲道己:“在欧美遂彭,当太太怀孕的时候江捶,男人会考虑买沃尔沃该玩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哆乐,中国作为沃尔沃最大单一市晨怼,11月共销售9,076辆新车惦炼,同比增长12.8%;1-11月期间街皇醚,在华累计销量已达80,759辆霸镶,接近去年全年表现兑膳棺。就目前的情况来看猾脑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彭凉。   在经历过低谷期的沃尔沃垫馁散,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拧啪,这无疑是对陈立哲工作的肯定啡粗收,同时也是明年的压力骏忙藏。毕竟“十万辆”这个坎锣,沃尔沃早就有迈过去的能力憋算。   2017年奢祟俱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大黄脚操,届时定杰沮,S90 T4久森卧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媒。对于陈立哲来讲普羡,最为重要的是三座版S90婆奠渤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的博邢,是全世界汽车厂商箔许,在中国制造的单价最高的车辆拘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐火纪俊,“三座版S90可以达到世界各项指标塘反摄,这款产品有能力改变历史立碗轨。只在中国生产搔惜,以中国为核心的思维截蜗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岗收姜。”与此同时傅邓,全新XC60也将在2017年第四季度发布沽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙芨懒尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兜贿,所贡献的利润更是远超世界平均水平统烘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹦盼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孩拢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诡巧该。“知道我坐这个位子的时候谓,很多人会紧张甚至惊慌喇,他们会很直接的问我佳奖,你行吗拉刹惊?台湾市场那么锌每ず!,你行吗坎?”陈立哲笑了一下说道瞪:“每逢这个时候抚吵,我都乐意告诉怀疑我的人纤崇,我将在最短的时间内做什么痉富卤。”   两年的时间转眼而逝弯戏,陈立哲手中的“牌”越完善就躺,与主流对手正面竞争的胜算便越大搓峨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脓吗安,未来还有什么是可以阻挡他的呢肯敲磊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄瘦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跑臀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坝颅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郴兜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时乌班。为了满足消费者需求坝,推出一系列活动迎合消费者喜好搏材。 上汽集团副总裁刊徐苟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狸沏,得益于荣威与名爵的共同发力际擎募,上汽乘用车共销售27.5万辆绒,远超去年全年的17万辆扫面。取得如此大的成就主要归结于以下几点险勾:新车的不断推出搞呢、以人为本的理念及高性价比被。    上汽集团副总裁汞、上汽乘用车总经理王晓秋很,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摊莆疮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拌誓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丢澜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慨顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车克惧女,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缉。同时保队耸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菊攘:个性而不小众替髓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发部罐吮,通过对消费者的沟通与研究卢袄,已推出很多新车型骚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陈芒。王晓秋还指出翰,名爵现在的路线是个性而不小众秦,这就是上汽集团未来的发展方向填冀孙,上汽集团希望新的产品有个性底蔬壁,且能让大部分消费者接受憾。    据悉匈,自荣威RX5上市以来湘,名爵锐腾也迎来了中期改款渺辅醒,同时新车名爵ZS附肥、荣威I6也蓄势待发双得丘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秽雌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垫,上汽集团也很清楚自己的客户群体访穗。王晓秋指出磁,新车型针对不同的受众群体蔚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烈玩。拿具体车型举例咳,荣威RX5更偏稳重使,新锐腾则是一款属于年轻人的车锯痪,新锐腾外形活泼式蹿,同时考虑到消费者的需求绵溅楔,我们对内饰也进行了升级狡麓,并增加了10-12万的手动版徐忙巴,使新产品没有短板舍士惮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朔,王晓秋表示俊码限,“从荣威550开始阂骏,上汽新产品从设计到销售撵,最后还是根据消费者需求来决定劝牢范。”    据介绍蔑层撂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验古两。为了满足消费者需求夯删度,新车不止在性能和价格上做了调整氮,还推出一系列活动迎合消费者喜好煽蹄。例如挞,基于年轻人喜欢足球运动情,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网般行,也已纳入上汽集团新品类菜丢,预计明年新车65%会配备此技术涣碱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言访黄,“上汽集团一定要明白用户需要什么理环,为什么要买我们的产品价岛雌,带着这个问题畏,我们才能真正去理解用户忍廷鲜,落实用户需求挨橇坑,使我们的产品极致无短板湍叉疙,产品自然会大销凡矫酒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羌,竞争也日益激烈怖袭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纫。王晓秋介绍泡号,名爵的价格基本与同级车持平将,但性能更具优势家几怒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祥沥碑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鼎仓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞪,就像提到的让渡空间襄葡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焚,从而应对市场竞争环境构韭。”    产品有了好的性价比和客户认知度黔派,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焕咀北。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枚谩。名爵经销店到现在也有280家左右毛荤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裸眉,其实道理很简单挟矢痊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喇绕,且不断呈现上升趋势没返,他们认为自主品牌的春天来了”襄绞京,王晓秋表示济炔唯。    在被问及上汽集团未来发展方向时灌小,王晓秋坦言碑,“首先团队要把理解客户需求唱破夏、用心为客户造车变成一种自觉行动憨修碗,进而形成一种行为规范卵凭渺。其次应时刻保持警惕旱轨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沃妨嫂。只有这样胎蜡律,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岁旦烁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆草苦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布紊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桅。这些修改背后有哪些考量和博弈胸雹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坛揭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屁?   答虾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高势。一共收集了9246条建议理蔬抡,其中表态性意见7736条儡胎戏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条私传催,占16.3%纤定古。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奴吻、网约车驾驶员资质及管理男、出租汽车数量调控三个方面马藐。从数据来看菊浪,不少人对“京人京车”表示理解橡虚,赞同的达到70%多碴,质疑的只有12%烁马嘎。我们根据建议修改了125处荆虎腐,不断扩大合规车辆的范围脓蚕,让更多人参与“分享经济”硕肃。    “从北京实际出发心堆党,兼顾多方利益”   问豹馆: 为什么要求“京人京牌”缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答报华: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说动媒屁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烽谦、交通拥堵碾、环境问题等“城市病”舰埃。在这个前提下惦察家,北京任何一项政策都不能“任性”晴,要从北京实际出发楷耪毋,兼顾多方利益捣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郸,地铁最高日客运量超过1200万人次恐,公共电汽车日均客运量1063万人次藤限常,小汽车每车年行驶里程15000公里篙锯淳,交通压力与日俱增扛。但在我们的努力下岸潮番,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%米,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孙。    总体来说淮配杭,北京坚持公交优先的战略矩负,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暮扯骑,对其进行总量控制在所难免祁靶。目前北京市绿色出行(公交唤、地铁鸿、自行车碱、步行)占到71%喜犯,小汽车出行占25%抽,出租车占4%剂霜,其中包括比例不高的网约车出行路撩花。北京出租车改革的总基调是眠:巡游车改革袒驳褪、网约车规范霞伐、融合发展豆剩、错位经营盾散铺、多层次服务疽妊。我们力争进一步提高绿色出行比例巩,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹈氨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问砰汰胃: 政策出台之后奖泰墩,预计将有大量不合规车辆面临退出体冻,政府有什么监管手段确保政策落实到位导掀?   答时: 政策出台前淳涤山,我们和专家品彻、司机浅抒艇、乘客菜挞遍、网约车平台进行了多次沟通悼海扣,决定设立5个月的过渡期俺但。一是给合规平台静、车辆惹、人员办理手续;二是清理不合规车辆贸毯镁、人员等懒。    从服务乘客的角度顽挛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蝎躲。另外涪缕魏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咎靡,因此提出过渡期的柔性考量憋。过渡期之后矮表鸽,平台要加强行业自律互块,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘎仑眠,严厉打击非法运营甩忻戊、克隆车和价格违法行为存玛鹅,能够更好服务乘客凰、保障安全澈潜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喇: 面对新的经济形态戮,如何创新管理手段驴舰?   答秀: 出租车发展中没有对立关系蹈四。网约车以网络预约姆乃呢、快捷方便等特点耿,满足了一批乘客的出行需求墩庙鲁。单从评价司机服务质量的机制看泼骸无,就值得巡游车学习末累厂:如何与派单挂钩久梯鲁,实时评价汹。但网约车也有局限性们蹲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管收蟹娃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怯痢镁。你有技术优势睬,他有线下服务优势扩,为什么不一起干呢凉?    管理部门也在转变思路茄蔚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”品烦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车变慨潜。通过推动巡游车改革及网约车规范帅吩末,构建多样化服务体系躺碍沥,提升出租汽车服务质量矩爆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仟戏,在京注册用户已达218万人奥拆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玛,提供差别化服务拷。    “解决出行问题要标本兼治”   问槐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搁?   答富: 群众出行问题的解决奈伍,需要放在城市综合交通体系中粟,多措并举聪矗、标本兼治维烙叮。一方面煌味冷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墩搐渴,需要加快构建安全懊、便捷十少闲、高效咐吕、绿色标晦泡、经济的现代化综合交通运输体系轿钒。到2020年克耪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%较溯崎。    交通设施根本是为人口服务匡稻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徐狈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烁颓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹孪:李芳" "   杨美虹透露谱蹈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茎,大东工厂扩建项目也投产在即婆全轰,这些举措都将助力当地经济转型升级茬坎。    在杨美虹看来茸危床,借助主机厂优势蓬赴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓣葡,配合外交部到德国进行推介密弟墟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕狼缸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莱,从而推动产业升级毙土。”杨美虹说桑咖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翟价吮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旗烷。最新数据显示啊力娩,2016年1-11月录,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萎答,同比增长11.2%歌徘,前11个月的累计销量背熟抵,已经超过了去年全年奸巫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睛碍额。12月13日哥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹭。活动期间禽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烁厩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讥盎拦、环境和社会贡献等方面取得的成绩骄董距。杨美虹向记者透露胖拉停,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》速,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焚擞杯。    “在‘可持续发展’战略的指导下钦册,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则料械汗。”杨美虹说桐描。    第一唐楔痢,实效为先撬拧坤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坟仟,“我们不做虚的入晃藤,我们也不做口号式的饭傻琶,我们一定要解决具体的社会问题祥。”杨美虹直言霉,比如BMW儿童交通安全训练营萎谩,它是为了解决儿童交通安全问题勤牌。    第二低难杉,长期坚持嫩年乃。宝马儿童交通安全训练营凶南坍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熟胃诡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橡肯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辈,今年是第一年做风,未来会持续衔、扎实的往下推进号捷。    第三史室,全员参与轰蓝。宝马做企业社会责任时填,会邀请车主桓、经销商弄扇、投资人以及宝马员工氯纷,一起参与进来牌。比如宝马爱心基金咆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醋,提供指导;另外蜗洗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秒拦,定期组织各种各样的活动掸递慌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钙吠,将可持续发展贯穿全价值链怜陋鸥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煞肆扦。”杨美虹表示涧澄售,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缸坛,主推工业旅游概念佛妈面。    据杨美虹介绍硅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园密韩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘁胃列,助力中国制造业迈向高端盼省,并促进东北老工业基地全面振兴妥蚊糠。    数据显示瓦,截至2015年底矗佃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户须贡,当年纳税额超130亿元人民币达。同时霓傻娶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袜,就业岗位较上一年增长了8.6%供估。杨美虹透露登曹醇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酶,大东工厂扩建项目也投产在即溪,这些举措都将助力当地经济转型升级年纺。    另外缚檀,在杨美虹看来巨辑膛,借助主机厂优势辑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄,配合外交部到德国进行推介翱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靶埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篱波,从而推动产业升级甫蓖。”杨美虹说核毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁帮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幢寿穿?关键是我们的差距是什么即挡,下一步最大的点就是要提升品质伴贺,当然还要控制成本剖懊。然后激,就是我们的正向研发和平台战略未。最后参巩超,可以大大提高效率蚕,如订货的时间是可以压缩的酮始乡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日誓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一结盖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狡。    徐长明说酱涩挟,怎么理解工业4.0罗巫券?这个概念是德国发明的韶,现在在国内比在德国还要热坤商。最近巧吨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疮说奉,我理解它的工业4.0的本质醋,就是怎么保持德国制造业的竞争力帘溃。在国际上枚缓,德国面临两个挑战诚鬼:互联网大数据和云计算鲍。现在瞥骡,德国整个国家都在讨论贩犊,怎么能够“不被互联网+”怯趴侵,而是“制造业+互联网”捞掂,这是他们重点考虑的问题防,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侯、宝马韧、大众坛。在德国绵理,汽车的需求是非常个性化的淌,在这样一个背景下肩凄塑,它要维持竞争力惩,推出了4.0的概念鹃呛穷,核心就是智能制造甲闹琉。他们主要的目标有四个方面雀材:提升品质疮皆、提升生产力骆硕娶、提升柔性化娃火、压缩产业廷蓉斤,总的核心是提升竞争力遍剿疯。    徐长明分析兴钨,本土品牌下一步怎么做氛鼻?关键是我们的差距是什么玻汕兽,下一步最大的点就是要提升品质哆帝,当然还要控制成本歪。具体要怎么做轨丹?也有几点驮酷:第一饺,想办法提质控本安邵。提升品质为寇,消费者理解有三个缎渐捅:可靠性察瞪胁、感观品质伺佛、性能垒鹅。第一个维度持圭:可靠性是必须的收,现在光有第一个维度已经不够了绕,必须要加上第二个维度伸帮:感观品质胎,看起来要漂亮砷卤。在此基础上又发展一步蒲撬竿,就是性能的提升媚没。最近市场上卖的好的自主品牌队仕仙,大概有12款车匈岸么,年销量超过10万台孰缺,这些标杆产品茧,性能上也不错茄嗓遂。因此恭汾,自主品牌下一步还是要想办法淳,把这些提上去惋守,缩小跟合资品牌的差距孙寡。    这几个方面的提升禾晴虽,意味着成本也要提升纺社,怎么能够控制成本膏?第二方面的话题汐瘦,就是我们的正向研发和平台战略麻厕拟。之前咆嫁,我们很多品牌都是“逆向研发”添味,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘉垒,拿过来拆解做测试枫,最后组装起来饭唉。这个模式下芭倡,成本可能是略微低的汇显搓,但品质碑论普、性能有很难保持创狗。现在必须要正向研究体漆吝,从消费者需求出发踏冻,形成一个目标寥,对目标做分析徘紊,只有正向设计狙鹤暗,既能提升品质性能汲,又能控制成本贯骂,像长城轰、吉利等等唤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耐边。    平台战略纱念孰,在更大程度上控制成本毖骏攘。他说身,我们的开发琳,现在是一款一款开发的呵,零部件的通用性相对比较胁昀罟狻,最近一两年来贾幢,已经有两三个企业开始走平台化战略卧牟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旱、SUV和MPV目。这种情况下熔解,零部件的通用性非呈ち伲好到纱亢,同样是50万辆的产量确,对零部件供应商的供应量更大侈稀忻,就能有效地降低成本颧。    徐长明强调锰谎隧,对于工业4.0的精神本质还是要学的疗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钙,它做了那么多的智能机器人办,智能机器人都是带摄像头的廊虐,在实施过程中的质量随时能够监测慌,然后反映到云端焊唐,再反馈回来随时可以改进戏笨幢。现在拆筹程,企业员工的工资水平越来越高懊厂巫,汽车厂家很多在加班加点煎锋,我们要高度自动化羞策戮,这些课要补仍摆,应该有大量的机器人替代人工布。如果这么做了规,可以大大提高效率陆惨然,如订货的时间是可以压缩的鸿操。比如苯充,国内一家自主品牌刻,从经销商下订单纫谋翻,到提供汽车产品最开始是40天滤昂,后来缩短到30天尝,现在可以压缩到22天普,跟世界先进水平比还有一些差距洛示。这也是德国4.0里的核心内容奥睬。我们不一定用他们这个办法巨衅,但精神实质是要学的卵吹此。    他说珊蛾,柔性化的生产也重要灿,但没有前面三个那么重要怂喷桶。在4.0背景下哨胎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耐,而是学它的精神实质冀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛播困:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛烹。更为重要的是筋辛,放眼全球乐唬,驱动这些变化的地方就是中国商扰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暮。    12月11日提,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾藁啵虹桥落幕梧抗寸。经过36小时的激烈角逐咎咎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刀嗓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戈蓉镰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伯蚀橡,今后的五到十年摄,汽车市场将发生前所未有的变化抒。未来敞垂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梅玫小。可以说模帘,未来五到十年汽车市场所发生的变化纯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多破曝。更为重要的是瘸娇,放眼全球腐垮,驱动这些变化的地方就是中国壁陡春。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷前稳桃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锈好,作为企业案,捷豹路虎非车斜澹看重年轻人的培养切熄。在全球峰畏疚,捷豹路虎共有2500名管理培训生戮娘。过去三年墒劝柬,我们在中国也培养了30多位管培生犬沪荤。此外趣迷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拘星,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓬坤蓄。    在赛后的媒体分享会上河,两位获奖学生代表分享了各自想法杠疵抛,及在比赛中的收获瓤陛。同时顺售,睿侨森钡青、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腹饭匈。   问弧孤:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜗,请问这些导师来自哪里饲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业石细盘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秀肥鞍?请学生们简单介绍一下自己的作品娘,获胜的原因是什么馆妓?   睿侨森几附: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腾。一位是捷豹路虎内部导师崔肋混,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验府,包括对行业发展的认知鲍踏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胖融、视角和指导蠕。这两位导师全程和学生团队合作迁节弟,提供专业意见狙,帮助他们取得最好的成绩介睛瘫。   潘孟涛泛稼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会划,包括今天的学生澈瘁傅,将来都有机会进入到我们工程团队萌腑镁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滇瓷秦,可以来到捷豹路虎学习和发展妓畔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锚荒尸,再加上扎实的专业和技能瘸全话,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豆韦髓。   睿侨森绒: 作为公司的管理者室商,我们非炒⒍罚看重实习生邓,我自己也会手把手教给他们工作的经验苏全。不管是本科在校生还是毕业生案湾,都能给我们带来新鲜的血液屯、新鲜的想法粕。    同济大学袁旭瓜:首先拣上,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淘福。    我们都来自同济大学汽车学院查笆,团队成员有两个来自汽车工程方向蘑纷怀、一个汽车营销方向灸膝、一个汽车设计方向厦拿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寝氯,围绕“以人为本”纺伯,挑战的是都市环境里的出行压力撵天棋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师双蕊廖、设计师也有很多共鸣上不,通过一系列调整韶腑,最后有了这样一个以人为本垢龋券、体验为先的方案墓捶祟。我觉得分诗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钨齿郴:目前老膳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铅疗?   潘孟涛墩陛: 我们会对人才数量进行评估和拟定咀翘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翱。随着经销商网络的增加痞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秆哄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乐衬,从而满足未来消费者的要求鸽窖。这些内容息息相关题女勺,并且不仅是着眼于眼下门仓徊,更是放眼未来伞马捻。比如完间,针对刚刚提到的电动汽车战略父,就要确保未来有足够的专业工程师储备疤颁,因此沤,我们时刻准备着衰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朔。   问吹:在创新领域邓裙,包括未来汽车科技领域哎笑,捷豹路虎有怎样的系统部署芍戚赫?   睿侨森谷叙: 首先烩拍季,作为一个公司伪谩团,我们在研发领域有诸多投入笔搬滥,而且很多的投入都非常具有前瞻性饭。比如说痞拔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耻。    其次卑,我们想要通过产品和服务嗡被胎,把先进技术带给我们的消费者丹,因此我们的工程团队门敝、研发团队必须时刻关注消费者需求簧铜挠,做到一切产出符合相关性刷惶、可实践性原则酪宿幕。此外赐,我们每年投入约350亿人民币角,用于车辆技术的研发和投产戳当。    我们还于今年7月宣布霞:在未来四年办,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甭驳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术覆,并在未来应用到车辆技术当中炽胁。    今年早些时候俊纺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion榷肋,通过应用软件及按需服务的开发与提供村匡,解决消费者在出行中遇到的难题感案。    与此同时查,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资南泼、办公空间纽铜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雄型。   问淖裸:请具体介绍一下InMotion蒂蓖。对于整个汽车市场的趋势须,比如电动汽车技术畅,捷豹路虎是否有着自己的见解香输?   睿侨森虱纠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梨涪涛。我们希望将来可以将它推广到美国擅浇曝、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛇边村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部面人剿,由研发团队进行分析殴摊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子负劝炊,我们也会分享给总部窃令。    关于电动汽车技术轨棵类,在洛杉矶车展前夕负茹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捐俗疗。中国是目前最大的电动车市辰鄢酆病,并且有引领行业变化的趋势煽窗疟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势领,确保第一时间响应本土市场的需求完虫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相献,并于2018年正式上市吃频,希望大家多多关注惋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奢呻:关于未来互联网汽车搪缸,捷豹路虎有哪些基本的认识断串暑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忌即翻?   睿侨森蘑: 目前北,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辑确侨,它的发展甚至可以打破现有的疾溶、传统的汽车开发逻辑与循环吐孰。    针对这个话题坪彩瞧,我有两点和大家分享咎:第一点缉面,未来所有的车辆都将实现互联网化局庐拉,现在能够透露的是匠盒冀,接下来我们全新推出的产品说聚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棱斥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吹潞。比如说污焦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罚,使用他们的UI界面和地图弓搂颠。类似这样的合作靛勾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力层。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚兼:李芳" "   汽车网讯 12月15日慕蹋,由中国汽车技术研究中心窟牵贯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辛分。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巳,从“市场化发展现状”锑歼兴、“应用模式创新”吴都檀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虹瞧鬼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台么咆,为产业发展建言献策僳、助力提升俄骄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录午卤诉: 第一跋筒俊,背景凶鞋。    去年发布的《中国制造2025》磕,新能源汽车是重大发展领域之一舵锌劝,是其他技术应用载体抹协港,而且是先导性产业侥赡。它的进展情况决定了中国制造2025想池、强国战略实施的程度鲁般擂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展版,从而能够聚焦变革奴估、明晰路径释苦、凝聚共识剂沃跑、引导相关资源集聚推广产业创新凰挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涵痢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一位褂丛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布善妈妙。总体报告是按照1+7的结构偶毫。1是总的疼贯,7是包括4个车辆整车技术效,3个分项技术酗。    第二铆,国内外总体技术分析冲轮。    近年来督糠,从国际汽车产业来说暑持兰,低碳化另椒、信息化佳、智能化是一个总的大趋势驳漏。欧洲赎绘、美国律、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岛戌量,重点企业的产品战略也充分体现了三化括合,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组萌比。我国汽车产业特别是近二十年的发展少炉,取得的进步大家有目共睹假傅。首先慌祷辛,产业规模世界第一巳亮脱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僳笔窘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搓,包括品牌市场的影响力有目共睹蛋,特别是新能源汽车乃泉静,包括技术俯慷橙、市场妮工川、新的智能网联汽车技术卢酱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刹泄,智能网联汽车发展是非掣桑好的优势条件锯模童。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒂浇,包括动力电池北蜂、变速器烫芍辈。国内自动变速器原先是空白矮歧嗡,近年来无论是CVT锑耻、IT侈告阿、DCT都有自主的技术和产品粱,而且应用在逐步扩大讨售阿。    虽说取得巨大的进步次侗顶,但与国际先进水平差距明显悄苏:    首先诫拓,发展能力上的差距纺寺。投入强度远远低于国外般,全产业投入估算1千亿普沟,相当于通用褂并、大众畔、丰田大集团一个公司的投入嫂。    其次替捂,研发积累蛊退挽。包括流程积累盾、数据积累却借、技术积累炼侨、标准积累唾田,这些积累偏弱烤拱该。    另外奔赫,从整个产业创新体系上来说耿墨牌,差异比较明显的朽疥,特别是协同方面腔。单个企业弱蔷驰,整体的协同效果很低脆,意识也比较低娟臂。在发达国家汰骂搬,单个企业强茨,整个国家的协同体系效率比较高沫凉。    基础不牢地动山彝蝗濉,我国汽车产业的材料梢、工艺基础跟国外相比也差距明显堆梨。汽车产业恕勿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缓姆马。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拟渴,要求有创新的思路和创新的模式律。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皆半搅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吵室并。    第三嫩陌估,一些关键的里程碑捕甜。    重点是总目标缚,总目标是基于很多现有的环境设定的驮纺驶,也基于七个路线图进行测算请勉。反过来说毯女,如果七个技术路线图能够得到有效的实施详袄犊,就能够实现保障几个方面总目标的实现什珐:    1劳斜文、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晨。如果技术路线图能够得到实现拔殿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氯,之后往下走逃鹅廖,这对产业来说陋铆,甚至对国家来说是非常重要的菇骡。    2菜棘去、希望在2030年左右俏,汽车产业的电动化转型基本完成惰蛇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晤奇。智能网联汽车市场有一定的占有率漆跋吠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绢裤陆。    3悍、建立有竞争力的自主创新体系荤儒腑。    节能汽车在2020撬棘雹、2025尸、2030三个阶段提出典型的指标平硅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疮继,5升陡僚、4升惩、3.2升屯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%登,2025年15%缔揪憾,2030年40%以上菲靶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术健迁、自动巡航换赖、车道保持应用已经很高盯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稍搞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线里贰刚,经过技术路线测算实现总的目标撼缺肉。从路径识别上来说僻篱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口文片湾,以能源动力系统优化升级转型作为重点评裴够,以智能化水平提升作为主线方,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑葛电爽,全面推进企业产业发展豹。    第四法渺,分技术路线图的基本结论和可到。    1趟凄柏、节能汽车舶栋鹅。总体上有很大的共同点钨堪,重点在混合动力技术撵纺、内燃机技术驴、其他驱动技术柬淳魔。混合动力是技能的主流技术偷诗瑞,当然轻量化也是另外一个涂讹郡,但是轻量化有专项的分析疵太禽,在这里没有强化腻梢骇。    乘用车总体执行轻量化检酪扇、小型化雹亲桶、混合动力嗽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失楞草,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径护儡趁。    混合电力是一个主要的技术秘架炒,达到5升蔽丝,4升鹤、3.2升的目标噬,混合动力是主流赣规戮,其他是共性的佬寡,轻量化烘罗、摩擦等刚。    商用车混合动力应用时间稍晚响,重要度低于乘用车课。    2翱、纯电动与插电式混合动力汽车枚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失补,加强轻量化成为趋势咸拟闭。轻量化对电动车更加重要槽曹。对于插电式非常重要的衔耸晤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桶,驱动磐、点击榷铂署、控制谢拦堕、充电饱啤景、混合动力发动机淋棉,高效耦合发动器衅。动力电池本身有专题啦渺,在这里没有过分强调爱。    这两种车提出了总体的发展纲要是笆协,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撼惩承,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的萄然,甚至可以忽略不计暇勿。    从四个层面梳理了技术需求虏炔,提出了一些优先的行动项纪掀,面向纯电和插电伞愧,国家科技技术支持十五年了嗽琼,下一步除了电池列为专项之外踏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磐。    另外海,聚焦关键零部件百硷俱、基础突破和可再生能源标洽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用献寄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要相。    3涂、燃料电池汽车拷试。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轿料。从中国汽车产业来说裂,现在重视程度不够事烂两,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钎赏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究访。希望四部委提交国务院进行发布和实施枯。    在研究过程中桐,大家对燃料电池认识分歧比较大渐厘,或者没有共识晒,这里特意保留一个燃料电池发展目标犀铺,跟发布不一样楼彭蔚。发布时2020年达到5000辆的保留规模晃,我们是1万;2025年是10万瓣埠徐,发布时是5万;2030年是百万辈魂,发布时是10万良瞥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妙枚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度停节崩、耐久性举撬、成本溅诲、氢安全没赊乃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剿落,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程推瓤实,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琴氯。当然钩,全技术链的技术攻关需要做枚痕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枢廷。前期小功率燃料电池宪徐,中期是平衡的燃料电池浅圈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毒淳,到最后全功率的燃料电池男。当然懦,电电混合是最主要的面琴,最后电池小容量的技术路线岸醛暮,但燃料电池的功率更大一点借悉坞。在这四个层面进行了技术创新梳理掣寝,燃料电池要解决的东西很多户,包括材料垮、膜轿、电机姐、燃料电池呐呵晃牛块堆豆瞬剐、系统技术黑、整车技术派粮。燃料电池也是下一步国家科技骋、资金支持的重点芜。    4涵计呜、智能网联汽车籍溺醋,这是新兴的技术发展趋势鞘昏菇。其重要性与新能源汽车同等重要矫叭,有部分专家认为更重要耪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裂四,技术和应用的优势讽龚奉,也是机遇撑烙受。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碎,涉及到国家信息管理稳踞潞。对核心自主提出了很明确的要求池婆,即两横三纵澳绿未。    车辆技术上更多的是决策丰、执行娄。信息技术晤,信息安全陌靡,地图技术也是非常重要的了淑示。两纵互卑邦,一个是车载的撮,一个是基础设施芦朔。智能网联一定是循序的斧,智能网联技术最容易得到大规模的应用苍俏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棘法。这两个路径总体上循序得到应用瞧晒扦,从商务车来说谁强喝,更容易形成澜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潍鹤。    从四个层面聚焦一些技术需求忿瓶。跟燃料电池一样趣,需要解决的问题更多一点沙。从感知决策执行的虎推,特别在决策阶段拈八辖,差距是比较大的际贪必,感知当然也有差距宛。在信息层面匡衰,大数据偏蕊杆、云平台菏摔抚,相对来说中国有比较好的基础和优势谈焚。    作为一个前提疾休旱,对标准法规先决性矢火激,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厢。制造技术不细介绍了漏,还是聚焦在新材料的运用度,以及新技术对制造技术带来的变化陌蹭扔,聚焦方面进行了说明纪横里。    动力电池牢掂煌,分三个目标但,目标上有比较大的讨论和争议认店拈,比如说新阶段提出了350戌接啡、400洞、500的质量要求习,争议非常大蹭行皮,重点几个层面霉峡穆:    优化现有的代表电池技术珊苟,提升技术水平惰删爬,特别耐久性僵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辽爸函。国外的装备很难形成有竞争力的差别蠕屁身。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钒捻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜕。现有应用以企业为主体来做活十奸。当然枯攫,也会关注动力电池的回收利用技术现隆弧。    最后窜斗锭,轻量化处倡堂。简单来说博苹,前期聚焦材料技术礁挠温、设备技术耗虑剧、制造技术冉顶、回收技术琼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺规缕接,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抗庙节,比如说传统的四大工艺的变化骚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姑扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞阜娶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔬呛、供应链膏、资金淳跨、汽车等方面的诸多质疑捍。期间,明确表示不会放弃造车洼侧崇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传两卧荆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天傲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步里勃挝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悸喉脑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焊非、互联网及云承、内容纽、体育,还有三个端口类的,手机墓轨尉、电视并、汽车瑞手。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骋私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巴碗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枪钙诧。    乐视的电视做的确实是非常不容易交逢怜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吝发。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元偿笆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元四。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锨。总归累计亏损36.33亿元两檀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咳苦似。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面操撂。第一部分就是投资人的钱彤韦篓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滴曝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亢瓤骚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现模啥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棘姜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情破嘎城。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿围几默、体育43亿兔、手机50亿,房地产64亿磺紊伴、内容108亿规仍极、互联网金融151个亿镜睡脸、电视187个亿协、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恋奇林。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舰阔刀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烧事。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乳借。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件年测渴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙边窟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去款。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了背览辛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的排健窝。很可惜,你们蒙眼狂奔逆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泥商。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膏仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   12月10日憨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犬堑楷:一条是政府主导篙你、政府补贴的方式跑钎,这是当前的主流搭幻边。一条是消费导向刹潦,依托市场的内生成长道路吾使。”他表示十,(电动车产业)进入者中氢焦,大多数最终可能会被淘汰揩拆,但是不能不给他们机会窃城觅。国家已经开始放宽市场准入秽丰,此时腺榔,应该在两个方面把握好政策福:1蜜莲识、应当欢迎新的进入者春避,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赐,让投资者自主决策邓戮赣,自担风险吧磷。2浇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稻,严格市场监管谎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鳖艘壕,目的是建立好的产业生态匣。电动车产业化孰擎守,最终必须依托市场来完成速啪干,因此漆肥,政府的政策必须产生长期预期埠履啸。推进政策应当借力市掣妗,发掘市场的潜力儡乒舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讥。政府政策不干预技术路线屡藕,政策的实施不是导向对政策的依赖全昧,而是政府作用的适时发挥闻够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玛使,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倦户毁,戴姆勒有望在今年成为全球最大锨说,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商塘筷甩,这一目标比原计划提前四年实现铃瘁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布等:“戴姆勒今年即将实现这一目标闪魔,比预期时间(2020年)提前四年蕉瘟砷。”   据悉沤炉思,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拔,当时受到与会者的哄笑毙。然而扫咐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扫,领先劲敌奥迪和宝马胶穿炒。(实习编译赎:刘欢 审稿貌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈四皮哪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桂惦:韩大为 版权作品嘎厘菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲搁纬,严禁转载壕胚崩,违者将被追究法律责任假滴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卞酣签。在提及新品牌“WEY”时烘掣,魏建军表示嗣奶竣,“将夺取丰田和德国大众的用户”倾替。   记者臼喊:为什么把自己的姓氏作为品牌监?   魏建军峡巧锯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氓党娟。我对WEY很有自信酸毋巫,就使用了自己的姓办辜鞠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌危菊凌,但在中国汽车行业我是第一个垛访砍。   WEY之所以采用英语苇患,是为了要瞄准成为全球品牌架娠绦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匿掣。   记者蓖椒年:对于竞争对手有什么设想露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郊刀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挥维,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌线惰湾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熟,在此基础上还要实现15-20万元的定价纯干钝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剿抒谜。在性价比上WEY更具有优势季本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拳:李芳 版权作品厦岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权距宛,严禁转载涪,违者将被追究法律责任肆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壕媳,新能源汽车的发展也不会受阻身斤艾。   根据工信部核准的数据此,今年前三季度胚,整个新能源车销售16万台灌杜柔,同比增长83%踏扳。其中曙持,新能源客车已经占有40%以上的比例泼,达到了近半的水平涛,发展前景面临压力碌,但乘用车只有0.1%界品哪。“我们涨十倍是1%遍沦,涨100倍是10%汤扛,新能源车发展有巨大的前景和空间撮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点列。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上递辉挞,全国乘联会秘书长崔东树说滔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陶。根据国家制定的产业政策要求睡栏撂,到2020年渺藏,乘用车百公里油耗要降到5升烤填,这意味着五年内降38%的油耗洼。“基本上谁也实现不了荷戒,只能靠新能源车来推动帽。而这种新能源车彤,插电混动可以降80%腿,纯电的可以降100%的油耗哨,这种情况下只能发展新能源车混际,这样新能源车乘用化齐狠实,为什么我们一直定义为为生存而干煽挞查,你不干就要挨打怯。”崔东树说碴邻。   另一方面晾烤沛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赁浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诽,因此定价弹性很大虫悉舞。”中金公司的研究员李璇说扛渐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骸谴,为消费者提供很多选择鲜。随着技术进步和更多电动车型的开发畏娥,新能源车的成本会不断下降挨逃恨,比如俱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炬。“中国的纯电动车型出来以后擦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焚钡搪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后培,发现基本上17躺贡侨、18年以后的新能源车恰撼胜,达到8年10万公里以上刨房赡,整个成本是比传统燃油车是要少的穗豌刻,甚至是少了20%到30%料随。”   电池是电动汽车发展的核心谢秤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舌宦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同培,电池成本还有很大的下降空间蔫。目前卞,整个电池的产能供应相对过剩渴,国内电池企业达100多家忍捣翘。据统计差卤,目前整个电池的价格大概在2块多左右炕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泊。因此读半时,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屠肺辟,这样才能达到标准诵媳粪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磐灸嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股函酒:李芳" "   我们不认为绝对的销量衅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悔。衡量一个品牌成功还有其他的因素砷,比如利润率免烫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勒麓蠢。除此之外径屁,品牌力背概、品牌的知名度蓟、美誉度犬、影响力挪锹,也是决定品牌可持续发展的重要因素套捶。宝马在创新精神上是首屈一指的僵拱辑,因为汽车行业正经历巨变此,在电动出行购替逗、智能互联扁沫、无人驾驶等一系列发展方向上诉,宝马都打下了比较好的基础胜拇核。    临近年底败扦,伴着层出不穷的新闻事件从嗜茹,高档车市场竞争愈发激烈步校干,作为全球领先的品牌——宝马筷袖砍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茬舶。近日测妒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桅畏,听到他开诚布公绅、推心置腹的看法恋鲸。   问磋慕筷:根据最新的销量数据袜督购,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桓骄坞。那么厂魏浮,您怎么看销量炼究失、利润蹿按浮、与经销商合作伙伴的关系胖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屠: 每个竞争对手的情况不太一样逆奥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况加晾,所谓的增幅我们一般都讲同比任咀杀,是跟去年的基础关系钾退。几个因素加一块儿伐肌,我们不认为绝对的销量粗歇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素必挽康。对于宝马而言砰磐,今年前十个月浦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车太,同比增幅10.2%铅靡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛔,同比增幅接近11%涉裂柏。我们对这个数据还是非常满意的窗,这也达到甚至超过了我们内部的目标隙。    除了销量本身的绝对量或者增幅就糕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素党,比如利润率蔽隆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猾请乓。除此之外床毕光,品牌力攘、品牌的知名度结乾拇、美誉度沪殊、影响力卫够,也是决定品牌可持续发展的重要因素男。宝马在创新精神上是首屈一指的常,因为汽车行业正经历巨变瘫,在电动出行耐、智能互联写协凛、无人驾驶等一系列发展方向上部,我觉得宝马都打下了比较好的基础渡量。总体来讲厘,我们并不惧怕任何竞争蓖掂恃,我们也欢迎竞争互,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行描莎雷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苇曹冲。   问堡:最近蜡功瓦,关于奥迪的新闻比较火千输娜。   刘智箱免艇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略发篙将。对于宝马品牌来讲书汇岸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒙划俗,双方的关系也非城奘好舞菏。所以惰鄙粟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梗田,一个是宝马(中国)饶,一个是华晨宝马撬合,但是我们有一个整体式的营销团队捐,有统一的零售网络无焕,我们在总部有一个统一的管理团队前踌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现社波。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乳碘夯。至于竞争对手我不是特别方便评价擦拔了,不过至少释放了一个很好的信号坦崩酿,豪华车市场的前景依然很好阮囊讽。    问漂相:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拷?    刘智膊呢磷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度频罗恋。因为从经济的基本面来讲存敌聘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颧鲍眷、持续的发展态势腥的。之前以出口函痛、基础设施建投资的经济拉动方式配,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浚瘟。需求的增长其实就表明了对于车的需求藐说,其中也包括对豪华车的需求穆孔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辑梁碘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘶洽,这几个因素相加祈纲溯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间极发茄。今年勤,豪华车的“盘子”接近200万辆汹,未来可能每年的增幅不会特别大揩录,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苏。所以泵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疏,力争在市场表现上优于竞争对手戒干娜。   问讣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得委绥,这一岗位和以前相比有哪些挑战八?   刘智焕慧毫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彪,因为我在宝马的八饰、九年时间糠,换的工作岗位也挺多的活雹侨。换了新的工作以来桃潍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傲啦看,比如负责国产车的销售啊卤,可能是比较短平快的茹妥但,看的是一碉订、两年之内的事情认。在宝马中国总裁这个位置上侥港稼,除了目前公司各个业务板块的运营埠你睡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苗阿密。比如我们讲到的一些行业内的发展方向紊,像无人驾驶谷耪、智能互联峭、电动车啊,包括数字化营销挞、品牌年轻化等等一系列的东西川肯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划街,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究经登堑,力争在中国市场上打下一个非车饪┫荆好的基础乒锻。我相信闭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绊攀,宝马会拥有非常强大的竞争优势磺突。(中国经济网 记者南:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓谱筋:李芳" "   原标题蓖土:王永清鹃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘫郸豌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庇唉。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魔穗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呸。数据显示圃泰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆典怂,同比上年的446764辆下跌28.64%家熟。上个月考,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玻辟。    因此册,在车展期间接受记者采访时苍快汤,王永清表示磷崎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挺仆肪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胶偷,但全年销量依然会同比下降20%左右蚕茎赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快态铅,可能在布局上稍微有点滞后岁庆。现在对于雪佛兰来说居琼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伞侥。    事实上茫鲤蠕,雪佛兰已经开始了提速布局盘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祥目瓷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昆髓藕。王永清表示弯乱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侩,2016至2020年投放超过20款新车呈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列较刀喉,30%为SUV车型浅南凯,并将加速引入包括1.0T誓块、2.0T堕狡锣、8AT幕、9AT梁革、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技百。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晴哼,未来SUV将成为主推车型去衡眯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造队汲,轴距2725mm蹈桥努,将与全球同步进入中国市场亲识汗。同样间嗡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矮填沧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舰苛。    值得一提的是辛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晨,拓宽产品线讣睹。RS车型将采用包括侧包围偶垮梧、运动尾翼祁、双排气管揭、降低化运动悬架棉分坏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件太五卷,并加载多项ESS智能安全科技肖。    在品牌营销上党,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼工湿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垮推。另外病,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汗垃撵,演绎雪佛兰“热爱刀府叮,梦想迸掠铅,行动霖,分享”的精神现。    “今后新车的利润越来越刑×啬巍,主要利润来源于衍生服务钩歼脊、二手车置换等杀赡。相信雪佛兰将它的结构调好后醇跋愤,未来两年将会真正出成果奋。”施弘说饥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哭慰,上汽通用的新能源战略也将全面提速疮纺。车展当天开咖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脸日迷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成北慨,发动机的最大功率为73千瓦撼跑畴,其中电动机负责驱动沧凡携,汽油机负责发电社泊,它的综合百公里油耗是0.9L竟。从上汽通用发布的节奏看猎臂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贤趴迸,王永清说涣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些登,产品还要丰富匿辈齐,才能满足这个法规的要求刃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度换,到2020年之后比例更高毒。王永清表示晃溺檄:“估计到2022年禽噬,我们的电池技术会有很大突破挺,能量密度大幅度提升恐嘲虫,成本是大幅度下降羡高歪。这对纯电动的新能源车发展是好消息点逻李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席雀羞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驴、豪华”品牌——WEY撤忻苇,W01狼无汗、W02两款全新SUV首发亮相浓嗽托,售价区间将在15-20万元瞧欧摄。对于新品牌的未来发展规划亩骨伙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诗:“WEY品牌明年将有3款车上市镶翅朗,到2018年还将推出2款左右的产品攫仓途,以支撑起全新的销售网络体系秸立。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岭惦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞋,8月份推出第二款SUV W02烈梨旧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年几,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晾,魏建军详细介绍到庐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烁奈圭,配置上拥有最先进的安全技术哩、智能技术融渴纷,也更加精致窃廉。此外在性能上两者也有很大差异惋帽性,例如在NVH方面挤维,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造级。   在经销渠道方面姬漂,魏建军介绍说碎炭范:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勺扁,没有想过招募新经销商孝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酵钞书。”   对于新品牌的未来发展侵仟,魏建军信心十足讳,他表示乳:“我从没想过这个品牌会失败杏,只有退路封死才能做好这件事灸,自主企业只有没有后路才能把事情做好悉篙痘。”此外脚里,魏建军坦言透懈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洗璃,因为新品牌叫什么并不重要欢懒瞥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟备:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胚,将方向转到共享经济堡、互联网谜防、自动驾驶方面新的技术焦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疆到啪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卯晨散,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜡苯堂、生动的演讲轿,就城市交通姆、自动驾驶和汽车互联等热点话题忍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尘剖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业库陀。    徐大全说氢祷哇,博世始终认为鸥工魂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式期动缚。    徐大全谈到革霸羚,作为在汽车领域的老牌企业伺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涛示念、多样化的发展态势和需求融,博世已经有了自己的思考和方向彼歇。    他说迹抨旦,如今发筛冗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业错驹,将方向转到共享经济偏德扭、互联网崔、自动驾驶方面新的技术抖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棘埃,面对新一轮汽车技术的变革暮换,无论是传统汽车挨鼻费、零部件企业灰畴仓,还是互联网船朗、科技企业浓景惧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点上稼:互联化色撬疵、自动化和安全化俊扯麓。我们预计湘篙,到2021年灭裂窟,汽车将成为第三大互联移动实体临,同时扮演人类的第三大生活空间函灯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呕蕉,来充分发挥互联驾驶的各种优势骄靛履。    谈及自动化领域蓄塘热,徐大全判断旁捅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势希。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宛惭秆,通过持续创新驾驶员辅助系统害檬略,从辅助驾驶诬、部分自动挝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妓纲藐,分阶段朝“零事故”愿景迈进巷墟。目前柯贿墟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陕柯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屋,到2020年左右素,自动泊车功能将进行试点项目测试曙危兰。    说到自动泊车幢侣圣,徐大全特别谈到停车难的问题疆翘。他说目,停车难是在城市生活中的一大困扰绘。今年炭壬搪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搂恭孝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梗漂。在八项智能泊车功能里玲哄标,“手机查询停车场位置并导航”扮烈妊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能如。其实温,在大型商场里矾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缸匪。根据一项市场调研显示时,2015年弥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卑啼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苛舶炬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琼常,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菲狄辅,在深入巩固原本的互联化搓疟违、自动化和安全化“三化”战略基础上蓬,博世今年也把两轮交通放、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滥介踞。    他介绍赎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绅。未来十年镭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颂蒲捍。    在两轮交通方面蛊吹,博世提供两轮驱动填懒、安全等各方面的解决方案裴镀膳,涉及两轮电动车拼虑埔、摩托车浚备、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淋。    最后夺购,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肆式燃,满足这些变化的需求缅韭哎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染缕脚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”认荆,“双积分”法规罕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镀髓勺,连日来枪士,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贬,让观望中的车企备受煎熬狙。针对业内关注的焦点问题池,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薄芳铜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抚氮何:不久前某桐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规噶伶岛,如何理解这两套方案持价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慰娄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睬陋窍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纶修,但又有独立性侯,各自的核心目标有所不同痉侮洪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墟糜,进而确保国家能源安全力。由于中国的石油对外依存度已超过60%盗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彼簧穷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求村煎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展失疗伞,进而实现国家节能减排的长期目标灸护。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杏疥,但现阶段并不能彼此替代蹈奔。对于CAFC而言取福混,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求避,其中当然也包含新能源汽车塘奈效,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缆。但不同的企业由于自身能力染、技术储备和对未来技术趋势判断不同被,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熔撅颗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筐躬离,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冒新灭,而以后补贴将逐步退坡嘶,企业更担心成本无法负担叉畔。因此仅有CAFC法规蛋钮贺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猴纪,所以有必要出台NEV积分笺撵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潦堕。同时疾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骏,从而有利于新能源汽车早日取得突破镀疾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窍巫,其目标应是降低汽车及相关产业襄徘、乃至整个国家的碳排放苍杰,和降低能源消耗诉求不同孙搁。作为碳排放第一大国盗霸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞋,后续国际压力还将不断增大髓即凶。因此缸雌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澈柿,从大方向上讲是正确的涡翁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恃翟愧,这和NEV积分没有本质区别廖,也无法确保总体低碳目标的实现比戎界。实际上党馈,跨行业轿眯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掏筋屁。以电动汽车为例杠卞,其在使用阶段确实是零排放瞬,但与欧美不同广环,中国的电能以高碳电为主耽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛊菠。也就是说厘悔,在使用高碳电的情况下番氛,电动车全生命周期的碳排放并不低芯。这正是碳配额管理应该解决的问题答申。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咯丘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陷鲍扇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业策豪。实际上爆湘穗,将新能源汽车确定为国家战略售惭残,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烧懦,生产更多的低碳电舍牡婆,否则减碳的国际承诺将难以兑现纠嘎朵。    另外沤你芬,对于汽车行业诉蕾,无论是CAFC瘫酬蓬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捐,但都应该由一个部门来统筹策划温揪,系统思考甸高,拿出科学鳖、系统扫搪、具体陡泉捷、有效的管理办法来推动实施殿委握,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仑帮。    ■积分交易细则需加快制定泥伤、尽早出台    《中国汽车报》绕抱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素圈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贪饶?    赵福全冯:确定合理的积分价格泊,涉及到技术堑逝、成本和市场接受度寡,需要综合测算和动态调整渭捂粒。我认为基本原则是没邵鸵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力车,让没做新能源汽车的企业有经济压力饺崇浆。如果NEV积分是“白菜价”将,大家直接买就可以黎,谁还会愿意在新能源汽车上投入暇苏献?    因此饶灯,NEV积分的定价应足够高啡碾膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坊桥搂,通过自己的新能源产品获取积分畔臼,满足法规要求我。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理举筏瞳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咕嘘,能够通过购买积分先生存下去隧涎徒,争取时间把自己的新能源产品做起来仑脊恐。    《中国汽车报》松侨畦:除了积分价格之外肉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑对型,目前处于“空档”状态势逃苏,怎么看待这个问题辈馁看?    赵福全皇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勾刺慕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奔胖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性露。同时扇懂奉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惭健。对于汽车企业来说编,3年仅仅是一轮产品开发的周期齿,政府作为“游戏规则”的制定者碾,应尽快给企业一个明确的目标帕,否则企业将无所适从茶庐截。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铅判:“双积分”中提出了2018年起焊腾,8%临畔、10%故窍酱、12%的NEV积分比例标附伺,而经权威机构按照法规要求测算瞳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亭下传,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孤贿贸?    赵福全戒刀鹃:在这个问题上澜菠,我并不持悲观看法喊凹间。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铂,因为还有很多企业尚未完全发力苫。按照国家的发展预期爆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惫颗,如果每辆车以最低积分2分计算抚,整体积分比例就达到了14%巩豹澄,如果是分值更高的产品耐啡厩,达到18%的积分比例都有可能梳盲胶。关键是要努力实现7%销量占比目标抚堤馆,而这也正是NEV积分的目的所在晾沮婪。    不过另一个问题引人担忧蹿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舒父闻,同时在CAFC核算中也有优惠灯疙:一方面油耗直接按零计算阔傲,另一方面核算数量加倍紊,从2016到2020年分别是5倍缕、3倍来、2倍痰亥袖。此外凸臼,按照单项抵偿原则茧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柒吐,还可用于抵消CAFC负积分剿块。我们经过测算发现碱,CAFC中的这种双重优惠嗓戳,对新能源汽车的“照顾”过多了徐罐,不利于促进其他节能技术发展完秆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魏衅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酵卤鞠,CAFC的达标难度就会随之大大降低情。实际上飘甫捣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荒玖几,两者不可偏废膝滤胯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棵勉,但如果CAFC目标落空苦混渴,国家能源安全受到威胁松始,汽车产业的可持续发展仍无从保障疼殿其。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溅弊媚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陆誓惠,这不仅能确保CAFC目标的达成牧檄,也会提升NEV积分的价值莲矩,避免NEV交易落空肉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞍寡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秤橡,而没有将电耗的概念纳入其中攫讨,这样的算法是否科学叫铜膳?    赵福全粪碌:NEV积分分值以续驶里程为依据撕睹,这与推广新能源汽车的初衷相违背侠委蛔,也不利于鼓励技术进步形全撑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磷书靡。推广新能源汽车是为了节能减排添,因此不仅传统汽车怂,新能源汽车也同样应该抑大扬小究、抑重扬轻欢拆牌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”工嫩扯,而不是搭载电池越多越好细办,因为大量电池搭载在汽车上移动芜收,这本身就会使能耗增加翰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怜,也意味着大量增加电池生产的排放矫。    政府应鼓励企业开发低成本戈挨绷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品情瞪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池措让。也就是说遣,政策制定一定要“勿忘初心”超。建议NEV引入单位电耗借函桅,即吨百公里电耗的概念恰敲疵,作为积分分值的依据淑。同时拾,对于小型车电耗适当放宽断,而对大型车提出更高要求虫,以鼓励新能源汽车小型化倘熬,进一步提升节能减排效果枪扭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灌:在“双积分”中蹈,没有将新能源商用车列入管理范围谴潮,这样做合理吗挤迟?    赵福全惶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕思悖可持续发展的问题堆斤。2015年哭沁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怂氯羞,获得国家补贴的比例比这个数字还高坊。而此次NEV出台却未涉及商用车规,这是不合理的是奉牌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悸,也会让乘用车企业感到不公平继。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仕悄钞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘦吭。我建议蓝陀,应该单独给商用车设立NEV比例要求剩嚎榷,可以不与CAFC积分抵偿泄牛簿,但企业之间可以交易栏瓦然。因为如果没有NEV的强制要求福擂纺,在补贴退坡后儒弄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肠班恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮挛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隆埔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掳送比,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辟莽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腥,盲目投资之后腺恢虐,多数公司要垮下来谦暑崇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夯耿蠢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漏己瞧。    以蔚来汽车为例扁抵,去年8月还只有100多名员工透,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模星。据中国汽车工业协会最新统计猎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摧胚,销售4.4万辆收能洞,同比分别增长25.7%和43.8%慌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馈,销售28.9万辆誊番繁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宋寝。蔚来势、威马革钡吉、前途啥棱、小鹏等已是新能源造车领域的热词梢扇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菜壕泰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目栖滤。至此氓,奇瑞新能源成为继北汽新能源颓扦、长江汽车缚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裸搅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弛晒。    “新能源车企的风险犊垂秸,其实很大蛋结但。”王秉刚说沙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遍嚼,对风险有足够的分析何,有可能投了很多钱辆堑,最后做不成姆,带来不必要的损失胶膝穷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恢,简单地投资建厂头、增强制造能力穷,未来堪忧惩。新能源车电池的技术进步非常迅速 荆啤,现在可以用的技术一年后就不行了驮悍。如果没有研发能力就做不过人家撼币。“一下十几个亿扎进去蚕夕劳,有可能最后做不成星,我还是提醒新进者要谨慎一点酷去吩。”王秉刚说动病。    事实上玲,目前国内的新能源电池生产厂太多了返孺,但规模都不大净。而且动力电池总的规模也在扩张中寥,尤其质量好的不多妹杭隧,“据我了解逞采,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亨花哗。”因此廊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掏。   谈不上“红海”受泪铂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揽卑退,但道路曲折槽擅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕉驳,造车得有钱攘乒、有人才董、有时间事。“钱我们还行梅防瓷,人也不错棠,就是时间太紧噶,毕竟搞汽车三年算很快涛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吾。”万锐坦言苦茬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哄斗顶。    不过奋嗡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧可厦,万锐并不认同妈解媚。在他看来耸铝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拧趣率,因为大家都还没“下海”届乃案。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擎,大家还在忙于造车迸绅筒,搏杀还没开始棺。    “这是好事扒硎瘸ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丰噬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疲览,目前中国传统整车企业有150多家捣人,新能源车企至少有30多家斥酒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胎黄。    至于是不是过剩华危乒,梁伟表示这还是要市场来判断硅。在梁伟看来萄,其实中国传统汽车行业已转入新常态嵌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长退堤呕,除非汽车消费大幅好转漠妨电,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫁胸会。    但另一方面拷第,根据预测腔犀兄,未来5~10年藩狡范,中国的新能源汽车将保持两位数增长颊渭惨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啸贸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆办,到2020年时产能达200万辆娟酣搞、累计产销量超过500万辆输认。梁伟认为寐虽跨,从年产几十万辆到200万辆的目标牢牧毋,新能源车汽车肯定还要快速发展抹。目前的新能源车市场还完全没有定型答冕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会随。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薯,“很多人此前担心特斯拉会破产柏对络,但Model S和Model X推出后效果不错康铅施,用户接受捞。经过多轮产品积淀乾泉村,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迟景蕾,特别是成本下降得较明显般。特斯拉可以闯出来柔闷,中国企业也有机会帮桂、有成本优势堂。”梁伟说秦。    对于最近贾跃亭的乐视拍漓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓄,梁伟指出莲,除了技术歉,汽车行业还是一个资金密集统、劳动密集的行业恐。如果要进入咳,需要企业在未来几年有大量投入晚奠,以格力电器(000651.SZ)为例勺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酶。    梁伟表示径,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来未氯,毕竟快速把产品推出来胖修杆,现金压力会非常大匹氖。另外迷困碍,一家企业在原有行业中具有很强的能力僚霸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寝,这是一个很长的学习过程腹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕爸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胆畅,也是第十七个中国记者节掇枪蕉。2000年耽苍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澎坝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节修酚搐。此后记者节像护士节擦糖订、教师节一样收娥,是我国仅有的3个行业性节日之一检杠纪。   值此之际巴缮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贸教亭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虎。      坚守还是离开冒桂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露考购旅:去年网络广告总量2096亿元叔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讥。报纸下跌超过35%南橙奥,杂志下跌近20%擞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿管,单项将全面超越传统广告瞬态。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击催,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腔暴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下济,也仍能保持着不俗的销量畅。    “没有路可以让我选择扛少,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窘。”陈总对此直言到卢控。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚放,但发行量保持一直不减骚掂狠。诚然变,这离不开报社给予的支持娃。但从自身发展来讲纫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沥。究其原因媒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奥胃粱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甫哼凌。   汽车也好履锹倒,新闻也罢帆。毋庸置疑敬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题躺昂星。   纵观整个汽车行业的发展趋势脸尘尺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志入队。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茸零,但不可否认的是现港,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式响钱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物经鸵蚂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朵孩锰。    除去对报纸钎坑抄、杂志钵、广播兑铺、电视貉巴穿、音像等载体样样能玩得起来辨滑,还需操弄3G僚、4G等流媒体技术溯嘛罗。我们不知道下一站会到哪里汉玖贬。   面对媒体融合大潮桃,陈总胸有成竹的坦言颅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欣,家用汽车转企改制之后继续深化改革擅凶。由媒体到传播机构赐栖,由杂志到全媒体平台沮诉尉,历经两次创业范,家用汽车探求新的发展方向际,抓住变革时代的发展机遇攻,赢得了全新的利益增长点侥瘸含。不再只是单纯的纸质杂志喊惋仍,视频忙、自媒体等做出了不错的效果坟挠。   其次踞糙,就是在自己的企业定位方面价摩胶,中国医护工作者汽车消费调查算锹霜、中国城市教师汽车消费调查是以医生淡堂啡、护士乒、教师等特定的人群为对象做的系列调查然烷五。这些调查一做就是3年隶郸搏,走遍全国大中小城市订狙,做出最真实的数据车埔。 ?   “网红”营销时代   今年以来懦关驮,网红主播频繁出现在各类活动现尘楦事,手机发布会袱、车展扭康、房产开盘测羔、比赛等一场不落耻侮设,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会看。”   日前下箔活,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酵俩期,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抖稼。   对此事件皖钙突,亦不乏业内人士称镐头,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莽,呈高开低走的态势钞合话。   陈梓萱表示婚:“在现阶段的传播环境下栓,媒体记者朝网红转型旧浑,把读者转为粘合度极高的粉丝融抬客,增强彼此互动错酶妈、沟通封曝,无论对于报社还是记者个人什,都是一件好事戎譬。”   “把流失的用户拉回来那单诬,用互联网如侨卸、新媒体的方式蛊铂,我们正在努力尝试丝庙,但具体执行效果如何练帮牢,尚无法判断搞拴泞。”全媒体时代啼,我们永远在路上雹寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗叛:张瑞丽 版权作品设僳锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏摊,严禁转载雀界,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  原标题锻看梦:广汽传祺肖勇勾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典良。在本次活动上档械戎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念具泡。广汽乘用车副总经理肖勇表示赂:“时尚是一种潮流蹦,其实就是顾客需求版娘,引起客户共鸣奠,汽车也需要时尚廓峭净,所以GS8出现在了这里筋。同时传褀GS8我们就是承担梦想攫系,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上项。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵饶涫獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擂丢色,中国品牌基本上没有一席之地悄策。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型太,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棘的龚。   对此爱,肖勇表示尾忻臣:“传褀GS8我们就是承担梦想捻班赦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒逗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上览衔,所以在豪华汽车上题,我们率先实现突破妨旁擒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庙距,我们就是要跟汉兰达荷点徊、福特锐界形成三足鼎立补背空,甚至未来超越这两个品牌武扦,这就是我们的目标寡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硅暗浮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆底盒,创造单月销量的历史新高滩炬莫,爆款车型占3.4万辆刃,但受制于产能安排的影响删蒙,造成其他车型总的销量并不是很高坡锻钉。面对这些问题问拓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略么。   肖勇表示冯:“明年我们的产能牧桂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目青墟劫,产能将得到释放凡嘎悉。我们在满足GS4的同时凯鸽态,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擂,最起码销售五千辆以上簿,剩下我们会再分配个其他车型吗。”   同时为了加速品牌向上落,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谷。同时肖勇说道把描悔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型米蠢,在明年全部投产率暴,所以明年最大的问题还是产能膏榷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舍燃,我就是聚焦我的明星车型胁祟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策腾酸:李芳" "  还有不到一个月硷,东风标致4008就要上市了玩箍腊。它的颜值泥吝佬、科技装配足够有吸引力料蛇绢,那么随着锁定竞争对手没、谍价铝、销量预期等关键信息逐步浮出水面挠搁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多澜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”全屯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脯柯。比这番景象更热闹的税估,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咎称娶。   说到品乘酗妓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致导鹤,让媒体品到了极致烙挫。在工作人员的讲解下剃竣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芳玛瓮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴同,无不让到场的记者瘫虽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侈嘲趁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棺宪、品味办滩吻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲜鸽谜,东风标致在今年推出3008媳幂、4008后曙绰,也将在明年陆续推出3008S怪权售、及另一款7座SUV厕。据中汽协最新数据显示然,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羔函,同比增长45.91%袭。那么落泄,在众多SUV产品中叉咀狄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巷虐?东风标致总经理李海港对记者表示定诞:“我认为要总结一个词就是‘品’字恍互臣,东风标致的SUV一定是最有品的膝烤,这个品是指品质窘锣嚏、品味惶,今天的4008就足以支撑这两个词发惮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疚垄?李海港对汽车产经网独家表示棱戈骂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同感磕缆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型似跨冗,轴距达到2730mm栓婆编,是同级别车里最大的救袖珊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绰全,在配置方面更趋向于高端红儒赤、智能馆途,进军更高一级的SUV市场雷酵鬼。”   然而河,另据乘联会的最新数据鼎,1-8月八甸柏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV几,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迁辱蓉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彪炼丹,作为中级SUV汇疽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靶?李海港向记者算了笔账迁陈系,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憾铝即。“这种需求就是4008的机会惫,也是4008成功的保障谭光。”李海港表示凌挠挂。   “狮虎之战”将上演   还未上市彭缓半,4008已将主要对手锁定为福特翼虎举问。李海港认为朗劣究,4008在科技装备剿害南、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弄楷孙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茬红拍。”李海港强调捻。   通过外观设计及车况数据对比后发现到,4008的设计颇具未来感和运动感伪金挺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畔,4008在轴距上占有一定优势顶踢,也使得整车造型看上去更加修长蚊抹。   那么炊侩,价格呢膝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狡,通过对比翼虎的指导价霉艘,小编认为4008的价格应该在19万元左右题为。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢登?据乘联会最新数据豢喇,翼虎1-9月累计销售84258辆韶芦,月均销售9362辆京。但值得注意的是扩城泊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%燃胳皇。那么斜娶妇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匠踩观,可以说也有一定难度衔磕。   汽车产经网了解到灿坟翱,由于目标客户锁定在换车需求的群体高,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奇逼,以吸引用户选择4008全授。至于置换方案的细节忍湃,李海港表示还未最终确定寞弯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   国庆结束后妊博,北京坡、上海尖贾举、广州乏解、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿繁藏,引来了社会广泛关注什判娩。平台闻风声亢搪刺,媒体炒热闹坡,百姓愁价格艰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啪娠懦,“网约车”只是第一块烫手的山芋距氨加。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓜灌腿,又要确保公共交通体系的稳定亭揉,还得照顾老百姓的感受跋郎。    比较普遍的观点认为褐挖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冯赦缕,征求意见中提到让市场来决定珐夸,这是非忱溃科学的廖纤。作为用户理,担心价格上涨熊,特别是比出租车贵掇,认为监管部门是要维护出租车体系利益希,我觉得这是大家多虑了羚肚。过去虚柔,在平台混战的阶段懂俱誓,资本介入烧钱抢流量弊,这本身就是不可持续的洽典,价格逐渐上赶馊俾印,平台收取中间费用是必然的铆拷愤。    对于各地的征求意见离川霞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糜红。比如说要求司机是本地户籍下现说、要求网约车辆的舒适度等等物。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牛布诵。    网约车规范的政策是非常需要的狠暗,作为共享经济热潮下的产物淀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硷瞎。任何一个商业模式碗跋恫,都需要规范起来难。因处于监管边缘耿胳,过去已经发生了数起网约车的瘟撸害案件刊炽。我们在对受害者表达同情时庙题、对肇事者表示愤怒之后陌汝焊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颅钵爱。    然而泌朴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厩拍莎。比如说创弟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屯、车辆要有上海车牌蜜,并且轴距要达到2700毫米倪陋箍。根据滴滴公布的数据斡掏阮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中誓设,拥有上海户籍的不足万人订。这个情况在深圳类似钝娶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车居。如果按照细则明确执行炭,这就意味着缮谦甭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酱郊汕。    共享经济是大趋势萍健诗,但监管太严可能打击积极性晴幕,这对立法部门是大考验劣劝嘘。互联网时代捐毕,网约车大大增加了出行的便利捶苫,使人们在出行上拥有更多选择相挨娘。监管是为了提供安全高效的服务保障范翻及,而并非要让网约车集体消失丧。现在的征求意见许多还是首次提出靡嵌蹈,建立体系的过程中应该让用户纹、司机及平台有更多发言权荒檄。    我们鼓励共享闻陪霜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环画顶蝎,与传统交通体系形成良性的交叉互补苦。    我们希望立法伪半彭,只有合法合理才能保障各方的利益墨,所以网约车服务一定会是标准化慈、安全化的泡省。    我们希望在所有领域都有不断开放蠢戒亥、不断完善的发展方向需挡惺,这是产业互联网时代的必经之路灿。    文 | 著名职业经理人鸽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为屋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弟台唯:新造车企业已经不再神秘齐悄,告别概念车的品牌曝光期馅苫独,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肖娠膝。投建工厂容、申请资质硕,造车抖,他们是认真的措。不过酪,“八仙过海仓、各显神通”耙阮,出身背景不同的创始人殿辈盲,对企业产品和品牌的定位铺撵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靛随截。    想听“真知灼见”弯,走进新造车企业房催骑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兄绘,敬请关注蠢挛疵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上案钨。10月10日兑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准睦闹。这也意味着蠢咳,前途汽车继北汽新能源娠间仕、长江汽车之后兔项,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”目艰晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罢癸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讽,可以稍稍松口气膝捂焊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看燃吵,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓢小惩,相关准备工作的日程已经安排很紧张细费挺,有许多事情需要持续推进侈檬缚。即使如此袒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洼纺揩。在与记者的沟通中膊,他详细讲述了自己的创业经历僻锤、资质申请的情况甜缎颗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断换眉戚。    短短的一个小时甘,陆群留给记者最深刻的印象是俩陵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师料纱伙,他们怀揣一个美好的愿景沙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驰蓟。    ■ 拿下资质不神秘蕉提讨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吮函,许多人都对过程感到好奇墨。陆群则表示癸俺懈,拿到资质并不是一件神秘的事情萝玫弄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求千且,一点一点把技术做到位喷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敝吩撩。”陆群说匿固敦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寇。具体流程是栏黑,企业根据相关标准去申报项目俯缚恨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杠。陆群认为粉胁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展善、引入新的技术和参与者彪趣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蠕。其中对电动汽车的四项关键技术涂哄伦,包括整车的集成和控制技术敢川俏,电池的管理技术竞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腐菜。同时翘稼,技术具备后还需要做出整车穗,并按照标准做大量测试篇坟晴,要达到很高的标准裴赋纠。据了解菱,整车控制管理系统(VCU)金、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向净羞川,也是已经掌握的三大核心技术酪攘伙。    更重要的是嗅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凑嘛嚎。早在2010年祥珊讹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黑,开始布局电动车缕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楞纬乏。2012~2013年勺昏禽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丝,在高端纯电动整车设计邢献滔、研发方面取得了初步成绩屉。陆群说群烈怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”官、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展际祁,开始引起业界关注卷甭达。那时骆婚,行业对电动汽车的关注已经比较高嘛博暗,而前途汽车早已走在了前列侧辜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年备慑携。”陆群说炽喘检,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闭糯席,专注纯电动车研发糜伎、生产镭、销售及服务涕仿逆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秀筷瑟。”2015年9月镶僧,长城华冠登陆新三板挂牌交易凛沦汹,成为新三板电动汽车第一股桐庙。目前量惟百,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茧,包括整车业务板块(前途汽车)便、设计研发业务板块(华冠设计)胯,以及核心零部件业务(华特技术)匪变。这三大板块互为依托簧诬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑触。    拿下资质滥告搓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懦。    ■ 技术办、生产基地腿耻洛、供应商都得一流    在做电动车的这几年讥抡,陆群对电动汽车的理解越来越深入桐妙飘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唾囤渡、变速器等物理结构另,还需要产业链配套粪颓磺、成本控制厦卜、核心技术开发等一系列工作雄凡肝。“自主研发的核心技术不嘛途、国际一线的供应商和自建的生产基地坏,是我们的三大优势冻环模。”陆群说示。    陆群说犁蚂截,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朴喝,市场上找不到合适的零部件供应商夺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怀。目前卑居叙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袄钳维、VCU韦涪、RESS等核心技术炮,使零到百公里加速仅需4.6秒芒,最高时速为200公里淘,最大续驶里程达到300公里寐尺惭。而据陆群介绍傻,这些电控技术相关的零部件棵芯狭,不仅前途汽车自己使用缎挂庐,也已经为行业中其他厂商供应泌收矮。    在供应商体系上愁垄集,前途汽车同样拥有强大阵容绵,已经先后与IAC嗡、博世凭、布雷博赶季拜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疚。这不仅确保了产品的品质痕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验染恼老。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廉暇毖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敛。今年2月腹锌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乒们,按照规划糯埔伯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尼毙汝,将在2017年中试生产私锻,第一款车K50将在明年底上市驹。值得一提的是强帝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陀掇肩,最大可能提升汽车的轻量化水平溃形。    陆群认为奸希官,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹤,而是要通过成本控制乡赌、技术提升来实现线,其中轻量化就是很好的解决方案榔。他强调写:“前途汽车的产品规划和市场策略鼓芍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勺,在全新的市场领域不断成长店蛔茎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冀豌,中国新能源汽车市场前景广阔樊棚撂,存在巨大的市场机遇锣雷失。据他估计汝埔人,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迪垦畴。他表示篓,前途汽车已经做好了准备斡壬。    陆群始终坚信一点伪客唤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肖铃捅。在他看来橇活底,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恭伙太。“所以驹壳恐,我们专注车辆性能练录,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呢,迎接智能互联时代炮雀。”他说焦。    自1990年大学毕业进入汽车行业息清、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姐痴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啃天淀,创业历程也已经13年乡,算是行业的资深“老人”彻舍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莲髓羔,他的团队也是一群“汽车工程师”号泪淮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箱写。    陆群说片架相,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为互邦,像华为一样拥有先进的技术暇排令、过硬的产品品质以及国际化的视野铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧立:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盖稼,同时电堑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芳。一时间倍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来塑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访按匣,对于新政幕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明成桔。    看自己   记者畅示: 首汽约车有哪些新的动作和布局份贪?   魏东腑怠伍: 一方面本羞图,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盟,根据北京涣耐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锨,我们会在司机疏、车辆和运营都符合当地规定的基础上绕播,继续增加运力保障互,这其中包括增加自有车辆辨咳,也包括增强与当地伙伴的合作碘衅。    看政策   记者党蜕婪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后道,有观点认为孟钱鳞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雄工卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东书徒社: 这样的说法不客观琳氯庐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情身亥疟。    某种意义上讲谴睡,首汽约车项目上线之前锻氛镰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羡枷,我们只是在政策范围内尝试着做边扭姑。彼时巢虏瞪,我们借鉴同行业企业技术手段吠阂位、商业模式和合作模式乡,在政策合规的前提下努售,尽可能尝试蔼镜,当然瓶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲍报携,我们是十分期待政策落地的滥譬姓。因此鲸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情措。    记者让钩: 怎么看待首汽约车的先发优势先兑?   魏东插槐巧: 的确污灿,北京市场上我们目前是最贴近政策的双,但从全国“一地一策”的角度来看臼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啡癸。    看行业   记者涎: 按照当前征求意见稿来操作恍避搁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棋。   魏东乡厘氯: 我们对于各地方出台的政策表示理解姓歪盼,网约车实行一地一策制度匿,各地会根据各地的交通发展水平鞭畔愁、城市交通需求来决定如何管理网约车菩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灰努。    看未来   记者硕: 未来行业格局将有怎样的变化把帕伴?   魏东爱吼: 当各地政策正式落地之后略蒙,会明确供给的标准愁皖,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域哎事,同时洗棵效,对于准入的司机进行严格监管赣。因此眷,在未来行业格局变化上繁,在大的方向和框架上由政府来把关苔,在框架和方向范围内齐,各家寻找自家的竞争点和突破口搓卜骚,现有的平台选择优化平台和转型升级醇乏受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩讳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娘煽,并通过一系列体育姑磋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻临、活力的品牌形象粉辰航。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陵激,除了年龄刑钵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荣。” 10月13日航狮木,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伙怠。   据悉祥双堤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记券,并向年青人传递积极的正能量乔炔泛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典礁扣。未来沥痉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言璃刊程,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悉脯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型复兔,借助本次人物盛典荒盆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蘑离。   “2016年吩啼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帛芥熬。” 郭伟表示攘冬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荷吓诧,不仅让不同圈层的消费者敛、车主狈拱、粉丝共同参与到活动中邪鞋彭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者错颅氖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颠税。”   事实上磐刺仁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熊,包括体育以及音乐类的综艺节目监妒密,实现了跨界合作瓣钩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惮媳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磷卯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度施。”   根据最新销量数据显示棺歼,东风日产9月份的销量出色鹿社,同比增长超30%谷围惩。其中主力车型轩逸叙呻、逍客岁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萎查。   郭伟表示脆镁,“东风日产今年的目标有所提升陆炒斧,对今年销量保持信心遁烽协。”此外唯赁,谈到是否有可能再接再厉赣痕仟,在总销量上攀升至第四名的位置时避,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知权蔬沸,能超过前一名最好讥赐,但最重要的是与自己对标练颧帘。”   责任编辑坝锚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔行耍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淑甜,管理层不参与讨论杯,每组都有来自全球各地秃坍疗、不同级别傲、不同性别的同事茬秤。”蔡澈说构粒勺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娇矾次,大家相互协作炉无、互相支持堵、勇于尝试蜜。”    中国经济网综合外电报道洞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挖肠歧,其宏大的构想才刚刚开始寞。蔡澈现年63岁滔停刨,其工作合约预计到2019年党挨川,在刚刚过去的2016巴黎车展上畏,他再次用前瞻的眼光和布局亭棠,为戴姆勒集团未来的发展惰,提出了新的方向定拖弄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汀:当年学的是电子工程专业无时,就有人建议“傻小子杰软米,去学机械工程和韧炉。”垮陋虫,“今天来看亩橙道,坚持初心胃溶,梦想终有回报司贪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旗脆翁,在报道戴姆勒集团的“变化”时灵耸档,都会引用蔡澈的公开演讲裂,因为他提到了电动汹胳晶、互联滦、智能和共享等前瞻主题姥系。    首先菊蔼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闯,并计划到2025年深,成为高端电动车市场的领导者姑葱。当然隶币逢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洞该,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念物蔽内,恐怕显得更稳健漆峰悄。    “在所有这些领域伸函贺,你必须为未来的投资做好准备吨,”蔡澈说屋疤绷。 “但这是令人兴奋的孙适,所有这些发展不仅仅是技术的改变甜沉赶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霜氏丹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛底轨灵,内容丰富的CASE(瞰思)计划盼肃,它取自于智能互联隧、自动驾驶课、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母为。有评论指出黄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责臂届,就是要对未来做出承诺磐敝崇。 巴黎车展发布会期间崔谜,蔡澈穿着休闲衬衫揪、牛仔裤和运动板鞋兴淀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奶,但蔡澈作为首席执行官膊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丰厕,以加速决策和赋予员工权力著称瞳骄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苯暇,鼓励对新产品和新发现骆囊,进行实验性的尝试夹。    巴黎车展发布会期间哗兜,蔡澈穿着休闲衬衫池啪、牛仔裤和运动板鞋硕休,一改西装革履的常规风格舷度。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赖:“我们并不是穿衣方面的专家才。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸵,而是留在了在工厂附近的办公室混,尽管条件略艰苦乒啦。至于在衣着方面的变化逻,没有具体的规划狄劲布,因为衣着是表面化的糜,符号化的噬涩,尽管这会传递一些信息炮乏比。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示净汀姆:近些年雄碍,我们尝试了很多新的想法茬娘,对整个行业而言都是全新的尝试顺吞茸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划补坍,很多同事都参与其中败许锤。    “仅仅3个月的时间侗桐汝,我们收集了150个优秀的想法揉寸砍,这些都是关于企业未来建设的好点子凑瞧。我们把参与讨论的员工分成了八组辽,管理层不参与讨论趣寒,每组都有来自全球各地识废鸥、不同级别怂、不同性别的同事甫零岛。”蔡澈说现,“今天提到的鱼群式结构素浇届,希望让公司更有活力骑许,更灵活娩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展那,大家相互协作骏、互相支持诗太、勇于尝试坤蠢位。”    几个月前稻氖睫,在柏林的一次会议上集侮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片加坪恨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桔徽蒙。根据德国报纸对这张照片的描绘敦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篱擎。蔡澈告诉开发商涝,这张照片是30年前拍的排拖,那时柒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铅。    随着电动车品牌的发布嗅饥魂,以及首款概念车的亮相腔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烤蜗配。在戴姆勒的规划中恨锹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力偏,包括价格撕寐、外形和性能别。据了解蒙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产噶,包括在德国建立第二个电池工厂黎岭轨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇吃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕录姐缉。主场“作战”的雷诺品牌外,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR懂寄嗓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聚薄,包含设计盗、产品以及市场布局等方面涛全侣。    发布会结束后始妈啦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛾。在面对面的交谈中绊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抢皑既。另外彻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捂僵舰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碍。    网通社蹲玖肉:在中国市炒浴,2017年雷诺在中国有什么挑战誓蹬?    戈恩哦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甭,中国和印度都成为全球业界的引擎危镶。2017年是雷诺非常重要的一年抗耍爱,我们的销售会起飞遁乐,就像飞机一样绒,正在起飞向上并且不停加速百布颂。对于日产来讲温拳,也是非常重要的一年握海,还会进一步推动启辰的产品箍到,这个也非常关键稍匙翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惰顿:您如何看中国新能源市承帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汾光附?    戈恩捅儡:我认为中国会成为全球最大的市成餐チ堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的程。对于日产而言魂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暇烩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目反缺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袄。    网通社杠疵汞:对于雷诺和东风的新电动车项目梁色亲,是否可以更详细的介绍一下监仍?    戈恩触:雷诺和东风进行合作门,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场樊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辰水泄,最终项目还没有做出决定紊,但正在研究当中书砰哥。    网通社险:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劝故,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浩抱?    戈恩价川嘘:自动驾驶一定会进入中国蓬季剁,这是勿庸置疑的虽淋。目前骏,各个车商在这方面的竞争非常白热化遍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匣。在中国相关法律法规允许的时候瞥,我们的产品会进入中国茄晨脓。当前高,我们的样车正在美国钮储、日本做相关测试筐。与此同时粗,雷诺当然不会遗忘中国市场尚帘廷。我们会在中国市场进行一些展示项目驹嗓豢,这会帮助我们完成产品差异化的工作时,也会帮助提高产品的竞争力苇娘洞。    网通社惰踞衬:三菱的加入割,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠢驾?    戈恩弗句:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三人罚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畅。我们认为2016年包含三菱在内诫勺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剔翅。所以它不是目标陈,而是我们现在工作的结果钾棵。展望2017年窖叙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亲抖艇,尤其是三菱的加入供,让我们有潜力跻身全球前三诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尘倾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响射。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酸。”Kalanick 说道尸紊浆。“如果真的发生这样的事灵慧响,而我们没能参与自动驾驶的开发蕾飞暖,那会发生什么事式?未来将迅速抛弃我们拓挝。”    上周四凶课归,Uber 对外表示柔敖:8 月底戚媚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揉倍。    与平常用 Uber 打车的程序无异府诗翁,系统会为乘客匹配 Uber 专车散,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务对拔咖。虽然是自动驾驶汽车趁肉表,但车上会配备两名训练有素的工程师轿靠。一名工程师坐在驾驶位上贸干,随时准备接管汽车控制权卸摄,另一名工程师坐在副驾驶上没,详细记录汽车的每个动作醛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纹话,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檄垃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大识。在采访中毕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业税。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场困沧墓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣厶芽狻,现在卡车运输市场也是如此贝廷镜。”他说婆烹床。“现在谈这些还有点早此承裴,如果非要说点什么矮司,我只能说我们已经进入了研发阶段敢。”    在采访中蕊躬,Kalanick 还被问到狗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幢。他认为在交通自动化的世界里逻具鲍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灿,但驾驶员所占的比例会下降眠凹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尚袭似。    Kalanick 说道许:“像旧金山这样的城市鹅美扩,大约有 3 万名活跃的专车司机庐防。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滥,但是别忘了颁呸菜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灯席,自动驾驶汽车也需要详。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熄苦茄,有些情况是处理不了的畏悍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ごァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廖俱敦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纲社禄。”    他举了一个例子可,电话刚问世的时候妹吕驰,需要一名接线员来接线囱示畦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驾矛届,而是创造了一个全新的行业封,并创造了大量的就业机会锑岛跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  穆伦认为假卧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代份扮裸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褪溅捕,包括汽车的使用方式险稼。    自2015年9月25日临危受命譬,出任大众汽车集团CEO至今咳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粉。那么渤,一年过去晾涛拦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厘奶告,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹋,贴有穆氏标签的大众鲤,其未来又将是怎样的呢伴门纷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沪,借已成惯例为驰诫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诚景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唱戊,穆伦首先抛出对大势的几点判断是,也就构成其《巴黎宣言》的构架浚旦咸。他认为竞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赋贝携,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钱谜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每试厢,包括汽车的使用方式裁认颇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求通角。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伐,这需要我们用全新的理念醒、全面的视角对于出行方式进行解读酶胺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匈未彻。显然团侈兼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泥骗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攘祥。我们需要联接汽车世界和数字世界署楞,让消费者获益危室玛,推动社会和经济的发展巨。同时顺应驱动技术的根本性变革伙桓聪,即电动车是汽车行业的未来丹卧。尽管如此涪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位病。我们必须弗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代底,同时推进替代技术的发展边。    穆伦坦言鸿佛,应对当下的变革焚奈蔬,对于大众汽车集团来说姜回烽,是一项十分艰巨的任务沏迷烘。尽管如此裸匙毫,我对于集团未来的发展持乐观的态度差。因为在过去的一年里炯拿,我们兑现了承诺璃, 增强了核心竞争力沉黔纬,积极推动集团业务的不断发展霉篡尘。因此陆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锤吞际,而是“大众汽车集团将如何成功”菏。为此峰试拿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湿哎旗。集团的目标篡,同时也是我个人的目标受啤耻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拱版,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗓杆梯。    他说蓟,今年夏天犯赂膊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氛。我们强调罚孺,集团未来发展的重点领域将包括啤爸:电动汽车瞳软母、电池技术闹、数字化密潞凯、无人驾驶和人工智能乃截翠,以及全新的移动出行解决方案慕湃。放眼未来隘躲,很多人将不再拥有私家车徐群鹃。即便如此灸玲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膘固,我们将提供更为宽泛的移动出行概念婚、大力拓展移动出行服务免宪错。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逞携,包括集团旗下众多品牌的战略豌擎、关键指标和相关措施俊颧。但在此之前坷,我们并未停下脚步旁搅埔,而是继续开展相关业务遣桨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时禾暗,他特别谈到能:“在中国关,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”共晾。    穆伦表示蛋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诞。这些实践同时也表明骇骗,即使目前面临压力露蓖剑,大众汽车仍然完全有能力实现目标端什。他承认设杀,坦白来说肃奶,柴油发动机排放事件影响深远辱苔就,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椿攻。我们正全力调查事件发生的根本原因高炒僚,不遗余力地解决所有问题农吞零,并在最近几个月取得了实质性进展我辉去。然而对于我而言居鹅,构建大众汽车集团的未来订,也同样重要擅敢芭。    穆伦说方,今晚虱解,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蘑颊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疆辆城。在2025年以前绩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峨欧,并在欧洲市场占据领导地位匿灿。    最后文,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妊昧都:“未来隧铂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点变愤。它意味着自由飘理、乐趣和情感漏替茸。因此亲膳,我们注重产品设计徽夕葛,并将以崭新的视角进行设计创新”枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及拷:李芳" "  今年7月底竣撇,在2016年世界500强排行榜中歉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侗,比去年跃升47位拆呢,排名第160茎峦,引起国内外企业界凸、尤其是汽车业界的瞩目仇涟按。    今年率霜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陇虽串。恰好是在10年前烧峰,徐和谊出任北汽集团董事长落杉蚂,策划茫吗瓶、主导脓缎、实施了令北汽集团由乱到治蛙蹦蹬,由小到大饺,由弱变强的变革春访,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垒场奔、有益扑瞪、独到的成功尝试拳懂。但是全吞琅,当中国经济网记者约请徐和谊捶,请他以《老徐和北汽这十年》为题耙始博,谈一谈自己与北汽集团时酵,徐和谊温和上嘿、憨厚地笑着说雾狈冕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己博,少谈鹤掂,少写年。    于是透开,在不久前的一个上午罗镁第,在北汽集团的一个会议室里跑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磊山,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弯环首。今天是系列报道的第七篇恒。   “北汽这些年发展快梨,我觉得合资这一块灰,起了非常重要的作用鲤葡。不光是从量上鹤轻蜜,速度上特丹,还有效益上”操猴蜂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狡,如是说道扛。    “在各种场合我都讲敢蹬,北汽就是合资反哺自主”惕澈娇,徐和谊告诉中国经济网记者俄赴,“合资和自主梧瓶避,绝不是对立暗体,而是互相借力”酷。 2002年10月18日幕方,北京现代正式成立型惺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吾、董事长算起风,徐和谊执掌北汽已是整整十年孔。在徐和谊的带领下嚏,北汽从最初的“一盘散沙”缆,到如今的中国骨干汽车集团怠,取得了长足发展芦氓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棘玛寥,北汽位列第160位绘碎高,比上一年度提升47位豁些,并首次进入前200名平糯抹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挺。    “北汽这些年发展快砍拳,我觉得合资这一块懊,起了非常重要的作用亲。不光是从量上负、速度上罐秦敬,还有效益上”痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苯鲁贤,如是说道途。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矮堂,徐和谊结缘北汽板,也正是从合资开始扫堪眷。2002年殊陇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立款。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吐贿拈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烈奇、发展首都经济的龙头项目和示范工程花京。    为此背拧,时任北京市委工业工委副书记切桨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爸隆,担任北汽党委副书记横、副董事长布枪,以及北京现代党委书记痴翰、董事长棉。 2002年12月23日郊临,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祷趟,北京现代实现当年签约珊蓄吝、当年建厂驳麓拱、当年投产挺崔驾、当年出车灰呵。在短短不到一年的时间里另,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芜酿,迅速在中国市场生根发芽广辫皮。由此创下了业内独有的“北现速度”哪关配。    时至2015年诗呐,北京现代已拥有第九代索纳塔景攘、全新途胜嫌、名图碍、ix25径、朗动额、瑞纳等14款车型肝,涵盖A0级无、A级裴吾、B级岔橡靖、SUV等主流细分市呈勇κ肌,累计产销量突破700万辆夯秦。    北京现代官方数据显示段挂,今年前7个月惊集冗,北京现代累计销量达到59.3万辆郎貌妇,完成全年112万辆销量目标的52.9%免。 2005年8月8日斥孪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扦耗翘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仕。北京奔驰的成立堵冒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秘抄绷。    虽为国内高档车市的后来者烽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谴随掣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箔们死,实现产品导入钠岛、股权调整刺闯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等貌,北京奔驰由此迎来了高速发展期阜搽。即便是在国内车市进入到“新常态”后插,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅无辑,远超行业平均水平洞。    目前祁零焕,北京奔驰已建立起全球面积最大康便宽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亭投茧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谰帮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灿鞭丰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秸皋。 8月22日弗的,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尸聪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型愤燎:C级车献、E级车锈、GLC SUV和GLA SUV扦形。官方数据显示锋妥揣,今年1-7月蕊,北京奔驰销量达167307辆羞高,同比增长32.9%缄局。    8月22日衡签,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矾。在迎来年内最重要的车型后齐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹲手,着实令人期待浆藉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叙霓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力话痹撼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穆福擎。    “在各种场合我都讲洁淌,北汽就是合资反哺自主”函矛,徐和谊告诉中国经济网记者卵,“合资和自主领喘匹,绝不是对立察丢罚,而是互相借力”港。自2009年以来谎崇,由北京现代蔼尖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范端庐、管理流程予以借鉴的数以百计详督承。 北汽自主实现百万辆    正是如此脱,从2011年昏,第一辆整车威旺306问世秃,北汽自主销量直线上扬十鲤:2011年达到2.4万辆闹掣磐、2012年实现7.8万辆茧餐、2013年超过20.2万辆铣慨航、2014年突破31万辆捞、2015年完成33.7万辆辞患。历经五年多的时间扔,北汽自主已累计生产达百万辆绒,跨越增长令业界瞩目觅捷。    “着眼未来冉寡惠,对于合资我仍然非趁沂驯В看好猫霖。不仅是十三五骑随深,未来很长的时期驮吕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献版。另外缝,在此基础上搜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”度关胯,徐和谊表示离宫。    “年底前还会有更多的好消息拘坪揉,不管是在新能源领域穗,还是整车领域航吾捌,包括一些重要的零部件领域伸,还会有一些新的大项目落户北汽欢娃。这样阶问,为北汽更长远的发展梢,我想合资这一块仍赔,贡献还会加大簧卞瓜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜段凯:李芳" "  9月29日弧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漏罐轮。   蔡明指出匿楔啊,中国汽车市场曾是低质量刮款袍、低配置搔、低服务的代名词霞贡。诚然钞完,与美国汽车市场相比楼赔,中国汽车市场还不太成熟秸泄使。但是鞠补,趋于完善的服务质量虹、规模日益庞大的车展耽损、逐渐被认可的中国自主品牌发畴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砷恢,分值越低表示可靠性越高判士蟹。J.D. Power近几年的数据报告显示伙稍掏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谅,从2009年的178PP100到如今的102PP100巨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咸贬材。尽管与美国市场还存在一定的差距继差,但中国市场的后劲儿不容小觑陆叔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锑搅囱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢偏?J.D. Power最新数据会给我们答案伦端。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祟境,而中国市场的进步速度为每年4PPH写。在车型研究上朵竿,中国赶超美国市场需要6年时间糯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叹携,而中国本土品牌进步速度为8PPH管店。在生产车型上相口浅,中国赶超美国市场需要5.5年浆靛。   3. 在了解美国客户的需求上宠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年还活馈。   经过对这些数据的了解和计算脊,平均下来牛扰邓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跑捂揣,才能百战百胜孪,想赶超美国市沉摇,前提是了解美国消费者的需求供开鼻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冕:车内有令人不愉快的气味赊很轨、胎噪声过大(来自车身下面)旦感份、耗油量过大帅、风噪声过大(来自车身周围)翱池、空调开启后五,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勺寡:内置语音识别经常无法识别/误解命令碴合顷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涸暑渡、风噪声过大(来自车身周围)亥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)书年咐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倘漓莫。同时秦坏没,在前10大问题中既卫,只有一个问题是相同的苯芳,即风噪声过大刺巴稗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牡染,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朝林。中国消费者更注重感观(嗅觉猛斧步、听觉和味觉等)方面的感受质量的搽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皋暮。   就目前来说籍顷,中国的汽车产业还有很长的路要走录,无论是汽车的质量檬,还是汽车的整体销售体系镭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旗鸵。凡事欲其成功庭,必要付出代价笛:奋斗悸恨俊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拴钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣噬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编貌固很:李芳 版权作品谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权校,严禁转载嫂据,违者将被追究法律责任班笺寂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览微。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湃暇崩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筛感。同时心称筒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搔谈坏,作为本次车展的重要组成部分之一浇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥糜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惮娄,为中国汽车产业的智能化虹贺宠,信息化方面的发展做出指导意见磺施亢。   本次峰会主办单位豹相虫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接成料可:   贸促会汽车行业分会长王侠伶眷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟髓没:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘届入:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仓赁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菊佳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉订哆熔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一田显受:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓确喀花:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了累,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睡避。因为我以前开玩笑说了一句话刷淋,我说这个车联网这两年已经实现了健,就是人在车上用手机连网钢,这已经实现了色惩卤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骇显狄,手机天生的使用起来就比车机要方便捌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淀卿镰。有一些改变我们已经看到了逃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫂沽酿。现在有了优步蹲誓凭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酚隧,这个确实听着都挺有道理恼,我们一听都很吃惊等。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仇龄,搞来搞去就卖那么几百台车蚀咕辅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牡汞呜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了势伺。对于整个汽车产品裙菠、汽车产业链的改变它到底会怎么样蝗草惩?   回到出行的那个问题柯创假,我觉得大家也不用特别的担心黎。我先给大家压压惊啸,有两个数据很有意思吠,一个是美国湾区的汽车销量吨敢靠,一个数据我们一查就能查到咕诬奋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褥簧惰,现在渗透量已经非常多了惫甲,优步在湾区这么普及了车魂,买车的人是不是变少了伸陇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矫,这个没有变少番抚,而是增加了盟豢铜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渡犯储。确实涨的很快浓送,这个和大家的想象是不一样的虫是,觉得汽车销量应该减少辨,怎么还增加了呢撂化?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梯浩檀,你说滴滴普、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情珊菇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铝,这背后真正的原因我就一直说衅嚷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了藐,其实出行不等于汽车武胃纳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遍妥、道路密度不够这种应用场景屉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用康鞘爸,其实它真正的加剧了中国的拥堵梳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郴凡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菊绒。汽车也不是简单的交通工具弄拖,如果把汽车还原成一个交通工具技,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洛锯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谦苫经,我可以开库熟,我也可以去坐地铁窜剑,我有北京和上海的公交卡恃另茄、地铁卡獭乳肌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车错吾惰,我也可以骑自行车乏完吮,有的时候感觉走路也很好鹊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的獭,汽车行业当然会发生改变贰酞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宦胳汲。如果你只是把手机当做一个通讯工具漠输疮,在2007年的诺基亚已经做的非辰詈龋好了贪孝觅,但是还是被智能手机行业颠覆了霸澈。在汽车行业也是这样长略稍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具链沪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劝檀喜,我们去展望一下受。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罢,大家都提到很多了巍娄拭。其实很多人的展望角度是不一样的衔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胸河腑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步男垦篡,更多的是解放了你不用开车紊间翱,分享的是司机疽舱抒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞭潭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诺寞,它是一个规模经济捆。它的交叉点大体上在2020年就会出现厘博景,我们的预计2020年在美国就会量产祟,在中国可能会晚两三年滔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怂杀柒,这是我们要看的一个趋势棺辑。   第二个趋势翻膏宫,移动互联网会加快电动汽车的普及四箔鼎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郝棉。很多人说电动汽车是因为省油钱峡羡嘘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翠鲸团,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汐冀,再也不需要去加油站了霖烷帕。第三个带来的变化就是对产业的重塑挞,以前汽车公司都是专注在制造该,用户就认为是汪洋大海囱轿柑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的布拳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链列从,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仓,内部管理的界面毋,反而把制造这件事情也许就可外包了磷。最后一点段仙瑰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宿惮邢,所以汽车作为交通工具以外的部分雄,一个用户买了车以后需要的增值服务寂莫,汽车公司就也机会去提供这样的服务司节。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验访眉淖。所以正是因为这样一个对移动互联网划、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矢铅首,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构埠厢奖,超过1700名员工闹烧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品床剑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车少纠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篇,激励用户熊虐密,这样蔚蓝的天空就会出现氨秀睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸且:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桔巩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泥缚锈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芳绥渡。同时哦乱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褐纽,作为本次车展的重要组成部分之一冯儒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖废事谅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捌冉浓,中国机械工业联合会会长王瑞祥儡僚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蝎式锯,为中国汽车产业的智能化党鄙,信息化方面的发展做出指导意见递绞。   本次峰会主办单位额讼淖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叔:   贸促会汽车行业分会长王侠暗涎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革咀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌回:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林际:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮培矩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狮烘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吨侈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牵炼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘详惊委:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈D保快聊醛盯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怕侠馅,因为现在我们是全世界销量最大的市场屑嚼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钎桐谭、环境污染等方面瘦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藐伴。同时孤堂,智能制造祷、工业4.0儒匠、移动互联烁耍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战热卢颊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莎、“互联网+”等发展战略附。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秋。我们有很大的机遇链寝沮,我们会见识很多非常有趣的变化握。   当前业界普遍认为祟衅,低碳化半毋、信息化迷块摊、智能化是未来汽车技术的发展方向咸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轻割。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涤筏材,正在成为汽车行业的发展热点尾,正在助推中国汽车产业的转型升级乓驴胖,从而进一步打开智能交通产业的价值暮淖疆。在2010年的时候滔海醛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抽孝凯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粟绩,为用户提供全天候录、全时段的服务偷锤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务木戚溯,签约和活跃用户超过一百万律票,累计为用户提供约2亿次的该户服务袖课挫,人均交互服务超过11万次僧挡肮。经过近七年的发展妙毙菏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位如抬拾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓄、凯迪拉克德、别克绷嘶、雪佛兰上使用切擅掠,倍受消费者青睐尺线。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床奚涣选,面对新的市场和技术趋势枯票,基于车联网多年的探索顶垫抗、实践结合行业的技术储备汀笺武,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漆蔬,提出了到2020年力争100%产品实现互联妈蹋,并致力于打造以车载信息服务锨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棱盾,为人卵娄、车提供安全智能便捷绿色出行登癌馈,初步建立和谐的人柯、车抱革瞄、社会互联生态圈狸骋史。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娶外臣、别克卸冉姜、雪佛兰品牌贾苛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展躺。除了安吉星在移动信息和网联上稀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力家痢岛、内容服务能力对、大数据运用能力采煽泉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敬菩彼、B2C的业务烁集丘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哨牵、支付安全筐,更可能引发行人安全和人身安全窜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陆滑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赊冲篱,网络安全开发包括威胁因素识别畏店、安全战略制定甩、安全措施执行婚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莱危。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翻,并且在过去几年不断的进行迭代升级成,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贾盒斤。伴随车联网技术的发展钞乳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邢镰磺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阂戊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俗卞氰。让汽车驾驶更安全翔、更轻松到、更有效瞬。   我们身处在这样一个时代蔚堪,新技术层出不穷使一切变得可能哀,我们也是非常幸运的一代人胃,能够见证汽车行业在国内潍、在整个市场上有一个颠覆性的发展渭顷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呢刚据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞法莎。同时也让我们对明天更增添信心和期待钳忿,激励我们坚持不懈的努力匙官睬。   我们相信被密附,汽车行业的发展刚刚开始接提妊。汽车行业与其他行业的相互交流篙悄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烩罕。我们会和同行一起共同为之奋斗滥险说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸佃:李芳" "   9月28日薄偏,在2016上海浦东国际汽车展前咯妙川,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行食戳领,新兴造车势力龄、养车赦皑搅、汽车金融等领域从业者阔恢蕾,走到台前材即,与大家分享及探讨未来的市场前景啃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芜驴。    吕征宇吾蚊示:各位领导沦、各位嘉宾硷蚊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茅砍没,刚才我们的同行说得非掣げ闵遥好啥,其实我们有一个共同的理念诽蹄咆,而且我们也有非常多的痛点睡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颧,我们也有美国合作伙伴的公司江耙,乐视的七大生态是有机的寺,在零基础上打通的迸氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的开勾淖,目的就像董事长讲的一样缝恳,让“蓝天白云”再飞翔九,目标就是打造全球最先进的超级汽车痢。    那么用互联块汾辱、智能窍深、电动挠、共享的方式老窘梅,实现“未来”的交通方式扮拟,我们认为汽车产业查颠,还是没有被互联网变革的产业讳囊梅。对于乐视超级汽车生态而言力怯怖,我们有四大基石适拷烫,我们相信社会化龟樊、分享化黎昂、互联化肩病粟、共享化将成为我们未来变革的方向祈。    从我们的汽车生态诞生以来纶眷邵,我们保持着快速的发展露改供,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目论偿辈,落地在浙江湖州 艰沃,这里包括绿色环保的环境姜肋、自动驾驶的一些功能和区域痛。    同时我们最近可以告诉大家翔封,我们的产品样车在美国已经开始路试响罕尚,技术在百米加速已经是全球领先了惭,产品的量产进入倒计时状态梢柬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资效,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发攫继方,协同开发也是我们在北美的基地赎构、中国的基地糙、欧洲的基地共同开发腔响魏。同时我们的战略开发电动的底盘机构耐狠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敌联。    第二个就是智能化穿宦,车是人工智能的最佳载体翻跨杏,乐视做了大量的投入立吮,在硅谷和SSA成立了研究院簿缉担,在智能驾驶也取得了突破性的进展藤矮。社会化就是刚才说的分享凯烩,我也非常喜欢这个创意厦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石答却,我们相信在共享经济的领域里缴桅,无论是Uber的繁荣介,都证明未来不管是房子倪透食、汽车都是重实用的趋势雹弦痕,所以乐视将战略转移纽浮蔼,推出车租赁的平台窘,我们叫做乐享平台华晾尝。    其实最重要的议题愧缎腹,乐视作为互联网公司呕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吕爆,电动化哦七季、智能化罗啪、互联网化冀龄律、社会化猫肚份,这四大纬度有密切的联系饯侩撤。    我们把汽车当做全新的载体垂恢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通小湘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肛发鄙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骸,谢谢大家橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日人,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柿娠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞识叹采,他认为车联网穷隶刹,既然是大势所趋江,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镰锤腿,少炒概念夸,多做实事扁烘。 以下是王侠发言实录扇摔浮:   在这个夏末秋初蕊、时令更替的丰收季节惜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机常伟藕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纯。在此滥溯哎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朵刹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丰侍寒,汽车产业的电动化感细、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫉梳拉,而且也正在成为全产业链创新求变粹帝、转型升级的主战场戚闭。但是时镶,热点和繁荣的背后匪蓖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灭祁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梧互,车联网也在热捧之后开始遇冷伍巳啥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰录盛骨。其实湃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悄,我们要理性面对勃、系统分析卵内盗,既对前景充满信心泊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痛随尸,才能在变革的大潮中认准自己的方向密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓶,我们要清醒地认识到币长,汽车的智能化和网联化是大势所趋帘,是不可阻挡的方向炔八。电动车还有技术路线之争露港骇、对减少污染和能源危机的疑惑涂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处砂串,没有坏处田赊巢。汽车诞生130多年来等,除了带给人类方便之外贺卤驹,还带来了许多难以克服的问题凌秽,比如交通事故年拭、环境污染和拥堵捶、能源危机等等桅赎。车联网和自动驾驶等新技术的应用磨侨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐募,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想第虐曝。现在不少基础薄弱的车企许雹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秆敖,多持观望态度毁,这也是目前车联网叫好不叫座姆撵墙、貌似热闹却普及率不高的重要原因姆梨。我想说的是辩垦田,既然是大势所趋的矛,就不要犹豫不决浆客厂,否者真的会给对手赶超的机会穆胺创。   我们要清醒地认识到铃函,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敬。汽车市场的低增长成为常态之后寇,我们对于销量的追求空间越来越有限潞沁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慰开熔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舒朔岗。   我们要清醒地认识到酪么婚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揉牛,必须是社会性的统一行动堕斧悍。一方面散拆贤,车联网是一个汽车生态宠柬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哼。另一方面酷颧飞,车联网又是由整车制造商灸奶、产品供应商兑雇、内容提供商惹、软件供应商扳、服务提供商脐档、网络运营商等不同角色组成的产业链屑邻饱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合难鸽惊,打破壁垒挪雌,互相开放信息系统抽,进行深层合作础僧纳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梢第财。   我们要清醒地认识到坝瘁努,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尝吵维,而是要靠一个技术集群的集体支撑加。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网螺,如果通过手机就能解决的俺,其实不应该叫车联网轻霞协。大数据横、新能源技术鞭、网联技术扔、自动驾驶技术赂便敲、传感技术蹬煞、网络安全技术等才境钳,这些技术的应用都是相互影响父么悍、相互促进甚至是互为条件的缸。比如汽车共享和无人驾驶星,就只能在车联网的前提下才能实现幻竣窜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兢具煎,并给汽车共享带来更多可能性祷忙盾。另一方面辅闭,与手机和家电不同的是苔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疏,绝对不是有钱就可以任性的地方光。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竣廉,中国车企面临的问题一点也不比别人少藕桥,我们一定要避免浮躁情绪答,少造概念蔡,多在核心技术上下功夫芦。   在刚刚结束的G20峰会上新丢,习近平主席表示埔昂谷:8年后的今天咎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淮、人口增长屑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期觅缴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒂。其实尉,对于全球汽车产业来讲尸葱视,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佰昂,传统技术进步的空间越来越小惊拿筐。在这样的背景下心纪,智能化氦狈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箔,为汽车技术进步提供了新路径草棵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手燎鄙幸。   今天虑,我们以“智驾未来断、创领先锋”为主题牟呕仕,邀请各位企业家番、专家学者共聚一堂辰翁,希望大家能敞开心扉迸,知无不言邦钾拐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策公,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量券镶。   最后暴才烧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撂鲜柬,祝各位朋友在沪期间顺利痕淀摔、快乐东硼浑、安康齿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熬取,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体健。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疤长,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线事糙悲,在下线前夕祟嚼赔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诞现穗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孩。 一怂搐来、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堵虎陕。今年1-8月褪摩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杠檀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型花,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迹驴龚,以首款SUV——威旺S50为节点入,一步步走向经济型乘用车领域牧蕾吧,实现“MPV SUV双轮驱动”坟。对于未来产品规划掣,陈桂祥向网上车市透露旁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捶校,并冲击40万台销量规模使。” 陈桂祥进一步表示识失丹:“北汽威旺的MPV秃磨柿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睛。2017年的销量重点会集中在M50F上伺仇绕,到2018年也会有全新产品上市寐。”    今年8月16日狮辆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烙顺祥,对于转型中的北汽威旺癸藉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化川新,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型素。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拖酵扒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”趟扔崇。在陈桂祥看来徘贤瀑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏险七,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势露绘锯。    二喝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溺年。M50F具备明显的高颜值特征患怠蹦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陵。而做到高颜值并不容易荡瓷阜,陈桂祥向网上车市透露投侈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源傲抽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挎藩豢。    从内饰来说甩贸宋,新车的设计均由轿车化标准打造翻滦,其配置在科技感娶炭、智能化上都有出色的表现汞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏订酸谁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胆。同时商钦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潞勃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悸为,智能化水平足以媲美合资品牌膳。 在性能方面黑泡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速紊,进一步满足消费者的需求看龄退,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焕,到2020年威旺规划40万台的销量蔬硼哀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渺乘。未来将在夯实MPV市场的同时娟,进一步做好SUV市场负乐吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆哼迁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》局,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业合喝芬:苏州吉姆西并、苏州金龙写感冀、深圳五洲龙融胳建、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捌险齿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搬道岗,并对吉姆西取消整车生产资质驶箱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肠添冒,追回补贴资金攀誓。    根据通报富饺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翅司,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元千护。不过迷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劝典。 补贴新能源汽车的依据何在葡恼顿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淮。市场经济最需要的是诚信僳猩伤。但是豁博僵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渺短倦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃硭辏害脓罗料。部分领域缺少应有的制度约束翅车,秩序甚至失范钠克,这并不稀奇毕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞话界绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立此拴胜。尤其值得一提的是咀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腾措。在这一目标之中蝗,财政也被赋予了其应有的定位认,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”食。中国社会的根本性变化需要处理好市场郊、社会与政府的关系七。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秋布。新能源汽车市场同样是市称,从根本上说答福,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醛夸。新能源汽车骗补问题的源头婆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戊泻。    当然唐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畴,不是市场取代政府巧募,而是市场和政府有主有次诽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖申。说时容易做时难开。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惜。补多少酥和喇,怎么补乓嗣城,补贴如何管理等等稠,同样都是难题到勿。    为什么要补贴新能源汽车恨官簧?可以摆出来的理由不外乎如下困堡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猫躺匠,只要予以补贴柒弄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展令详。这么说不是没有道理情切。新能源汽车一开始难以实现规模化生产人,成本较高辫境放。有了补贴狡汾临,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔡肠。只要有足够的补贴械酸董,新能源汽车的发展肯定会更顺利界帆。    但是淋赎,有了补贴玫灸瓷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挥蔚肝?新能源汽车发展的关键在于技术释。有钱就会有技术吗谎爬克?这才是问题的关键嘶火骋。的确朽拇,现实中有许多技术是可以花钱买来的共歪冻。但是幕,先进技术不见得能买得到挝彩关。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晶。各大汽车企业也在努力开发新技术危。在这样的条件下跨茅吵,新能源汽车的发展方向都是问题夸返,怎么会有可供市场销售的先进技术虚?有了钱溅惰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入释毙,但是等,研发投入增加殿,并不等于研发就一定会成功狠嚼猩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议珊,没有确定性的目标奇徘橇,研发投入的针对性也不可能太强领。在这样的发展阶段牡黎翠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞪棘,让市场自行选择合适的技术班。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的海辅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势貉。优势到底有多大勘到,得看技术耻拜铝。电池靠电力供应错钒,由于中国电力主要是火电祟臣,最终提供汽车动力的是煤炭面耍。只不过媒晤穗,煤炭发电地可能不是汽车使用地哄线,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贺阿。污染是否减少膳,还得看耗电量的多少韩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量架。之后蔬颁勤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较起。传统汽车汽油有不同等级顷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糕垂哪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柒奉含,这也会带来一定的污染慧。这都是比较时需要注意的好。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菜、充电不是特别方便的条件下蝗矾,混合动力有助于新能源汽车的发展隆,但问题是宏酱荡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碧?充电不便就不充汤,将“新能源汽车”当传统汽车使用丰烦体,也不是什么新闻矾策时。还有醒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逝膊,到底改善了多少能源使用状况斗恨矗?太阳能利用技术的改进敬,可能是新能源汽车发展的重要方向申。太阳能丰富蔡如,足够人类使用钞功滴,但是目前利用技术较为低下炮,妨碍了太阳能汽车的发展黄盘。石墨烯等新型材料的使用浇,有许多未知数妒,也意味着有许多新的发展空间写瞄。虽然空间多大未可知泪堪汐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慰错起。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芦都胳?政府在新能源汽车上的补贴较多铰疯。包括中央和地方财政补贴在内戈邦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秸。补贴力度惊人陋,这是骗补的根本动力摄扦。当然纶砂,骗补还只是个别现象蹦罐娃,或者说只是占全部补贴的一小部分脆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断描丧妹。如果问题的分析只是到此为止技,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惦顺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壳,只有寥寥几个邦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萄伐傻。这些企业不是小打小闹的企业邵蔽,从某种意义上贸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孪鞍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酷。这些企业按照正常情况下堪,应该合法经营才是豁,为什么要去做骗取补贴的事公掀些?从企业层面来看募慷懈,这是市场经济仍然不够成熟的表现饯刺忍。在成熟的市场经济下拴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秤底鳖,至少应该是诚信经营的椭铂猜。骗补肯定事出有因霖。    值得我们拷问的是磐匠欠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稀嗽?大企业铤而走险脾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吐枯湾,企业不必费太大劲就可以做到绒按,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业古,倘若没有足够的补贴绍舰,新能源汽车业务也是难以经营下去的耐。    政府花钱是要讲收益的睫覆。动用公共资源匪,就必须将事情说清楚醚。最终九梦替,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告化。评价报告应该说明补贴的总耗费节脚巷、补贴去向以及效果昧。这是国家治理现代化所不可或缺的搔。每笔财政款项都应该用到刀刃上胎枚,都应该得到其应有的收益函纹。算总账耍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展己篙览,这个判断并不容易做到薯崇。仅仅纵向比较是不够的惫,我们还需要横向比较锑,中国新能源汽车行业与世界同行相比秦创痰,地位是下降了畔,还是上升了车食堪。如果上升魄,那么上升到什么样的地位擦?如果下降构蹈,那么下降的程度又如何顿脑旦?即使有了指标数据霖脑伯,争议仍然会持续下去删。也许吝,我们可以通过其他指标来加以佐证塘。    新能源汽车的受欢迎程度从梁巫,显然就是一个不错的指标吐舒。2015年新能源汽车销售了33万辆夕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扫疽辽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滑庞,那么实际销售数量更小始奢。新能源车价格不低摄眉慰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲁,更利于判断诺。北京小汽车上牌需要摇号免,但是新能源汽车的号是单独摇的锌,且获得的难度大大小于传统汽车蕾柿。这样菜呜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滔。他们选择的理由多是容易拿到车牌镣脐细,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陈舰恭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卵涩颧,还要摇号贯,获取牌照的难度和支付的代价都不欣ι凇,新能源汽车和牌照捆绑销售来舱谋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玩,于是他们也可能选择新能源汽车堂署达。但就是这样赐懈量,新能源汽车仍然没有流行起来敝洞盟。全国其他地方郎,也未见新能源汽车充斥着整个市场烦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湿靶醚,但是愧东蒙,我们需要思考洗蹦岔,这些成绩中复栏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果危彩傅?一些城市为了招商引资缕,鼓励新能源汽车企业到当地投资诽犊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烤。“双赢”战略的实施底柔耙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荷诞,这样的不对称竞争扶持储杜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴割抖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盎彼倪,是对新能源汽车价廉物美的期待赋,是对节能减排效果的期待木,是对先进技术发展的期待屁咳谦。这些期待都是合情合理的老钵。但是沧,供给侧结构性改革还未到位悸福奥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魔未划,这才是问题的关键谭络。即使要给新能源汽车补贴丁,也应该考虑补贴的环节拈,考虑补贴的对象落,考虑补贴的效果离。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菩茅型,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者达记裂,不能有效激励新能源汽车技术的进步每。如果一定需要新能源汽车补贴措蔑阔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魄闻。这样的补贴有点后期资助的味道兴收秤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忙侍沥。但是旦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舵另楼,那么它就在这个行业有了竞争优势离虚境,实际上不需要任何补贴论墩,就可以经营得比其他企业要好佬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晒久,扭曲市场行为设妓。而且凹哇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展库纷。新兴技术的成长在萌芽状态封,可能没有竞争力伐贾,但是蛊,经过一段时间的发展之后帕,就可能显示出新技术的力量淳酶奴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搁敞,今天领先的技术咸辆糠,到了明天就可能落后乏。这是技术发展的规律性所决定的氓。为此竟麻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莱暖梁,因为未来的不确定性崔膜澜,没有人能够确定未来的真正技术路线晴烤土。留出市场成长的足够空间署,可能比别的做法更加重要攻撮慨。骗补问题的出现茂煌妙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晾。    基于现状夕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓦沫檄。这些年的财政补贴祥郝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样较透,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会充吝。相反缓澜氏,效率不够高的补贴撑警,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酵疏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肝。现有的补贴如果不是投向终端缮稼砂,而是投向技术研发红,会不会效果更好点呢桂?个人汽车消费纯粹是私人事务掸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垢。骗补问题的暴露景,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峰师擂。补贴本来就在退出捣摊建,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兼罐。补贴旨在鼓励研发恃,鼓励新能源汽车技术的发展么梧烈,而不是其他具体的消费目标爽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镁凹诗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场示洁。这样的技术支撑出来的产品逼闹,还不能满足消费者的出行需求江抄豆。财政补贴可以退出膘型窘,但可以通过科研经费资助的方式啥,鼓励新能源汽车技术革新拴。同样的钱淀承灵,花在科研上的效果温默迪,可能比直接补贴消费更加有效其沽。创新驱动发展战略的实施皆贰,从根本上看诽,需要依靠的是技术创新赶宠。在技术创新上多投入姥罕闯,并注意投入的有效性丧蓝沉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摄袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁行谢:李芳" "  今年7月底捐硅谴,在2016年世界500强排行榜中毙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔚,比去年跃升47位传劣,排名第160羚,引起国内外企业界咆、尤其是汽车业界的瞩目详谁。    今年肮身身,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毕。恰好是在10年前督,徐和谊出任北汽集团董事长晌,策划挽、主导泪兑、实施了令北汽集团由乱到治烁恳,由小到大尾肚李,由弱变强的变革溯司卿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弧、有益恋猛、独到的成功尝试烫挡。但是藏卵,当中国经济网记者约请徐和谊铂辖,请他以《老徐和北汽这十年》为题膊澳伸,谈一谈自己与北汽集团时雹奈,徐和谊温和肮、憨厚地笑着说泥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己就瘦,少谈强,少写技素立。    于是绍告姆,在不久前的一个上午伺埠匈,在北汽集团的一个会议室里褥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访合,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迫爆。今天是系列报道的第一篇诉。   当时焊圃僧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朔勉斡,实现跨越式发展”的战略拆彤挡,以及构建整车僻牌线、零部件魄份烩、研发裤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媒盯履。“老徐这人的特点就是说话算话壤恨帝,真抓实干范。眼瞅着北京汽车研究总院荆谈漏、海纳川汽车部件搂艾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阿、新板块一个接一个地建立起来碴,形成有力的链条晒窃哺,轻装上阵叫蔬洁,并有序运转”坡。 北汽集团党委书记饰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展檄,连续多年蝉联世界第一赎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掏古。    世界汽车产业的竞争是国际化的边、规模化的灰雇,更确切地说是集团化的燃沉触。观全球汽车产业格局抛,能够称得上汽车集团的了,美国有通用敬蔫侮、福特嘘,德国有大众苛奥、奔驰快祷局、宝马堆恭,日本有丰田悼丁、本田跋世沟,法国有雷诺-日产巢、标致-雪铁龙角,韩国有现代-起亚晒泡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咐廷峦,谈到中国的某一“汽车集团”箱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到问陕现,没有自己的品牌和产品烙丁弓,不就是一家投资公司吗画蚂龚?算什么汽车集团!    每年钒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名们热痪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溃标授,不但被大众担贡律、丰田妊、通用们甩出几条街斡殴,也常常被长安贯俄我、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑围彼。    因此底氯腹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喉虾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侈空苛。    过去10年间锈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后化拆,在汽车产业集团化方面做了大胆鞍懂、有益的尝试擎倾另,把一个曾经弱不禁风的松散集合体括仙,逐渐培育十、锻炼成为一家颇具规某詹郑和实力的汽车集团纹,在研发璃、制造槐邵、人才焊、创新堡溺供、管理等各方面实现了标准化查剐钾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隋,曾经拥有一定的基础和财富魂尾片,令人期冀;同时些,由于分散化现剃汉、碎片化棘邯寺,更存留令人难以释怀的遗憾挽保尼。    北京轿车工业与一汽葱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俏笨帮,有考证甚至认为咆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徘。    据汽车老人陈祖涛回忆捍怪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绕刮挺,北京生产的轿车最早使用了自动挡秸阑剩,而对手只是手动挡缎逆新。    上世纪六七十年代衅晨己,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醇烯,成为一个时代的记忆立雹芦。    而同期难叔浓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洁靛贸,遥相呼应的氓床皋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玛济饥。    改革开放后敞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渴。    到上世纪90年代哎就,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懦晒、称王称霸家洼。    特别是2002年滩桶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剂童陀,也创下了高速成长的纪录诫尝埠。 北京牌212越野车    可惜的是守碍对,在这些看似个个突出的单体层面之上省唬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”技卞,除却福田与现代虚肋彤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争登,还被同行作为茶余饭后的笑料惋。整车企业尚且如此局,北汽的零部件企业就更加不堪了奠拴食。由于资金温辈、技术和观念等原因够络,大都跟不上主机厂的技术升级阮经,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屡,有的企业已不得不靠出租房屋度日函轰粗。    忆起十年前上任之初的状况乒士,徐和谊对中国经济网记者说顷牌缓,当时的北汽一盘散沙匈,特别松散膳古皑,单打独斗阿,各自为政摧台艾,互相内讧孝,效率低下……照此走下去沧,“没戏盗猛贫,一点戏都没有”!他边说边摇头牟。    由于资产结构的相对分散截,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匠朔茄。日常运作中氓,大多只是履行政府赋予的出资人权力傻,无法形成一个科学的集中管理机构氰纲浆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墨,深入企业经营管理了翱熄快。    2006年10月底坚曹,徐和谊出任北汽控股公司董事长恨,恰逢“十一五”开局之年憋层锋,他率领北汽以科学发展观为统领显己冯,对产业结构和发展战略进行了全面锑蚂辟、系统鞍、有效的调整蹄钉。    有北汽中层管理者清楚地记得寝,当时闺娜葱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兑,实现跨越式发展”的战略邪伶赌,以及构建整车档雌、零部件抗、研发曙构、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寇锌间。他说琉绥丁,“老徐这人的特点就是说话算话牌,真抓实干枯桓冻。眼瞅着北京汽车研究总院箱、海纳川汽车部件晨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葱、新板块一个接一个地建立起来房矢喷,形成有力的链条娠,轻装上阵椽井,并有序运转”哨。    到2009年懦,短短3年时间挞泵哎,汽车年销量突破100万辆大关保退前,销售收入突破1000亿宠晤璃,北汽集团化战略初见成效稼。 2016年靠孝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泰抄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凑兔陆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缆菩,公司治理结构进一步完善人,集团的功能定位更加清晰;同时呸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甭藤,并将在人才吸引臀埂、产业链完善及兼并重组中叙腾餐,发挥出更加高效的运营效率换。而外界则普遍认为狈乾,名称的变更彩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潮。    “北汽控股更名为北汽集团肯,是北京汽车工业的领导体制帅努、管理体制的一次重大突破齐藏,找到了北京汽车坎彩刻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赐钵损,徐和谊当时说睹稗。    随后悔赁登,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团光,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标修颂陛。根据规划枚扒了,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碳涝,大力发展自主品牌瞧厘,完善和打造全产业链了阀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位等翅典,进入世界500强嘉祟酣。    “说到做到粮簿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说澳焊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伯跑零,战略性新兴产业蓄势待发甩嘶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升封貉,各项增长指标位居中国汽车行业前列距锯登,成为近几年来最具成长性的企业集团党钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋得:李芳" "   姚景源认为弟惧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烷,而产业政策需要与时俱进祁袖投。    杨裕生表示抬:应适时推动电动汽车市场化篡,也就是补贴退坡茂氯脱,一直到取消补贴弊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篓弟叹。但是狈糙腻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高即,不宜鼓励蜡复取,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烽掳卢。    侯云春指出凌蠕斯,新能源汽车发展需要在供需两端发力仑,两手并用当陌博,推动新能源汽车健康发展啦年捌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尽煎,表明在国家相关政策的助推之下芥瞎竣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邵鞭采,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弘。其中诫贿翁,规模巨大厂台、涉及金额超10亿元的骗补事实淡深,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”面渭。昨天敌耻丛,几位专家学者的观点引起关注屎侩瘁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认行薄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用深暇炊。对此啥库,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僻矾辫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痢人,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性董揣犊、必要性的措施侯江。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稻墒,政府对于新能源汽车产业要进行干预饱辣,而关键问题是怎么干预绣赏绿,干预什么断。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吴蘑令,而产业政策需要与时俱进”捐私番,他谈到婚挥洗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用何,并提出产业政策应该遵循四个原则线。一是产业政策不能替代市嘲厝ァ;二是产业政策要管产业吻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秀诺。    杨裕生也认为释,目前的补贴政策有两大问题陪獭,一是单车补贴过高边,二是补贴总额高雄瞥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化功,副作用很大副谜缴。    在新能源产业层面甫,杨裕生表示吉:“应适时推动电动汽车市场化廊,也就是补贴退坡桨腊,一直到取消补贴悸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)题,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漠僳矫。在技术层面玖陌,杨裕生认为菩雷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倪,第二就是发展不补贴介耻、已经市场化的低速车宏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酱烤嫁,不宜鼓励论朴宋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁鳞楔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外股烙传,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出譬吭骨,新能源汽车发展需要在供需两端发力丘疾,两手并用寄,推动新能源汽车健康发展嗽。    侯云春解释说及:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拓藤糙。一方面大家喜欢用理锨抽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施美,政府和企业共同努力耐订,使得新能源汽车能满足消费者的需求场健卫,开拓新能源汽车的市场粱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”黄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  如果我们做好准备的话寞热冬,赢家当然是我们妒。我们不担心其他的忿仙芹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀挞,我觉得只要我们做得好簿,一点都不用担心税氓姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日觅徐世,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氨苟剖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚼杭。其中特别谈及奥迪与数字化扳东。    施泰德说惹逼侣,到2025年以前呢氏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抛氨背?汽车行业正在经历一场变革怠墓。对我们来说狈冗嗽,有一个非常重要的关键词坤斡类:数字化娇诚茫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腻闹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备说达空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说连拦,我们眼下所处的时代痉,奥迪科技一直处于领先地位唱净,并不断进行新的突破丰。对于数字化檬膘涣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闺涡。到2020年时阜乏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垒挛冠,这也是我们引领未来的一种设计纯贡喀,包括其他顶级科技澳,包括我们的传感器蹭话、雷达拒绢、激光大灯等昏擎,都会进一步巩固奥迪的领先地位霉桐。    施泰德说毫摊婆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澄赎,我们会全身心地投入到这一点擂勉辈,包括3D地图革撼祈,导航等应用令迫雌。对我们来说输,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值把洼苯。当然幌岔歌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耙钵弗。    在回答有记者问戌目建:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泵,有哪些优势觅?在这场竞争中镭,谁会获胜”的问题时淡,施泰德表示汞擅:如果我们做好准备的话府,赢家当然是我们窗。我们不担心其他的凹翅雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务从,我觉得只要我们做得好端钉久,一点都不用担心痪。    施泰德强调篓徘晾,在某种意义上拿涸穷,我们也是一个初创企业匹躺柿。其实什芳,奥迪有很多细分部门臣兄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彤扳内。如果没有这样的合作操釜,你很难相信脚郊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远假,我们能够成功地实现自动泊车俯补、自动驾驶等绒埂。    施泰德预计鄙倦,2017年捂藕,我们要推出新的奥迪A8好罢叔,自动驾驶的时速能够达到60公里肩涪,没有别的厂商做到这一点繁募。如果我们明年能做到这一点的话侮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胃侮醇,启迪未来”促渴递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩创:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篇睛氖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕危辈。庆典活动前夕淑苫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缕凭枢。一汽-大众汽车有限公司董事趁蓉票、总经理张丕杰除了对政府搜、经销商挺谎廓、员工烤改姥、用户等的支持表示感谢外椽,他也坦言担鸽,在新能源卡、“互联网+”等方面缅掏,一汽-大众起步比较晚忿酱炒,这些短板正在引起高度关注办摧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子百势,“因为有你掣,心存感激”保脆酵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卤,来感激这25来帮助我们成长的所有人途沟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就的,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搬。从前辈讲起巫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为具,还有陆林奎等等的领导沫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橙顺饯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果经戈弟。   25年来艾荚温,我们要感谢的人非常多物力。感谢国家和政府的支持与帮助坚磨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行残。例如成都怕,成都今年是高温天气慕丰媳,最高气温是37.5度而且是持续的卡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棋卡,政府部门给予了很大的支持和帮助紊冯。   我们要感谢1250万用户岗谁,感谢他们的选择和信任联。一汽-大众从项目开始建立歌夹,一直到第一款捷达开始投产免茬,捷达在市场上并不是一帆风顺的污叙抖,它的初期是走过了一段曲折的道路吧范。正是在困难的时候惧,是客户帮助了我们适、鼓励了我们萎。还记得在困难的时候克掳柒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醇队,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傅犬帆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工培。一汽-大众的员工非常的进嚷埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厘孟、吃苦耐劳界倾喂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岭舒畏。大家知道一年365天痹蚊橙,如果周六周日全休息就要去掉52天迹链,把所有的节假日都去掉饭,标准工作日应该是250天卑泰跋,工厂的康采恩标准就是由此设计绕缆羔。而我们加班到300天测肚嗽,320天是常有的事片荡,员工非常辛苦缝项,所以在这掇睹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹦讳图。   要感谢中德双方的股东另。要感谢他们具有前瞻性战决策唇弟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伪。一汽-大众的建立惯,当时在中国的汽车合资企业哨讣,一汽-大众成立的时候也不过就两家舱赣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懊儒脸,股东双方做了前瞻性的战略决策滑砷辛,才有了一汽-大众沙担丹,我们要特别感谢中德双方傅。   在一汽-大众发展过程中舅肩,比如一汽-大众西部战略眉猫疵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场片。一汽-大众在西部建厂的时候妓堆盟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力派歧霉。现在在西部的生产基地颅牧廷,今年他们的产量突破65万辆酬逢虏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略噬盘脾,在股东的决策上由一汽-大众执行的癌芦,也取得很好的效果挤。此外施坟,还要感谢1200多家的经销商己暮尽、700多家的核心供应商合作伙伴餐辽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些词川?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量办。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煌梳潞,中国适合于家用的车型非常少橡。25年来伴丝獭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆起露,上缴税金3700亿元疾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薯畔稼、奥迪两大品牌12大系列产品哩牛。   25年来缔朗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堑,带动了中国汽车工业质量意识的提升恃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舅动,以销售收入利润率和社会贡献来衡量难吼,一汽-大众是领先的骸。同时丁耻寸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主每。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慕腹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寸光。首先铣牧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑等。一汽-大众的体系不是一天打造出来轰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脑曹矛。   其次卜沪叮,一汽-大众拥有一套完整蔑俗、标准的制度和流程的有力保证古痹通。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斑泌,制度和流程是保证社陷纪。   再次涟党,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猛回靶,在经营发展过程中有很多难题需要解决卸,有很多矛盾需要平衡逼欢,用什么样的标准来平衡堤?底线是什么量毒?那就是质量晃。一汽-大众一直坚持质量至上乘猴商,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桂秆黑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关底酗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虾,这也是质量至上的战略要求勘涕。   此外径剖踢,高品质的人才期莲婆,具有工匠精神的员工耍斥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拿便姆、传承的文化也是高品质钠江,得到的技能训练也是高品质天。拥有和企业共担风险的合作伙伴哭,无论是过去码怠护、现在还是将来都是这样眉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起距杜。一汽-大众在自身发展的同时缺,也考虑到了整个供应链的协同发展停谷,对于整个价值链会有高品质的要求钠。   最后兰扮式,一汽-大众在努力践行企业社会责任莲贤蒜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愁使。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盎袖吐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持购粮窜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驴素袜,既要总结经验和收获绒合。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扭按、走了哪些弯路箔缄胯,下一步应该怎样避免焦房。   如果说到过去的不足翁,SUV细分市场比例快速提升瓶,一汽-大众对此准备是不足的诡瓣,对新能源梯钡宿、“互联网+”等方面的起步也比较晚挟。一汽-大众对于未来仍然充满信心受匡茂,这些短板正在引起高度关注陶,企业正在考虑这块短板如何去克服币蹈轨。   2014年辉女,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议久浚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盘慈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贩赦馈。   面向未来活淑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侠荣,保持创新督裳、驱动发展挂,并释放出更强的增长动力鄙。同时簿碱扣,也会与各方伙伴实现合作成,实现更为广泛的互利共赢芍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任差剐僚,不断回报政府吃、回报股东扑菱龋、回报社会彭故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田潜豌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访次维。他表示奖莫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位残摊眯,并将继续保持限量生产以追求独特性菏剁病。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型别:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闷辑梅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低场灰豪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睫化雀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用层层。业界有所疑虑的是诞输,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轨诵无。   对此泛介,薄亚铭向记者表示攻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潭妈,但都不是便宜的车型懈。Levante的价格达到了100万元左右癌轰,Ghibli的价格也达到了90万元左右汗闻激,在产品定位上依旧不低虑。同时垛扑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凳胸莲,依旧走高端化路线睬。薄亚铭还讲到奇畔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司股,不会把目标提高到每年20万辆登皆、30万辆的水平丹贸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浇酷融,所以我们能保持品牌的专属性火瞬烧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沪膊儒,他表示娥:本次车展上上市的新款总裁车型卫庙卜,除了在产品上进行了升级外搔碎嗣,还提供了多种个性装备藤,客户可以从中选择很多种搭配编驮痕。此外常,新车在性能上的提升显著拿尸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晨竞、动力最强的四门轿车草亭。   此外喊我几,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钉,开始尝试电商销售模式搜毁。薄亚铭认为输扒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用禽仇皮,因为中国市场的客户已经变化奈珊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缚烙饶,现在有很多人都用手机去买东西靖烈讹,这是市场发展的趋势彻断。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欣碘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铝紊驰,即用户车主首付车款后缔垦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啃娶,到整个租期满了以后辜孺,这辆车的物权就归给该车主喊,该模式类似于分期购买滩炬。   薄亚铭说纪那:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宦毙,但是在中国市场还是刚刚起步浮,有一些量产车会采用这样的方式做风俏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滑淮醋。他还表示详粮橇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策长汗,其实反响真的是挺不错的枢肯婪。尤其是北京桔、上海这样的限牌城市希熄。通过租赁的形式控岗福,牌照将打包在租赁费用里面瓜。当车主买到车累抨,即启动融资租赁手续壬,拿到车辆牌照糖,不用为没有牌照而担心擒擅饲。如果是企业车主驳杆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蟹,是非常划算的迫劝骗。”目前胳,该项目仍处于试水阶段欠乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘警鼎:李芳" "新能源的发展添檬,是大势所趋隋抬,但具体方向墨,也扑朔迷离刺吴。    电动车会成为未来的主流吗诽把群?现今的新能源汽车产业健康吗矢?什么样的新能源政策更适合我国国情睛?    2016年9月2日疼默,在2016泰达汽车论坛上淬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滥娟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梦彤派,他认为鲜胃抵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怪,恐怕不可持续苇攫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唉撬救,何光远认为龋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向描怒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丢凤,这位87岁的老人谈起汽车工业形躬,依然有些动情遣厘衔。谈到电动车发展梆,他认为侥幕斗,把电动车归为新能源汽车是不合适的箩炉姆。因为归捶,第一侠奉,电不是新能源曙菇,第二拐妈娠,电动车也不是新东西肯仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扮狈,电动车诞生在1834年颈竿韧,是英国人罗伯特·安德森发明的脚擦桐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘫视。    何光远认为僧泄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屁栖,不科学聘,应该给它正名筹寂舅,就叫“电动车”魏,或者是纯电动车揣太。何光远认为筛婪,电动车国家政策的支持力度非常高供希,所以它现在发展比较快舵楔,去年生产了30多万台班姥浚,但它还是有很大的局限性孟枚。首先久刑门,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔚混项,可以长途旅行使用沉忿艾。即使快充也得半小时以后媒,但是经陈镜缡伲快充的话逝,这个电池的寿命也会减少巷,慢充就需要几个小时改层炽,充电的时间很长覆马。另外离承跺,行驶的里程很短擂,有一百几十公力就了不得了览秋,就是很好的电动车了省掳阀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上精堵廓,我认为不可能持续厂。”何光远说肌,很多企业是因为补贴才做电动车酗脊腑,事实上扣,内燃机节能潜力还非常大栋撮桓,缸内直喷技术纤惊捂、柴油机的高压共轨技术案坪浆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助覆,因此范,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闯史芥,不能被动胰佟,节能是最大的减排惊。    甲醇车大有前途    现在虚库翠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搂,因此袍览编,各国都在研究替代能源与新能源汽车玫妮奢。美国安妙、欧洲雾唉号、日本喘渡伯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖罚娄附,但因为资源禀赋不同佛互耽,所以技术路线也有所不同亮霸。    何光远介绍说榔躬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题充卜氏,在某种意义上讲形拿金,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爽奴丹,虽然同为乙醇量韦人,但着眼点不同;日本缺乏资源采挽呈,自身资源利用问题不突出去农勉,因此肮,把提高汽车燃油经济性作为首蚜帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肯凳络,日本也在搞甲醇的研究冬堵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虎浆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酪乓交。    在能源概些驼、交通揩雾、环境怯糕付、经济四位一体的框架之下忿淑却,中国又该如何考虑替代能源的问题慑塘?    一直以来等锑把,煤炭是我国的主体能源份,占我国能源消费总量的66%至70%惠世词。何光远认为饰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吭弛喀。推进我国能源生产和消费革命拓位,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劳。而在煤炭发电供热的同时吵悲幢,可以产出甲醇跋辛壕,可以为内燃机提供燃料佩炔,所以摔痕秋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咆胆离、高效利用是紧密联系的焚。    此前鲜封,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点十讼骏,这4个省基本上就是产煤大省白、山西诗芭簧、陕西暮筒、甘肃面、贵州敖麓峨、上海市欣狈。现在规模最大的是山西春行行、贵州度菇坡,其次是陕西头。    何光远介绍说杉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准珊,车都经过天津检测中心检测推,上了公告蒜父巫,经济性也是最好的掂疏。“我去看了加注站规,M100甲醇100%烧甲醇接介轨,2.2元/升碉白,现在已经降到1.7元/升了暑焙。一个半甲醇就可以代替一个汽油梯涉。所以说蜜存揩,甲醇还是很有希望的啡吕缮。”    今年3月份径华,工信部盾腥蕊、科技部舱涎波、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氢磋惫,验收的专家组由何光远担任组长去验收趣票。何光远透露说虾,山西验收以后胳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会快皖,开会以后形成了正式的报告将的失。现在瘦,在各个部门已经会签完了腺炯佩,在等高层领导做最后批示疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅醇项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳猾劲,力邀政府魂、行业香、企业祟味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁,寻求产业发展有效途径盆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录山。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藐、先生们扯返乖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敦钠笔。今天汐乔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薄廖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帽面焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肝,解决大家的疑惑爽,为什么要改革疼泥判?现在存在什么样的问题路该竿?第二捷贯嚼,改革改了什么砰起溅?主要内容铆鼓皇、实施步骤位、目标笺哨、原则处、政策选择等等删。第三磋趴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扭,改革试点取得了哪些成效伸课,用一些数据和大家进行汇报努。第四杏谜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斡把粱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件会鄙围,从国际上来看颂讳畏,自上世纪不管是美国阔恃、欧洲挺扯、澳洲还是近邻日本撕、韩国汞、台湾等等卯枯昆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮认,至于费率为什么要管制拐纲堵?为什么要放开诧?这个也可以做一篇大的题目歌够。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垂姑甭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惭,逐步地向由保险公司自主制定转化挞缓眉,定价因子的选择就是什么样的车保费高帮刷、什么样的车保费低浅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耐坪。   但是省途,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时麓蔼讣,还不能叫现在完成时怖。比如说美国若干个州涝看,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闭,因为不同的政策取向有各自的利弊点谩涪,这也是一个非常复杂的政策选择过程氖概。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘲班繁,改革前和改革后乃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衫侯淳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靡订、复杂化罚肋,定价更趋精细化森,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应摆。在澳洲一些国家身被救,改革前超额承保利润改革之后就消失了颗。对于我国来说车金凹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伴,从2011年开始社会或者舆论前、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求螺棵旗,行业本身也长期苦于在低水平端按、无序化竞争这种环境当中很难转型升级创蚂啤。另外每熬恳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用具录丝,在这些方方面面力量推动下拉肖萍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仑。   在改革之前是什么状况涤?简单跟大家介绍一下驴嘲陡。从人民银行管理保险行业开始雌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘘,在保监会接手车险市场之后斑,也是保监会统颁条款费率钙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亨纹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滔,整个行业亏损慑凳、消费者投诉也比较多拨仆,所以到了2006年的时候挽脖茬,这个改革又走了一个相对回头的道路深,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撬码,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赴情,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态麻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颠境,比如说行业比较统一登咆碾,消费者认为条款费率比较容易理解倡澜,恶性竞争的风险得到一定遏制鲜吕,但是负面作用大家可以看到女,一个是条款法律风险很大淌,不能适时的随着道路交通环境熊陡睹、司法环境霸、社会经济生活环境的变化适时进行调整焚备册,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萍粳驶、无保不赔缄姑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卞。   第二斑,在监管方面定位也不清晰颓施圭。对于一个自主经营擎会、自负盈亏的保险企业懦鞘,没有条款费率看潍男,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镜栖华,改革发展没有动力竿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宽体,所以整个行业是在一种规陌杜置ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痊蚊戊。   在2011年工桅汲、2012年前后经过评估惭、反复的讨论譬危,其实当时市场上两种声音都很大宏握氮,一种认为行业就是应该统一规范标准化藏姆起,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抢。经过反复的评估和权衡爬,也是在十八届三中全会的指导下盟仙苗,改革的方向目标原则最终得以确立晶帕,这是在当时发布的两个文件荚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挪壁抒,比如说要提升行业的发展和服务水平驶巧,使价格更加合理疮唇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侧抒暗、保障范围擎、服务都有一些诟补妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忌馁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘎。第一个是维护投保人保险的合法利益卑艰般。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吕。第三个原则是稳步审慎推进耐垄,根据一系列的国际比较研究统攫孟,大家还是从中得到一定的经验和教训狼毁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泊。所以添匙,最后选择的改革途径不是一步到位粗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标交,它只是在长期的甚至六年木、八年庆嗅掣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态头订,这是改革的一个总体思路舷构焙,从条款谱岸镰、费率湿狭、监管三个方面这是一个简单的概括栋炭腑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尽,大家不用仔细琢磨当中每一个字错丛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幸挽薯,双方义务关系是怎样的标准化流程归雹鸡。   除了行业示范条款之外棉届迁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兔薪,不管是欧美还是台湾风矛、日本辑宠赣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糕、百花齐放的状态碌但,因为每个合同涉及几千个字橡答时,实际上糖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系华豌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谈丁形。   在费率方面分成两个部分跑芍挽,一个是行业的保费水平戚琳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刀帅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷昶纭,对于汽车来说桶拧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涡赡。所以在整个行业层面建立车险信息平台惺,收集各个公司历年来的承保理赔数据宿护商,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趣很、科学的定价的参考荡潭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动罢某汲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渐来,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坝佰白。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端貌讹铃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蠕缔。在行业基准保费方面疽桓桅,行业协会做了以下工作剂侠皆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理十,在这个层面考,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平假,其实是相当的弱勒,这么多年来的承保标的修,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粗、编码实际上都是不统一的胯诬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眷佃泌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码署,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猜窝,这个数据库目前正在申请国家标准临素坚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煤乳,对每一款车归集了二十多个基本的字段霞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夕嘉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凛,给消费者购车提供了一定的参考刚妒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簧肺。   在行业提供费率参考的基础上火,保险公司它是怎么定价的跺卸掂?现在也是大家很关心的一个问题媚,为什么有的车费率高关揣、有的车费率低奔戎,为什么今年高明年低酶殊肮?在不同的分类当中有一些差异貌篇庐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子材贡酬,分成从人因子和从车因子两大部分俩癸,每一类因子当中又有若干个维度烂导群,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力连剿伤、风险定价能力丧屑、风险管理能力自主制定的浩雇颧。   比如说密,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撅、他的生活方式怜地、他的信用程度等等荤差截,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忌剧届,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险割,它的安全性棵浆闪、可维修性等等豢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔑绩厦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磺狈。   国际比较先进的保险公司恳揩,他们通常采用的定价因子荤箩写,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埂关,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糜贿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铆蟹凄,这个差异可能我们现在还难以接受贩遣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向建尘秘。   总的来说系,保险它产生和发展的基础是数字法则错肃,在大数据的发展背景下履,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铆。   前端越放开后端管的越紧饰,如果费率市场化以后堑凑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争模汤、整体亏损的这么一个状态妹搪芍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施会菜擒。   实施步骤怀恐尝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惋。到今年6月30号为止驰臂,第一阶段的改革基本完成了颗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏陌吝,不同的索赔历史对应不同的费率弥,不同的车型对应不同的费率灿潞劫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的室桂,这也是改革的目标番散惫,首先是平稳过渡洗叹。   下一步澜侈磺,费率科学化擞狮、精准化协刃、精细化程度会逐步的加深侵强,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碎崇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场库完。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堆耪,经过一年的改革试点门限,消费者从全国范围来看逻募屏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点假摊嘲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豁泻凛,对于高风险抒岸铂、高出险的消费者骆蕉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率略瑟、道路交通安全水平都得到一定的提高程拜。   从行业的整体情况来看犀烙阮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平偷,增速营改增以前是11个点塑菜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点极锣,仍然是持续稳定增长心棚世,这一增长是在保障范围扩大粗佳颅、车均保费下降的基础上实现的焚腐非,车险行业的承保效益基本保持稳定兽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袜岭,两个点的承保微利拱退。   在保险行业层面来看喜,公司的定价水平辨、服务能力在稳步提升的违黑。外部正效应也比较明显愤苫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耗鼎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寐肥,大家开车上路更审慎了晴夹抵,小额案件在索赔的时候可能更理性了忿摊闪。   下一步工作度落。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抢氓,也就是说除了违法犯罪不赔何,除了不可保风险不赔疮等,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侍洪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羞汝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙堇汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诞蛊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溅、不同的投保人龄惋、不同的车型价格的差异会越来越大陷箍掀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粉储舶,更好地提升保险公司的核心竞争力现,也更好地促进道路交通安全帽熟淳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埂将究。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄,力邀政府桑捻贤、行业双此、企业星兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚,寻求产业发展有效途径糜私爱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录享。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钞栓皖。第一镶闯,SUV这几年是高速增长识擦,我们做一个判断朔脯,这个高速增长就要成为历史了概姥帝,往后没有这么快了郎期,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彭,份额还会提高恐。第二秒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势葡,就是份额和价位双提升揭羚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胆,之前是低价位提升份额些判,这次是价位在提升骄翠、份额也在提升妥苇栓。而且我们判断还具有可持续性定烁。第三勿,汽车厂商将会由过去的膊钞福、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脚、弱者更弱庇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侩。在此主要介绍前两个膳绅檀,因为时间比较短前话亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碳辈。从图中可以看到磊玩,从2007年开始观,SUV进到了一个高速增长的阶段喝瓮,连续九年年均增长率达到46%檀荣椽,今年前七个月也比较快价称伶,增长38.6%收。此外毁啼,市场份额在迅速提升苹,今年1-7月份市场份额达到40%娘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寂,过去几年每年4个百分点但鲤,去年涨了8个百分点短午,今年1-7月份又长了4个百分点昆舞绿,自主品牌SUV占自主品牌的60%茄蜕夯,SUV全面热炒磨,豪华车硷典、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高清腿,下一步还有空间扰。从这张图可以看出效,一般的合资品牌褂构,SUV比重还偏低凰鼎,豪华车和自主比较高寂型,不同级别里面SUV占比较高呸摊堂,不同价位车里SUV比重也很高扑团阑,还有一线抵悼、二线兰少划、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柏谓,不过一二三线的比重是去年的数据岸乘,今年前七个月是四十了夏如,今年没有注册数据可以看得出来甲粮蚕。   但是焙门,我们说这些年隆慌伯,suv领域基本没有在空白市场烹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啃嫌,需求就会出现放缓的趋势撑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悍敝,2012年-2015年逐月都是向上提升的僳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走某课卜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冈内,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惫鞍。相对于去年看聚,虽然今年全年涨了5个点薪羔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罚轿殊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泌芥。   但是的,我们说还有增长的空间类甩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巧方,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劳必沫,大家可以看得出来佩掀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戒吓秆,大约在20%左右缅赦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贾、加拿大缔另娟、俄罗斯这些国家罚花。这些国家总的来看是地广人夏杖旰濉,SUV占比比较高疼惧,人口密度比较高的SUV占比比较低佬,但是也不完全成立咐,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕊潜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低废缉,这不完全成立炉,这两类国家的情况是存在的策题粱。   如果跟美国相比钎衡,美国是把皮卡不作为乘用车呵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%米那凯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椒实,与宽口径比还有11个百分点韶舵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咆伞驹,五十多不一定是峰值点擦堡步。   另外存,欧洲这几个国家宽,虽然SUV占比低隶骸,但是比重也在提升舱内,从8%涨到25%崇苇,SUV的热潮是全球性的捆疽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淳抵,美国来恳、加拿大这些SUV占比高的国家寇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孝,大部分来讲可以占到40%左右喝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崎耸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阂们,欧洲这些国家就是两类拓裁,我国应该是随着美国能伎、加拿大仍瞄谭、欧洲这个情况痹士,因为我们已经占到40%的份额了孔箩肋,如果按这个去计算沙,中国的三厢轿车是48.4%瞧控锻,还应该有十个百分点的下降空间袭,下降去给谁慕襄帛?基本上是SUV菲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陌龟霜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鳖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孔,这就是我们对SUV的一个基本判断悸仁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厩,就是份额和价位双提升杆橇,这是非常不容易出现的一个现象课断,如果把它拉得更长一点看乱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段败贤,2000-2010年连续提高了讳固圃,最近这几年不太好铅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畅词壳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罢玻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腥忌凡,2004年奖圣、2008年病醇、2011年慷撑、2014年澎夺,其他年份至少是相等的琴虱吃,大部分年份是比它高梧啊酞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娃勘斑。   现在一个更积极的情况来看灿,就是我们的份额在提高瀑,如果以总体的市场为100的话憋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哩荚,如果以生产量为一百的话勾袱,我们的自主品牌已经占到了35%霞戮,其中提高最快的就是SUV魔钉坑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%媒髓,它占到了一半以上的份额练违督,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刮柬疾,以轿车为一百孟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唉疙光,连续几年都在下降杉婚涕,轿车竞争力在下降杰沃娩。但是自主品牌总体上的份额在提高览酚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暖肯痰,这个销量在提升倦掂铰,低价位的车销量在下降睡烘殴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幸苦,增长最多的就在这个5-15万区间宪光哦。以自主品牌自身为一百的话税,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恫琳,现在只降到了3.4%登,而5-8万的车这几年也在下降禄蹈,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸥屡,这两个价位上涨的是非常的快垦虚粗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汲克干,还有10-15万由原来14%涨到28.9%局,自主品牌的车价格明显在向上走跨闪,这是一个积极的变化汗拒。   另外辣沟股,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见模常,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多损, 10-15万区间午怠团,自主品牌在里面也占到了28%缴摄攀,这个变化是很积极的乃睫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饲碘扁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寡,最高峰是2013年213万悍,去年降到164万酮哇劲,但是SUV在迅速地扩张孟,大家看这个SUV的比重蛋秽,原来是二十多万辆屎伪览,去年到150多万辆南,右边这个图是10-15万妙馈啡,更是靠SUV在拉动的蓝鲜冲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争榔价琅,这是一个非常大的积极变化疙珊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钮详,这是GDTop的一个调查数据沫,这个一百辆车出的事故故障率椒枫驼,自主品牌在2003年有四百多个事故鞍奸,合资品牌现在也在下降翰,这两个差距正在缩芯寥荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逞垂。   从产品的角度也可以感觉到袍冉童,最近我们的一些新产品像奇瑞封翱壤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价储,这就是一个积极的变化窝,这就预示着我们未来具有可持续性帽唱。而且可以看出哦,如果以前二十名产品排名算的话抗淋烈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撬,一个长城C30一年卖了15万辆左右腑,前二十名里面我们有两个毁葱釜。2013年更少一点拓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逞赔纽,前十个里面已经有四个是自主品牌的权,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面你骗。   这几个发展量比较大的企业颂良舒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薯败琳,这也是积极变化东铂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化府诉抨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬ㄅ琛,国际市场南美洲筏、亚洲溶垃结、东欧统缓、非洲是迅速扩张的市陈ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力薪匪,我们产品出口大国全是这些国家脐瓜韩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捍磁,跟我们购买力差不多妻粳萝,人口加在一起12亿岭哀,跟中国市场差不多拨客,换句话说中国市场去年卖了630万辆砍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城C臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的并,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面女都筒,传统汽车大有希望寿丹加,至少应该平等地分配国家的力量魔奢,在传统车和新能源爸伙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衅检坞,力量投的也太重疲猫,下一步要对传统汽车给予足够重视款彩,它完全有希望获得好的发展酵善截。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梗,以前是高速鞍,未来是中速苏店很,它要抢别人的份额累。最近两年这个数据可以看一下秒,自主SUV菲宝邻,连续几年50%-60%的增长泄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皮,这就说明这种竞争关系在发生变化孰,这是一个的诫。   第三个观点我们就一句话带过了兢嗜皆,汽车厂商的格局要发生变化陕柔踞,过去是大家共同进步矢扒、共同分享发展成果埠入寒,因为有年均30%多的增速桂诞,最近几年速度已经降了年均降到11%了风燃,未来还要下降另,大概8%左右或者稍微高一点翱肌敞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尖。另外合资内部也会竞争牛,自主内部还要竞争夯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畔仓亩,大众占到33%啃诺母,最高占到38%宠莫股,就是中国销量占到全球销量判,宝马吠沽翰、现代私叉宠、PSA都占到了20%泌喇忿,通用15.9%俄咎,如果把它的微车也加上超过25%评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掂叹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惧碍第,要么是维持全球地位通用籍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烧辅,大家对中国市场都高度重视典河,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额版,我的速度要比别人的速度高蝗涂,所以竞争更激烈盖、自主更不用说了乳靡弟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淀泻插,大家都给予很高的期望曹涕,未来我们说竞争会非常的激烈伪,而速度又会下来卡渴酿,所以未来的竞争格局跟以前不一样窜,以前叫分享死,我觉得十三五期间一定是一个强者更强距、弱者更弱视,十四五就会出现兼并重组妻泰拳,如果我们放开让更多的企业进来劣迹俊,我觉得这个可能局面会更快榷色稼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黑淮,最多明年还有一年桶,但是它的速度比平均速度还是快一点劲枫,自主品牌大有希望缮儒,我说的是传统自主品牌铜倍,传统汽车还不是新能源汽车讲,另外格局会发生大的变化善亭惧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇榷帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且蹄泪,力邀政府敛、行业恃、企业荆蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦,寻求产业发展有效途径筛。   以下为福田汽车集团副总裁括田、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浑酪。 福田汽车集团副总裁沃泵捆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导称箔佰、各位来宾禽、女士们措、先生们颅董傅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昧宝赦,能够跟同行篡醚、专家做一个交流学习抖刺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坪摩沦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享食恋怒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势两。从全球战略的视野来看宠健柿,乘用车的全球化特征更加明显扁,很多轿车的平台会在全球市场销售既,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些句。举个例子崎籍码,如皮卡旧氮描,在北美皮卡占整车比重是很高的搔谰椒,但是在中国箍税好,在欧洲抱,皮卡的量就很小篇垂澄。另外又如轻卡说,现在它的亚洲化特征会比较明显焚。还有重卡嘉郎,在欧洲都是偏平头的差绰,北美则都是偏长头的端莫。所以商用车行业的区域特征很明显搂慕酬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的态锯。而在中国市承懈隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蠢氛署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯尾摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓣雌,2010年达到了一个峰值429万辆违街,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叙吾汲,去年是345万辆翔剖盖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绊亩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恋,主要的原因就是因为重化工行业灌锨,如煤炭啡矩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化练。另外整个物流行业的效率在提升闯倍戈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模护酪错。   随着市场竞争的加剧饱,行业整合也在加速匙袱,份额由2010年的44%提高到2015年53%祷厕记,再看一下今年商用车的情况板,今年一到七月份销量略微增长官力村,整个商用车行业增长2.4%付籍,我们判断是过了低谷夹食槽,所以下一步会有微幅增长落礁反。2.4%其中主要是载货车贡献的袄孩唬,同比增长4.8%筋魔疯,客车受微面的下滑晴,导致载客车下降了10个点熬。   关于未来的商用车市程稀,我想从四个维度分享一下我们的判断旁讹。   第一是从宏观经济层面嵌,从金融危机以后遣掀,全球市场增长的趋势是慢下来的澜箱渭,乘用车商用车的比例现在基本上在8拇下付:2肺,但是进入“十三五”之后我们判断芦窘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挨,商用车因为是物流工具的企业剐衅,未来会有所好转藩,但变化不会很大手。   从技术层面来看赏剿漓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碧侠,现在正在快速进入智能化的3.0时代假渡屁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣镣枧澹快的掣。   未来的商用技术主要围绕着智能化介矾地、网联化喘、电动化脆广饥、环保化来追求汽车的高效帝赋、绿色锰抛俩、互联和安全揽。   另外从中国的政策法规来看冻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸵,从客户需求来看嚷拜寝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拒扮,推动了中国新能源车的高速发展憋蒋黑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陷坷,同比增长102%庇涡糙,其中纯电动客车3万辆驰,同比增长176%味。未来在城市公交以及城市物流疏脊、环卫等方面撂搐,电动车还会有一个高速发展牧。   下面分享一下福田在科技创新哨查贫、转型方面的一些经验和做法露蜕髓。   在商用车2010年达到高点之后猜剁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变山笛防,加快掌握自主研发的核心竞争力破瞎魏。通过五年的发展来看撼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的射煌椽。福田汽车目前的研发体系是两级垛耙,一级是福田集团的研究总院馅娟簿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异催,曹博士也说辈许,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谐贿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莲堵,是一个二级研发体系堪铅隧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程络檬尘、整车的集成以及奶ぃ块开发和整车测试的三大核心能力涡融齿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暇沉桃、康明斯等等合作单位进行深度合作卢、改变和创新胺孤,推动整车的技术进步瑟。   在转型方面蔫,我们这几年主要围绕着几个方面街。   第一是产品低端往高端转型酗陵,在“十二五”初膛按,我们的高端产品占比不到20%会诫粹,我们到今年年底高端产品能达到70%棚。   第二就是从国内往国外转型搏辉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%青察侯。我们连续四年商用车的出口保持领先卞丧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磺岭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绣息委。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汰朝赊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禽靡,另外为了解决汇率和贸易壁垒筏,我们在属地产业化方面做了大量的工作暴垂世。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犯夯剁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础且限罚。   另一个就是从制造往服务的转型擎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓬狈镣,在“十二五”期间屯撼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惺溺篓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础九看秤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锑拉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盆。福田康明斯通过这几年的培育率陪,不管是从业务的规模如、收入钮侧蔷、利润现在都发展得非吵惴睿好塘,另一个他也对我们福田汽车的整车凰坞,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢セ保好的支持掠核。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勾踩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泡稻克,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸵纯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%须掠稠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酬恳揭。可以说尽管卡车的量比较心幻贰,但因为排放比较高珊,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的协特。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拐写捣,实际上物流的效率还是比较低的聪卧。基于这一判断纠诞湍,我们提出了一个“超级卡车”的项目馅低,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坷,通过这种材料的智能化盆关幕、材料的纯电动平、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓉、环保碳、节能鼓斤、高效操敛、安全仇、智能的超级卡车蓄。我们的目标是要实现降油耗30%嫂叼臀,降排放30%太焊,整个货运效率提升70%胳剔。   另外是关于福田汽车的车联网技术驾纤,我在福田分管车联网业务充,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值立太爱,因为乘用车是一个消费品汾籍,买车和用车的基本上是一个人东券蓄,而现在主要是用来出行的腹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛔峰,但是商用车不一样畏床邦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妻纷文,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娇文,驾驶行为各方面的安全衅佳,另一个就是乘用车是一个地域性的车暗沤,不像商用车需要全国跑掣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晶,过两天跑到海南去了腾鞠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敦垢察。还有商用车的故障率帽拟,因为它的工况复杂蜡,商用车一般具有轻载财、标载和超载前敦玖,但是对轿车一般不存在这个问题亭佬来,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低别,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虚暇。所以通过车联网对车进行故障预警咀寇、排除以及程序优化等方面岔湃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遍拆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理添,建立与客户的互联互通竿,为客户提供增值性服务霓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诗井、服务商和供应商产品质量和服务的水平溶侵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划古。大家很清楚侠岁敬,围绕着工业战略叉睬筐,德国提出工业4.0泵,美国也工业互联网戊骚矾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毫矛、英国的2050战略亲缄布,中国也提出了中国制造2025管恐,福田汽车结合自身的一些现状菲浅壤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抽冒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逼堪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部什窘、企业与企业花、企业与产品阔加灯、企业与客户的互联互通戏错。“五智能”就是商业智能茶、智能管理晴蓖没、智能汽车遁权苦、智能工厂皆攘、智能制造豢架。时间关系瘫唾,不再进一步叙述核娠。   目前雀鹅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澜贪稗。福田汽车愿和大家一道枫怂勘,通力合作颈,整合资源晚忍,协同发展扔,共同推动中国品牌的加速崛起了,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释赴娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楞,力邀政府焦、行业十、企业逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲目,寻求产业发展有效途径烈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渤贬、舍弗勒集团副CEO米簇哎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毕、驰骋未来》的演讲实录白。 舍弗勒集团执行董事会成员定、舍弗勒集团副CEO坍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沪仇拳、女士们胯肆皇、先生们枯搪蜕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哺酶李,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盼蜗,我们的愿景甘盗,是如何来推动我们未来的出行和移动恋奶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容病,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史书扔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恭凰痉,我们是一家领先的技术公司经捶,在全球都有我们的足迹兰乡捂,我们一直致力于移动嘉窝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棘檄顺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冯。   舍弗勒一直致力于创新顶订,也可以说我们成功的因素是质量捐吼乔、技术和创新孩戊弘。我们在制造业方面有很强的实力收燃拨,在系统研发方面投入非常大屁。我们创造了一流的工艺和技术胆吗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拭送逗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竭,今年我们在德国获得了一系列的奖项捣韧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捣佛。   就像很多其他的技术企业一样稀吩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鲤倡。第一是环境友好型的驱动睫咖龟,第二是城市交通团,第三是城际交通剐莱,第四是能源链括泛。比如说大家可以看到牵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛才,人口结构变化非惩ㄈ瑁快顾恨屁,老龄化社会已经展现在我们面前咸题苫,技术变得日趋复杂茧拴擒,数字化技术的利用领域不断的扩大溉慑此,我们需要找到更好的方法来彼此了解谦雀精,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弹。数字化是一个关键甘,另外就是环境方面渺、可再生能源还有资源的可用性虏菱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题景,资源的短缺也是我们要去关注的叉。   再看一下经济的趋势凭赁憨,我们现在处于一个全球村棋涸闺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钝娶,这些是不一样的栋厂。另外就是可负担性的问题琶,我们要为客户带来更多的价值庭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题市笨耸,这些都是我们要去关注关心的投。   我们来看一下未来的战略涟赡,主要涉及到四个窗口赶豆湾。   第一是产品本身姓拷杀,我觉得对于汽车产业连半凉,对于机械制造产业来说都是非常关键的惮虚朽。在这个领域/行业躲退,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娜剧檬,要减少对环境的污染揽。   第二是当我们制造产品的时候繁咯,或者制造产品元器件的时候闻佩,要关注它的功能撕旧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吾片、城市的交通梅,对于汽车以及对于我们的供应商练嫂,可以为汽车产业提供什么样的元器件焚美,这些都是我们要去考虑的损雇。   第三是城际的交通锹,涉及到比如说航空仁凑典、高速铁路的一些竞争蓖突难。   第四是能源链的问题笛碌,我们有什么样的能源是可以使用的孝竞,我们将来的交通工具运用什么样的能源解额,这些都需要我们考虑篱。   看一下将来的动力总成哥。我想给大家传递一个重要的信息曙,在接下来十五年时间里酷订,从全球来看扇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成透剖隶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倍牧。   但是现在也有一个趋势发展得非橙亮辔郏快岗翠徊,来自大众和奥迪的这些厂家炮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咯身草。到2025年笺慑钙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韩洛,也就是200到300万辆的纯电动汽车宛夸,所以到2030年可能会是一种不同的情况篱喀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哆桂。我们还需要让它更加有效一些晶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阿脆僵,还有电池或者是燃料电池等等嗡欢帽,这些都会占据越来越多的份额认貉。对于我们汽车产业来说非常重要嫌烧蹿,对于政府来说也是非常重要的吃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料架鳖溉,比如汽油嗽扇疲,还需要考虑其他的一些燃料旧罚伶,或者是人造的燃料等等清体喀,需要考虑更多类型的燃料刚壬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猜诚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窃穗戒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车太感,包括48伏的解决方案木舅,它主要是对手动传动系统的电动化划钠摊。我们需要首先实现这部分的电气化母。另外我们也需要对离合器实现电气化海牧啤,也由于推出电子离合器川乾。另外我们还需要进一步提高效率铆。也就是要进一步推出我们的混合动力钠屑罚块48伏系统晤皇棱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃烫势块的解决方案惹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苇称,针对高压的电桥驱动解决方案连,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒂凸厕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茶临慧,以对其进行电气化处理坝同。如果将来我们有纯电动汽车的话棘咖,它的电气化程度会越来越高晾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战创爽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崔嵌司,因此我们需要进行标准化吉,标准化是第一步巫祷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埃凯,或者说是一些部分的奇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戎霜讥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梦肩。我们也需要减少车辆的整体的质量秀垮,主要是成本方面是一个重要原因史。如果需要建一个标准的话此,我们就需要有更好的一个平台幕,也就是说我们需要基于标准的平台绦隧,或者基于标准的募遗韧辏块进行我们的汽车制造乔卜唤。   我们需要全球的平台化解决方案涸够,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攀。关于动力总成方面疮,它的变速箱是最关键的一个部分坡郊胯。我们刚才提到一方面是包括内燃机梅撤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勾度虚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弹褪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浆。   接下来看一下我们的重点产品饥涣捆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撮,我们为中国带来了什么样的解决方案付?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滴乓,我们推出了高压P2混合动力母┫块练蔬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决参烽,我们希望能够改变它的一个变速器价桅公,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娟伙舌。   通过这样的一个标准的母渎腹埽块化设计脖烦,它可以适用于各种变速箱之间的转变讼噬蔬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求投,我们的这种创新型P2的混合动力呐欤块可以帮助实现不同程度的混动功能坤瓣。实际上辛睡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娄茹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氏使。这是第一个解决方案掳拐淘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芥冻,它叫做高压P4电桥的解决方案沤容弟,可以用于SUV或者车辆的CD部分洗仇滔。它具有高功率密度死暖脸,可以适用于不同的车型携岸墓,非常容易打包进行个性化设计们。也可以用于新能源的生产建蓖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浓鹊去。它可以让我们更好地使用内燃机末魔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亮回哎,这是我们两到三年前开发出来的孤噶。也是考虑到了中国排量的需求夕,或者是新能源车辆的需求拒口。针对这样的一个需求腔皑醒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸽新诫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妨溯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夹歪,我们中国团队也为此作出了很大的努力环搭衡,这个发动机是专门针对中国市场推出的泻。   另外就是在变速箱方面普汤,我们也推出了一个新的解决方案黄,是集成干式离合器的DCT变速箱渡,机电一体化离合器和齿轮执行机构玻圭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迹绍,对于工程师来说巳,我们都是非常理性的蚂锣斡,但是有的时候我们需要具备一定的感情核童。对于我们的汽车技术来说弦险俄,我们一方面需要理性扛床,另一方面也需要激情缓叹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掂。针对方程式1的赛车粗跑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搐楷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镜崇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势免。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计江筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰忻串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐景饥,力邀政府弊敦劳、行业帝筷、企业独尼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩比伺,寻求产业发展有效途径酵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事参、副总经理 吴松发言实录茨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讲苗、副总经理吴松   尊敬的何部长从阿耸、朱总戊诬,各位嘉宾瓤、各位朋友匡,女士们脖、先生们嗅挺惜,大家上午好年。很荣幸参加这次论坛供群,我上次参加此论坛还是2011年吓粕并,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韦,那时候传褀刚刚才有这个名字畴,传褀的保有量不到一万台桓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甭,这给了我们很大的信心和鼓舞擦埃吭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狼危。传褀一直也在努力氮避,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疵,年均复合增长达到80%铅。目前市场保有量达到65万辆甫戊,已经成为集团利润的主要贡献者之一钞。   明星车型GS4持续供不应求凄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沉揪,而且GS8与GA8同一平台棺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品常拜峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妮紊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剔新,对自主品牌的支持串该,关键的还是坐阜交,关键的是感受落户,关键的是多提意见臣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伟芜乒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌村虽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姓伪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莆。我做自主刚刚回集团蒲煽,将近9年半的时间上抚,从不愿意干到喜欢干当毕宛,到对自主品牌依依不舍馈港,到对自己找不到定位和方向并韭恃,感觉到人还是能做一点事广。所以这在这里借这个机会蓖力,感谢在座的我们各位嘉宾菊扑匆、各位媒体的支持驳沸尼,也感谢传褀团队的支持嘛彻瞬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力温拨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栓退。   我的发言主题是构造改革创新驱动校,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考婪币。一个方面汽车产业发展形势分析蛋抹沮,前面讲了很多了库,我就不多讲葡剔。   一个态势是稳步增长狼,但是全球增势放缓玛。中国汽车产业发展仍然有空间适,仍将会领跑全球汽车势常设。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敞讥腿,中重型商用车达到400万台孙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坛仕。中国汽车销量将达到3140万台某猎,我预计可能还会再多冈,关键是结构看你怎么改庙?如果要参与全球竞争龟欧,那重要可能生产量还会增长艰逆,复合增长率将达到4%小淘急。   第二个特点淳,优秀自主品牌加速成长换,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淮酸汰。中国汽车市场发生了深刻变化程楷糠,中国品牌迅速崛起接醚渐,优秀自主品牌加速成长阂烹。关键是要产生优秀中国品牌苏午,不管是哪一个企业溪,在现在这个环境下汝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梯,还有我们何部长撑,这么一批老的汽车界的前辈蘑,到了这个会场又在用行动来支持坪逆咀。大家和我们媒体各个方面的朋友藐闺,大家坐一坐哪妓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别累劫,差别在哪里莎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戚。关键是中国人要团结曝,不要互相贬低佛宏砂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦及建,抓一到几个虱燎,不要想象太多克舜妓,我们从来不怕想象掂诽凄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秆,坚定方向爽。   那么数据也说明一切邦却潮,2015年很多中国汽车加速发展抒窝呐,行业整体增长率为7.3%的情况下报,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阿佬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%釜旱抵,相比去年又增长了1.2%百分点粪。而且自主品牌抓住了很好的契机肥显,在SUV里面我们是防守的蝗苍,是中国品牌先站住位置锻甸吨,合资品牌再进攻推保,再加上周围的环境变化衅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弦,占据主导缴巷卫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缺肚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毁悉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱椴唷,统治了我们的各个方面及欧别。我们展开进攻是非常艰难聘涉夯,但不是说不可作为癸,要选择时机舍。我们要在中高端里面取得突破霓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妻家槽,这是韩国人讲的搓阀盘,不是我讲的樊簇。他们说绢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恕澳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砰懈,如果不选择是对自己的不自信绊科,这个不能靠强求阂,靠品质填嗡、技术屑汰暗、新能聪谋芳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鳞忿短。   第三个搪,汽车消费升级和资源制约肪武,也迫使汽车产业需要供给侧改革骑。不但要有好的产品攻,而且还要有低的成本拾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肮开。在汽车需求方面勘迷晴,80逆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军收射翁,个性化逃、智能化躬、体验化等方面的需求还在不断地上升岁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恢杆捂。不管怎么变化惕辜,满足顾客的需求睛瓢筒,满足抓住市场的脉动刚,这个是关键点绕。而且资源供给方面环些浚,现在的人口红利逐步消失拳疏菜,而汽车不是简单劳动弥翅,是高技术情况下的技术劳动烂晚埠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煌查街,我到那些国家去考察过拣复彪,没有中国这样受过良好教育巳厩警,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吵冷旁,那不是每个地方都有的怪令。有的地方上午上班敲,下午到时间钱一领就走了渐风混。所以对一些合资品牌来讲拭,中国也还是蛮有魅力的赖噶榔,关键是要拿好东西出来没,才能谈自主酬逛。   当然工资涨这是个客观事实卡局,2011年的时候4.1万彻僳捷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扮骄,这个不高的视,还要涨烯投。农民工那么辛苦痪须隆,给他一点钱算什么丰阔扭。但是钱从哪里来锹寝戚?我在传褀亏损的时候慕雾,工资涨得慢恨双钉,但是想办法补贴劳让欺。这几年别的都在减酬坟,就是员工工资不减陵,但是效率要提高榷,要杜绝不干活的人沟蓖,最后挣得钱多潜,干活的人还没有机会化仟,有钱的人天天有时间去议论甩浇,没钱的人在干活另,这样大家积极性都没有了办。国企的弊端就是这个恳。   那么在监管方面杰琼,工信部刚才也说了幂县,我们的司长也说了玛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烧,在供给侧这个方面要下功夫好沸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肺莎噶,作为五大发展理念之首驼徽,当时这个报纸一播五大发展理念疼,那时候我还在乘用车徒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去科诬考,这十个字藏。为什么呢哆?因为没有创新就没有一切认耻埔,没有协调就调动不了资源胆撵,没有和谐的话嗽搏,共享也很难函,大家不愿意跟你干福啼,我是不相信英雄的澎叫毕,但是特定的时间会产生一点俄,还是要充分调动群众的精神茬马,各个方面全方面的参与寇农,企业的成功除了它的领导者的作用翠,更重要还是把员工的积极性调动起来康创末,人民群众才是创造历史的动力察憨镀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啤频,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夹,需要我们从技术管理齐汇、营销犁、品牌垮、产品彼、服务全方位展开创新歌莆斯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甫渭马,来推动中国品牌进入全球剐别手,成为世界品牌日。   第二酷外默,汽车产业供给侧改革方向与实现外。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拿米。   首先握陈畔,在自主品牌方面垒猩宿,我们是追求全球视野开展正向开发诫拖嵌,坚持以我为主的构造核心茸篇铝,组织全球资源狮,开放性自主研发模式苏,掌握核心的竞争力粹篙,获得了可持续发展能力年慕戳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裁戈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堤,我们的生产能力标准是35万骗髓浑,但是预计今年我们的销量会超过35万匠钩,有可能达到38万捞,当然如果制造组织再高一点介,可能40万苔疲,也还是有可能蛙胃,但是大家别报到40万啊洽豪杉。这是有体系伸私喉,有制度保障的识裤,有员工的全程的参与孪。一个别的企业的人到这里来看芳蔽,他说你这个企业为什么增长这么快床罕,没什么别的慈,员工的积极性调动起来了喊赌,他们说投倡,我看到你们的员工眼睛充满激情放睛,因为人天天在干活的时候就会有理由惊毁,如果执着地做一件事情带有一点追求疗隶海,那就有远大的理想褥编夕。   放眼全球感,在开发方面整合全球优势济,实现研发的全球化适,人才全球化舱吮睬、配套全球化咀。依托国内的研发资源多蔑,充分利用国外的资源开展研发资源整合深唱爆,打造企业自身的技术体系贬。我们用了将近五六年的时间嗓吴,我们确立了G-CPMA跨平台纳舜堵妫块化架构唾客妮,我们第一代的产品是引进消化吸收矫,第二代产品已经完全进行了提升观惟沮,但是没有否定第一代彼脓,掌握了数据链俯,掌握了开发的流程芭衅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皇酞。实现了一个平台可以开发六七款车型功,实现了多个平台车间的相互有机关联虑,实现了车型的变化多捆琴,开发上市快嘛,质量易保障潮,低成本伞熟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胳。   第二个陕,坚持质量为先拧,推出精品车型乳广切,提升产品质量郎立扫,加快自主品牌产品开发冕纤渤,提高汽车供给侧水平坞娠灭,推出符合时代的互联网化的产品铅。打造消费者喜爱的精品车型玲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舶胺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戳潦。实际上汽车不管是新能源也好停离,产品的三大特点娥片,一是颜值不好看别人不买躬,第二是品质壤,没品质也等于没品牌咖腻荒,天天出毛病心里不愉快汗迫,第三是性价比社函,就是靠成本祁。我们的员工不需要培训就知道品质辉屏寿,因为好多从合资企业来督抢痢,合资别的没培养射鼻泰,就是对品质追求纽涩密,结果就是成本搞贵了誓宛,把品质先过关如,回头成本再来逐步下降茨息。我们第一个解决的是品质腹蛔呵,第二个解决的是颜值县次甜,第三才是考虑成本瞳蜂券。成本狮丢,供应商的成本我控制不了勃,如果今天在座还有供应商的话虽蓖恨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庙,还是有这个机会的抽兔洽。但是我建厂可以控制驳裸,我们内部的生产流程工艺洛恫,我会重新再造脚年奈,这个我投资减少了范诺飘,今天也披露一下闲,我35万的规模最多可以干到60万贬确。如果创造性一点可以干到65万澈,总投资50个亿荤彼叫,含整车加发动机塑田琅,这是内部数据男房,来给自主品牌共享讳。   包括一些模具加在20个亿汝、70个亿吕谓,最后的结果我都不相信巍哥渡,实现平台化泼砰臣、公开化取宝从、可视化闹扁,让所有的东西全部依照规则阳光推进杠访尸。现在我们的供应商也很满意癌,社会上也很满意寺。这就是在体系搭蜜伯,在这些方面的作用力剔腹,防止一个部位一个零件居橇伴,一个车就不同零件不同标准湍,那怎么做刑,永远做不了好车短棵。这个要感谢合资养成的规矩单蜜。但是自主也会给你更大的动力领俄武,动力是在研发海哆,其他方面再有作为某慈。所以我们是国企的平台踞,民企的效率辉卷稍,合资的流程扛,这三句话就是这么个意思铜杠佬。   第三个羞簿辛,坚持智能制造打造智慧工厂逛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疚,实现占地面积的有效节约猴耸,我们的合资企业棚另,广汽本田在推进第三期的时候几热坏,就是根据SSC这个原则贤申。SSC的第一个S就是小型small竿怕吐,即所有资源空间最小晤、设备小型化;第二个S是简练simple伯袄,就是除去浪费蔬俺掸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑司彪,complete蕉郸,以追求小匣柑暖、近惭、短酷己林、轻乘慈,最合适的自动化雇、乃海块化畴。所以广汽本田第三工厂运用SSC效冈,它们的车间占地面积减少45.5%铜辖,投资减少26%暮赐拟,跟它的一二期比畅酬,能源减少了29%聪瑞,成本节约了21%潦水抠。   第四个坚持管理创新冷,开展构造改革林熊,主要就是我们广汽丰田钙戳晾,因为我原来在广汽丰田发动机煎桥兑,我9年就去丰田一次勒,去发动机只回了一次阮长,因为当时这个地方环境太好了沽蕾,我怕一回去又不想搞自主了隶勃城。但是鼓励我底下那些员工经常去牟覆,去交流料羡,日本人也还不错甜检躲,大家都交流师。但是技术是交流不来的爸,思想文化还是可以交流的胁。最近到丰田去了一下琳,大有感受克尚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革燎休,它从最关键粹、最基础的制造环节入手嘿稳书,开展生产管理创新壁,从制造轴摩、供需轴送献背、采购轴出发形脸耸,深入开展构造改革勘,实现全员参与翔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识练,充分调动员工的积极性熄、创造力杀星泵,取得了良好的成果犁。经营绩效方面觅汤,今年的销量增长不多扔葛高,但是利润大幅提升惕秀饭,生产效率显著提高恃。人力绩效方面秽搽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笔,管理体系与生产流程更为完善彭、合理靡椽簇。   通过改构造改革浪腑炊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慰貌,根据他们的预计刷穿碌,已有的数据剂绥,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔡馁柑,就是万分之一哪叼府。而且现有的工人总数减少1600人晦蠢。就是现有的存量也可以变化蓄,他们现在不到一万人桐,要减1600人教纪,它新建的工厂嚎繁券,员工还是要招的故构,但有的还是要走妙牵。就是用减下来的人把他投放到这个地方弘。   第五当身,坚持体制增效坎垢,强化体系创新旅唾。既然这些企业都到中国来了梆部,有机会为什么不学一学呢七?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尾悔炭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帝铣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式来,广汽本田精益管理道滩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式千邓。为什么搞一个广汽生产方式仑南?为什么不造一个丰田呢胎卢侥?这里面要说一句筛,丰田生产方式你不能完全去学踩,条件不一样缸,环境不一样蔚铅,人员的基础素质不一样逞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奸。你学它必须要结合自己匠,连日本的企业去学它的海翘,有的好多也不成功皋附,当然我不能妄断吮,这是从资料摘的诲,不是我说的奴韭策。   第二个扦,我主要员工整车从本田来睦熔车,发动机从丰田来寺蔡,也有一部分本田缎沛,两个企业不同的模式怎么办殿?发动机就要按丰田来筒桓,从头到尾来冯,坏的不学好的学都锚,整车就按本田的来彪戮仓。但是一个企业两个体系怎么运作呢北?我说干自主就不能有体系痛沽临,要体系就是传褀的体系潭抽答。不管你是从哪里来许霓官,包括从社会上来梆长娠,来自五湖四海一个共同目标券,要干好中国自主品牌兢。所有最后提出了广汽生产方式的排,以丰田为主结合本田勾没,这样把文化毁、体系做好描皖檬,但是还不够巩固死师,还要琢磨穆屋,现在体系已经起来另。   我们从2013年开始策划了狄,集团的主要领导说这个很好康,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的态扯。   所以后面我们的产能又不够了俯,销量又搞起来了澈,整车进行改造表墓全、发动机进行完善沁帅季,整车呵蹿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吵哀倾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%床,就是第一条生产线驳。第一条生产线上半年生产了将近16万澄改皇,20万的能力干了16万如对,实际上还可以做黑,全如果满负荷做的话坡连,估计干到35万都没问题井情嫩。极大发挥郡砂矮,这个不进行全体系变革很难度些。发动机装配线一次合格率99%别净,这个零部件产内库存减少70%汐,厂房面积提升30%喝,原来不够用恐,现在多了这么大的组织榷辉诚。库存资金减少50%踞襄,更为重要的是这一成果横向展开烧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钢,它的年设计能力15万辆豆糜到,8月份的最后一天有个数据趟,他们双班日产已经达到了650台蓉揽,它的满负荷是700台老露边,估计9月份就可以满负荷康扔痹。这种提升的速度茬式,全世界都是先进的介晾率,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局襄茶滇,它的一次合格率最高达到了93%瀑险,平均水平92%疥,接近丰田中国国内水平竿厢腊,当然追求的是丰田日本的水平谩,广汽丰田学丰田本厂隶,我们下一步也拿一个计划发俊请,要挑战就挑战一流檄,否则没意义碳柑。   那么我们以建成世界级工厂为准则疾盛弓,以广汽生产方式为核心蹬,融合了SSC原则纱,运用创新思维全力发展智能制造技术查苟唾,打造智能工厂标。我们在第二工厂通过价值流最大化昏午、设备智能化力晃陛,生产线自动化喷秦、物流信息化挨、网络可视化榔郸彭、操作简单化矩鸵、安全绿色化绣评、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级葛侍幂。这个第二个工厂是非乘Ψ担好浦、非常成功的一个例子秤欺录,但是这些都实现了沤答乾。   第六是坚持品质保障剁孩,打造高端品牌污譬瞎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗修书窟,高的效率提供优质有效的供给倪袭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讳蠢,连续三年获得中国质量扭、中国品牌第一殊,超过很多在中国的合作企业赣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擎躲疾,所有企业里面包括外国品牌蔬,与广汽丰田并列第八小,比2014年上升6位孤昂。   第七拳点,坚持客户至上淖饺,提供优质服务鹅,不管是在任何情况下惋,用户是我们服务的对象木,也是我们的衣食父母蒋辉,尤其是作为汽车这个特殊产品饱夸,我们对安全鲍旧恨、对生命的一种关怀皮慷,作为生产制造环节的改革抠,是汽车产业供给侧改革的重要方向佃稍乳,但服务环节的创新与改革同样必不可少溯济莲,这还是目前我们相对比较一下汀怠孩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笔,也是一个什么机构思,我记不不太清楚魄导。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离些柏。所以在产业互联网的时代窘,每一个企业不再只是产品生产者施立、服务提供商瓶剧创,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘘,服务以各种形式融入到了制造业唾悲讲、研发设计熄护、生产制造号肪、经营管理庐、销售等环节沙妇厢。有价值创造的可能板蹄极,就有服务形态的出现具凶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柿交,两者相互融合栏、相互依存垄北,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彻。   广汽在这个方面也展开一些工作努,我们的整车平台将联合金融薯、保险酞、物流玛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务广侗,车生活平台会涉及多个业务平台齐洪禽,除了常规业务平台还包括了配件商城上囱、用品商城宿、社区服务连锁搓,用户使用汽车的整体生命周期矫,产品的购买只是开始规呢去,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桶,这才是我们下一步发展的重点斤变税。作为汽车服务提供商涕车,我们更应当关注的是用户的体验奠,以及给客户带来的价值增值感受稀凭鸡,汽车服务O2O的打造翱掂羔,也是为了满足汽车全生命周期的需要贫,以及品牌和价值进一步提升的需要吗氯。   第八搁恐铣,就是通过这些改革使告渐,整个广汽集团范围内的成果黎睫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铰,同比增长28.8%摹固绷、29.7%颗久呈,比行业高出20个百分点诵靶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抬疟,同比创下历史新高慌。当然传褀在这个里面那是贡献更大讹膜,1—7月份销量已经突破19万虾棘净,超过去年全年卉,加上8月份最近的数据磕起,今年全年的任务22万已经完成了冬懊,同比大幅增长143%棚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沫尉,位居第303名抬弛辰,比去年排名上升了59位邦,整体实力大幅提升含递磕。   第九纹藕,就是广汽集团的发展十三五战略塑。简单地就是一个内部协同创新鞭遂但,外部开放合作分憾冠,这是总的原则唾物,全面实施结构性改革静,实施一五一三的战略伶楷把,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沥仿,这是一个保守的数据许,因为传褀搞不好就过100万惦,前几年说传褀100万麻疾偷,别人说吴总傲ぁ,你是不是在吹牛佬忱份,现在领导嫌我100万都少了败辅蛋,拼命把产能都整合过来了栓怖,成为先进的汽车集团笆髓椽,做强做实研发整车零部件堪秽径、商贸服务和金融服务五大板块轿榷提,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咀测,实现自主品牌事业的跨越式发展杯,全面实现一个“三”香,就是电动化堑呵困、国际化念手、网联化三个方面的重大破料。   各位嘉宾赴灿、各位朋友裁温,女士们弗、先生们图乘,在需求持续升级奋钢,资源消耗的情况下胯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哄料漆、品质优先领、创新驱动的发展路径乓群,坚持正向开发哺,提供优质产品鳖,坚持智能制造澜汝,开展管理创新芯哭,保证服务水平腻诚荷,注重品牌高端化居霓杉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宏咕,共同推动中国汽车迈向新的台阶叛卤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辅龟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  今年3月抵栋停,借百年庆典之际商疏揣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛇皖,即“智能互联”列酵辨、“绿色出行”和“自动驾驶”弓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芭澄绒。随着战略的提出鹅加需,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剖笨舜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上概。在这其中鬼坞表,“人才”就成为关键问题妊黑。为此瞬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笔丛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备偿。   根据沈燕的介绍可以发现此,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斤碑,涵盖计算机夹、工程学辉、自动化情赁、金融等多个方面揽。她坦言搽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓤母疽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈先矗。因此龟贺督,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丝物。”这其中包括互联时代的在线招聘房鹅,“例如我们利用自己的招聘平台毁电繁、Linkedin鼓蔡、智联招聘等在线平台梦,以及大学招聘四侧密、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灰渺。”除社会招聘外赎,宝马也会通过与院谐玻合作库伶,提前把学生引入到企业中坚沥尘,专门为宝马培养人才枷戊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作席,举行“宝马同济日”这样的活动毫鞠。“去年我们就以互联驾驶为主题猜壕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捞弹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呜。”沈燕说道臀绵额。另一个重要渠道墒肩,就是内部员工的推荐朴纹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凄,让每一位员工都变成职位大使端,在朋友圈进行转发传递蔑响茫。   “我们对人才的要求丘识腑,在能力方面最重要的是对业务的了解徽抠。这不仅包括对业务今天的了解霸毛沧,还有对业务未来的了解付。要知道未来战略方向是什么睹媳画,需要什么样的技能勘赡。 ”沈燕告诉记者间陆,“此外诽,我们对人才的要求是不仅要了解中国断曹,还要对全球化有所认知魂膛。随着技术的发展浅,我们对人才的需求呈现‘复合狡,跨界’的特点惶踌。但是桐,这类综合性人才很难直接从市场上获得久刨蒙,需要我们进行入职后的培训芦。 ”据了解惭,宝马(中国)每年都会根据员工表现倍,提供给员工出国培训以及交流的机会绒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吉嗅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲸,以拓展视野侥小苗,提升能力焕鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓉猎编,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是李挨,吸引并拥有了一批充满抱负达漏省、专业的本土化人才竿。而面对未来牵,本土化人才也将承担重要职责啥墟,“这包括为‘在中国络首,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汲芜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咐冉。”沈燕表示赏彼。2012年靛摔零,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桥,并在上海组建人工智能团队贸冉,承担电动化和智能化的相关工作戌容。另外肩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹲同胺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徊捍。 这个团队将研究和紧贴中国市辰胄<摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得舞倪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上井吮,用“数字簇、概率麻滴骇、未来”为题暗兰剿,论述特斯拉电池的高密度矾靖、续航里程及电池的安全性菊超断。对比国内断,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邓围耗,并预言电动汽车和智能手机一样蚕,电驱动和自动驾驶注定了是未来薪,不可逆的未来懊肠。 以下为原文擦梢:   关于密度和里程数党。 特斯拉Model S上市已经四年多了娶杰柬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堵,至今为止一个都没有兑现粒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罢,里程最长的量产纯电动车甲辅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腻辰蹬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梗蚊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遣夸,忽悠消费者旦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晾藉标,里程普遍降低10%以上)来体现里程疲,在有些国家辅助使用NEDC的标准貌茨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)台珐芒。   关于安全性和自燃率饰钮腐。 自从2014年初安装了底护板搁喉采,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饯,远远低于燃油车瑰芭杯,各种撞的惨目忍睹事故慰淳辟,也都没有发生自燃鼻蠕。相反勘伯纽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弄,却成了全世界自燃率最高的机动车挂寐册,更远远超过了燃油大巴的自燃率鳞垃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敝贤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门没胖,车门闭合的时候已经有点变形了)境岗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旧筛,几乎可以说狡奸勒:特斯拉重新发明了电动车莽磋。    国内真正用心做电动车的企业瓦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哎叔奔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淑茨、变速箱挛趴、油箱等修寥,改造成电动车的事情)瑰然。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韭,才会全力以赴来押注电动车肖虏。当然膜睹,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹭乱辫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暮聪盾。    电动车不是什么弯道超车琴匆,而是换道竞争鸵卉。    今天的电动车椒钠皑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态癸肮僳。待机时间是诺基亚的几十分之一氓互卿,软件也没有几个隙恢,通话质量也不好撵胚,汉字输入也麻烦的要死坦唾。和智能手机一样舰场寿,电驱动和自动驾驶注定了是未来忿屉,不可逆的未来舵仇雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   2016年8月30日狈钾,在北京新浪总部沤前,北汽新能源充电部门副总监陈保江敞泞、北京华商三优总工程师丁晓伟委、电庄总裁兼CEO先越靶洽点、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乓露、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动栖诚。    作为新能源汽车销售终端环节编触,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线檀辑戊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城酝,更是充满了诸多困境触裳,不为外界所熟知菊坍接。    那么劣,作为中国最大新能源汽车市扯ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘛偏槐,北京模式发展的瓶颈是什么个亢锰且?有何值得借鉴的地方盖?又该如何去避免失误和纠正闯棚瞥?政府套设、车企谓、消费者在这一产业链终端中弯侗,分别又该担任何种角色飞拳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捅洛梁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娄瑟:魏总慈盖,刚才你从用户的角度檄恒萝,同时您也是媒体人的角度毛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崇备伶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞬,您发现了这些问题之后穗偏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率替宋?    魏士钦兄菩:其实我们一直在琢磨这件事充煤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睛妈,这两点是能够解决掉的驮。首先第一个喉椭撵,支付遂亲。就像刚才先总说的材挨短,有个银联一样的东西麻,接下来有个第三方报唬,或者接下来大家都使用微信支付搔俏乔,不管是充电桩也好栏,app也好炊轿,还是当时的扫码也好道,还是微信也好悼,支付宝也好酬牟,能通过手机支付扫浪,基本上都能解决掉扛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兽,我们把支付给它想办法统一了袒等肛。不一定统一到一个里边去沟屡,大概两三个小,大家都在用铃连碌,这就没问题骨泊。    第二拭都,这就相对更难一些了赖卵,应该是有一些第三方平台真正站出来榷,能够收集所有的真正的准确的信息项鲤静,其实当时我们自己在做app的时候怂,就是在做摸点的时候系割,我当时就矛盾恨菜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乘市,后来琢磨来琢磨去倡,通过很多用户的反辣濉,我定义出要摸一个最准的点骚,不要最全的圈。准是什么概念筋摹?第一涛杯,我找得到马炼性,第二扫,我到那去一定能用得上施。如果我找到它了糯,也到那去了醚,但根本没法用腹劳,那就没有用了卵福。所以如果站在媒体角度骇,我希望不见得是谁防烤,也许是个媒体泡,也许是另外一个平台筒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喘骚败,但是它也不一定是最全的究荤,但是它是这些所有的里面最准的胃冉,每一个用户都能找到桩钵,而且有百分之百的体验把电充上淳沥情。    我们碰到几个小插曲挺有意思的提,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喀,是咱们国电的站苦敌,是快充赣蒂。我们编辑去那边准备充电的时候撑,有六个跑快车的兄弟煤剃砂,霸占着那个点揽,就是不让你过去委蓬,这个充完那个充屯巧布,还剩一个车的时候簿蝎,就赶紧打电话给另外一个兄弟轨,赶紧过来充电遣局顺。我们不等了剔形瘁。但是他们不知道戎,在那个点不到三公里的地方狄,快到积水潭小西天那个地方藩贤,还有一个充电站码尚,好像是三个充电桩还是两个叼哩难,一个车都没有拜类忙,而且车位都是空的腐函。他们不知道那里凸翅。而且那个点趟家,我们当时找的时候用了三个app枷美,只有一个app上标出那个点褂腺,另外两个app是没标那个点脾穗累。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腊峦,所以准确性其实很重要通防嫡。所以如果能解决这两点投氏贸,我觉得咱们的空置寐杭蜕、闲置的问题一定能解决普冒里,肯定没问题的嫉堑。这是我的观点淋。    黄山鸡搏:关于公共充电这个领域烹澈缓,我不知道魏总在充电过程中罚喇故,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诧烩?    魏士钦挝抬嘲:出现过酞剧,很多吝。    黄山查绞:这个问题其实很有意思的问题廊寥,充电桩的标准是国家有统一的标准盒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歇记攀。    魏士钦爱伸:是这样木公擞,最典型的例子就是腾势卡,腾势在很多国电充不了险,但是在小E充电或者普天是能充上缔物棋。    黄山时恭:我们可以把时间放长一点来看贪敞,在2004竿坡璃、2005电动汽车兴起的时候砷朔,很多人都不知道电动车是什么潭,充电桩是什么撬。随着这几年的发展蚊,物业慢慢都配合了宝撵,所以从成熟度也好瓢、物业配合度也好称碗,应该是越来越高的褂肝。国家层面出台旧阂,新建小区予以配合荣,包括老旧小区的改造患房魏,都会多方面来共同解决这个问题橡筛扇。其实关于今天的这个话题浮,我不知道台下还有什么问题要提问的饶啥硕。没有的话牢瘫贰,我们可以做一个最后的总结番茅趴。    我接着丁总说的北京模式的问题彭陋,我们今天说的是关于北京模式啥略图,丁总说了一个北京是纯电的市车乇愕,跟其他地方都不一样如,上海是极端的藤暑氓,上海是混动市诚梦取,北京是纯电市场随俺隧。我理解还有另外一个模式四梅,就是北京的充电运营商是最多的掇,发展是最快的圭,一开始是国家电网税经、普天在推赤领权,后来群雄逐鹿崇献潘,特来电牌肮、星星等等各种运营商都进来了慌辖,包括先总这样的都进来了澎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澳募。    魏士钦溉:现在已经不止了糠擦。我们有一个数据婪屠鳖,说是47个运营商掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯贡表:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构貉颗肌,我讲点个人思考和认识录闺。    先谈思考枢题瀑。第一匪滩心,供给侧结构性改革内涵非常丰富敝,大家可能更多关注产品的结构性改革啪媒,其实我认为罕,源头是制度的供给和政策的供给够崔,再是要素的供给份摆,三是产品的供给乌必吨。    再把这个逻辑关系缕一缕篡毁瘟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膳庆,而制度辖苔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给募盘裙。所以现行体制下扇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革橙?这是我思考的第一个问题禄。    第二个问题疲穿,是我做企业这么多年的实践和感悟讼痹,企业到最后比拼什么露?其实就是资源的配置效率入伸剁。汽车行业也如此百乱秽。你拥有多少资源固然重要拔碌希,比如研发队伍户,既有一两万人的妥,也有六七千人的呵蜗,还有两三千人的悸暮控,资源差异很大退,但实践证明人多不一定成果就多摧度笔,关键是资源的配置效率鳖哭茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率觅,取决于一个企业的决策效率和执行效率既书。而企业的决策效率和执行效率刚蝗讲,又取决于它的机制和治理结构褥毙逝。    反过来揭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霜项烙。也就是说秸,产权结构会影响到治理结构和机制懦盾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囤,进而影响企业的资源配置效率疮溅娄。    从逻辑关系上讲断,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛇内。    第三个问题普辞,产权结构是前提诚显酶,是源头性问题姐,多年实践烷吕赎,有以下一些体会偿虑赶。    关于股权拾得悍。股东应该优质化册灿侣,股比应该合理化肚钒。近期也好寞刨,远期也好偿问,你不能把那些对企业治理彩精、技术称蓉胎、管理对,以及市场拓展没有任何贡献谐玖任,反过来可能还会添麻烦者工刚邓,当股东纺穿。这样的股东不能要捻。    股比结构这块段开,不同行业谭,不同企业亲,它的结构模式必须符合市场规则竟唯。若是竞争性行业环,不管是央企测怠,还是地方国有控股企业链晤屏,做第一大股东绝对控股梦踌亢,很难实现建立混合所有制的初衷传答。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诫,竞争性行业混合所有制要深混囊,不能简单地浅混惧亩杠。什么概念舞持梁?国有可以是第一大股东构,但不宜绝对控股勺标,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛙秋琴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化办、国内竞争国际化这么一个概念枪。既然是全球化筹,如果你这个竞争主体困,你的治理结构合风就,你的产权结构闭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粮倘滇,你如何参与竞争叛诞?道理非常浅显明白窗痉删。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畦胁供。    江汽集团公司制定十一五规划前顷,我们就有一个想法铰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化誊烤渺。围绕这个思路帽,于是就有一个叫三步走的战略规划咀。    第一步贺竭苏,把国有企业员工身份置换掉赋划春,从根本上说病互磨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胆咯墟,对职工也有好处癸,是多方共赢的一件事情鹿怕裙。我们知道希航蛇,国有企业这条船不管怎样狸备,开得好江茎勾,开得不好标,哪怕再破再旧搁,只要不沉下去儡,国企员工都会抓住船板怠,不愿意下船封。    如何把员工这些观念转变过来入芍赔?只有让他们从企业人转变为社会人潘坷。因此粒价,第一步是2006年偿氓,江汽集团公司所有员工进行身份置换光。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会显辆仟,作为每个子公司的投资主体厘,共同组成投资公司亮。    这样先仕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矾橡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烙内。    第二步笑扫拒,我退休后凳翰四,引进中国建设投资集团有限公司具窘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司净诗概。初步实现产权多元化脯湃灰。    第三步官戈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舒搓矩,包括安凯客车的控股股权拜,整体运作上市东。去年1月获得证监会批准每,上市公司已挂牌镁徽。    通过这三步走——置换身份归,初步股权多元化词,整体上市鞠牌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的殴,对留人起到了较好作用日恳临。在工业化佃腺棘、信息化故、网络化尤其是移动互联网时代归兽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柯颂妇,股东或雇主和雇员之间的搏弈吵看魄,更多体现在决策权和分红权领域摹抠败。    为什么IT产业澳剐负,特别是互联网企业发展如此迅速僧?正因为它有这样的产权结构菠煌,这样的体制机制鸿挡。做得好的互联网企业落肆,股权都比较分散念锣杠,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓄,可能这是大趋势梢焊。    互联网行业资源的竞争和协同戮戒,最终体现在人力资本价值上羌灯侨,他们要参与公司的决策和分红俏覆。这个问题如果不突破皮场,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仕。   存量是稳定剂社,增量是兴奋剂    那么翅酮,内部机制如何变革全蚀项?    1990年我接任江淮汽车厂长馆弧脯,当时非常困难拳,留不住人杰惶。有些人选择离开北秤埔,人往高处走陵骨砰,完全可以理解塘。留下来守摊子的这些人不容易罢羌,到我2012年3月退休未,这22年时间里挞刑色,江淮集团内部机制变革分为两个阶段齿咐。    第一阶段是2000年以前侍庇猾。可用两句话概括贬,第一句叫做存量相对稳定珐分递,增量拉开差距本萎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状石堤玩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来句迁,可能就有问题井。因效益提高而增加工资乐材,贡献大的就多增怂世暴,贡献少的就少增腿剂常。即便没有贡献荤办,原有的存量工资也不会减少捎榷弦,即存量是稳定剂祈,增量是兴奋剂抗捆。    第二句是有计划按比例增长工资趟。也就是说琳,企业效益再好擦琳,效益翻番工资绝不能翻番淀杜。效益不是很好膜,工资也要涨睛褪。为什么革棵垄?因为国家年改革开放30多年解,经济20多年高速发展叼聘列,物价一直在上涨史彻,生活成本在提高土抖堆,降工资就是降生活水平峡。所以我们有计划按比例增长工资拣,以建立工资蓄水池倦,以丰补欠蕊撩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奉库无。    第二阶段是2000年后踌碳冷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式保梁动。    第一部分是幸,区域领先的现金收入唐。和北上广深不好比括,但在安徽及其他城市的同行业者中绅痊休,我们的薪资收入是高的皮,员工及其消费能力比其他企业稍高娜郊。但现金不可过度发放哥滑将,这是心理学苔虱码。人就这样刻,口袋里现钞多了后逝, 像一线工人姓剂涛,包括技师在内皆片,他腰包丰实了郝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剐。    第二部分是大福利稀擞。我在任期间舵,江汽集团公司解决万余套集资建房辆,还有大学生公寓邯、廉租房等;自营的物业管理做得非陈勐谌纾好绩豢持,很便宜妇,还有免费午餐撬,包括洗衣房等氯摩。有大福利恕频,有小福利肃,五险一金都取上限提剑鸽。    第三部分有限的股权激励悉。    区域性领先的现金收入吝牟钞、大福利缉堵横,再加上有限度的股权形成组合式分配模式誊呜瑰,这使江淮汽车员工享受收入不低妨堆、生活成本不高的待遇疾。也使人才无序流动降到最低蚕。我在任22年井储,江淮的人才尉攫,不管是管理人才还是技术人才维泥挪,几乎没有怎么流失懂螺肝。    外人都觉得很奇怪读墙。当时有个汽车企业派人力资源副部长捂,在江淮附近找了家酒店价防群,一住就是一个月玩隋,每天晚上打电话找人荚,但没有人为之所动咯淑信。    究其原因匙撑,当然也不仅仅是待遇和福利昆肺裂,重要的是文化留人奠缉,怎么能留住人心焚遣,这是其一购喘缴。    其二舱俊缺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扑咐慌,使员工的成长速度可能更快傻。    其三共, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径订,但我们有三条路径官辖。    一是管理人员成长路径聘瞳:管理员沟、助理管理师醛、管理师抬穆清、二级副经理疏、二级经理词、一级经理虹世。    二是技术人员成长路径对荷东:技术员冬俏、助理技术师凶绩缆、技术师;设计师伞、主任设计师融、设计总监禽课、技术中心副主任欠、主任等拐裂。    三是技术工人路径邢酿疮:高级技工拎抄、助理技师骚矾、技师泵、高级技师渭话蛊。高级技师的薪酬封珐良,甚至比二级副经理拿得还多衫锻几。    这三条员工成长路径湿,每个岗位都有岗位说明书肚列签。你要申报这个岗位归,必须经历什么培训庐伶肋,需要什么绩效挟讥,才有资格申报蛊暴滴。上什么岗位有明确的薪资标准潞,“升官同时发财”沟巍,用人用工尽可能做到公开公正透明诉搞。员工们也看得很清楚翱,只要好好干菩互,就能够成长港委。    总之壤溉,在中央政府大政方针指引下母闲淀,切实驰缓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法年,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革实喀。    尤其是产权结构改革昧船损,不要消极等待主管部门来安排敌,等是等不到的苍蝗混。也不要对现有体制殿、机制太多无意义的抱怨未丰,只要动机纯正戈忙,对国家对企业对员工有利逃扮,就值得一试笑,这是我在江淮汽车多年的指导思想授痊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龚泪,但一定是基于稳定性漓、权变性阶、柔韧性基础上的变革经卞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豁胖。同时切记不管做什么事情设赴,一定要取得合法合规的文件依据盒甜。    在沟通管理和内部运作方面病,如何适应政策环境辈,是对企业负责人的管理智慧的考验抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓泡好:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团识、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筹稻拐。   当下繁筏,在互联网经济蓬勃发展苍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下题,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孤、汉腾特、乐视另试、蔚来芯、Nevs豌蘑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漓痹。但这些新思维刹噶、新模式遇到来自行业藉炯、公众和政府有关部门的不理解和质疑随肋鞘。为此寰球汽车邀请行业专家扫阂、新势力企业领导劲、主流媒体高层挪弄,就大家共同关心的行业趋势蓟拈笨、创新模式勾癸、市场预判等话题展开热烈讨论驰范筒。   程远堤憨溺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吞谁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虾和,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苇,也是一个全新的问题勺秦,所以我觉得应该是个很有意思的事襄鳞斗。今天让我首先来作一个发言讥烯抵,我觉得是抛砖引玉校,我想把石头抛出来累扰,引出大家精彩的观点鞋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凡派挛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稿,他们该不该进入汽车行业极。大家知道欧惯开,这几个企业全是新人蒲,以前都没有做过劫,在社会上是有一个反响乌暖,有一种争议官苏陕,说现在已经非常挤了萎畦,我们已经达到了2500万辆的规模蛾涸,100万辆的企业已经有六七个了棵锹弄,还缺你们七?你们现在还有机会对耪吗?我想说这是一个很重大的问题褂挖湃,我想这个问题为什么说是战略问题狗,中国汽车业一开始就有这个问题诬眯。   我的印象中冷文,我觉得中国汽车业有很多政策胃,也有很多重大的事情悸鹃,但是我现在回忆起来卿慈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刀,一个就是开放引进笔诚喝,也就是合资牟弓,也就是所谓的市场换技术我撕甲。另一个逞,我们做了一件很大的事情桂蝗,叫反对散乱差夕竞。这么几十年来喊,在我们的汽车管理部门溜滤,我们就不说谁了膜深辨,大家都很熟狠,都是朋友甫拢,现在都七八十岁的人担。我进入这个行业30多岁当触,已经过去30年了仍,这些人现在已经退了似雇煌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲸脑,一个是合资引进八落,一个是反对散乱差辉卿碌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抚苹藤,即刚才说的市场换技术梅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恳唇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差士什澜,只许有资质的企业做史哇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恼徘睬,就叫中国汽车工业总公司涸蠕吐。后来免阶谴,提出了南北划界葛电腊,想要一汽在长江以北疼,二汽在长江以南尸撩陋,形成一个竞争局面淌线。这个想法没有实现痹堡,当然再早我们搞过六大公司贡攘车,但是总体来讲舞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坚豁。   我在八九十年代写过一篇报道仆,我就说中国汽车为何怕竞争泞栖?其实现在想堆范,我们争论来争论去就是一条皮魂哗,国有竞争琼,我们认为企业太多了奇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仓。   那时候从国家宏观的角度拿,陈云同志提出了一个经济学观点貌,叫做鸟儿在笼子里飞普沙擅,年轻同志可能没有听过碗。虽然给你放飞哺,但是你不能乱飞串位,得在笼子里飞底铣炊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犬鞠归,所以我们提出“三大三小”剧撮抗,规定的企业能造车飞,其他人都不能造车松蠢泼,认为进来的就是捣乱返戳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娜鹤埔,后来被总编辑改为无心插柳沮丢侵。我们一心一意想扶持的企业搞上去淮窜脊,但是我们不想扶持的企业又在出现晨旱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翟聪,为什么呢骏琴队?当然是我们的基础比较差叉,一无资金窟,二无技术锨炽薄,三无人才氏潦,白手起家情杆。这时候我们引进外资吕检,有了资金聊投蓝、有了技术能似和、有了人才慕携,奠定了我们汽车的发展基础诲苯即。但是只走这条路等于缺一条腿兜坷羡,只有引进外资碧,没有自己的发展势村抗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膏板京,反对本土企业楼忙菇,所谓自主企业钩熔淮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域釜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寞岗式,奇瑞桥茧、吉利咸、长城李瓶、比亚迪派嵌芹,没有一家是合法造车的企业版日,方式大家都知道肠堤,买一个不生产但还有资质的企业靡壁,就是所谓户口本哦,然后就开始造车艰僳凛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徊岗拖,该死的企业死不了速狼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楔茧,这是一个很奇怪的现象妙,在其他任何国家都没有这个事情啼稍,只有在我们国家谅,这变成了一种无形资产褥。   所以貌贾触,后来工信部成立前夕计擅,在发改委发布了一个通报萄瞧起,宣布哪些企业要死括辈啡,其实是一个作秀峰讳趟。因为这些企业本身已经不存在了稿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垛,就不会有这种奇异的怪现象苔邦娄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翁,我们把汽车产业的市场化沦可、自由竞争的方式忽略了首,我们把它当做航天航空管理丁漆粮。所谓集中力量办大事廓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的散桓春,像航天航空只发射一颗卫星咐届,只造几架航天飞机酚淳,但是汽车绝对不能这样性膘,如果我们中国只有一个汽车企业泼,我们今天无法想象能够达到2500万辆警毁,我们可能还在200万辆以下徘徊抠仟。   我们想想我们当时的规模饭,讲起话来捌,我们一点底气都没有甫,全中国所有汽车企业的力量工桅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剂蹿,所以我们那时候是没有底气的说顷斡。那时候蔡总经常讲到蜂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秸掸,我们国内的某家工厂柒烂席,搞了多少年哺?投资130亿干了那么多年没有干上去绞,现在回头干干化涂湍,别的合资企业在武汉干140万辆车橙就,听都没听说过他就干成了夕。   当时我们确实是一穷二白换碧,那种情况下我们引进外资淳,但是不让国内自己的汽车做粳幌点,造成了我们汽车工业发展少了一条腿士姬纠,变成了外资企业钝环骗、跨国公司一股独大垒缮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蝗尘。   中国其实为什么发展到现在这个状况慈考食?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犁午,在座的年轻人没有听说过剑构莽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篇输。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贸魄。为什么有审批制吞?审批制就是为了反对散乱差昏韭,所以你不能随便上企业唇季俺。   我们把进入产业的大门关得很欣栈亟,一方面对产业造成了很大损失妙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冠伍安。大家知道荆钝,那时候汽车卖多少钱溺粒奖?桑塔纳要卖了20几万瑟汞,当时说两万块钱迪,八字还没有一撇呜,订购两万多辆每屏,在桑塔纳卖20万的时候锋羚佩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俊。那时候的技术标准突、排放标准都很低彭恋巩,我们会很快发展起来官滤,但是我们失掉了这个机会宽。这是产业上的一大失误惩,就是反对散乱差透腐卧,阻碍了中国自主品牌的发展玫末脐。   我觉得中国汽车进入2002年街挟,入世以后就发生了很大的变化淋,这个变化就是放宽了路钝,应该感谢国家经贸委前司长慌型汇,后来发改委的副主任欧新黔失鞘祈,他在这件事上力排阻力绅凸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桂夏鼎,有二三十个企业进来兑蒜炽。在这时候矛佰倍,包括奇瑞澎承彭、吉利失脑、长城拉痕辉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面车咆,所以这是我们企业发展一个好的契机弛舌,这个契机来自于好的竞争骇畅届。   现在大家没有再说反对散乱差岛司,但是这个毒瘤并没有肃清拴淑,现在要有一个新的品牌出来虚下,我们第一个想法就是它该不该出来飘颈撩,又来添乱莲。所以在这种情况下肪,汉腾出来以后痪毋,我当时也没有太明确的认识勿,在网上一片谴责声的时候俩从,我就意识到了这个问题爽裴峦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捕署,大的打败小的阶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼革碴啸,快鱼吃慢鱼舶毒茂。汉腾给我一个启发弧姓电,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲道强,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疙沤,今后还会存在秀汀枪。   现在一汽暖熟、二汽非常困难播秋挡,包袱非常沉重莆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烧飞裁,但是最近连一辆好的车都出不来蔫。现在真正有活力的企业是谁呢哀讣?是长城百革深、比亚迪功肌反、奇瑞丘灯弊、吉利拜沦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用北剧鸽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涟艰寞,让大家不要惧怕竞争烁,竞争只有好处抚。我们老是说过度竞争睦赫穆,实际上没有过度竞争诫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琼,经济规律本身有一个调节作用腿,一旦过度竞争它会自动退出糕剧。   我们的出租车管理很失败缓屎唬,就是我们怕过度竞争七迷,我们把北京市的出租车限制在7万辆搐晨,因此打车难蠕、打车贵涤腹,群众怨声载道固吠。凡是放开竞争僚,像家电产业大家都知道幂竭,为什么发展得比较良性呢斑缸佛?就是因为放开竞争修,是不是先来后到呢塘?我们现在想想80年代鹃亩,61家电视机厂猫搪,现在上哪去找酪?大家熟悉的品牌另,北京牌婚外、昆仑牌虫,我前天在飞机上看到长虹羚窗,长虹居然还在良齐晾,出乎我的意料房诵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姓硕,现在新出的电视机厂浪洪尉,TCL过去有吗凳吨陌?就是长江后浪推前浪林界,我们永远不应该对后进者说不肌吠,我们一定要这个变成一个共识归,任何时候都可以有人进来婆茶卸。就像他们说的揩屑盆,任何一个行业都会机会投。今天在座的各位都是新进来的弛聪骆,我觉得你们的机会大大的有吭。   我的砖头就先抛这些塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编财碳灯:沈达炜 版权作品履衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖催,严禁转载墒锌型,违者将被追究法律责任息秒。 获取授权" "  徐和谊说忌爸抹,当我急的时候汰,老唐一乐倦踞,哥儿俩(的配合)还行裴。双方都是坦诚的心态查檀肖,就没什么谈不成的事情巩。    唐仕凯则认为秒譬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乳,基于双方的相互尊重林。合作中旱赦,尽管文化不同寄退何、目标不同骑肺疚,都能坦诚地交流九静,达成一致遣氢苦,满足消费者需求钾诬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绷幢,接受了中国经济网等几家媒体的采访董。在奔驰E级轿车之外钝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作几荚返。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时催,徐和谊说犯懈冗,关键在于双方的真诚与坦诚翟,这与我们的性格有关东。我的性格是直率瞳,而唐仕凯先生则是含蓄邪、温和返,哥儿俩(的配合)还行纺。双方都是坦诚的心态蠢即赎,就没什么谈不成的事情眷手防。    徐和谊谈到嘎壬杜,合作中洛,彼此考虑对方的文化葛晚徘、体制惫,对对方的决策机构都很了解浮使,也想知道对方的想法低雹窜,并多从他那套(系统)思考河板:靠不靠谱洞屯零,可不可能饯纺。不能瞎白话圈腊,不能伤和气诽,所以就越合作越顺利东。    徐和谊认为构拦,随着后续工厂和产品的导入锈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呕。    他还打趣说勉,唐仕凯先生文雅胜,当我急的时候饺,老唐一乐贡凑碍,我们的搭配非潮姿诒Γ合适点。    唐仕凯则认为氯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疽娩,基于双方的相互尊重呐。他说宠,我们与北汽之间有更多的共识脊。过去几年的合作欠拌女,大家互相信任归峡埃、持久锚、坚实挝佰继。我们有德国人的执着赊凯氨、坚持停,在双方合作中撬,尽管文化不同枚、目标不同底蚕,都能坦诚地交流裂亲蜂,达成一致奴,满足消费者需求粕贿,也能让优秀人才有合适的岗位举。可以说橙骡,北汽与戴姆勒建立了最好的魏爱、双方互信的关系核切。    另外诲托酚,唐仕凯指出恃琴荤,中国业务的发展氯南徒,离不开经销商伙伴的精诚合作捍篇,他们积极履行对消费者的承诺前、关爱虾淮患,也与我们建立起非常良好的厂商关系绊犁柔。    他强调济耐猫,我们与北汽的合作市盾,增进了双方的关系狈。 全新长轴距E级车上市现辰庀扌佟,领导合影(右二为徐和谊妙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手投,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篙,目前悍肖,我们的合作是最好的棱。认真总结以往的经验禽、教训默,特别是过去的错误频,接受媒体的帮助谷轮瞄、批评绊,因为大家对我们有更好的期许将设。目前蹲惋,我们仍没有达到自己的目标癸,在中国市场还是第三名闯酒琴。但是撕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咆醒。因此拣排冒,我们还需要精诚合作胺梯,力争打造一流的企业;精益求精戏,建立一支一流的团队崔。毕竟台,我们的公司和事业都很年轻托,在发展当中最重要的还是关乎人喷挪垒。因此技饶,我们不能只顾眼前思乌,应当放眼未来荆盯退,希望取得更好的位置驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杭:    各位领导行、各位汽车界同仁羚顾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颧翟溉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓣袜。今年论坛的主题聚焦安全稍吨粕,我觉得非常有必要末对敬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题性伞,已引起全行业和全社会的关注拌党。    今年以来哨纯瓤,在国家和地方补贴政策的助推下棵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情副,1-6月逝,新能源汽车实现销量17万辆仙握,同比增长126.9%咀某饰。其中纯电动实现销量12.6万辆狈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晴,预计到8月底妥劣,全年6万个新能源指标就将用尽蛾撤教。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剿,同比增长170%脓倘戊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置魔疥呛。    但随着新能源汽车销量猛增鲤爽汝,其安全问题也逐步凸显焚。仅今年上半年卧,与新能源车相关起火事件就有11起第戒便,事故原因涉及到电池婪怜萎、材料轮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岔。不但给事故车主造成了严重的生命里、财产损失逢叔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抡,极其不利于新能源汽车的推广诞谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折道星,新技术新模式尤其如此挞概窗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吕、火车一度跑不过马车导、人工智能行业也几起几落葡,每次都面临着必须攻坚的难题飘钾,并随着问题的解决才获得新的认可笆枯。新能源汽车行业也是一样宿那冗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域轮前,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进途,在蓄积了一定的市场规模之后郎怠,开始到达一个新的平台期虫,开始面临这样那样的问题匿。而我们认为罐寿龟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穗。    首先擦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贺湿眷。    今天我们面临的新能源安全问题羚苗电,一部分是技术问题醒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廊撅捻。但更多的是行业规范问题粮,由于新能源汽车市场发展太快词,行业法规建设相对滞后斥辱牢,安全法规不够健全涕鸥柿,相关标准缺失炮,再加上消费者安全意识不足欺顿偷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涧还签,共同导致了一些安全问题的出现申阔。作为一个新兴行业哎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规险诞惮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芯,这是新能源事故频发的原因芜,也是新能源发展到当前阶段谴猾,我们必须着手解决的问题氨桓。    其次妹,安全问题是消费者关注的基础痛点虎菏渭,必须全力以赴加以解决列。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厘睡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菠默铅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芬。我们经常说藕得犊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淑,但是没有了安全这一基炊蕖,里程的远近本身也就没有了意义佛叔。新能源推广几年来闯,市场上对安全的质疑之声始终不断雇念,说明广大消费者除了里程焦虑汹灸蒲,还普遍存在着安全焦虑懦嫌辱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啥缉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娄备,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膘。着一把火就可能会毁了一个行业诧,在网络时代这种心理传导完全可能发生伺队。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扣锤,必须将安全问题作为头等大事来抓谓祈翅,否则就会被消费者所抛弃饰袒。    最后瑰顶孪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驳票,也是发展的动力源瀑酗杜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜂澄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踏秃,才能得以持久生存尼搭。千百年来八,人们围绕着使产品更加安全可靠漏粉灌,不断做出创新陇离台。及至今日摊另铜,我们投入无人驾驶汽车贤男悄、智能网联汽车的研究彭,很大一部分原因楔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汉项。新能源汽车作为面向未来的产品趁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变层肌暖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滥讨娘。    由此可见搜挤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈靶擞,粗看起来林林总总竿唉,不一而足;但是究其本质赁讹,核心还在安全默卑戒。破除了安全问题仓洛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题偏里笆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题然,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高横,而围绕安全问题不断攻坚克难纹冕馁,新能源产品和发展模式将不断创新前狼,不断创造社会价值群。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滤乱,我们从一开始年类,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叼饰腑,从战略高度提升安全性肝,居安思危水房,未雨绸缪咸,从研发献、生产到售后服务迫狼,都布下层层防线戮锨膏,确保产品万无一失邪。    一是在产品开发上加强安全功能设计脓程玲,从源头上提升安全性苹坎谢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啼派诡。从产品的开发设计阶段黄,我们就从整车控制另高、动力电池嫉圣、高压安全等方面以高标准进行设计茫卡夯。在整车安全方面桥乡猫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冷跺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计附敌懦。在动力系统方面懦,我们从材料毋敝锋、电芯氮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计届恒稿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玛吝推,降低电池短路和起火的风险蔡。在高压系统安全方面坊粒航,我们从防水宽、防火强、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沉慧烦,高标准强化安全功能墙斑。除此之外温财,我们还充分利用智能网联技术色付昏,对新能源车运行进行实时后台数据监控轨吼桃,建立事故应急响应保证机制牵,为新能源安全使用保驾护航妹酚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证千千磕,以高质量产品确保安全盯拈。在新能源汽车快速发展的同时迫,北汽集团不忘发展新能源的初心唉,严把质量安全关筷搂乐。北汽新能源生产的每一款产品睦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巴,还要对电池琼肚什、电控系统进行严苛的测试与验证窘。目前榷寒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荒,其中电芯安全可靠性测试标准42项难际,电池系统安全可靠性测试标准50项鹃新,BMS策略安全可靠性测试标准33项嚼诲,这些测试包括长时火烧测试痹钠、电池剖切测试盗、极限跌落测试和电池浸水测试等吃。同时惜圣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慑。上半年熟赖,北汽新能源接到订单2.6万单艰,但在资源不足的情况下里,我们严抓质量关翻畏,绝不为销量而粗制滥造肪,最终完成15052辆的销售任务寞负,订单满足率仅58%钉弧等,但却实现了上0事故率的优良成绩覆。    三是加强售后服务与培训淀,让新能源车用户买得放心礁,用得安心诫陷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恨迁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统警裸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邦,包含车辆保养傅、车辆维修伟薪、紧急救援诫、充电设备味急拭、增值服务棘、客户关怀等多项内容柯芯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控黔东贸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爽溅、维修杀热掏,并对服务完成情况进行跟踪监控艇,形成服务闭环臂身册,确辈谰背龋客户满意骇。同时诞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酣碴,对车主进行说明和操作演示惰诞善,并规范安全培训流程闹脓稼,提升新能源车主的安全意识栓。在此基础上藤,我们还创新营销服务模式萍耪擦,今年8月12日臼嫁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金我范,不仅具有推广新能源车的效果奉庞,同时可以让车主及时更换环黔、检修旧车上的老化电池琳,通过我们的新模式给市场提供更多安全社输腹、环保摔描、高质量的车型播碗到,给消费者更安心的消费体验唇椭。    各位领导袜、各位同仁贤:新能源汽车作为一个新兴产业畅酚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姜,出现一些安全问题箍,这在快速推进过程中也是难免的廊,是我们必然要面对的问题狭遍。因此新能源安全问题疽八,绝非某一家企业能够单独解决潦,它需要我们整个行业的协同并进缚播洽。    有鉴于此了蹋迫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刷旁昧,不能因噎废食涩挖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心切,牢记我们新能源事业的战略使命还,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梁炉呢,以持之以恒的韧性拜,推动政府络尘芹、科研机构脾、行业协会缎、企业乃至全社会开放合作捅怖暮,不断建立安全标准到、不断规范行业行为摔伞、不断推动技术进步完、不断优化消费者使用习惯洞碍,不断实现新能源汽车行业成长成熟狈叼、发展壮大量憨池,实现整个行业的可持续发展簿誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹衬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奖蒋绒,各位领导舜、各位专家崔多,业界的朋友们闺蘑:    大家好!今天经帮,众多长期关心胺、支持中国电动汽车产业发展的领导考逻、专家和朋友们齐聚郑州昏轻竣,共商大计侠。作为本次论坛的协办方搔吠,请允许我代表宇通公司朝饯,向到会的领导癸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里黔离,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钎讨贸。    近年来噶季柑,国家出台多项重大政策冬订甩,从顶层设计刺驼泊、推广应用烤太戳、税费减免讳儒、购置补贴桐坚啊、生产准入槐撼季、基础设施等多个方面驳湘韧,保障新能源汽车产业健康快速发展潘掣荒。客车作为电动汽车发展战略的切入点刮督财,是电动汽车普及推广的重点领域失复枯。至2015年底磐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肩颈,占同期所有客车推广量的13%究垃隆,为城市节能减排狄撑方、绿色交通出行做出了重要贡献姆。    财政部蛊、工信部寄裳慧、科技部儒创踞、交通部卤镰瓦、发改委等部委夸箩镭,通过科技计划酱、产业技术创新工程等重点项目进行支持疼僵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灭磷:节油率复绰榷、续驶里程等性能不断提升吩,动力电池能量密度封、驱动电机效率等关键技术迅速进步伺。    具体来说靶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哇搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成位惠夸、节能与控制技术方面已实现了自主研发弦,大部分电动客车均采用国内自主控制器杭,整车性价比高碧粕黄,满足市场需求兴,节能效果得到消费者认可壳然橙。    二是动力电池性价比显著提升溯赫冗。动力电池狸控、关键材料国产化进程加速铰苛卧,安全性和工艺技术持续改进睛镀毯。与2010年相比办赔,动力电池能量密度提高将近一倍炼微,成本大幅度降低猴骗渡。    三是驱动电机技术水平进步明显洼嫩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娘牢,在功率密度稳、系统集成度和材料利用率方面显著提升堆。    同时煎夕,我们也应认识到设,国内电动客车研发试验能力有待提升赊危,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颅防:整车可靠性闹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力售莽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旅弧,寿命抽、低温环境适应性泵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戒炯氖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剁挨扁。    马凯副总理强调片:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绵扒池。电动汽车由于安装了电池冕、电机博斥、高压线束等高压部件壁染埂,给整车安全性带来了新的问题浪缎,而电动客车安装电池容量大讼洗难、整车承载人数多估冯繁,给整车安全设计提出了更高的要求旁。    因此我,电动客车必须从防水菩诽臂、防火抛立、防触电翅摔宛、乘客逃生登、事故处理等方面综合考虑吭,从研发制造俊火、运输存储超、维修保养辅、报废回收等全生命周期各个阶段着手全宝,在电池安全判穿、控制安全肺郊、高压安全解惮薪、电磁兼容等方面进行技术攻关瘁疙,全面提升安全技术水平娩。并对车辆叭拼锚、零部件运行实时监控栓憨,起到预警作用履膛,保障大规模安全运营侮。    宇通自1999年开始研发电动客车姑镀,持续加大研发投入圈堑氓,得到了国家部委寇、河南省政府和各位朋友的大力支持兑检。未来脱匣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入熔宫,围绕电动客车轻量化荒篓哨、智能化钢凉拦、网联化以及智能制造等发展方向驶剿思,立足自主创新袖耿,掌握关键技术碑骇,提升安全水平想,促进电动汽车产业健康快速发展散描。    但同时松伯,为了推动我国汽车产业的转型升级拎嵌好,实现2020年500万辆的目标孟恐,我们依然任重道远簧戈。行业的健康发展叹价,离不开国家政策和社会各界的支持拎,我们建议拆丧:    继续支持产品品质提升和新技术研发夸。在纯电动武、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胸尖,研究开展创新工程二期项目等膘虫,助力国家下一阶段产业化目标的实现挞裙霖。针对燃料电池客车丸舵墟,我国和国外先进水平相比还有较大差距娇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稗睬,尽快解决关键技术问题仍热即,推动产业化发展衰龚。    电动汽车正处在新产品推出的初期陀逼警,技术飞速发展潮,面临很多未知领域的挑战幻,这些不确定也带来巨大的创新机会甫,是企业冻盘杯、行业和国家的历史机遇世,也是赋予我们的使命和责任晒啪刷,    我们将坚持创新和略,努力实现产业转型升级和健康持续发展腊让。    最后洼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎疯镁:李芳" "陈清泰翘欺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铃丸竣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”天抹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”线蠢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汤汇隆,回应社会的关切嚷邯玻,引领行业的健康发展浦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台套陪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题箩,广泛交流椒屁堂、献计献策库鹅鸡。    首先是创新引领问题驴徊。    去年览替,国家多种政策的叠加效应充分体现龟瓦邯,电动汽车呈现了爆发式的增长彩端。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烙匿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佬,并得到大多数试点城市的积极响应容。更加可喜的是寐,电动技术逐渐被消费者所接受矢蚀可,潜在消费人群在增长损蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是博巾虫,总体上瓷,这还是一个政策驱动的市巢剂鹂蕖,它的不可持续性已经开始显现诞窜。从今年起蹲,国家补贴政策开始退坡婚亨。种种情况表明耍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捂似,相应地嫂篡睹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虾努。购车补贴的退坡魂褪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型京。也就是在购车衰嫂、补贴逐步递减的同时顾盼分,政府应在研发环节加大支持力度毙会,集中资源支持在动力电池腻肩、核心零部件赶寸、电控技术忿、轻量化隶、智能化等方面突破技术瓶颈绥刚绍。    另外雌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斤摄偶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煽湿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等病莱。相应地淘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颁咳,大手笔投资于电动汽车筐并。    这一切表明然淮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尼。    由此看来梢层猎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艇。    第一奢宝,政府补贴政策进入退坡通道黄径须,电动汽车性价比提高的进程敬痉,能不能跟上政策退坡的进程舍乃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抛浑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键私。    第二狙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兔掠,中国肯定是他们的一个主要市场目标抵。能否改写我国燃油车发展的历史施插苔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辰,并建立起较强的国际竞争力痴椭阂,这是政府和企业必须认真考虑的问题涵驴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术视,实质性地提高我国电动汽车的竞争力录。    因此答登,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导傲掂,那是在强政策激励下的增长碱坡,是不可持续的捍房。有些企业一门心思地追逐增长牛敦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张括轻,却放松或忽略了创新和研发勤逻。    应该承认拱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比韧会,性价比还是偏低的妓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唱似纱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁釜炬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猜鸽搞,理性地配置研发和产能扩建的投入傲戮。    当前腿钝,我国电动汽车正在向成长期转型碗违,这是一个重要的机会窗口差秦。从全球看回颁,电动汽车的技术路线还有选择的余地绍杜双,核心技术尚待进一步突破鲍蔡,关键零部件的壁垒尚未形成阔偿剿,信息系统还在发展寇,品牌效应还未发力绣,商业模式正呈现多样化壳。可以说繁枯呻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辛挺季,有较好的积累憋琳铃。我们又有全球最大的汽车市场支撑嵌贩哀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权美牟壤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戏挥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件材。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牟徊誓,潜心打造核心竞争力卑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邻储,另一方面可以与国际巨头同台竞争凭负太。    电动汽车和燃油车一样录,竞争力的核心是聚集优秀人才拆隋荡,拥有强大的研发能力祁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应眠剧。对于汽车产业来说金陇,生产能力的扩张是相对容易的沤翔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卉括畅。但是偶席赋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擞,因为那充其量只是一个泥足巨人背。    补贴政策的退坡扦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潞碾,补贴导向将让位于市场导向堆饲怂,让位于创新导向煎吃。优胜劣汰作用将被强化份,在大浪淘沙中翘福艰,真正能站住脚的疲,将是那些具有创新能力嚎、掌握核心技术梦髓佰、具有品牌效应的企业惺沛。    关于安全保障的问题畴豁犀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钞咖,特别强调要重视电动汽车的安全问题巩嘛镐。这也是全社会非常关注的一个问题胳慈荷,是这次会议讨论的一个重点彭铂。    为开好本次论坛乃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钒虾联,并将在本次会议上发布调研的成果攻旁纫。    汽车的100多年发展史说明池苦,随着人们生活水平的提高不,出行机动化是一种必然的选择粟梅。但是程淬忱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车点橙,电动汽车处于起步阶段啪惜表,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酸痴舶,还存在由于能源结构改变而带来的私,诸如高压电路绘、动力电池等新的安全问题设署铣。    因此田,在电动汽车市场快速增长的时候蕾尾似,安全应该引起特别的注意徊,无论是整车企业墩久逞,还是零部件企业扔娜莫,对于可能出现的安全问题妥,都要诸项排查蹄撇、及时发现撑、找出对策坍暮停,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捻干阔。即便是这样纪擒,进入市场后的汽车仍可能出现问题韭莎,这就需要继续跟踪耐,不断发现新问题沙泌,不断解决问题贬炔踌,必要时要召回已经进入市场的车辆毋。    应当承认霓豆抄,电动汽车技术的成熟度还不足拳喜,市场考验还不充分颗尸汗,消费者的信任度还很脆弱词级,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墩踏。从这个意义上说添巍,我们必须把安全放在首位泡渤。因为安全是一个否定性指标记,世界上没有绝对的安全钞,但追求安全是企业的天职扦浓沽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垂贡,要以更多的投入疤,在设计休侮舶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哗搁。我们绝不容忍安全隐患赋茅,但也要宽容失败彤,因为这里存在着不确定性漂。    安全也是规范出来的解芍,要高度重视标准酿撂、法规和监管的作用磷,设计安全的标准和法规寺,有些是科学的研究和论证定下来的雷晃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的截阀。企业必须严格按标准和法规生产扑爽、管理和运营觅戈粹,监管部门则应该严格执法帝揽嗡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瘫侍杉,绝不能容忍劣币驱逐良币爽。    今天瓦瀑哦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惰嚎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挛际,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具警,它还缺乏充分的应用考验蔬歌,需要未雨绸缪摆埠,防患于未然跑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间裳谋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辣袖,各位同行侠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粉,每个桌上都放了一本踏急,大家可以直接看壕。前面上半场我估计是大家最关注的窃诗晚,有一些政府动向竣,他们做的干货腥煞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了憋漓,我只讲讲技术靛晒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萎,有三个方面颓汇,有些技术方面的内容是有相关性的苍酶,政策本来是张永伟讲的豆,我在PPT里基本删掉了乡,大概带一点触季。    首先讲一下电动汽车安全的技术风握。电动汽车安全技术我们分三块乏链,动力电池的安全堪、电动汽车整车安全宦、充电基础设施的安全净瓣。首先是动力电池的安全性灯,是最基础堑、最核心的吓驳丘,包含了电安全撇泞、热安全尖旦馁、结构安全等等拷涟。    我要先从科学的角度说一下却。如图(ppt)破,这是电动汽车动力电池的基本特性戌挨獭,中间可以看出我们锂电池安全的范围透殊杜,一个是电压们论壁、一个是温度罗,对电池安全来讲耿浦阔,这么一个很小的窗口里才能安全工作地退,如果温度高了会发生一系列的反应啦迫饭,就不正常了旦称。我们具体来定义一下这些温度狡思,这是做一个严格科学的实验犁络敖,锂离子电池的热失控先、温度变化守骂、温度和电压变化的过程垄斑读。有三个温度彤恼捌,T1叫热失控自生热起始温度巨午仇,这个温度一般在90度揭簿,接近100度急侵但。第二个酒扣陇,热失控的触发温度扯,就是说热失控要开始了蹭镰。第三个衰,热失控的最高温度辖垮蓬,代表了释放能量现跋盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)橙讨,给出了一系列的各种类型的动力电池爆侯,比方说三元的NCA携伯傻、NCM浓樊、锰酸锂的拆狗,钴酸锂概敢泞、磷酸铁锂监,还有钛酸锂的帘份亩,从中间就看出脐镐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的目。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域界,总体来看兑庞,热失控最高温度比较低一点轻,这是钛酸锂的倘。    太过于学术化一点僚测珐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程飞砍忻。热失控履,我们先从热的角度拘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撮筒鞭,我们的SEI膜就会分解朽氰遣、负极电解液也会反应檬赤类,隔膜机制熔化戒醒搽,再到正极分解参鞍、电解质分解腺,最后就涂层崩溃静柯,大规模的内短路电解液燃烧霞胶封,就形成了热失控隶田。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篙愁试。    另外一个问题庙荣汗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侵,像放鞭炮一样并添驴,一个单体发生热失控能量还是有限的缓,如果在整个模组系统中间扩展呸,这个能量就非常大了恍。我们说其实不在能量的大谢突巴丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了类烫,但是并不是一个危险的东西席淑码,关键是没有瞬时释放桂,这是一个瞬时释放的问题纳戌驰。    诱因傲稠伦,刚才说的是过热引起的迷,还有电的和机械的耐啸,电触发纬弥抬,主要是过充毋歧、过放等等径定,尤其是过充熄,过充引起的热失控是吻⑽危害比较大的氖豪,这是它过充的一个过程和机理净,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虚如咕。还有机械滥用惩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火识齿,这是在网上搜到的底盘的切割实验钒睡抡,专门看它怎么样爆,机械诱因就会最终引起短路署。    第二部分检显,整车的傅糜密,现在我们找电池厂开安全会嫩铰,电池厂就说很多问题是整车引起的称甸,不是电池的事红碳。的确勒,很多问题不是电池本身造成的慌,是外部原因粱典,整车坤,比方说碰撞会引起岔难,电气安全显炊末,还有功能安全饯伪耿,重点是这几方面陵。比方说碰撞钩豁,碰撞是最容易引起汞添扛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抒。第二褥刮,各种原因的电气线路短路引起着火钾哪筒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的届珊疟,电机控制器问、电机电子器件IGBP短路了蛋桨,高压式、拉弧脑、多处熔断逝涉,整个就全烧掉了眠,这是控制器烧红了丸道。另外一个弯疏,比方说前一段时间南京暴雨之后浩躬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抚。功能安全馈私,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篱,电池管理系统死机食收陶,但是充电机不知道盲观形,继续充灰,充过头了丸,导致了安全事故芳钵戮,一般150%会大规模的内短路怜卉嫁,充过头150%踌鸥家,不管是什么电池腻,包括钛酸锂电池忍暇完,如果充过头也都会热失控的匡,虽然我们知道钛酸锂非常安全聘,但是过充之后过压也会引起安全事故逃袄。    第三邪,充电基础设施的安全吕计瓶。尤其要说一下充电设备的安全问题添青蹦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渴驴,它的防水唱、防尘的、防腐蚀挪、漏电秦、短路保护等等盘,各方面存在一系列问题耪礁。我们开了基础设施安全的研讨会佰,大家提出了很多问题阿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍店错百,我不在这儿过多讲谈盗率。比方说蚊胁祈,我们荣威550就是非线充电着火袜,自己来安装这个矫,比方说外部的“三防”商吗烹,内部走线的零乱莫汝,不按要求接地等等吴哦,这都是我们充电设备的问题僵。比方说全生命周期状态的监测妊、管理体系的缺失碍扔,线路老化之后也引起很多问题陋。尤其我们在研讨会中有专家提出褪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证社颧陵,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘫糜。    我不要都讲问题骆松陛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果香。    第一脖提洛,说一下全球国际的进展纽颇氰。我们要学习几个汉筏,一是安全防护方面沛腐和,比方说日产的电动轿车Leaf镀,现在接近23万辆泌慧强,没有出现过重大事故怕。它有一个安全防护的设计体系惧褐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倾,而不是说不能做到安全假辩显。人家做什么佳敛波?首先肩罐,有很好的防护设计理念疏芒,它的防护鸽,首先防控事故发生糯斯烁,其次一旦失效块奈,可以失效不出事鹿捌饯,再次绦签,出了事群掸抚,把事故控制在一个可控的范围淮,控制在接受的程度跟燃油车一样健。是这么三个阶段许,从电池设计罕,到最后可达到的安全目标让,是一个全方位的设计理念蒋女楼。    二是设计开发方面凳,遵循了严格的V型开发模式蔫瞎拨,从电池包寿、睦危块腑玖蔑、单体灭、材料确誊,从设计层娜被报、验证测试层咸投钵,是非常详细的屉缮,包括底层的电池材料房朗袒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了榷湾,我们国内的电池厂现在还很少用这些须。这是他们要通过的所有的安全测试的项目事,其实这些我们都很熟悉绦氓,比方冲击顿、振动孪娜、挤压翅、跌落床趣,钠块跌落寄典华、单体跌落等等琴琳呸,针刺吮级、极端的短路劝联、火烧便、热循环拷肚裤,有温度的高低温循环实验申貌殊,这个好像我们做的不是很多统泉跺,气体分析等等兼权结,这都是全都做的耍,这是我们跟日产合作交流的吭,我觉得还是给大家分享一下弥令赐,很有意义的僳啥。    第二晌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孟讳诗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虏拟癌,这都是公开的七猩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贝,这是一些主要的专利形,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顿变,这就是一个完整的过程矾。由于成本比较高倍,其实没有在它的车型上全面的推开鄙。    另外一个值得一提的纲,特斯拉的碰撞安全性死博东,从设计的角度风唱,应该说借用了一些非常先进的方法忙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辱,发生事故之后歇,非常严重的事故也都是安全的戈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好集,当然因为它有别的安全性喘丹窃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倦脓。    第三迪袭,这也是公开的资料涧,三星的电池系统划。重点看一下电芯层面沙褥,这是90安时内部并联四个单体电池痊唾,一个卷绕式的方型电池滤拱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乃蹿硼,一个是过充保护痰馅、一个是防爆阀纬溉嘉、一个是保险丝牛加。我只说其中的过充保护哇熟,这个电芯的外壳是正极宏传,有一个过充保护的阀舷,当内部气体压力增大之后泛,把外壳的正极跟负极直接相连率超烂,短路煌,形成大电流女犀,外部短路麓,过电流之后保险丝把这个断开体谷沽,这个我们是值得学习的骂挪。也就是说在电芯层次进行材料检、电气琴羡腑、机械系统的系统设计还是很值得学习的虎频灵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多开,其实它把单体电池当成了一个小系统熊裴拷,我们可以对比一下挖,日产电池的某暗溃块相当于三星大电池的电芯酵蛇肃,就是日产是小募澹块墩锭炉,三星至少客车上是大电芯皋驼狠。    未来趋势来看染,现在工信部300瓦时纽公堂、350瓦时都是这么高的烤统,这是国际趋势抱孪泼,没有办法茧,大家都在这么做阮,10年内我们真的要到350瓦时厦惦睦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撼遂,2020年300瓦时应该是没有问题的虐顶笨,这个从比能量角度是可以做上去的谭挡骚,成本也会降低韧棋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舵潘,比能量惫察、安全性是一个翘翘板扇,所以我们现在都出这么多事岛够,下一步300瓦时锹拎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廊悄集,我现在牵头中美电动汽车合作柏妊欺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性编。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趁,这是最核心的下一代电动车技术坪饺改。    说说国内的我铅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浪烩晃,待会儿再说问题策。正面取得成绩练,从材料体系吹海,三元正极蹦烘廊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淡绕,比方说在阻燃隔膜颓、阻燃电解性讼失橡、阻燃安全性也都有创新纽居,取得了进展虾寂馈。从单体电池产品的检测结果来看护,跟国外也没有特别大的差别庭忱。总之怪疯,从统计结果来看东赡,我们和国外的相差幅度不是特别大侣柔柏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荚,总体电池的安全性保持还是不错的嗅列繁,这是实验的东西庇录,严格按照了国内国际标准喘,因为我们的电池企业也跟国外配套窃辩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拘,所以我们其实国际的标准都是满足的寂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗽肪。我也举一个例子东,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迸。刚刚说三星的有熔断器梗荆农、过充保护器墩碗、防爆阀先蛙票,模组的我们现在电池管理系统等等猩泉,还有一个问题芦盖,自引发内短路漓硷,这是一个问题笨,我们的制造杂质签、经常小规模的过充过放睡,长期积累以后会自己引发内短路膘频戌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嚷矫,因为不好重复实验睫拭劝,我们首先做了一些重复实验的方法遂括斯,把规律摸出来了纹,这个短路会形成三个阶段僳,内短路的第一阶段拉攫、第二阶段盒伸皇、最后一阶段酸存。第一阶段只有电压的下降卧书翔、温度基本上变化不大裁,第二阶段晒郎,电压下降同时温度有大幅度下降石撮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烧。    如图(ppt)撅,这是替代实验甫既,这是算法祁动瞳,这是短路的测试实验犀啤鼻,这是结果糯深,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辫娟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笑、内短路的阻值都能精确的辨析出来备汀部,提前预警热失控事故脊盒嗜。    整车安全举率,首先是轿车安全敬武狈,比方电池的防水陛媳集,跟整车关联度很高藏先屁,因为静态的防水眯汞,放在车上不一定防水曹浪,现在都知道IP67迁颇勉,其实一些厂家都做IP68了武急,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瑰闻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲤,我们如果做得好是完全没有问题的顿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计现探,这是我们做完的设计拍慧马。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哎劳,这好像是我们比亚迪的电动车秸吐粹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巳起溺,做得好我们的防水比燃油车还好瞥侩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杠吓,关键是我们的技术到不到位受赐霸,所以我们来谈安全问题应该这么看上汰辣。    第二蚕,轿车碰撞安全惯驹,我们做得好的企业也是不错的怠好。举个例子怕嘿,长安的洁池,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枯潍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的去埠,这是产蒋触肉、学讽扑、研联合研究的稀譬。甚至为了将来的发展炯房,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巨。而且电池包不是越厚越好刊,如何又轻量化鸥惊、又防撞榔逛歪,在优化设计方面也还有很多工作可做帘藏裂。    第三擎簿,整车电池系统总体的安全保护褂。我觉得我们通过上次的整车交流会隧称,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案紊,大家都觉得还是非常不错的愧豢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纠硷残,尤其是轿车企业是比较好的埔按沟,分层瘫席、分级做的是非扯餐睿好的匹抨,比如说高压安全管理系统凉篓躬。就是说只要按照严格的流程来进行开发叼偿愁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戎熄。    另外我提一句客车囱阀,待会儿宇通的汤总还要讲的抄锈社,我不多说了惫,他们有成套的方法来保证安全性丧夕。    最后堕磺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杀。前面领导都说了达嗡,多少起多少起坏俱肥,这是从2月份到7月份统计的10起以上媳,7月份多起来了抡。现在存在的问题虑,我们在报告里面有详细的介绍棵,我在这儿时间关系也不说的太多了蘑屠。总体来看呜邻埃,我们安全性准入门槛要提高围须幌,所以现在在指定各种标准家实,要进一步提高标准氮不。当然还有一个问题暖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贿褥,因为充电桩跟车的接口是老的壬半兽,现在要搞新的橙,新的总体来看是更加安全的唯,老的怎么适应新的纠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剖。    我们的发展建议呐噶咖,我也不详细介绍了寡桓,因为我们在报告里都有播却岭,永伟会比我说的更清楚一下闯拼推。    第一个阂,完善安全标准身,制定更加严格的安全标准浓翻。最近客车安全标准按、电池系统的安全标准凡警拓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准韦。    第二个且滴,监控体系怯,现在当然都有监控系统射灭,马凯副总理上次也说了克类搞,监控主要还是要靠厂家监管糯,不是靠城市最后的那一级群,最后那一级你也不会给太多数据敲楔,数据最多的还是我们厂家自己漏,我们最有能力监控好贩。    第三个岔叔,强化充电基础设施安全管理竭凭秋,严控地下车库酵、高危场所充电设施建设与安全监管丁。    第四个匿,改革检测体制侗,我们建议建立新能源汽车年检制度想侍,传统车要年检芬,新能源车是需要年检的涣篱,比方我们防水疏郡、防尘性能澄,新车是好的烦,老的就不一定了桂,我们的绝缘性能湍、漏电保护等等是需要检验的腾拳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘿,这都是很重要的粗。    第五个臀,建议改革行业的监管体系夸,现在我们是准入份,有几千个车型酒魔,客车是很大一个数攫剖,很多厂家都进来了痹顽呜,不能说让谁做懒、不让谁做俗稿烯,我想将来要引入事后监管的体制讽镁翱,谁要出了事要负责朗藉芒,要召回瑰、吊销执照剖鸵、取消资质迪,甚至取消你不能再进入这个行业且颊桓,这是我们建议的要加强帝对哭,否则这件事情没法弄昆颗。    结语三句话门:    第一菩疯蔚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勘喂,为什么是“命根子”睹黎行?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转违记敞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全零乃堆?我觉得怎么强调都不为过儒床,所以我们要警钟长鸣啼沧,高度重视隋忌,大家都是这行的从业人员脾,都不希望这个产业下滑瞳式猾,但是为了做到这一点葱焦酵,必须要警钟长鸣队峡冉,高度重视灸蒂上。    第二曙感阶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痘苏。想性能大幅提升天,大家都希望300公里迫、400公里刚煞垢,客车也是要提然齐瘸,高比能量电池是必然的趋势怒汕屑,往上提的瓶颈技术就是安全都抠贸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点保。所以随着动力电池比能量不断提高让,电动汽车安全技术的门槛越来越高杭幢,本土企业要有危机感输。    第三袭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系塑。安全管理辟驼,政府责无旁贷垃松羌。    我就说这么多亭沽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匪拼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行局。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犬,到今天的北汽EH400的下线捅何,北汽的这100万辆用了5年的时间鹅捍。    在活动现趁怼,北汽集团董事长徐和谊表示团岁忌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浑擒,不断的加强产品雷本闷、技术割咎狠、管理创新局,不断的加快电动化涟扣文、智能化砰癌胎、网联化卯、轻量化的发展步伐吧塘释,全力抓好‘π计划’的深入落地鸽刚渡。力争到2020年侵河斯,实现自主产销80万辆娄,这其中包含新能源产品20万辆墒,实现销售收入700亿元圭窖,进入自主品牌前三名的目标琴臀逆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沽疗付。”   “来得晚蹭蹬,干得猛嗽媒,站得稳”    “来得晚蓉,干得猛痊,站得稳溉靠性。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洼叫席。    “在行业内来说脸阑,本土企业已经很多完成百万辆了锋混闲,我们加入进来使,形成一种集团向上的态势首新卵。”北汽自主分为三个部分谎,“绅宝刮思、北京喷惦、威旺缺一不可虱,齐头并进鹿苛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佬冬硅。”在随后的媒体沟通环节中旧箱驶,李峰坦言坝哨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唉盟十,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群朵狗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品久叙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群股商挟。北京是传承“越野世家”品牌精髓筒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巨螺诚。    “越野车是小众市惩啤,但是在中国市场上痹胁猾,硬派越野暇滔视,没有人能从北京汽车手里抢资源脱谦扔。硬派越野或是下一个风口创贝。”李峰在接受媒体采访时表示染蠕峨。    除了在品牌划分上的努力菇禄柑,在车型投放层面棺签,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车波,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹅,而到了2016年粮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镁穆,加上北京品牌和威旺品牌借,更是达到了六款疥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例触列,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录节蒜聚。    而面向“十三五”憋杉,北汽研究院院长邬学斌表示陛写考,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溪呜兼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龋扁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线被豆控,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累极誓署,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挎吨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悍顶念。”    是的存幂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线塘脚郸,北京汽车仅用5年的时间绦廓经,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”久。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趣痛,现在一是车型结构变化了额,市场引导到SUV歪纶荤、新能源和智能化上去和烂布。我们由三级跳变成了一级跳久奸桔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恫锈氢,“市场的变革对于自主品牌来说罚掠,恰恰是一种机会山蒂。我们有对市场最敏锐的感知吐,最接近市成贰,这是任何合资企业都无法比拟的稻度啤。”    从年产销量看邢咆褂,2011年达到2.4万辆刨墓迸、2012年实现7.8万辆酗挝、2013年超过20.2万辆看、2014年突破31万辆帛处、2015年完成33.7万辆丘鹿惺,2016 年预计目标42 万辆抱茎,到现在已经完成了23万辆虎纶擅。“2020年我们要达到80万辆愤俯掇。”徐和谊表示系眷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搪,还要有好的营销为滦哥,“酒香还怕巷子深”痘。在产品营销与销售网络建设方面建赌,北京汽车依旧不甘人后殊赂巴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瑰欺妹,“人在一起叫聚会奔誊,心在一起叫团队妻舰。”    2016年上半年趴颓筋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悄财,同比增长396%谓,目前网点总量高达到836家尝,渠道建设速度令业界刮目相看呻细。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家割哪宿,同比增长20%烘嚷幌,目前网点总数已达1081家贪心。    据已公开披露的销售数据胺城,2016年截至7月小屏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涕泞廖,同比增长42.7%绥,远超乘用车行业11.1%的行业增速夺。其中沁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赎差,同比增长94.6%屎缕东,成为名副其实的“自主增速王”脱番。在具体车型上凛,绅宝X25累计销量接近5万辆筐,在A0级SUV细分市场排名第一慌门冯。威旺1-7月也实现了近10万辆难哥,同比增长6%以上胳撩。    对于营销体系巾忍,蔡建军表态称退净:在互联网时代牧吐酵,消费者出现了很多新特征视,他们爱分享互动咸钮,重视原创和分享施敖,并处于一种“始终在线”的状态惶搜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冷扯层。   对于未来熟: 李峰表示肉兼,在“十三五”期间校,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌污。    其中针对绅宝品牌迹番,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哪痕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆角瑁块化技术平台祥灸。    此外额,针对SUV市场火热形势颅寐,绅宝连续推出多款SUV车型眯,形成了X25凉腊、X35礁、X55黔、X65组成的SUV系列刷号,实现了对细分市场的全覆盖块。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舷虚轻。未来裁殿锣,北汽威旺由经济型微车弄佃、MPV矾捐氰、SUV和轿车等品类组成卸幸。   责任编辑薯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开槐吠妒,在杭州召开建,我们非常激动圈常。我们希望全球贸易更加公平怜,中国企业能够更好地融入世界市场话。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伴,要向世界展示中国汽车业的良好形象耐。据了解漠爬炬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娇。李书福说窝拉壁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台火肖吼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撬,李书福告诉记者啥弦叛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筷,吉利要展示好自己的形象滔。李书福认为浪粹立,我们要解决全球经济治理问题烂,首先要做的就是提高自己的竞争力顽素,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菩粮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业懂,李书福就来劲了喘挛蛊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煎吵,是全球经济的一个缩影措芒。”他介绍说摊寐钾,未来汽车产业的方向是电动化际炼湾、智能化冉、轻量化较锑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列材峭蜕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潘窖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗽炊。李书福认为惶,两者的“联姻”以及之后的融合发展聪腻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寡逝碱、活力泰、联动氦省蛾、包容的世界经济”赋墨几。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”认替碍,在他看来两者在基础理论研究和基础奶列鹗块研发方面合作得非常不错涤烁坍,他希望沃尔沃能更豪华刃肃湿、更高档烈绷、更有竞争力介担,希望吉利能不断提升品牌力竟许囱、竞争力和溢价能力吝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侠琼。”   在吉利汽车体验馆锭艇诞,新款的“博越”展车停在那里杭溪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烫。李书福估计贩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喂芹。去年冬天悲齐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伸犀,他也曾表示感,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撕币伦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丁杏,商业模式的变化已经从电商类、维修汀、汽车金融贩拨藤、二手车匪连脓、人才培养等领域开始香付,逐渐延伸到供应链前端的设计春、研发和生产付。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淡疙,这是核心裁缆泌。”李书福说涤将,汽车和互联网梢,两者已经分不开了稍楞,汽车制造业要想有未来呻邦,就必须和互联网深度结合起来刷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顷限,吉利每一次研发创新还赡肚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开上。   “安全既是时间长度卤扔坑,更事关人的生命曙。有人说脖腾糙,现在的汽车都很安全了壬川痴,安全已经不能成为汽车的卖点了错,我认为并拜间,这句话说的不准确姥,也不全面肠娇。安全对全球都很重要颇,对国家很重要炬涩铣,对个人也很重要瞳埃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汰免琅,可以说安全事关大局芥耪发,安全关系到千家万户禾滔,我们一定要把安全放在首位膘得骨。”李书福说完情光。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宪,不仅有央视的直播尝攫剧,现场还有上百家媒体谩固盗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分煞啼,受到业界的肯定吻虽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹦,用现在的话来说就是企业的基因饱痉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗣筷深,当其他条件与安全设计有冲突时癌狡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涸,而不是相互妥协芭。”他认为填,当造型与安全有冲突时策,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陕叛伦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慧,也会毫不犹豫地选择安全廖。“汽车是给人坐的芬猛,所以安全对汽车而言实在是太重要了惧。也就是因为以上这些理念臀,沃尔沃才能发明汽车安全带伦、汽车安全玻璃撬、安全车厢悉唾达、儿童安全座椅帛帽、侧气帘茄、车外气囊炯烈、交叉路口自动避险自动刹车兢、城市安全系统等等绢画涪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题储必,因为对人的健康会造成影响靛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揣矾奶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颧。 责编骚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稍耙古?这是东风集团高层必须面对的问题桨夹。“国内前三闪吭,2020年品牌影响力达到行业平均水平输热钒、市场份额5%哎菩孙、销量125万辆钡,其中东风风神必达35万辆善曝,挑战50万辆凰够款。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挥慑。   论自主品牌的持久战酿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点报。在他看来骑,相对与合资品牌醇膏势,自主品牌的发展分为三个阶段工付:战略防御泌须、战略相持和战略反攻充冗井。   “对标合资品牌关喝、自主品牌已经经过了战略防御阶段谁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段期。”8月10日卤丘啦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌察福,并反复强调新溜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于广系,风神刚刚取得的历史最好业绩讨。凭借旗下三降福客——AX7培、新A60掣侵、AX3负陀,东风风神1-7月累计销量76322辆疯、同比增长33.5%案凡南,其中7月单月销量首次破万卞砂处。另外戊,轿车销售26756辆乖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆讨烽,同比增长27.4%龚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睹:第一匆屯纽,超额完成任务;第二缆,轿车和SUV双增长星堤。按照目前“三箭齐发”的态势背,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撑膳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畴,东风A9超过传祺GA8夸饲室、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浅氮疮。   “其实卢钾,我们重点想对比的是帕萨特家。”李春荣云淡风轻的一句诵,让一向低调的东风乘用车环裸晶,平添了些许彪悍和霸气烹嘘。   不过暮烘,面对长安浑、吉利粉革、长城韦鞋喷、上汽这些强劲的对手陡隋,以及合资品牌下探芬怕、车市整体放缓的趋势娄护菩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度点?这是东风集团高层必须面对的问题傻陡拉。“国内前三舌褥,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢定、市场份额5%辉、销量125万辆尺,其中东风风神必达35万辆寒节蚂,挑战50万辆瓶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柔青,我们要尽快达到35万纱费味。”李春荣形容撂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屏挖,未来五年将是“本硕连读”杰赶琴,从自主品牌的生力军成为主力军歪。   如何冲击第一阵营炯陵? ?   对于目前的东风乘用车来讲畏馈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹬讨匣,首先是产品汲草。关于产品规划缎发,李春荣给出的答案是心芜船,东风在2020年之前昏警陵,会推出17款全新车型芯,其中传统车型将达到12款蒜瓤燃,新能源汽车7款酒码。   实际上炭涟,经过七年的储备姑,东风风神已经形成轿车管、SUV和新能源汽车三大产品军团蜕狠皑,在大羡玲掣、中挛淋、小细分市场布局梨。   值得一提的是朴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神觅梅迁。这意味着弘竭,除了传统车型同堂未,李春荣手里又多了电动车这张牌舅糠,而在2020年的产品规划中饺川疟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款教。   产品层面娘入脆,缺少明星车型菜祁怯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颠,而在未来的规划中氮翻拇,东风乘用车的目标非常明确堡:提升车型效率母乓,培育明星车型乓炒强,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焕书赶,半数以上产品达到细分市场行业平均值疼墙。   实际上雌坎,东风乘用车下一步面临的问题穷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纫存。除了风神之外帕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等容桂脾,以及合资自主品牌品课,而在东风入股PSA擦,成为第一大股东之后射,东风乘用车无论在资源整合牧、品牌溢价拆菱、平台技术方面靡慈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舍,当然这还需要时间证明憾。   不过陛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诚赖浇:资源协同包括产品等、平台浇皇携、制造技术侧盆、供应链尼温操、营销和国际协同欠啤涣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要漠墙,随着车市的放缓停咎磐,近年来嚎堂,从豪华品牌到合资品牌草毯、再到自主品牌关,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奉撵互。   与成熟品牌不同躬,创业中的自主品牌桔旗嗡,在招募经销商破、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力社被勘。随着竞争的加剧僳泛贫、产品的丰富惋,未来将对渠道提出更多的挑战撩苫感,比如一年之内连上四款新车的吉利堪尼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唐。   盈利能力当然是最为重要的标准表催戏,但是牺牲自己伯、持续补贴经销商箩塘甲,也不是长久之计惕贸谩,解决之道要不断有竞争力的产品推出鳖跋。今年年底稀蛊壳,风神AX5即将上市测聪驼,明年AX1也将上市茧蒙寒。   实际上陇凶夺,在青海活动开始之前饰描睬,李春荣提前到达西宁胎姑,专门到长城和长安4s店进行调研竞素。让他感到欣慰的是衫拢菱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矛嚼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朗酷陌,我可以负责任地说咀昧凯,我们的商务政策是最好的蓬奴查,没有之一颁蒜。”李春荣对于渠道的重视程度乏铂敌,基本上是亲力亲为甭毛。   目前观,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绒。按照规划霞抹,每年净增网点50家介龋世,未来单店销量逐步提升至800台以上欺捅,达到中国品牌经销商中上水平赏脐。 责编惰:李芳" " ∈ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日句旁乐,由中国汽车技术研究中心主办藉筛锣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办播。在本届安全论坛上泡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缓苗,在回顾过去的同时诬迟段,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汕暖、车辆插、道路等影响交通安全的诸多因素宋憋,促进共同发展李拿仁,从而降低事故中人员伤亡率柿,最终有效改善中国道路安全状况委抖沽。   会后啦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访漏婆呸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祥收立,并阐述了对于人弊新钙、车超降、路板、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恢酸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示墒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逢蒲,一是日产汽车“三重保护”安全理念妇,即分别从社会茄号、个人和车辆三个层面采取措施赤福肝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念米收,就是在车辆的周边讼时巨,设置一个安全保护屏障窃,针对车身周围不同的危险接近程度红,我们会开发相应的技术进行保护猩炒。   除此之外虚莽炭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力显沧朗。在车辆的前方粮猜、两侧费疾割、后方建立一个全方位的安全屏障茅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矫坑。同时魏裸膛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擦荡,日产汽车也研发了一些相关技术募臣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芭霜漆。   日产汽车始终将零排放容痉巢、零伤亡作为企业愿景懈狡漂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偏牡玲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术小胁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拉,可以在自动模式下完成转向较、加速和刹车等操作偏成,提升车辆的安全性能皮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舰射,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题木男强。即使后座坐有乘客夕撂拧,后侧方视线也不受遮挡凹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车署涎蛾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头码尘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扯轮,帮助驾驶者做出正确的判断汗仑。   针对电动汽车领域镰烽实,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烂兴呸,而电动汽车上的安全技术鄙没,应该也已经达到了世界顶级水平法陆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讲欧焦,高桥信彦表示媒箩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶九滑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笆如壁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巫凉,日产在研发智能交通技术的同时娃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膜捎戒,其主要分为四大领域戒。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞄秤馈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验第潘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屁目,对电池以及其安全性能进行研究叉。   第三大领域是新的移动方式虎渡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凭,换句话说脚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酒,我们针对这个展开了研究叼苟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判槽隆谰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篡连赦。   未来淋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绥,同时箩诵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碎加盖,进一步降低交通事故发生率任、持续改善中国道路的安全状况摔胃。 责编东:李芳" "     【环球网报道】8月10日吨沧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咐,共推出6款车型恰,售价区间为17.58-23.58万蒙。   新车亮点瞬半哨:   外媒点评患怕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茨毕:李芳 版权作品传厕广,未经环球网Huanqiu.com书面授权空,严禁转载咐策,违者将被追究法律责任惋挡彪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歇奢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疵。   不久前加袖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吴虹糜,北汽集团以549.329亿美元营业收入甲,排名第160位淋丹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沉督骄,也是首次入围世界200强懦镰疯。“我之前的预测是在180名左右醚,这个结果确实出乎我们意料冲茹盾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话繁猎。   据网通社了解驶凡舱,2015年翔暴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兢,再创历史新高睦爱得。“十二五”期间兄砷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆透,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元人,增长3.4倍蓝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流低,网通社可以断定以下两点驼:一极榔全、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颗家苫、稳定的增长魏鸡俩。二蔡炼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酚纪牧。   为什么能做出如此判断彼巍录?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纬围逻?徐和谊的一番话做了最好的解答闹粒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂很,咱们给人家代工挣俩臭钱膘胺换,那是发展民族工业溪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屡退?不可能彪灿斥。能走向国际化吗颠忙?那更不可能降。”   然而华厢闲,做自主品牌浆,光有决心皖、喊口号是没有用的凛垦。正如徐和谊所说乱寐:“干自主品牌真的难匪备你,现在大家都处于成长阶段侍捍,想要效益好显然不现实惦。但是效益不好就不努力獭陛,就情有可原吗寂设亥?当然不是!霜耪。”   从“1 ”变“2 ”舷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宫。短短5年时间眯啊巢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”禄踢锚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘘膊。“北汽人要有工匠精神兔录,低着头温惋汝、少说多干秦虾,闷头干纽孰奥,一代人不行两代人趟,肯定成功粗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秦猜荡。   随着“十三五”规划的展开刚衰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惰碱矮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盒肆双。据悉男,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产散戊登、供始患、销苛姆脚、研于一体的北汽集团南方基地动捂坑。   届时抛娘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心色搜幕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睛措,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闻,形成1+1>2的布局守。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慰唇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毖陌。   “十二五”期间蓄仓副,北汽集团凭借超前的战略眼光伯市界,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慨。通过产业链合作铣逆,北汽掌握了最核心的三点(电池镰、电机壬悉亢、电控系统)技术论协。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赦架,并取得了中国第一喘磷、世界第四的业绩美冕。   据徐和谊介绍阀桶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笔嵌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镰,北汽集团零部件业务板块几乎是0儡让敬,经过这几年的快速发展径,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坟,这是之前想都不敢想的幌蹄。”对于北汽集团的转型剑,徐和谊深有感触蜂。   据徐和谊介绍诺附,未来北汽集团将围绕汽车产业链砂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型达赶碌,包括汽车金融临继脚、二手车持瑟倍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歼,带来规呐郏和效益的双丰收垂市毫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韦兼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业褂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向世,这也是转型升级的重要标志之一缔究法。北京通航以合资雾勃厂、合作怖伴煽、资本运作为主要模式刑,在国内实现了产品工业化和市场营销催。虽然规模不大荷,但已经显现出良性发展态势司穆。   直视软肋叉碱,质量和效益成关键词   “整体效益不高奢漆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言任,“我们举一个例子肆,这次500强名单共6家中国车企上榜抨,总共盈利114亿美元袄。美国2家车企皆信粱,共盈利171亿美元够。我们的产销量远高于对手痘窖嚎,总体效益却不如他们讽。”   徐和谊指出酬童吾,提升效益记合,整合全球价值链抨秸败,转型升级喉腾华,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的储,也是整体中国传统制造业需要提升之处邢先很。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施的,向好的企业学扦,从7个维度努力独叫多,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肮。还有四个月小,拭目以待陕孝创。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头被棉糖,通过与他的交流可以看出醒,对于北汽集团的成长他是满意的圃冠怖。然而强,作为一名中国汽车人茶呢仇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炬刊逛。   “跻身全球200强企业芦辰,不是终点睬,而是新的起点本陈盖。”徐和谊更是霸气直言惯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舵,中国汽车行业前三甲胜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巨:李芳" "   车云按底潭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哦甲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲程,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寒褪。本文由现场演讲整理而成瓮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创嘞邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹬,这两方面的关联性是显而易见的丧拢瞬。    说到沃尔沃斜,大家联想到的第一个印象就是安全娠五。的确五瓮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候九年午,他们就讲诲胯迟:“车是由人来驾驶的睬。因此烂孩刷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丝讽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则池妈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鲍类。可以这样说晶仕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面食,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碘荡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抒。其中当然有标配的讥隙为,也有选配的缴洪,组合成不同的配置霖匡戎。这里我稍微着重介绍一下踌浚杀,沃尔沃的City Safety城市安全系统措府吞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寄囤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂殊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郝。在2006年的时候芹纯袄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔫骄乔。第二年也就是2007年舵秀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能频等排,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苛。2008年地,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颈漓,成为一个技术子品牌儒吮瓜。之后的十年中这套系统不断地更新完善檄矮配,扩展了许多新的功能繁袱,比如增加了行人探测经、自行车探测变蛊、大型动物庇千、路沿和路障探测与避撞功能驰惰。    避撞系统为什么这么重要呢鳞香?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶练彻繁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缎冗岁、转向功能的话浩,一切都是空谈配红忻。想象一下溃北,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剖刑,这将是非常严重的问题缺陷板。避撞系统的工作机理非常简单咯鞭,首先是探测菲滇,然后是评估决策酵毫禄,最后是干预烘歧奈,包括警告或者自动刹车衅礁。    首先是探测肖瓜簿。相比以前瞄坤,探测功能已经取得了巨大的飞跃铅廷话。从单个雷达到多雷达和摄像头鼓,并结合多传感器融合算法愧嘛少。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熟。    接下来是决策善湍俊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纠郸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞很渡捐。但是你在路上开车哨羡橇,特别是中国的路况黄,不可能前面只有一个障碍物股妹侗。所以随着多传感器的应用绿,现实需要更先进的威胁评估算法磺杀萌,可以同时考虑多个对象霖脆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荒沉,你车周围的一切都可能是潜在威胁掀庆。    复杂的算法肯定会增加计算量戌忱篇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甩死,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衔,有必要进行适当的简化都。但问题是怎么简化司佰卿?比如现在大家经吵耄看到的中国式过马路评,一群人一起走篱,走到路中间湃讥疼,可能有几个人继续往前走咕豁,有一些人停在那里妇渡,另一些人却往后退醛蕉遍,这时候要判断预测是非常复杂的坛粟。所以吠潭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性婚恭,使得警告和干预措施如何定时嫩煎、提升相关性和可信度始终受到挑战钨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盯拿劣,才能提高决策的相关可信度缆毒。    最后一步是干预哪秤。判断之后还要有一个干预的策略寝牌烫。干预一般是两种羔咯,先是警告衡统沥,再可能干预猴厘。怎样警告呢呛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粱蛊却,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘁茹亩。如果没有可感受到的威胁存在梢狭,原则上车辆不应该警告驾驶员筏骨匙。这是因为羌临倾,如果还是警告墒反峰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鬼隧昆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率埠。时间长了之后相,他就会把系统关闭或索性换辆车屋坪蔡,在中国的路况环境下泊,如果一路上都是不停地警告按,这的确是个问题纷灯。    警告只是一个声光或振动的信号狙,那么在警告之后钙牧幌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢超?我们的策略依然是娄闻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生板眉,否则车辆不应自主动作叛厕,理由也是刚才所说的酿。可喜的一点是屯壤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升貌趴畔,自动干预所需的时间大大缩短了搞斜,相比十年以前冻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叮。最后一点辖,怎么协调人机界面办,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捎僳,也将是一个很大的挑战坪玫。    刚刚讲了很多绅痊妨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惭翠碾。首先是效率问题署,要调整警告反应的时间路师恫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炭?警告干预是否可感知与理解假懊?第二是相关性娟动克,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橡寸讨?是正确的警告鼎籍祭,还是漏报或误报盗颂?比如说路前方有一辆大卡车屋,系统把它误认为是高速路交通标志牌劳,而不给任何警告岁,这个明显是漏报弦。但是反过来说庇喜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妒腾深,从而警告干预理情表,这个就是误报号,这也是第一类和第二类误报的区别爽。最后是接受程度莎闷,警告是否很高程度被驾驶员所接受礁苯、并配合危供?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矩膏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沦,所以这三个因素之间要互相平衡盼缆搐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诺雄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目估去哀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粪浑脖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囤赏?是不是因为最近自动驾驶浮蹋、无人驾驶炒的很热戏本府?同时还有一些顾客在问微驹官,自动驾驶以后焊凌,我们的驾驶乐趣在哪里玩侥?因为很多人喜欢操控姬,喜欢在山路或者赛道上开车赶界毖。    我们完全理解这些考虑金羔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况删歪炊,今天早上我走的是中环峨思,走走停停舶,就像这幅照片中般的拥堵箔盆几。当然冷绒死,交通拥堵也不是中国所独有拓嵌,随着城市化进程的加剧痛秸端,这是全球性趋势圣粳偏。请问这样的驾驶乐趣何在漏粳?    除了拥堵抨厢,还有安全问题蓝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盯。城市化的发展也加剧了空气污染窖,以及可持续发展与能源的危机绰骨坛。对各位顾客来讲谈访,还有实现实时互联和出行便利的需求褥。    所以瞧刀夺,自动驾驶对社会泪伪、环境和经济带来的益处是多方面的钾瘟。首先狈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全双苦奉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耸迷纪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矫,即使提升不到100%安全太泄溃,但是97%嘶锚记、99%可不可以秽昂?自动驾驶还能连带产生其它的好处廷浪姓,改善拥堵亮、节省能源消耗膛泌、减少大气污染蓝,以及使旅途时间利用更高效炮鼻少。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彩氏衡,但我们说肯定也有挑战抖浇,世界上没有免费的午餐处惺稿。对于使用者来说耐抽,有人机交互的挑战容。还有失效模式控制螺亭,万一系统失效以后呛豌,怎样用冗余系统来后备控制拟该。有跟其他车辆系统的交互队,你不只是一辆车单独行驶在路面上陆峡。怎么感知环境碗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挎。还有最后一个习笨,再好的系统巍皋捍,当顾客不当使用的时候湾磐蔚,怎么做这方面的技术应对处理内剐充。对于车辆设计来说部,还需要各种各样的冗余系统做后备灭,确保自动驾驶安全踏。    其实悄,自动驾驶不光是技术问题牢,更重要的是对社会和伦理的挑战釜斗,大家是不是能接受谎羌鸵?首先藩孙,什么样的商业模式粒及然,是我们现在继续卖车的模式玛派思,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驶。基础设施的改变墙萍,比如说车道线酪伟惋、公路标识的统一拾惠疏,这也是非常重要的贡拨。还有保险公司是否接受担绊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晴拦卑。最后是公众的接受程度够,法律和法规的约束钦姜环,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注馅弗,从而也引发了很多相关的讨论茶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欢卢蝗?我们非常明确沸菏午,这也是一贯的战略沫迫价,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姬唬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弧暗干。    这里举个最近的例子关殿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车描添,已经在欧洲量产上市卉横,今年下半年也将在中国投放市场娜腊搁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”链胜碧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讳疯,而无需跟随前车挽矮。要知道楼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倡骚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景写,那就是到2020年焙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滔孩。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔬舌,也是一个非常具有挑战性的目标咐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畦敲舷?    我们认为首先要充分研究瓦,通过真实用户与真实交通毫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湿观。还要多方的合作斗,沃尔沃汽车通过与包括供应商救谓、大学研究机构箍,以及政府部门在内的强强联合楼,来应对全球挑战蛔。自动驾驶之路没有捷径厂难赐,就像练马拉松一样漓念暴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步世、循序渐进的哀诧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斥,我们走的每一步也都要以安全为核心瞎。我们要以客户为导向鲤,通过提炼典型路况头具,悉心定义测试所用的通勤道路保,同时尽量控制风险胆巾彪。在技术成熟之前呻传,必须反复的测试结,以保证安全与可靠芜凉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试携崇巾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目别:要验证对社会和经济带来的好处暗,是不是适合当前的交通环境卞,顾客惶伺冠、社会公众的接受程度拳,还有道路基础设施的支持是不是充分墙噶,与其它车辆和道路使用者的互动沛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粮朗截。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汗,真正的大规模测试将在2017到18年舷动,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涝烷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试府舌歌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袭炮诉。    上图右边是哥德堡市区的地图遣科,这条环路相当于上海的内环或中环壳彼厕,即城市高速交通路篓裙屏,是没有行人泌极鼓、自行车肛亮,也没有交通信号灯催寒。自动驾驶测试者是租赁顾客嗽恳獭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶床。在驾驶过程中巢,允许处理其它事务换巨,从驾驶员监控到不监控苗徐铅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术市锨。    这里我要讲个非常重要的概念滔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哗晚渴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俗,驾驶员还是负责监控和指令史抄,必要时白京,还应尽快接管人工干预蝗,所以还有不少局限性臀氛吵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疽,车辆负责监控交通环境习,根据路况决策和反应铜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乃凤贝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抛读,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纽沧,驾驶员需要对驾驶负责始。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶图,或者SAE第4级的程度搅苇凰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彩。可以看出孪,这是两个阶段之间非常明显的分界线驶辩扮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呈晌莽,简单地讲恒,是通过多传感器融合肃伶,包括单个或数个摄像头孟食疙、毫米波雷达璃踩、激光雷达丛储秘、超声波传感器等泌勒,加上云端和高精度地图帘勘疟,来感知周围环境膛,评估路况和交通状况铆,相应决策与控制陵令魄,最后通过制动位、转向和发动机系统来执行干预惧艾蹿。处于安全和可靠的考虑湿密,我们有备份系统讹,冗余的执行机构横胶,万一其中一套系统有问题薪慕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勉据。2017年沟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肩,随后我们将在中国鲤匿乘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证费。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沫,自动驾驶的远景又如何茄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扔。如果大多数车辆有自动驾驶功能风,车辆可以与人脊谭胶、车泼糠沧、路互相沟通滔客,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迸配槐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侨钡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箩贯吼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任私。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讨修熄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感龚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匪案。 责编汉:李芳" "   从很多角度来讲愤辛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廊捅寥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伟媚虑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功旁,国产化是必须的道路缔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玛浦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秽藏,能够接触到更多的消费群体受。在网络发展策略方面睬,我们会更加看重网络的构成形式南膊桂,像城市快修店烩、售后维修中心肯衫、维修工厂等具,主要目的是增加服务的便利性涪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菠恭。    上周末(7月29日)熟乃葱,在接受采访时对卞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毯,回答了中国经济网等媒体的提问趴,内容涉及国内高档车市晨资浴,宝马在中国市场的发展战略何步,以及营销网络发展和经销商盈利等内容境式攀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士薄肚,年轻谋帅据、专注哎翔度,富有亲和力;与媒体的沟通自然隧、坦诚滥罢认,也表现出宝马品牌极强的自信与活力楞迸锋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阔,刘智说挽,中国经济发展已经进入一个新常态领,就是从高速增长进入一个健康拷、可持续性的增长曹。但是咳翅,随着经济运行质量的提高獭俏,每一个百分点的增长挽浇,都是一个不容小觑的数量认警。把这个结论放到豪华车领域倪聘慨,我们所存在的这个行业棠韶喉,应该不会有前几年爆发性的增长蓄诞,市场会以一个比较稳定蹄讹、健康碧榔、可持续的态势继续发展钞樊。就宝马而言柯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烁柔。比如筏碑糖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售来绒保,而是把新车绒拢、二手车蹈,技术保险卉,国际式售后服务一起发展浪,我们叫“利润四驱”话,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涧谜蹬。    今年慷,在集团诞生100周年之际峦昏哄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略板童罕。那么悔,这些战略在中国市场怎样“落地”玲?刘智谈到闹,宝马集团刚推出新的第一战略输钨,其中的很多元素不仅是契合中国市掣弑艿ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溯阮多。他举例说硷瓮佰,宝马提出的智能互联概念箱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搪,领先欧洲10年以上瓮茨采,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拣冷。再比如新能源方面梧翻卜。中国政府强调却,到2020年新能源车要达到500万辆诚蔷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岸,包括纯电动和插电式混合动力车型薪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜡摹。所以在新能源车领域寝稳卤,宝马会加大对中国市场的投入绦胎。因此毒,“从很多角度来讲裸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酬南,刘智说巩。 BMW i3    随着本土化战略的实施稳惩滑,高档车市场国产车型所占比例越来越大敖陵队。那么揽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吞?刘智介绍说控窍,目前稿阿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惩突。在几大豪华车品牌里面靛,就进口车的销量来讲汀,宝马应该是最大的茎豹。我们对目前的状况还是满意的局。因为这本身就是在我们的商业计划内盯俺。    至于将来薯,刘智强调饱任扦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掏,必须在中国取得成功醚稼,在中国取得成功郎嫩顷,国产化是必须的道路”施。所以呐贤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抱巢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哄全匹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼓。不久前牵定,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呐票。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吉不构。从长远来讲死,国产车型的占比会越来越高欣祟刀。 全新BMW X1    近年来颁纲辱,高档车市场经销商层面的动向备受关注郸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罢叼?刘智认为漏陆,应该说擞胶,这是一个行业性话题奈憨孤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腑位湍,在厂商给予经销商更多的支持配合后隋恫弘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炔。就今年上半年的情况而言赣目,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厘捻练。对比去年的数据两钾,我们发现管,不管是在新车毛利萌,还是其他业务板块违,尤其是在售后饯、二手车龟、金融保险等等几个业务板块诞奴娠,我们都有了明显的进步淳。因此鸵囱,他觉得惹峡虏:“目前瓣,宝马的经销商网络是非常健康的”题煤嫌。因为查,随着中国市场的不断成熟霖导,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式癸。从厂家的角度来讲悼揉,我们也不断调整新车的供求关系父,调整车型的配比看,调整商务政策酬捆。综合下来绕,应该说目前宝马经销商网络呵郎,处于一个非常健康的可持续发展状态凉。 全新BMW 7系    那么快希,比较以往刚录吗,宝马在经销商网络的拓展上隋古鼓,节奏会不会放缓一些疆换沟?刘智表示膏导,在经销商网络上衅,我们仍在稳健进行拓展然,一步一个脚印地往前走孝谅沸。从绝对速度来讲韦沏,或者是从增幅来讲景艘岗,因为基数变的越来越大挝篡夹,所以这个百分比是越来越低的凭悍楼,这是很正常的绢朝舍。目前拾酶坞,我们全国的零售网点超过了五百家尖侨炬,覆盖了全国所有的省市自治区欣瓢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讳莆浑,覆盖了很多中小城市怖吐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牌泼帅。在网络的发展策略方面贾贸,我们会更加看重网络的构成形式低貉,并不只关注于网络的数量灿构。所谓的“形式”就是像城市快修店溉箍、售后维修中心罚赴巾、维修工厂等等一系列的体系概念坡井孺。主要目的是增加服务的便利性酱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浆揩腻。对于经销商铰脚烽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筛摄香,让他们有一个非常健康良性的发展桓笆蝎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

多款肺癌新药进医保 抗肿瘤药市场规模5年翻一倍

快递小哥也可以评职称?网友:行业发展 社会进步

2019年中国粮食产量创历史新高 比2018年增长0.9%

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { 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全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔